CN110562106A - 车用后排座椅中央扶手 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用后排座椅中央扶手，包括扶手架和扶手本体，在所述扶手本体上安装有主动套筒和解锁操纵组件，所述主动套筒的至少一端设置有从动锁销，所述从动锁销的外周面上具有驱动槽，该驱动槽中具有一段呈螺旋线形的驱动槽壁，所述主动套筒的内壁上具有插入对应驱动槽中的驱动凸起，该驱动凸起能够沿驱动槽壁滑动。采用以上技术方案，能够将扶手本体可靠地锁定在扶手架上，扶手本体不会因急刹而甩出；其中，主动套筒无需开槽，不仅大幅提高了主动套筒的结构强度，长期使用不会发生解锁失效或难以上锁的问题，稳定性和安全性高，而且能够避免或大幅减小内部润滑脂的流失，保证了解锁结构的持续润滑，使其易于操作。

Description

车用后排座椅中央扶手
技术领域
本发明涉及汽车座椅零部件技术领域，具体涉及一种车用后排座椅中央扶手。
背景技术
为提高乘客的乘坐舒适性和功能性，通常在汽车后排座椅靠背的中间位置设置有可收纳的中央扶手，后排座椅中央扶手既能够置物，又便于乘客放松手臂，同时又能够完全收纳，不额外占用车内空间。
为保证安全性，防止后排中央扶手在发生急刹等情况时自动甩开伤人，通常加装有解锁机构。参见申请人已取得专利权的两篇中国实用新型专利(专利号为ZL201821133852.8和ZL201821127436.7)，通过轴套的转动能够带动锁销轴向伸缩，从而实现后排中央扶手的锁定或解锁。但是，申请人在长期测试和实际使用中发现以下问题：
1、由于轴套上开设有贯穿轴套内外壁的主动滑槽和安装滑槽，开槽面积较大，不仅导致轴套结构强度不足，而且由于轴套孔洞较多，内部的润滑脂容易流失，很短一段时间后就会发生由于润滑脂流失殆尽，解锁机构就不再润滑的情况；
2、由于轴套本身长度较长(接近后排中央扶手或前排中央扶手箱箱盖的宽度)，导致轴套长期使用以后易发生变形(异化为拱形结构)，发生解锁失效或难以上锁的问题；
3、由于复位压簧的安装没有专用的限位结构，长时间使用后，复位压簧会发生扭曲变形，从而导致稳定性差和解锁异响的问题；
4、锁销在装配到轴套上时需要在克服复位压簧弹力的情况下转动锁销，由于锁销表面并无任何施力点，导致装配十分困难。
解决以上问题成为当务之急。
发明内容
为解决上述的技术问题，本发明提供了一种车用后排座椅中央扶手。
其技术方案如下：
一种车用后排座椅中央扶手，包括扶手架以及可转动地安装在扶手架上的扶手本体，在所述扶手本体上安装有可转动的主动套筒以及用于驱动主动套筒转动的解锁操纵组件，所述主动套筒的至少一端设置有能够沿主动套筒轴向伸缩的从动锁销，其要点在于：所述从动锁销的外周面上具有向内凹陷的驱动槽，该驱动槽中具有一段呈螺旋线形在从动锁销外周面上延伸的驱动槽壁，所述主动套筒的内壁上具有插入对应驱动槽中的驱动凸起，该驱动凸起能够沿对应的驱动槽壁滑动；
所述主动套筒朝一个方向转动时，能够驱使从动锁销缩入主动套筒中，并与扶手架分离，以使扶手本体能够相对扶手架转动；该主动套筒朝另一个方向转动时，从动锁销能够插入扶手架中，以将扶手本体锁定在扶手架上。
采用以上结构，驱动槽设置在从动锁销上(驱动槽为沉槽，非通槽)，主动套筒上只设置驱动凸起，从而使主动套筒无需开槽(或仅开极少的孔槽)，不仅大幅提高了主动套筒的结构强度，长期使用不会发生解锁失效或难以上锁的问题，稳定性和安全性高，而且能够避免或大幅减小内部润滑脂的流失，保证了解锁结构的持续润滑，使其易于操作；通过操纵解锁操纵组件，即能够使主动套筒转动，当从动锁销回缩时，能够使扶手本体解锁，从而相对扶手架和后排座椅转动，从收纳状态变换为打开状态，操纵简单便捷，当锁销伸出时，能够将扶手本体可靠地锁定在扶手架上，扶手本体不会因急刹而甩出，安全性高。
作为优选：所述扶手架包括两个相互正对地设置在扶手本体两侧的安装板，所述扶手本体通过扶手转轴可转动地安装在两个安装板上，所述安装板上具有锁孔，所述从动锁销能够插入对应的锁孔中，以将扶手本体锁定在扶手架上。采用以上结构，结构简单可靠，易于装配。
作为优选：所述解锁操纵组件包括解锁扣手和拉索，所述解锁扣手可转动地安装在扶手本体上，所述拉索的两端分别与解锁扣手和主动套筒连接，扣动所述解锁扣手，能够通过拉索带动主动套筒转动，以驱使从动锁销缩入主动套筒中，使扶手本体能够相对扶手架转动。采用以上结构，简单可靠，易于实现，成本低廉，操作便捷。
作为优选：所述主动套筒的两端均设置有从动锁销。采用以上结构，采用两端都锁定的方式，能够大幅提高锁定的可靠性，安全性更高。
作为优选：所述从动锁销包括滑动配合段以及分别位于滑动配合段两端的弹簧安装段和导向锁定段，所述弹簧安装段插入主动套筒中，所述导向锁定段向外伸出主动套筒，并能够插入扶手架中，所述弹簧安装段和导向锁定段的直径均小于滑动配合段的直径，所述驱动槽位于滑动配合段上，所述滑动配合段的外周面上凹陷形成有与驱动槽连通的安装通槽，该安装通槽沿长度方向延伸至滑动配合段的两端。采用以上结构，采用以上三段式设计，中间粗，两头细，不仅使从动锁销的结构强度高，易于装配(驱动凸起经安装通槽滑入驱动槽中)，而且运动路径稳定，同时能够可靠地安装复位压簧。
作为优选：在所述主动套筒的内部设置有复位压簧，该复位压簧的两端分别套装在对应的弹簧安装段上，并与对应滑动配合段靠近弹簧安装段一端的端面抵接。采用以上结构，由于弹簧安装段的存在，既保证了复位压簧的可靠安装，又使复位压簧长时间使用后也不会发生扭曲变形的问题，从而彻底解决了因复位压簧的安装不稳定，而导致稳定性差和解锁异响的问题。
作为优选：在所述导向锁定段远离滑动配合段一端的端面上开设有十字沉槽。采用以上结构，能够通过螺丝刀轻松地转动从动锁销，大幅降低了装配的难度，提高了装配的效率。
作为优选：所述从动锁销采用塑料材质制成，该从动锁销中具有圆柱形的锁销嵌件，该锁销嵌件的一端从导向锁定段远离滑动配合段的一端露出，并具有所述十字沉槽。采用以上结构，大大提高了从动锁销的结构强度，不易发生断裂问题，避免后排中央扶手或前排中央扶手箱箱盖发生意外翻转，提高了安全性和使用寿命；同时由于嵌件为金属材质，强度高，使十字沉槽的结构更加可靠，不易被螺丝刀拧坏。
作为优选：在所述扶手本体上设置有两个与对应导向锁定段相适应的伸缩导向套筒，所述主动套筒同轴地设置在两个伸缩导向套筒之间，所述伸缩导向套筒的筒壁上具有至少一个沿长度方向延伸的伸缩导向槽，各个导向锁定段分别穿设对应的伸缩导向套筒中，并具有与对应伸缩导向槽滑动配合的伸缩导向凸起，各个伸缩导向凸起分别插入对应的伸缩导向槽中。采用以上结构，结构简单可靠，有效限制了从动锁销的移动路径，使从动锁销不会发生转动，只能进行伸缩移动。
作为优选：所述主动套筒采用塑料材质制成，该主动套筒中具有圆筒形的套筒嵌件，该套筒嵌件的两端分别靠近对应的驱动凸起。采用以上结构，大大提高了主动套筒的结构强度，长期使用主动套筒也不会发生拱起变形，避免发生解锁失效或难以上锁的问题。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
采用以上技术方案的车用后排座椅中央扶手，结构新颖，设计巧妙，易于实现，能够将扶手本体可靠地锁定在扶手架上，扶手本体不会因急刹而甩出；其中，主动套筒无需开槽，不仅大幅提高了主动套筒的结构强度，长期使用不会发生解锁失效或难以上锁的问题，稳定性和安全性高，而且能够避免或大幅减小内部润滑脂的流失，保证了解锁结构的持续润滑，使其易于操作。
附图说明
图1为车用后排座椅中央扶手正面的示意图；
图2为车用后排座椅中央扶手内部的示意图；
图3为车用座椅解锁机构锁定状态下的示意图；
图4为车用座椅解锁机构解锁状态下的示意图；
图5为车用座椅解锁机构的内部结构示意图；
图6为主动套筒的结构示意图；
图7为从动锁销的结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。
如图1和图2所示，一种车用后排座椅中央扶手，包括扶手架5以及可转动地安装在扶手架5上的扶手本体6，在所述扶手本体6上安装有车用座椅解锁机构以及用于控制车用座椅解锁机构的解锁操纵组件。所述解锁操纵组件包括解锁扣手7和拉索8，所述解锁扣手7可转动地安装在扶手本体6上，该解锁扣手7露出于扶手本体6的外表面，所述拉索8的两端分别与解锁扣手7和主动套筒1连接。扣动解锁扣手7，能够通过拉索8带动车用座椅解锁机构，以解锁扶手本体6，使扶手本体6能够相对扶手架5转动。释放解锁扣手7，车用座椅解锁机构能够将扶手本体6锁定在扶手架5上，使扶手本体6不能相对扶手架5转动。
请参见图1和图2，所述扶手架5包括两个相互正对地设置在扶手本体6两侧的安装板51，所述扶手本体6通过扶手转轴61可转动地安装在两个安装板51上，所述安装板51上具有锁孔511，所述从动锁销2能够插入对应的锁孔511中，以将扶手本体6锁定在扶手架5上。其中，所述扶手转轴61的两端分别通过衬套可转动地安装在对应的安装板51上，而安装板51则安装在座椅骨架或两侧的座椅上。
请参见图1-图,6，所述车用座椅解锁机构包括可转动地安装在扶手本体6上的主动套筒1，所述拉索8的一端与解锁扣手7连接，另一端与主动套筒1上的拉索连接座13连接，扣动解锁扣手7，能够通过拉索8带动主动套筒1转动。所述主动套筒1的至少一端设置有能够沿主动套筒1轴向伸缩的从动锁销2，所述从动锁销2的外周面上具有向内凹陷的驱动槽21，该驱动槽21中具有一段呈螺旋线形在从动锁销2外周面上延伸的驱动槽壁211，所述主动套筒1的内壁上具有插入对应驱动槽21中的驱动凸起11，该驱动凸起11能够沿对应的驱动槽壁211滑动。
所述主动套筒1朝一个方向转动时，能够驱使从动锁销2缩入主动套筒1中，并与扶手架5分离，以使扶手本体6能够相对扶手架5转动；该主动套筒1朝另一个方向转动时，从动锁销2能够插入扶手架5中，以将扶手本体6锁定在扶手架5上。
请参见图5，所述主动套筒1采用塑料材质制成，该主动套筒1中具有圆筒形的套筒嵌件12，该套筒嵌件12的两端分别靠近对应的驱动凸起11，大大提高了主动套筒1的结构强度，长期使用主动套筒1也不会发生拱起变形，避免发生解锁失效或难以上锁的问题。
本实施例中，所述主动套筒1的两端均设置有从动锁销2，采用两端都锁定的方式，能够大幅提高锁定的可靠性，安全性更高。
请参见图5和图7，所述从动锁销2包括滑动配合段2a以及分别位于滑动配合段2a两端的弹簧安装段2b和导向锁定段2c，所述弹簧安装段2b插入主动套筒1中，所述导向锁定段2c向外伸出主动套筒1，并能够插入扶手架5中，所述弹簧安装段2b和导向锁定段2c的直径均小于滑动配合段2a的直径，所述驱动槽21位于滑动配合段2a上，所述滑动配合段2a的外周面上凹陷形成有与驱动槽21连通的安装通槽22，该安装通槽22沿长度方向延伸至滑动配合段2a的两端。具体地说，所述驱动槽21的一侧槽壁与安装通槽22连通，另一侧槽壁为螺旋形斜槽(即驱动槽壁211)，从而使驱动槽21整体近似呈三角形结构。
请参见图5，在所述主动套筒1的内部设置有复位压簧3，该复位压簧3的两端分别套装在对应的弹簧安装段2b上，并且，由于滑动配合段2a的直径大于弹簧安装段2b的直径，复位压簧3的两端分别与对应滑动配合段2a靠近弹簧安装段2b一端的端面抵接。既保证了复位压簧3的可靠安装，又使复位压簧3长时间使用后也不会发生扭曲变形的问题，从而彻底解决了因复位压簧3的安装不稳定，而导致稳定性差和解锁异响的问题。
请参见图5和图7，在所述导向锁定段2c远离滑动配合段2a一端的端面上开设有十字沉槽23。并且，所述从动锁销2采用塑料材质制成，该从动锁销2中具有圆柱形的锁销嵌件24，该锁销嵌件24的一端从导向锁定段2c远离滑动配合段2a的一端露出，并具有所述十字沉槽23。大大提高了从动锁销2的结构强度，不易发生断裂问题，避免后排中央扶手发生意外翻转，提高了安全性和使用寿命；同时由于锁销嵌件24为金属材质，强度高，使十字沉槽23的结构更加可靠，不易被螺丝刀拧坏，以进一步降低从动锁销2的装配难度。
请参见图2-图4，在所述扶手本体6上设置有两个与对应导向锁定段2c相适应的伸缩导向套筒4，所述主动套筒1同轴地设置在两个伸缩导向套筒4之间，所述伸缩导向套筒4的筒壁上具有至少一个沿长度方向延伸的伸缩导向槽41，各个导向锁定段2c分别穿设对应的伸缩导向套筒4中，并具有与对应伸缩导向槽41滑动配合的伸缩导向凸起25，各个伸缩导向凸起25分别插入对应的伸缩导向槽41中。
本发明的工作过程如下：
扣动(转动或按压)解锁扣手7，拉索8驱使主动套筒1朝一个方向转动，两个从动锁销2朝主动套筒1内回缩，从安装板51的锁孔511中脱出，使扶手本体6解锁，能够相对扶手架5转动，此时，两个从动锁销2压缩复位压簧3。
当扶手本体6回到收纳位置时，释放解锁扣手7，两个从动锁销2能够在复位压簧3的作用下向外伸出，并插入扶手架5的锁孔511中，锁定扶手本体6，使扶手本体6无法相对扶手架5转动。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用后排座椅中央扶手，包括扶手架(5)以及可转动地安装在扶手架(5)上的扶手本体(6)，在所述扶手本体(6)上安装有可转动的主动套筒(1)以及用于驱动主动套筒(1)转动的解锁操纵组件，所述主动套筒(1)的至少一端设置有能够沿主动套筒(1)轴向伸缩的从动锁销(2)，其特征在于：所述从动锁销(2)的外周面上具有向内凹陷的驱动槽(21)，该驱动槽(21)中具有一段呈螺旋线形在从动锁销(2)外周面上延伸的驱动槽壁(211)，所述主动套筒(1)的内壁上具有插入对应驱动槽(21)中的驱动凸起(11)，该驱动凸起(11)能够沿对应的驱动槽壁(211)滑动；
所述主动套筒(1)朝一个方向转动时，能够驱使从动锁销(2)缩入主动套筒(1)中，并与扶手架(5)分离，以使扶手本体(6)能够相对扶手架(5)转动；该主动套筒(1)朝另一个方向转动时，从动锁销(2)能够插入扶手架(5)中，以将扶手本体(6)锁定在扶手架(5)上。
2.根据权利要求1所述的车用后排座椅中央扶手，其特征在于：所述扶手架(5)包括两个相互正对地设置在扶手本体(6)两侧的安装板(51)，所述扶手本体(6)通过扶手转轴(61)可转动地安装在两个安装板(51)上，所述安装板(51)上具有锁孔(511)，所述从动锁销(2)能够插入对应的锁孔(511)中，以将扶手本体(6)锁定在扶手架(5)上。
3.根据权利要求1所述的车用后排座椅中央扶手，其特征在于：所述解锁操纵组件包括解锁扣手(7)和拉索(8)，所述解锁扣手(7)可转动地安装在扶手本体(6)上，所述拉索(8)的两端分别与解锁扣手(7)和主动套筒(1)连接，扣动所述解锁扣手(7)，能够通过拉索(8)带动主动套筒(1)转动，以驱使从动锁销(2)缩入主动套筒(1)中，使扶手本体(6)能够相对扶手架(5)转动。
4.根据权利要求1所述的车用后排座椅中央扶手，其特征在于：所述主动套筒(1)的两端均设置有从动锁销(2)。
5.根据权利要求4所述的车用后排座椅中央扶手，其特征在于：所述从动锁销(2)包括滑动配合段(2a)以及分别位于滑动配合段(2a)两端的弹簧安装段(2b)和导向锁定段(2c)，所述弹簧安装段(2b)插入主动套筒(1)中，所述导向锁定段(2c)向外伸出主动套筒(1)，并能够插入扶手架(5)中，所述弹簧安装段(2b)和导向锁定段(2c)的直径均小于滑动配合段(2a)的直径，所述驱动槽(21)位于滑动配合段(2a)上，所述滑动配合段(2a)的外周面上凹陷形成有与驱动槽(21)连通的安装通槽(22)，该安装通槽(22)沿长度方向延伸至滑动配合段(2a)的两端。
6.根据权利要求5所述的车用后排座椅中央扶手，其特征在于：在所述主动套筒(1)的内部设置有复位压簧(3)，该复位压簧(3)的两端分别套装在对应的弹簧安装段(2b)上，并与对应滑动配合段(2a)靠近弹簧安装段(2b)一端的端面抵接。
7.根据权利要求5所述的车用后排座椅中央扶手，其特征在于：在所述导向锁定段(2c)远离滑动配合段(2a)一端的端面上开设有十字沉槽(23)。
8.根据权利要求7所述的车用后排座椅中央扶手，其特征在于：所述从动锁销(2)采用塑料材质制成，该从动锁销(2)中具有圆柱形的锁销嵌件(24)，该锁销嵌件(24)的一端从导向锁定段(2c)远离滑动配合段(2a)的一端露出，并具有所述十字沉槽(23)。
9.根据权利要求5所述的车用后排座椅中央扶手，其特征在于：在所述扶手本体(6)上设置有两个与对应导向锁定段(2c)相适应的伸缩导向套筒(4)，所述主动套筒(1)同轴地设置在两个伸缩导向套筒(4)之间，所述伸缩导向套筒(4)的筒壁上具有至少一个沿长度方向延伸的伸缩导向槽(41)，各个导向锁定段(2c)分别穿设对应的伸缩导向套筒(4)中，并具有与对应伸缩导向槽(41)滑动配合的伸缩导向凸起(25)，各个伸缩导向凸起(25)分别插入对应的伸缩导向槽(41)中。
10.根据权利要求4所述的车用后排座椅中央扶手，其特征在于：所述主动套筒(1)采用塑料材质制成，该主动套筒(1)中具有圆筒形的套筒嵌件(12)，该套筒嵌件(12)的两端分别靠近对应的驱动凸起(11)。
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