CN202182822U - 一种发动机台架试验的燃油恒温调压装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机台架试验的燃油恒温调压装置，构成中包括燃油滤清器、干式燃油泵、粗调燃油压力阀和精调燃油压力阀，所述燃油滤清器设置在干式燃油泵之前，所述粗调燃油压力阀和精调燃油压力阀并联，设置在干式燃油泵之后。本实用新型各组成元件及管路均可根据发动机对燃油流量及压力的要求选定；采用立式安装型式，整体结构紧凑，利于系统的维护与保养；设置方式灵活，既可以在墙壁上悬挂安装，又可以安装在试验间合适位置。

Description

一种发动机台架试验的燃油恒温调压装置

技术领域

本实用新型涉及一种燃油恒温调压装置，尤其适用于发动机台架试验中燃油的温度和压力调节装置，属测试技术领域。

背景技术

按照产品标准对发动机台架试验条件的有关要求，目前，发动机台架试验中燃油温度及压力的调节主要由热交换设施、电动调压阀、增压泵和传感器等部件完成。为了实现不同类型的发动机的测试试验，还需设置管路切换阀；对于设有回油装置的发动机，为防止回油气泡影响测试的稳定性，在回油管路中还需设置放气阀。现有燃油恒温调压系统设置分散，占用空间大、成本高，而且与台架控制系统连接时管路和线束设置复杂，不利于检修与保养。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊病，提供一种发动机台架试验的燃油恒温调压装置，它通过对燃油温度及压力的控制和调节部件进行重新组合设计，能够简化实验设备的构成，并易于操作、维修和保养。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种发动机台架试验的燃油恒温调压装置，构成中包括燃油滤清器、干式燃油泵、粗调燃油压力阀、恒温模块和精调燃油压力阀，所述燃油滤清器设置在干式燃油泵之前，所述粗调燃油压力阀和精调燃油压力阀并联，设置在干式燃油泵之后。

上述发动机台架试验的燃油恒温调压装置，所述恒温模块内设有冷水管、热水管、加热器和电磁比例阀，所述冷水管连接在冷却水入口与电磁比例阀之间，所述加热器缠绕在热水管周围，所述热水管与冷水管并联，所述电磁比例阀为三通结构，布置在恒温模块的出口端。

上述发动机台架试验的燃油恒温调压装置，构成中还包括燃油回油冷却器，所述燃油回油冷却器内设置冷却水集流室和燃油分流管，所述冷却水集流室设有进水口和出水口，所述燃油分流管上端与燃油回油冷却器燃油出口相连，下端与燃油回油冷却器燃油进口连接，燃油分流管布置在冷却水集流室中。

上述发动机台架试验的燃油恒温调压装置，构成中还包括燃油管路和冷却水管路，所述燃油管路设置在燃油压力调节部件之间，并在相应位置设有燃油总管入口、发动机燃油进油口和发动机燃油回油口，所述冷却水管路设置在温度调节部件之间，其上端与供水系统相连，下端与冷却水池相连。

上述发动机台架试验的燃油恒温调压装置，构成中还包括燃油压力传感器和燃油温度传感器，它们均设置在燃油管路中。

本实用新型对现有发动机台架试验的燃油恒温调压系统进行了改进，其各组成元件及管路均可根据发动机对燃油流量及压力的要求选定；利用粗调燃油压力阀的连续可调性能限定进入精调燃油压力阀的燃油压力范围，延长其使用寿命；整个燃油恒温调压装置采用立式安装，充分利用了回油气泡的浮力特性，使其在管路中自然上升，既省略了放气阀，又避免了气泡对燃油消耗量测量的影响，同时使结构更加紧凑，便于设备的维护与保养；控制部分采用独立的传感器与微处理器，不与台架控制系统发生干涉；其设置方式灵活，既可以在墙壁上悬挂安装，又可以安装在试验间的合适位置处。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2、图3分别是恒温模块和燃油回油冷却器的结构示意图。

图中各标号为：1、燃油管路， 2、燃油滤清器，3、干式燃油泵，4、燃油温度传感器，5、燃油压力传感器，6、粗调燃油压力阀，7、精调燃油压力阀，8、冷却水管路， 9、燃油回油冷却器，9-1、冷却水集流室，9-2、燃油分流管，10、恒温模块，10-1、冷水管，10-2、电磁比例阀，10-3、加热器，10-4、热水管。

具体实施方式

参看图 1，本实用新型构成中包括燃油压力调节系统和燃油温度调节系统，所述燃油压力调节系统包括燃油滤清器2、干式燃油泵3、粗调燃油压力阀6和精调燃油压力阀7，所述燃油滤清器2设置在干式燃油泵3之前，所述粗调燃油压力阀为连续可调式结构，所述精调燃油压力阀为恒定调节式结构，粗调燃油压力阀6和精调燃油压力阀7并联，设置在干式燃油泵3之后。

参看图 1、图2、图3，本实用新型构成中的燃油温度调节系统包括恒温模块10、燃油回油冷却器9和冷却水管路8，所述恒温模块10内设有冷水管10-1、热水管10-4、加热器10-3和电磁比例阀10-2，所述冷水管10-1连接在冷却水入口d与电磁比例阀10-2之间，所述加热器10-3缠绕在热水管10-4周围，所述热水管10-4与冷水管10-1并联，所述电磁比例阀10-2为三通结构，布置在恒温模块10的出口端；所述燃油回油冷却器9内设置冷却水集流室9-1和燃油分流管9-2，所述冷却水集流室9-1设有进水口f和出水口e，所述燃油分流管上端与燃油回油冷却器燃油出口h相连，下端与燃油回油冷却器燃油进口g连接，燃油分流管9-2布置在冷却水集流室9-1中。

参看图 1，本实用新型构成中还包括燃油管路1，所述燃油管路1设置在燃油压力调节系统各组成部件之间，并在相应位置设有燃油总管入口1-1、发动机燃油进油口1-2和发动机燃油回油口1-3。

参看图 1，一种发动机台架试验的燃油恒温调压装置的工作原理是：1）压力调节：当高位油箱的燃油经过燃油总管入口a进入本实用新型后，初始压力不大于2.5bar，因精调燃油压力阀7和粗调燃油压力阀6均为单向阀结构，故燃油通过燃油滤清器2，将燃油杂质过滤后，流向干式燃油泵4，经过干式燃油泵4增压后，燃油管路1中燃油压力达到6bar，此时燃油管路1内一部分燃油将首先通过粗调燃油压力阀6进行初步调压（泄压），可根据燃油压力传感器5反馈的燃油压力数值调整粗调燃油压力阀6的开度，使燃油管路1内压力满足精调燃油压力阀7的条件要求；而燃油管路1内另一部分燃油通过精调燃油压力阀7进行二次调压（泄压），二次调压后，一部分燃油通过发动机燃油进油口b进入发动机燃油供给系统，参与发动机台架试验，而另一部分燃油与粗调燃油压力阀6泄压后的燃油及发动机回油口c流出的燃油汇合，经过燃油回油冷却器9后重新进入燃油总管入口a处。至此，本实用新型对燃油压力的调节完成。2）温度调节：本实用新型的燃油温度升高主要是因为两处调压阀泄压造成的，因此，本实用新型只是对燃油回油进行冷却，从而达到降低燃油温度，使其满足国标对试验条件要求的目的。由于本实用新型的燃油回油冷却器9设有热交换设施，恒温模块10内设有加热器10-3、电磁比例阀10-2等设施，当冷却水由冷却水入口d进入后，在恒温模块10内自动进行分流并对其中一部分冷却水进行加热，根据燃油温度传感器4反馈的燃油温度信号，对热水和冷却水自动进行不同比例的混合，然后通过燃油回油冷却器9的热交换装置对燃油回油温度进行调整，直至满足试验条件，冷却水由出水口e流回冷却水池。至此，本实用新型对燃油温度的调节完成。

另外，对设有燃油回油设施的发动机可直接接入本实用新型的发动机回油口进行回油，不使用时可通过阀门直接关闭发动机回油口。

Claims (5)

1.一种发动机台架试验的燃油恒温调压装置，其特征是，构成中包括燃油滤清器（2）、干式燃油泵（3）、粗调燃油压力阀（6）、恒温模块（10）和精调燃油压力阀（7），所述燃油滤清器（2）设置在干式燃油泵（3）之前，所述粗调燃油压力阀（6）和精调燃油压力阀（7）并联，设置在干式燃油泵（3）之后。

2.根据权利要求1所述的发动机台架试验的燃油恒温调压装置，其特征是，所述恒温模块内设有冷水管（10-1）、热水管（10-4）、加热器（10-3）和电磁比例阀（10-2），所述冷水管（10-1）连接在冷却水入口（d）与电磁比例阀（10-2）之间，所述加热器（10-3）缠绕在热水管（10-4）周围，所述热水管（10-4）与冷水管（10-1）并联，所述电磁比例阀为（10-2）三通结构，布置在恒温模块（10）的出口端。

3.根据权利要求2所述的发动机台架试验的燃油恒温调压装置，其特征是，构成中还设有燃油回油冷却器（9），所述燃油回油冷却器内设置冷却水集流室（9-1）和燃油分流管（9-2），所述冷却水集流室（9-1）设有进水口f和出水口（e），所述燃油分流管（9-2）上端与燃油回油冷却器燃油出口（h）相连，下端与燃油回油冷却器燃油进口（g）连接，燃油分流管（9-2）布置在冷却水集流室（9-1）之中。

4.根据权利要求3所述的发动机台架试验的燃油恒温调压装置，其特征是，构成中还包括燃油管路（1）和和冷却水管路（8），所述燃油管路（1）设置在燃油压力调节部件之间，并在相应位置设有燃油总管入口（a）、发动机燃油进油口（b）和发动机燃油回油口（c）,所述冷却水管路（8）设置在温度调节部件之间，其上端与供水系统相连，下端与冷却水池相连。

5.根据权利要求4所述的发动机台架试验的燃油恒温调压装置，其特征是，构成中还包括燃油压力传感器（5）和燃油温度传感器（4），它们均设置在燃油管路（1）中。

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