CN110562475A - 一种飞机弹射牵引杆的控制系统 - Google Patents

一种飞机弹射牵引杆的控制系统 Download PDF

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    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/04—Launching or towing gear
    • B64F1/06—Launching or towing gear using catapults

Abstract

一种飞机弹射牵引杆的控制系统，包括：液压作动筒，其活塞杆用以与飞机弹射牵引杆连接；电磁阀，通过油管与作动筒连接；控制器，与电磁阀电连接，以控制使电磁阀处于：供油状态，电磁阀向液压作动筒供油，使液压作动筒的活塞杆伸出，从而带动使飞机弹射牵引杆放下；回油状态，液压作动筒向电磁阀回油，液压作动筒的活塞杆缩回，从而带动使飞机弹射牵引杆收起。

Description

一种飞机弹射牵引杆的控制系统
技术领域
本申请属于飞机弹射牵引杆的控制技术领域，具体涉及一种飞机弹射牵引杆的控制系统。
背景技术
飞机依靠安装在起落架上的弹射牵引杆实现弹射起飞，对弹射牵引杆进行可靠控制，以使其能够在需要的条件下顺利的收起或放下，对飞机的安全飞行至关重要，当前的控制系统不能够保证对弹射牵引杆进行可靠的控制，且缺少安全措施，对操作人员的操作失误容忍度极低，不利于飞机的安全飞行。
鉴于现有技术的上述缺陷提出本申请。
发明内容
本申请的目的是提供一种飞机弹射牵引杆的控制系统，以于克服或减轻现有技术至少一方面的缺陷。
本申请的技术方案是：
一种飞机弹射牵引杆的控制系统，包括：
液压作动筒，其活塞杆用以与飞机弹射牵引杆连接；
电磁阀，通过油管与作动筒连接；
控制器，与电磁阀电连接，以控制使电磁阀处于：
供油状态，电磁阀向液压作动筒供油，使液压作动筒的活塞杆伸出，从而带动使飞机弹射牵引杆放下；
回油状态，液压作动筒向电磁阀回油，液压作动筒的活塞杆缩回，从而带动使飞机弹射牵引杆收起。
根据本申请的至少一个实施例，控制器用以接入飞机轮载信号，以获取飞机机轮的工作状态；飞机机轮的工作状态包括：地面工作状态、空中工作状态；
控制系统还包括控制开关，与控制器电连接，其具有接通状态、关断状态；其中，
飞机机轮处于地面工作状态、控制开关处于接通状态时，控制器控制使电磁阀处于供油状态；
控制开关处于关断状态时，控制器控制使电磁阀处于回油状态。
根据本申请的至少一个实施例，控制开关上设置有电磁线圈；电磁线圈与控制器电连接，其中，
飞机机轮处于地面工作状态、控制开关处于接通状态时，控制器控制使电磁线圈通电，以将控制开关锁定于接通状态；
控制开关处于关断状态时，控制器控制使电磁线圈断电。
根据本申请的至少一个实施例，电磁阀采用两位三通结构，其具有与液压源管路连通的进油口、与回液管路连通的回油口、与液压作动筒通过油管连接的工作口；其中，电磁阀处于：
供油状态时，进油口与工作口连通；
回油状态时，回油口与工作口连通。
根据本申请的至少一个实施例，液压作动筒为带复位弹簧的单腔作动筒。
根据本申请的至少一个实施例，液压作动筒包括：
液压活塞，设置在液压筒的筒体中，与筒体的内壁密封接触，将液筒体的内部空间分割为液压腔、作动腔；液压腔与电磁阀通过油管连通；活塞杆一端伸入作动腔，与液压活塞连接；
液压弹簧，套设在活塞杆上，其一端与液压活塞抵接，另一端与作动腔内壁抵接；
其中，电磁阀处于：
供油状态时，液压腔内的油液推动液压活塞压缩液压弹簧向作动腔方向运动，从而带动活塞杆伸出；
回油状态时，液压弹簧推动液压活塞向液压腔方向运动，从而带动活塞杆缩回。
根据本申请的至少一个实施例，还包括流量调节器，设置在油管上，用以调节油管中流体的流速。
根据本申请的至少一个实施例，还包括供压指示器，设置在油管上，用以指示电磁阀的状态。
根据本申请的至少一个实施例，供压指示器包括：
指示筒，设置在油管上；
指示杆，其一端伸入指示筒；其中，电磁阀处于：
供油状态时，指示杆向外凸伸；
回油状态时，指示杆往回收缩。
根据本申请的至少一个实施例，供压指示器还包括：
指示活塞，设置在指示筒中，与指示筒内壁密封接触，将指示筒内部空间分割为连通腔、指示腔；连通腔与油管连通；指示杆一端伸入指示腔，与作动腔与指示活塞连接；
指示弹簧，套设在指示杆上，其一端与指示活塞抵接，另一端与连通腔的内壁抵接；
其中，电磁阀处于：
供油状态时，连通腔内的油液推动指示活塞压缩指示弹簧向指示腔方向运动，从而带动指示杆向外凸伸；
回油状态时，指示弹簧推动指示活塞向连通腔方向运动，从而带动指示杆往回收缩。
附图说明
图1是本申请实施例提供的飞机弹射牵引杆的控制系统的结构示意图；
其中：
1-液压作动筒；2-电磁阀；3-控制器；4-控制开关；5-筒体；6-液压活塞；7-活塞杆；8-液压弹簧；9-供压指示器；10-指示筒；11-指示杆；12-指示活塞；13-指示弹簧；14-流量调节器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
一种飞机弹射牵引杆的控制系统，包括：
液压作动筒1，其活塞杆7用以与飞机弹射牵引杆连接；
电磁阀2，通过油管与作动筒1连接；
控制器3，与电磁阀2电连接，以控制使电磁阀2处于：
供油状态，电磁阀2向液压作动筒1供油，使液压作动筒1的活塞杆7伸出，从而带动使飞机弹射牵引杆放下；
回油状态，液压作动筒1向电磁阀2回油，液压作动筒1的活塞杆7缩回，从而带动使飞机弹射牵引杆收起。
对于上述实施公开的飞机弹射牵引杆的控制系统，本领域技术人员可以理解的是，其通过控制器3控制电磁阀2使液压作动筒1的活塞杆7进行伸缩，以实现对与活塞杆7连接的飞机弹射牵引杆收放的可靠控制，从而能够根据实际情况的需要控制飞机弹射牵引杆放下或收起，保证飞机的安全飞行。
在一些可选的实施例中，控制器3用以接入飞机轮载信号，以获取飞机机轮的工作状态；飞机机轮的工作状态包括：地面工作状态，即飞机机轮与地面接触的状态；空中工作状态，即飞机机轮飞离地面的状态；
控制系统还包括控制开关4，与控制器3电连接，其具有接通状态、关断状态；其中，
飞机机轮处于地面工作状态、控制开关4处于接通状态时，控制器3控制使电磁阀2处于供油状态；
控制开关4处于关断状态时，控制器3控制使电磁阀2处于回油状态。
对于上述实施公开的飞机弹射牵引杆的控制系统，本领域技术人员可以理解的是，控制器3根据飞机机轮的工作状态以及控制开关4的状态对电磁阀的状态进行控制，在实际操作中，控制开关的状态由操作人员根据实际需要手动进行切换，控制器3仅当飞机机轮处于地面工作状态、控制开关4处于接通状态时，控制器3才能够控制使电磁阀2切换至供油状态，即仅当飞机处于地面时，控制器3才有可能控制将电磁阀2切换至供油状态，使飞机弹射牵引杆放下，在飞机飞离地面时，即使操作人员错误的将控制开关4切换至接通状态，控制器3也不会控制使电磁阀2切换至供油状态，进而能够避免飞机在飞行时其弹射牵引杆被放下，以此保障飞机的安全飞行。
在一些可选的实施例中，控制开关4上设置有电磁线圈；电磁线圈与控制器3电连接，其中，
飞机机轮处于地面工作状态、控制开关4处于接通状态时，控制器3控制使电磁线圈通电，以将控制开关锁定于接通状态；
控制开关4处于关断状态时，控制器3控制使电磁线圈断电。
在一些可选的实施例中，电磁阀2采用两位三通结构，其具有与液压源管路连通的进油口、与回液管路连通的回油口、与液压作动筒1通过油管连接的工作口；其中，电磁阀2处于：
供油状态时，进油口与工作口连通；
回油状态时，回油口与工作口连通。
在一些可选的实施例中，液压作动筒1为带复位弹簧的单腔作动筒。
在一些可选的实施例中，液压作动筒1包括：
液压活塞6，设置在液压筒1的筒体5中，与筒体5的内壁密封接触，将液筒体5的内部空间分割为液压腔、作动腔；液压腔与电磁阀2通过油管连通；活塞杆7一端伸入作动腔，与液压活塞6连接；
液压弹簧8，套设在活塞杆7上，其一端与液压活塞6抵接，另一端与作动腔内壁抵接；其中，电磁阀2处于：
供油状态时，液压腔内的油液推动液压活塞6压缩液压弹簧8向作动腔方向运动，从而带动活塞杆7伸出；
回油状态时，液压弹簧8推动液压活塞6向液压腔方向运动，从而带动活塞杆7缩回。
对于上述实施公开的飞机弹射牵引杆的控制系统，本领域技术人员可以理解的是，电磁阀2处于供油状态时，其通过油管向液压作动筒1液筒体5的液压腔中供油，使液压腔中压力增大，从而能够推动液压活塞6压缩液压弹簧8向作动腔方向运动；电磁阀2处于供油状态时，液压腔中的油液经油管流出，其内压力降低，为其泄压过程，在该过程中，液压弹簧8推动液压活塞6向液压腔方向运动。
在一些可选的实施例中，还包括流量调节器14，设置在油管上，用以调节油管中流体的流速，以此控制活塞杆7伸缩带动飞机弹射牵引杆运动的速度，使其收起或放下的时间满足要求。
在一些可选的实施例中，还包括供压指示器9，设置在油管上，用以指示电磁阀2的状态。
在一些可选的实施例中，供压指示器9包括：
指示筒10，设置在油管上；
指示杆11，其一端伸入指示筒10；其中，电磁阀2处于：
供油状态时，指示杆11向外凸伸；
回油状态时，指示杆11往回收缩。
在一些可选的实施例中，供压指示器9还包括：
指示活塞12，设置在指示筒10中，与指示筒10内壁密封接触，将指示筒10内部空间分割为连通腔、指示腔；连通腔与油管连通；指示杆11一端伸入指示腔，与作动腔与指示活塞12连接；
指示弹簧13，套设在指示杆11上，其一端与指示活塞12抵接，另一端与连通腔的内壁抵接；其中，电磁阀2处于：
供油状态时，连通腔内的油液推动指示活塞12压缩指示弹簧13向指示腔方向运动，从而带动指示杆11向外凸伸；
回油状态时，指示弹簧13推动指示活塞12向连通腔方向运动，从而带动指示杆11往回收缩。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机弹射牵引杆的控制系统，其特征在于，包括：
液压作动筒(1)，其活塞杆(7)用以与飞机弹射牵引杆连接；
电磁阀(2)，通过油管与所述作动筒(1)连接；
控制器(3)，与所述电磁阀(2)电连接，以控制使所述电磁阀(2)处于：
供油状态，所述电磁阀(2)向所述液压作动筒(1)供油，使所述液压作动筒(1)的活塞杆(7)伸出，从而带动使所述飞机弹射牵引杆放下；
回油状态，所述液压作动筒(1)向所述电磁阀(2)回油，所述液压作动筒(1)的活塞杆(7)缩回，从而带动使所述飞机弹射牵引杆收起。
2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，
控制器(3)用以接入飞机轮载信号，以获取飞机机轮的工作状态；所述飞机机轮的工作状态包括：地面工作状态、空中工作状态；
所述控制系统还包括控制开关(4)，与所述控制器(3)电连接，其具有接通状态、关断状态；其中，
所述飞机机轮处于地面工作状态、所述控制开关(4)处于接通状态时，所述控制器(3)控制使所述电磁阀(2)处于供油状态；
所述控制开关(4)处于关断状态时，所述控制器(3)控制使所述电磁阀(2)处于回油状态。
3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，
所述控制开关(4)上设置有电磁线圈；所述电磁线圈与所述控制器(3)电连接，其中，
所述飞机机轮处于地面工作状态、所述控制开关(4)处于接通状态时，所述控制器(3)控制使所述电磁线圈通电，以将所述控制开关锁定于所述接通状态；
所述控制开关(4)处于关断状态时，所述控制器(3)控制使所述电磁线圈断电。
4.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，
所述电磁阀(2)采用两位三通结构，其具有与液压源管路连通的进油口、与回液管路连通的回油口、与所述液压作动筒(1)通过所述油管连接的工作口；其中，所述电磁阀(2)处于：
供油状态时，所述进油口与所述工作口连通；
回油状态时，所述回油口与所述工作口连通。
5.根据权利要求4所述的控制系统，其特征在于，
所述液压作动筒(1)为带复位弹簧的单腔作动筒。
6.根据权利要求5所述的控制系统，其特征在于，
所述液压作动筒(1)包括：
液压活塞(6)，设置在所述液压筒(1)的筒体(5)中，与所述筒体(5)的内壁密封接触，将所述液筒体(5)的内部空间分割为液压腔、作动腔；所述液压腔与所述电磁阀(2)通过所述油管连通；所述活塞杆(7)一端伸入所述作动腔，与所述液压活塞(6)连接；
液压弹簧(8)，套设在所述活塞杆(7)上，其一端与所述液压活塞(6)抵接，另一端与所述作动腔内壁抵接；
其中，所述电磁阀(2)处于：
供油状态时，所述液压腔内的油液推动所述液压活塞(6)压缩所述液压弹簧(8)向所述作动腔方向运动，从而带动所述活塞杆(7)伸出；
回油状态时，所述液压弹簧(8)推动所述液压活塞(6)向所述液压腔方向运动，从而带动所述活塞杆(7)缩回。
7.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，
还包括流量调节器(14)，设置在所述油管上，用以调节所述油管中流体的流速。
8.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，
还包括供压指示器(9)，设置在所述油管上，用以指示所述电磁阀(2)的状态。
9.根据权利要求8所述的控制系统，其特征在于，
所述供压指示器(9)包括：
指示筒(10)，设置在所述油管上；
指示杆(11)，其一端伸入所述指示筒(10)；其中，所述电磁阀(2)处于：
供油状态时，所述指示杆(11)向外凸伸；
回油状态时，所述指示杆(11)往回收缩。
10.根据权利要求9所述的控制系统，其特征在于，
所述供压指示器(9)还包括：
指示活塞(12)，设置在所述指示筒(10)中，与所述指示筒(10)内壁密封接触，将所述指示筒(10)内部空间分割为连通腔、指示腔；所述连通腔与所述所述油管连通；所述指示杆(11)一端伸入所述指示腔，与所述作动腔与所述指示活塞(12)连接；
指示弹簧(13)，套设在所述指示杆(11)上，其一端与所述指示活塞(12)抵接，另一端与所述连通腔的内壁抵接；
其中，所述电磁阀(2)处于：
供油状态时，所述连通腔内的油液推动所述指示活塞(12)压缩所述指示弹簧(13)向所述指示腔方向运动，从而带动所述指示杆(11)向外凸伸；
回油状态时，所述指示弹簧(13)推动所述指示活塞(12)向所述连通腔方向运动，从而带动所述指示杆(11)往回收缩。
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