CN104454281B - 用于在紧急行驶运行中运行内燃机的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在紧急行驶运行中运行内燃机的方法。当高压区域中燃料的压力超过触发压力值时，限压阀（160）打开，所述限压阀将燃料供给装置（100）的高压区域（120）与低压区域（130）连接起来。当限压阀打开时引入紧急行驶运行。

Description

用于在紧急行驶运行中运行内燃机的方法

技术领域

本发明涉及一种用于在紧急行驶运行中运行内燃机的方法以及用于实施该方法的计算单元。

此外，本发明包括具有程序代码段的计算机程序，所述程序代码段促使计算机或者相应的计算单元在该程序代码段于计算机或者相应的计算单元上运行时实施相应的方法。

背景技术

本发明研究用于内燃机的燃料供给装置，其将处于高压之下的燃料喷入气缸中，其中燃料通过高压管路被导引到喷射器上，其中高压管路设有限压阀。这种燃料供给装置不仅能够用在汽油发动机中，而且也能够用在柴油发动机中。

在用于内燃机的相应的燃料供给装置中，高压泵将燃料压缩到较高的压力水平上。所压缩的燃料填充高压管路（例如所谓的轨道），该高压管路在内燃机运行中持续地处于压力之下并且（必要时通过所连接的短端管路）供给内燃机的各个气缸的喷射器（=喷入阀）。

对于内燃机的受控制的运行来说，应该在高压管路中维持合适的燃料压力。在此已知不同的用于压力调节的附件。其要么能够在高压侧通过高压管路上的调压阀（DRV）实现，要么在进气侧（低压侧）通过集成到高压泵中的或者作为单独构件提供的计量单元（ZME）实现。所谓的双调整器系统具有两个解决方案。用于调节的实际值能够由压力传感器（例如共轨压力传感器RDS）提供。

已知高压管路装备有限压阀（英语：pressure limiting valve-PLV）从而防止超压情况的系统，该超压情况例如会在量平衡（也就是泵入高压管路中的燃料量与从高压管路输出的燃料量之间的差）为正时出现。这尤其在下述情况中出现：计量单元的用其供给能量的插头掉落或者计量单元具有机械缺陷，其中在该计量单元中实现燃料的增强的输送。具有限压阀的系统有利地在进气侧进行调节。在DE 198 22 671 A1中描述了一种限压阀。

为了在干扰时一方面避免燃料供给装置和/或内燃机的损坏并且另一方面避免强制的停止运行，能够设置紧急行驶运行。这种紧急行驶运行大多数包括，提高高压管路中的压力，直到限压阀打开（并且保持打开），从而大致已知随后存在的管路压力。该管路压力尤其能够由限压阀的特征估算出。

然而在此会出现引起限压阀的无意关闭（也就是闭合）的情况。随后当压力再次上升时重新打开限压阀。结果是高压区域中的高频波动，这种波动一方面引起部件的高负荷并且另一方面使得不能进行紧急行驶运行。

基于现有技术值得期望的是提出一种方案，在紧急行驶运行中防止限压阀关闭并且保持发动机扭矩足够大，从而尤其也能够服务于紧急行驶运行中确定的扭矩要求。

发明内容

按本发明提出一种具有权利要求1所述特征的、用于在紧急行驶运行中运行内燃机的方法。有利的设计方案是从属权利要求以及下面描述的主题。

本发明示出了一种在发生特定的、引起限压阀响应的错误时实现可靠的紧急行驶运行的方案。通过只有在识别限压阀打开时才引入紧急运行的方式能够避免无意中提高转速。如果根据其他参量引入紧急行驶运行或者说提高转速，那么会出现以下情况：即使限压阀没有打开，转速也得到提高。这种情况尤其在限压阀由于缺陷没有打开时是成问题的。

如果在高压区域中的压力下降时识别出限压阀打开，就获得了识别限压阀打开的特别简单的方案。

本发明的其他优点和设计方案由说明书和附图获得。

本发明根据实施例在附图中示意性地示出并且在下面参照附图得以详细描述。

附图说明

唯一的附图示出了燃料供给装置的重要元件的框图，如其能够基于本发明的那样。

具体实施方式

在图1中作为框图示出了燃料供给装置的重要元件并且用100表示。该燃料供给装置100包括高压区域120和低压区域130，在这些区域中存在分别具有不同压力的燃料。在高压区域中例如通常是1500巴-2000巴的压力，相反在低压区域中能够存在10巴以下的压力。

高压区域120的组成部分基本上是高压管路150（例如所谓的共轨）和喷射器151、152和153用于将处于高压之下的燃料计量分配到内燃机的一个或多个气缸（没有示出）中。

此外，为了调节高压（管路压力），设置了构造成发动机控制器170的计算单元，该计算单元操控调整元件110用于以操控信号A控制管路压力P。调整元件110能够是将高压区域120与低压区域130连接起来的调压阀（DRV）和/或将燃料从低压区域130输送到高压区域120中的可控制的高压泵。通过相应地操控设置在高压泵上的电磁阀（所谓的计量单元ZME），能够控制输送量并且由此控制高压区域中的压力。所述低压区域130（例如在燃料箱、主过滤器或者高压泵中）装备有温度传感器163，该温度传感器测量燃料的温度。

压力传感器140（例如所谓的轨道压力传感器RDS）检测高压区域中压力的当前值P、在此也称作管路压力。压力传感器140的相应的信号到达控制器170。该控制器根据不同的其他没有示出的信号计算用于对喷射器151、152和153进行加载的操控信号。所述喷射器根据相应的操控信号在特定的时刻向内燃机计量分配特定的燃料量。所述喷射器通过回流管路154与低压区域130连接，多余的燃料通过所述回流管路流出。在附图中仅仅示出三个喷射器和三个气缸。然而所描述的实施方式能够用于每个任意的喷射器数量和/或气缸数量。

此外设置了限压阀160，该限压阀将高压区域120与低压区域130通过回流部161连接。在正常情况下关闭该阀并且中断该连接。如果高压区域120中的压力（也就是管路压力）上升超过了触发压力值（例如2000巴），那么该限压阀（160）打开并且使管路压力下降到（例如800巴的）保持压力上。

只要特定的燃料量流过限压阀，那么该限压阀就保持在其打开的状态中。如果流过的量例如因为高压泵输送了更少的燃料而下降，那么该限压阀关闭并且使高压区域中的压力再次上升到限压阀重新打开的值上。随后重复该过程。这会引起高压区域中的压力强烈波动。这使得高压区域的组件受到强烈负载并且使得紧急行驶运行变得困难。

按本发明提出，当在第一步骤中识别出限压阀的打开时，在第二步骤中借助于合适的措施引入紧急行驶运行。在此，引入措施使得限压阀保持其打开的状态。通过保持所述限压阀打开，能够即使在高压供给中出现缺陷时也确保紧急行驶运行。

在此按本发明提出，提高内燃机的转速。在简单的实施方式中提出，以提升值为幅度提高空转转速。所述提升值是预先固定给出的值或者取决于内燃机的运行状态的值。

在控制的设计方案中能够提出，使用于全转速调节器的额定值提高或者设定于最小值上。优选提出将所述最小值设定于以提升转速为幅度超过空转转速的值上。

按本发明提出，基于高压区域中的压力曲线识别所述限压阀的打开。按本发明知道，压力在压力阀打开时具有特定的曲线。如果识别出该曲线，那么就实施上面所描述的措施用于保持限压阀打开。

当分析压力变化时，特别简单地识别出限压阀的打开。如果压力强烈下降，那么识别出限压阀的打开。这例如通过以下方式实现，即将压力的变化与阈值进行比较。如果该变化低于负的阈值，那么识别出打开。

在特别有利的设计方案中能够提出，还检测其他至少是一个象征着高压区域中存在错误的标志的条件。由此能够防止压力降由于其他效应引起转速的提高。

Claims (4)

1.用于在紧急行驶运行中运行内燃机的方法，其中当高压区域中燃料的压力超过触发压力值时，限压阀（160）打开，所述限压阀将燃料供给装置（100）的高压区域（120）与低压区域（130）连接起来，其中只有当识别出所述限压阀打开时才引入紧急行驶运行，其中当所述高压区域（120）中的压力下降时，识别出所述限压阀（160）的打开。

2.按权利要求1所述的方法，其中在所述紧急行驶运行中提高内燃机的转速。

3.按权利要求1所述的方法，其中提高用于转速调节器的额定值。

4.计算单元（170），其设置用于实施按上述权利要求1到3中任一项所述的方法。