CN110562070A - 电动车辆停车能源供应系统 - Google Patents

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Abstract

一种电动车辆停车能源供应系统，包括至少一链接至少一发电系统的电力控制单元、具数个多轴移动及供电动车辆停放的停车载台的停车塔、数个电力总线、设置于各停车载台及可供电动车辆链接充电的充电控制单元及至少一电动车辆充电管理中心，其中，该电力控制单元控制提供该停车塔、停车载台及该电力总线所需的工作电源或回卖多余电力给一市电电源的双向电力能源供应，该电力总线分别纵向设置于对应该停车塔各停车载台的定位位置的一侧，该各充电控制单元中设有至少一集电装置，可于该停车载台移至停车定位时与该电力总线接触导电及使充电控制单元提供充电电源给该电动车辆充电，该电动车辆充电管理中心分别以远程网络联机监控该电力控制单元的双向能源供应及各充电控制单元的电动车辆充电状态。

Description

电动车辆停车能源供应系统
技术领域
本发明是关于一种电动车辆停车能源供应系统，特别是一种应用于停车塔，及具有至少一发电系统为停车操作及电动车辆充电电源、远程充电状态监控及电力反馈、回卖的双向能源供应系统。
背景技术
电动车辆预计将成为本世纪至下一世纪的主力交通运输车辆，特别是绿色能源政策推行及改善空污迫切需求的环保意识抬头的趋势影响，为数最多的电动机车、电动汽车之类的电动车辆推广与运用数量将逐年增加，因此，电动车辆中所仰赖的主要动力来源的电力电池的充电系统也就相对显得重要，它们将关系到未来电动车辆的推广成效及使用便利性。
然而，目前现有所使用的电动车辆充电及电池交换方式，是以定点的充电站、充电桩、充电柱或电池交换柜为主，但为因应未来为数众多的电动机车及电动机车的普及化电动车辆，提供该数量众多及占用空间的电动机车及电动汽车停放的停车位及充电场所将是双重所需同时克服的问题，再加上原先非电动动力的汽、柴油动力车辆争抢停车位及加油场地，特别是在都会地区寸土寸金的地段，原本能够提供非电动动力的汽、柴油动力车辆的停车空间或加油站空间已相当有限，让该现有电动机车及电动汽车在未普及化之前即会遭此两者重大停车及充电操作空间占用与竞抢停车位问题的严重挑战，实乃目前电动车辆普及化的前所极待解决的课题。
此外，现有的电动机车、电动汽车的电动车辆在于充电站进行现场充电的操作状态下，使用者基于要监控该电动机车、电动汽车的充电状态外，更因要防止他人趁隙窃取车内设备、财物或直接窃车，而必需在现场亲自等待及监控该电动机车、电动汽车的电动车辆充电状态，造成使用者需耗费长时间等待及陪伴监控的不便及困扰，亦为造成电动机车、电动汽车的电动车辆目前尚无法普及化的最大阻碍问题。
又如考虑在停车塔中的每一个定位停车格内设置以电源插座以供电动车进行充电，除了需预先分别配置及埋设供电电缆于该停车塔墙面内及定位停车格中，而使停车塔的建置更加费时、费工及增加成本，并且，基于现有停车塔停放车辆的安全规定，驾驶人员是不能随车上、下停车塔内的定位停车格，因此，并无法由驾驶人员随车到定位停车格中将该电动车的充电电缆连上电源插座，而使该电动车停放于该定位停车格内无法操作充电动作，另外，如再考虑在该活动载台或托架上设置以充电插座，除了在每一个活动载台或托架上必需分别配置以悬空活动的供电电缆外，徒增停车塔建置的困难度及成本，并且，由于该活动载台或托架必需以多轴转向及上、下运动，将造成该悬空活动的供电电缆与该承载电动车的活动载台或托架，或与其他活动载台的供电电缆之间的扭绞或拉撑断裂的问题与缺点，因此，不具产业利用性及产业利用的经济效益。
另外，在相关的先前专利技术文献方面，如中国台湾专利公报公告号第I594903号「电动车辆充电装置及电动车辆充电系统」发明专利案，则揭示典型现有的充电柱式的电动车辆充电系统及技术，一如上述现有电动车充电柱的使用需占用大量的电动车辆驻泊充电使用空间，以及，必需要由各电动车辆驾驶人在旁随时监看充电状态及防盗看顾该电动车辆，而不具产业利用价值。
再如日本国特许公报特许第5513831号「机械式驻车设备における充电制御方法及びその制御装置(机械式停车设备的充电控制方法及其控制装置)」的日本国新明和工业株式会社所申请的发明专利案，则揭示一种机械式停车设备中以复杂的断开开闭器(30)～(32)、(33)的各接点(A1、B1)～(A3、B3)，(A4、B4、C4、D4)～(An、Bn、Cn、Dn)的控制，以上述充电控制部(36)进行，各电动车(EV1)～(EVn)的充电状况，以电流监视器(35)监视电流检测器(CT1)～(CTn)检测出的电流，切换上述选相用开闭器(33)的接点(A4、B4、C4、D4)～(An、Bn、Cn、Dn)并选择连接三相电源的各相，以使相平衡不会恶化，亦即，使各相的不平衡变少的方式进行控制(如该专利前案的专利说明书段落[0046〕所示)，也就是透过复杂的断开开闭器(30)～(32)、(33)的各接点(A1、B1)～(A3、B3)，(A4、B4、C4、D4)～(An、Bn、Cn、Dn)的控制，来使该充电控制部(36)获得自原先的供应该升降式停车装置(1)的三相电源(43)的任二相电源给该充电控制部(36)，再由该供电手段(50)提供各电动车(EV1)～(EVn)的充电电源连结。
然而，以上述的日本专利前案中的取得电源方式，是利用复杂的断开开闭器(30)～(32)、(33)的各接点(A1、B1)～(A3、B3)，(A4、B4、C4、D4)～(An、Bn、Cn、Dn)的控制来取得，使该电动车(EV1)～(EVn)的充电电源取得需耗费较高的建置成本及控制成本，并且，该断开开闭器(30)～(32)、(33)任一者或至少一者一旦有故障时，除了会造成该电动车(EV1)～(EVn)任一者的充电电源停止供应外，由于三相电源中的电源相位平衡或三相电流平衡将遭到破坏，将导致该电动车(EV1)～(EVn)的充电电源有中断停止供应之虞。
又该日本专利前案如要混搭电动车(EV1)～(EVn)与一般车辆(V)(非电动车，汽油车等)停车，则需设置以充电托架(20)及标准托架(90)来区隔及分别承载要进行充电的电动车(EV1)～(EVn)与不能充电的一般车辆(V)(请参照日本专利前案段落[0026〕及图1所示)，如此一来势必使该升降式停车装置(1)的建置成本及控制成本更高，且其停车、移车操作程序更加复杂及费时，不符产业利用的成本。
又该日本专利前案中的供电手段(50)需借由将电动车(EV1)～(EVn)停在上述特别设置的充电托架(20)上，再借由该供电手段(50)为各停车棚(11)侧的电源插头(51)与充电托架(20)侧的插座(52)相连接的连接插头方式。各停车棚(11)侧的电源插头(51)，透过供电电缆(40)与内设于设置在加载部(3)的控制盘(41)内的充电电源装置(42)连接(请参考日本专利前案的专利说明书段落[0029〕及图1所示)，亦借由该供电手段(50)，将充电托架(20)停放于停车棚(11)，托架侧的插座(52)连接于电源插头(51)并被供电，但此种方式必需借由供电电缆(40)预先埋设配置于该升降式停车装置(1)的墙面内，及将该电源插头(51)配置于该停车塔的各对应于停车棚(11)的升降式停车装置(1)的墙面上并与该供电电缆(40)配线连结，同样地，除了让该升降式停车装置(1)整体在建置及配置上更加不易及徒增设置成本外，该电源插头(51)与插座(52)对应的精准度要相当高，但该充电托架(20)由于机械惯性问题，并无法每次都停在精确的对应位置，而使该电源插头(51)与插座(52)并无法被精准对应连结，并有可能因此碰撞损坏或电气短路的危险事情。
再者，最重要的是该日本专利前案的电力能源供应是单一电源及单向能源供应，无论是充电托架(20)、标准托架(90)及电动车(EV1)～(EVn)的充电操作或移动操作则需要大电力容量的电源，对于用户而言，该升降式停车装置(1)整体而言，即是一个庞大的电力负载，对于缺乏电力供应容量的地区或偏远地区，则无法被有效应用，并不符合产业利用的经济效益，并且，该升降式停车装置(1)有三相电源的相位平衡及三相电流平衡的问题，严重限制该充电托架(20)、标准托架(90)及电动车(EV1)～(EVn)的充电设备的限制及操作的问题，例如：该日本专利前案中的专利说明书段落[0046〕揭示：「また、上记実施の形态において、一般的に机械式驻车设备(エレベータ式驻车装置1)用の电源が驻车装置本体机器の駆动(例えば、エレベータ搬器12の升降駆动部13等)に供するのに必要な电源容量に合わせて设备されているので、驻车设备の动力用三相电源が驻车设备の动力源(エレベータ搬器(12)の升降駆动部13(モータ等の駆动源))に供されているときは、容量不足を回避するために、电気车両EV1～EVnの充电中であっても全ての开闭器30～32及び相选択用开闭器33の接点(A1，B1)～(A3，B3)及び接点(A4,B4,C4,D4)～(An，Bn，Cn，Dn)を开として充电を中断するようにしてもよい。このようにすれば、驻车设备の电源容量を抑えて电流バランスの良い充电制御を行うことができる。(又，于上述实施形态，由于一般机械式停车设备(升降式停车装置(1)用的电源配合供应停车装置本体机器的驱动(例如，升降搬运器(12)的升降驱动部(13)等)所需的电源容量来设置，因此停车设备的动力用三相电源供应停车设备的动力源(升降搬运器(12)的升降驱动部(13)(马达等的驱动源))时，为避免容量不足，即使电动车(EV1)～(EVn)于充电中，亦可使全部开闭器(30)～(32)及选相用开闭器(33)的接点(A1、B1)～(A3、B3)及接点(A4、B4、C4、D4)～(An、Bn、Cn、Dn)为开放，停止充电。以此方式，可抑制停车设备的电源容量并进行良好电流平衡的充电控制)」，以及，该专利说明书段落[0049〕揭示：「さらに、上记実施の形态では、电気车両EVの4台目以降についてのみ相选択用开闭器33を采用しているが、全ての电気车両EVに相选択用开闭器33を采用して机器の共通化を図ってもよい。(进而，在上述实施形态，虽仅电动车(EV)第4台以后采用选相用开闭器(33)，但亦可全部电动车(EV)采用选相用开闭器(33)，谋求机械的共通)」等专利说明书内容提揭示下，当可进一步证明该日本专利前案的电力能源运用及设备受到相当大的限制，使该日本专利前案并不符产业利用价值及经济效益。
除此之外，如中国台湾专利公报公告号第I503798号「操作盘及具备其的机械式停车设备」日商三菱重工机电系统股份有限公司所申请的发明专利案(下称三菱重工案)，同样地，类似于上述的日本国新明和工业株式会社所申请的「机械式驻车设备における充电制御方法及びその制御装置」日本专利前案的架构及技术手段，存在着于上述该日本专利前案为单向消耗电力能源的庞大电力负载，对于缺乏电力供应容量的地区或偏远地区，则无法被有效应用，不具产业利用性及经济效益，并且，该三菱重工案也必需有两种不同的托板(15E)及托板(15)来区隔置放充电的电动车辆(EV)及一般不用充电的车辆，并且，该充电装置(18)的受电装置(19)及送电装置(20)之间也是以点对点的碰触连结方式，因此，该两者之间的对应连结精确度必需很精准，如因该托板(15E)位移至该车辆贮藏架(14E)时，只要位置稍有误差，就很难让该受电装置(19)及送电装置(20)精准对应连结，甚至有可能因而发生电气短路的危险。
上述现有技术及各专利前案的另一项缺点及问题为该停车塔为因应市电电源意外停电或限电停电，而需再另外备援一套平时闲置不用的备援电力系统，例如：高空污的柴油发电设备，除了增加停车塔的设备成本外，该备援电力系统仅能短时间及有限容量供应该停车塔电力，而不符产业利用价值及经济效益。
发明内容
本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种电动车辆停车能源供应系统，以消除现有技术及各专利前案的电动车辆以充电站或充电桩、充电柱进行充电操作，需占用大量的充电使用空间，以及使用者需在旁随时监看充电状态，或该停车塔中在托架及停车位置上设置点对点的插座及电源插头，或受电装置及送电装置，需要精确的对准精确度，而使其操作困难及有因无法对准碰触而产生的电气短路的危险，以及，各专利前案中的停车塔共享停车操作及充电电源，会使其整体操作设备受限及电源供应受限，并且，该停车塔的充电电源的能源供应为单向供应，只能视为一庞大用电量的电力负载，并且，需要另一套平时闲置不用的备援电源系统，除了增加设备成本外，对于缺乏电力供应容量的地区或偏远地区，则无法被有效应用，而不具有产业利用价值及经济效益。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，包括：
至少一链接至少一发电系统的电力控制单元，该电力控制单元具有多种电力能源的双向供应控制功能，且该电力控制单元接收来自该发电系统发出的电源，并转换成一输出电源输出；
至少一具数个多轴移动及供电动车辆停放的停车载台的停车塔，该停车塔链接该电力控制单元，以接受该电力控制单元输出的输出电源，作为该停车塔的停车载台移动及停车操作的电源；
数个电力总线，分别纵向设置于对应该停车塔各停车载台的定位位置的一侧，并链接该电力控制单元，以作为该电力控制单元的电力能源双向供应的管道；
数个设置于各停车载台及可供电动车辆充电的充电控制单元，该各充电控制单元设有至少一集电装置，该集电装置可于该停车载台移至停车定位时与该电力总线接触导电及使充电控制单元提供充电电源给该电动车辆充电，或将该电动车辆内的至少一电池电力所形成的至少一回授电源透过该电力总线输入该电力控制单元，再由该电力控制单元转换成一回馈电源输出，并且，该充电控制单元具有侦测该电动车辆的电池充电状态的功能，并输出一电池充电状态数据；以及
至少一电动车辆充电管理中心，分别链接该电力控制单元及各充电控制单元，以由该电动车辆充电管理中心依据该电力控制单元输出的输出电源及各充电控制单元的电池充电状态数据，分别以远程网络联机监控该电力控制单元的双向能源供应及链接各充电控制单元的电动车辆充电状态。
进一步，上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元链接的发电系统由一燃料电池发电系统所构成。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元链接一交流市电电源。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元链接至少一洁净能源。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元链接至少一电池交换管理中心，该电池交换管理中心连结至少一电池交换柜及该电动车辆充电管理中心，以受该电动车辆充电管理中心远程监控指令，而将该电力控制单元输出的回馈电源提供给该电池交换柜内的各交换电池作为充电的电源，或由该电动车辆充电管理中心将该电池交换柜内的各交换电池的电力反馈输入该电力控制单元。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元包括：
至少一输入电源转换装置，链接该发电系统及该电力总线，该输入电源转换装置并接收来自该发电系统发出的电源并转换成该输出电源输出至该电力总线；
至少一输出电源转换装置，链接该电力总线，以将设置于各停车载台上的充电控制单元所链接的电动车辆内的至少一电池的电力，经由该充电控制单元、电力总线输入该输出电源转换装置，以将该各充电控制单元所链接的电动车辆内的至少一电池的电力转换成一回馈电源输出；
至少一双向电源控制装置，链接该输入电源转换装置及输出电源转换装置，以分别控制该输入电源转换装置的输出电源及输出电源转换装置的回馈电源输出时机；
至少一通讯接口，链接该双向电源控制装置及该电动车辆充电管理中心，以接受该电动车辆充电管理中心的远程监控指令，以将该电动车辆充电管理中心的远程监控指令输入给该双向电源控制装置，以作为该双向电源控制装置分别控制该输入电源转换装置的输出电源及输出电源转换装置的回馈电源输出时机的控制依据；以及
至少一电源单元，分别链接该发电系统、至少一电力总线、输入电源转换装置、输出电源转换装置、双向电源控制装置及通讯接口，以将该发电系统所发电的电源或经由该至少一电力总线的至少一充电控制单元所链接的电动车辆内的至少一电池的电力转换成至少一工作电源分别输出给该输入电源转换装置、输出电源转换装置、双向电源控制装置及通讯接口。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元的输出电源转换装置链接至少一智能型电表，该智能型电表连结至少一市电电源，以将该输出电源转换装置输出的回馈电源经该智能型电表回卖给该市电电源。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元的输出电源转换装置链接该发电系统，以将该发电系统发电电力的一部分转换成该回馈电源输出。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述停车塔设有一电源部，以及，该电力控制单元的输出电源转换装置链接该停车塔的电源部，以将该输出电源转换装置的回馈电源输出至该电源部。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元的通讯接口以至少一因特网连结该电动车辆充电管理中心。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元的通讯接口由一无线通信接口所构成，以透过至少一无线网络链接该电动车辆充电管理中心。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，充电控制单元包括：
至少一充电电源转变模块，链接该集电装置，以透过该集电装置于该停车塔的停车载台移至停车定位时与该电力总线接触，使该充电电源转变模块接受来自该电力控制单元输出的输出电源，并转换成至少一充电电源输出；
至少一充电/回授电源输出接口，分别链接该充电电源转变模块及该停车塔的停车载台的电动车辆的电池，以将该充电电源转变模块转换输出的充电电源输入该电动车辆的电池进行充电，充电/回授电源输出接口并可侦测该停车塔的停车载台的电动车辆的电池充电状态，并输出一电池充电状态讯号；
至少一回授电源转变模块，链接该集电装置及该充电/回授电源输出接口，以透过该集电装置于该停车塔的停车载台移至停车定位时与该电力总线接触，将该链接于该充电/回授电源输出接口的停车塔的停车载台的电动车辆的电池电力经由该回授电源转变模块转换成一回授电源，经该集电装置及电力总线输入该电力控制单元；
至少一双向电力能源切换控制器，链接该充电电源转变模块、回授电源转变模块及充电/回授电源输出接口，以分别控制该充电电源转变模块输出充电电源或回授电源转变模块输出回授电源的切换输出，并且，该双向电力能源切换控制器将该充电/回授电源输出接口侦测的停车塔的停车载台的电动车辆的电池的电池充电状态讯号予以转换成电池充电状态数据输出；
至少一通讯接口，分别链接该双向电力能源切换控制器及该电动车辆充电管理中心，以输出该接受该电池充电状态数据给该电动车辆充电管理中心及接受该电动车辆充电管理中心的远程监控指令，以将该电动车辆充电管理中心的远程监控指令输入给该双向电力能源切换控制器，以作为该双向电力能源切换控制器分别控制该充电电源转变模块输出充电电源或回授电源转变模块输出回授电源的切换输出时机的依据；以及
至少一电源装置，分别链接该充电电源转变模块、充电/回授电源输出接口、回授电源转变模块、双向电力能源切换控制器及通讯接口，以分别提供该充电电源转变模块、充电/回授电源输出接口、回授电源转变模块、双向电力能源切换控制器及通讯接口所需的工作电源。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的充电/回授电源输出接口链接至一插座面板，以供该停车塔的停车载台的电动车辆的电池透过至少一电源电缆链接该插座面板。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的充电/回授电源输出接口，以至少一充电电缆连结该停车塔的停车载台的电动车辆内的至少一智能型电池充电控制器，该智能型电池充电控制器连结该电动车辆内的至少一电池。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的双向电力能源切换控制器链接至少一集电装置驱动器，该集电装置驱动器链接该充电电源转变模块与该回授电源转变模块所链接的集电装置，以借由该集电装置驱动器控制驱动该集电装置向下接触或向上脱离该电力总线。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述双向电力能源切换控制器所链接的集电装置驱动器由一伺服马达所构成。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的集电装置由一T形集电弓所构成。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的集电装置表面包覆有一绝缘外皮，于一端设有一电力连结端，以供接触该电力总线表面。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的通讯接口由一无线通信接口所构成，以透过至少一无线网络链接该电动车辆充电管理中心。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的通讯接口链接至少一网络摄影机，该网络摄影机可将拍摄的该停车塔的停车载台的电动车辆的电池的电池充电及停车实时实况经由该该通讯接口输出。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的电源装置由一充电电池所构成。
上述本发明的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电动车辆充电管理中心连结至少一人机控制接口，该人机控制接口供用户输入、查询该停车塔的各停车载台所停放的电动车辆的身份辨识数据及该电动车辆的电池充电数据及状态，以及，供该电动车辆的停车费、充电费计算及支付。
本发明的电动车辆停车能源供应系统的功效，在于借由该电力控制单元所链接的至少一种发电系统，可以不受单一市电电源限制、结构精简方便操作且不占用设置场站面积，并且，如该发电系统为该燃料电池发电系统，则可设置在瓦斯管线或液态天然气槽车所到的任何区域，例如：都会地区的超商、小区、大型量贩店、卖场、机场等需要大量停车位的场所，或者偏远地区的加油站、超商、港口，让整个系统可以普遍设置在电力供应吃紧的都会地区或电力缺乏的偏远地区，并且，可以借由该电力控制单元及该停车塔中的各停车载台的各充电控制单元，可以是双向电力能源的供应操作，除了让各停车载台中停放的电动车辆可以于短时间或长时间停车充电，同时解决电动车辆停车及充电的双重问题外，在系统设置于都会地区或偏远地区有电力严重供应不足或停车塔停电需紧急供电的状态下，可以借由该电动车辆充电管理中心以远程监控指令透过无线网络发送远程监控命令给该电力控制单元及各停车载台的充电控制单元，而将如发电系统的发电电力或长时间停放各停车载台充电的电动车辆内的电池电力经由该电加总线汇集至该电力控制单元，再转换成一回馈电源供应给市电电源作为紧急备援电源或停车塔的紧急操作电源，使该供电动车辆充电的停车塔不再成为电力系统中的庞大电力负载，可以在如都会地区的超商、小区、大型量贩店、卖场、机场等需要大量停车位的场所，或偏远地区的加油站、超商、港口等场所需要紧急备援供电时，可以将整个停车塔所停放的所有电动车辆的电池或该发电系统的电力能量回馈投入应急，可解决如夏季季节性用电量爆增而导致的供电不足窘境或市电电源因供电系统故障而导致全面意外大停电的问题及困扰，此乃上述现有技术及各专利前案所无法达成的功效，并且，本发明的系统不必设置任何电力能源备援系统，本身就是一个庞大容量的电力储能设施，也可以在停车塔的机械操作或控制操作系统的电力中断时，以上述的整个停车塔所停放的所有电动车辆的电池或该发电系统的电力能量短时间应急投入或长时间为常态供电，除了具备绿能环保无空污的紧急供电效果外，并可以节省停车塔设备成本及提高电力能源的应用效率，进而大幅提升其产业利用价值及经济效益，此外，本发明的系统中的充电控制单元的集电装置与该电力总线间是面对面的大面积接触方式，不会受到该停车载台停放于定位时产生位置误差，而导致无法接触导电或电源短路的危险事情，可免全消弭现有技术及上述各专利前案所产生的问题与缺点，并且，该集电装置可以借由该充电控制单元所控制的集电装置驱动器来控制与电力总线的接触或不接触，可以让不必充电的一般汽油引擎车辆混合停放于该停车塔的各停车载台时，可以确保节能及用电安全。
本发明的有益效果是，消除现有技术及各专利前案的电动车辆以充电站或充电桩、充电柱进行充电操作，需占用大量的充电使用空间，以及使用者需在旁随时监看充电状态，或该停车塔中在托架及停车位置上设置点对点的插座及电源插头，或受电装置及送电装置，需要精确的对准精确度，而使其操作困难及有因无法对准碰触而产生的电气短路的危险，以及，各专利前案中的停车塔共享停车操作及充电电源，会使其整体操作设备受限及电源供应受限，并且，该停车塔的充电电源的能源供应为单向供应，只能视为一庞大用电量的电力负载，并且，需要另一套平时闲置不用的备援电源系统，除了增加设备成本外，对于缺乏电力供应容量的地区或偏远地区，则无法被有效应用，而不具有产业利用价值及经济效益。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明第一实施例的电动车辆停车能源供应系统的方块图；
图2为一前视图，显示本发明的停车塔的各停车载台供该停放的电动车辆停放充电的状态；
图3为一俯视图，显示本发明的停车塔的各停车载台移动及供该停放的电动车辆停放充电的状态；
图4为图3中标示A部分的局部俯视放大图，显示本发明中的停车塔的该停车载台停放的电动车辆进行充电操作的状态；
图5为一侧视放大图，显示本发明中的充电控制单元的集电装置借该停车载台移动与电力总线接触形成导电的状态；
图6为本发明的电动车辆停车能源供应系统的第二实施例图；
图7为本发明的电动车辆停车能源供应系统的第三实施例图；
图8为本发明的电动车辆停车能源供应系统的第四实施例图；
图9为本发明的电动车辆停车能源供应系统的第五实施例图；
图10为一侧视图，显示本发明中的充电控制单元的集电装置借集电装置驱动器驱动链接或脱离该电力总线的示意状态；
图11为一俯视图，显示本发明中的停车塔的各停车载台混合停放电动车辆及非电动车辆的状态；
图12为图11中标示B部分的局部俯视放大图，显示本发明中的停车塔的该停车载台停放非电动车辆的状态；
图13为本发明的电动车辆停车能源供应系统的较佳应用例图；
图14为本发明的电动车辆停车能源供应系统的第六实施例图；
图15为图14中的人机控制接口与至少一智能型通讯设备无线通信链接的计费及付费显示画面的示意图；
图16为本发明的电动车辆停车能源供应系统的第七实施例图。
图中标号说明：
100 电动车辆停车能源供应系统 10 电力控制单元
11 输出电源 12 输入电源转换装置
13 输出电源转换装置 131 智能型电表
14 双向电源控制装置 15 通讯接口
16 电源单元 161 工作电源
20 停车塔 21 停车载台
22 电源部 30 电力总线
40 充电控制单元 40A 回授电源
40B 回馈电源 40C 电池充电状态数据
41 集电装置 411 充电电源
412 绝缘外皮 413 电力连结端
42 电源电缆 43 充电电源转变模块
44 充电/回授电源输出接口 441 电池充电状态讯号
442 插座面板 45 回授电源转变模块
46 双向电力能源切换控制器 461 集电装置驱动器
47 通讯接口 471 网络摄影机
48 电源装置 50 电动车辆充电管理中心
200 发电系统 300 电动车辆
310 电池 400 无线网络
500 市电电源 600 洁净能源
700 电池交换管理中心 710 电池交换柜
711 交换电池 800 非电动车辆
900 智能型通讯设备 910 无线感应储值卡片
901 操作画面 51 人机控制接口
443 充电电缆 320 智能型电池充电控制器
具体实施方式
请参阅如图1所示，为本发明的电动车辆停车能源供应系统100的第一实施，其中，该电动车辆停车能源供应系统100包括至少一电力控制单元10，该电力控制单元10链接至少一发电系统200，该电力控制单元10具有多种电力能源的双向供应控制功能，且该电力控制单元10接收来自该发电系统200发出的电源，并转换成一输出电源11输出，该发电系统200的型式不限，在本发明中是列举意大利商SolidPower公司所生产的BlueGen系列固态氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell,简称SOFC)发电系统为例。
请再配合图2、图3、图4及图5所示，至少一停车塔20，该停车塔20具有数个多轴移动及供电动车辆300停放的停车载台21，该停车塔20设有一电源部22，该电源部22链接该电力控制单元10，以接受该电力控制单元10输出的输出电源11，作为该停车塔20的各停车载台21移动及停车操作的电源，上述电动车辆300并不限于电动汽车，也可以由电动机车或其他电动的车辆所构成。
数个电力总线30，分别纵向设置于对应该停车塔20的各停车载台21的定位位置的一侧，并链接该电力控制单元10，以作为该电力控制单元10的电力能源双向供应的管道。
至少一充电控制单元40，该各充电控制单元40设有至少一集电装置41，该集电装置41可于该停车载台21移至停车定位时与该电力总线30接触导电(如图3、图4及图5所示)，以及使充电控制单元40透过一电源电缆42(如图4所示)连结该电动车辆300，以提供一充电电源411给该电动车辆300内的电池310(如图1所示)充电，其操作程序是在于该电动车辆300停在该停车塔20的最下层方入口处(图未显示)的停车载台21而使用者下车时，可先将该电源电缆42连结于电动车辆300与充电控制单元40之间，当用户离开后，再由该停车塔20控制该停放电动车辆300的停车载台21移动至停车塔20的停车定位位置，另外，该充电控制单元40也可将各电动车辆300内的至少一电池310电力所形成的至少一回授电源40A透过该电力总线30输入该电力控制单元10，并且，再由该电力控制单元10转换成一回馈电源40B输出该充电控制单元40具有侦测该电动车辆300的电池310充电状态的功能，并输出一电池充电状态数据40C。
上述的集电装置41的型式不限，在本发明中是以一T形集电弓构成为例，该集电装置41表面包覆有一绝缘外皮412(如图3所示)，于一端设有一电力连结端413，以面对面方式供对应接触该电力总线30表面。
至少一电动车辆充电管理中心50，分别链接该电力控制单元10及各充电控制单元40，以由该电动车辆充电管理中心50依据该电力控制单元10输出的输出电源11及各充电控制单元40的电池充电状态数据40C，分别以远程网络联机监控该电力控制单元10的双向能源供应及链接各充电控制单元40的电动车辆300充电状态，该电动车辆充电管理中心50与该电力控制单元10、各充电控制单元40间的链接方式不限，在本发明中列举以一无线网络400链接为例，亦透过如至少一因特网或局域网络(LAN)方式链接。
请再配合图6所示，为本发明的电动车辆停车能源供应系统100的第二实施例，其中，显示该电力控制单元10的型式不限，在本发明第二实施例中是列举包括至少一输入电源转换装置12、至少一输出电源转换装置13、至少一双向电源控制装置14、至少一通讯接口15及至少一电源单元16构成为例，该输入电源转换装置12，链接该发电系统200及该电力总线30，该输入电源转换装置12并接收来自该发电系统200发出的电源并转换成该输出电源11输出至该电力总线30。
该输出电源转换装置13，链接该电力总线30及该发电系统200，以将设置于各停车载台21上的充电控制单元40所链接的电动车辆300内的至少一电池310的电力，或该发电系统200发电电力的一部分，经由该充电控制单元40、电力总线30输入该输出电源转换装置13，以将该各充电控制单元40所链接的电动车辆300内的至少一电池310的电力转换成该回馈电源40B输出，该输出电源转换装置13并链接至少一智能型电表131，该智能型电表131连结至少一市电电源500，以将该输出电源转换装置13输出的回馈电源40B经该智能型电表131回卖给该市电电源500。
该双向电源控制装置14，链接该输入电源转换装置12及输出电源转换装置13，以分别控制该输入电源转换装置12的输出电源11及输出电源转换装置13的回馈电源40B输出时机。
该通讯接口15，链接该双向电源控制装置14及该电动车辆充电管理中心50，以接受该电动车辆充电管理中心50的远程监控指令，以将该电动车辆充电管理中心50的远程监控指令输入给该双向电源控制装置14，以作为该双向电源控制装置14分别控制该输入电源转换装置12的输出电源11及输出电源转换装置13的回馈电源40B输出时机的控制依据，该通讯接口15的型式不限，在本发明中是以一无线通信接口构成为例，可使该通讯接口15以该无线网络400与该电动车辆充电管理中心50连结。
该电源单元16，分别链接该发电系统200、电力总线30、输入电源转换装置12、输出电源转换装置13、双向电源控制装置14及通讯接口15，以将该发电系统200所发电的电源或经由该至少一电力总线30的至少一充电控制单元40所链接的电动车辆300内的至少一电池310的电力转换成至少一工作电源161分别输出给该输入电源转换装置12、输出电源转换装置13、双向电源控制装置14及通讯接口15。
请参阅图7所示，为本发明的电动车辆停车能源供应系统100的第三实施例，其中，显示该电力控制单元10的输入电源转换装置12链接至少一洁净能源600，该洁净能源600的型式不限，可以由太阳能发电电源、风力发电电源、燃料电池发电电源、地热发电电源、独立电池交换柜电源等具绿能及洁净低污染电源构成，以与该发电系统200共同形成该电力控制单元10的输入电源，以及，该电力控制单元10的输出电源转换装置13链接该发电系统200，以将该发电系统200发电电力的一部分转换成该回馈电源40B输出，并且，该电力控制单元10的输入电源转换装置12、输出电源转换装置13链接至少一电池交换管理中心700，该电池交换管理中心700并再连结至少一电池交换柜710及该电动车辆充电管理中心50，以受该电动车辆充电管理中心50远程监控指令，而将该电力控制单元40输出的输出电源转换装置13输出的回馈电源40B提供给该电池交换柜710内的各交换电池711作为充电的电源，或由该电池交换柜710将该电池交换柜710内的各交换电池711的电力反馈输入该电力控制单元10的输入电源转换装置12，而作为该电力控制单元10的备援输入电源之一。
请再参阅图8所示，为本发明的电动车辆停车能源供应系统100的第四实施例，其中，显示该充电控制单元40的型式不限，在本发明中是列举由至少一充电电源转变模块43、至少一充电/回授电源输出接口44、至少一回授电源转变模块45、至少一双向电力能源切换控制器46、至少一通讯接口47及至少一电源装置48构成为例，该充电电源转变模块43，链接该集电装置41，以透过该集电装置41于该停车塔20的停车载台21移至停车定位时与该电力总线30接触，使该充电电源转变模块43接受来自该电力控制单元10输出的输出电源11，并转换成该充电电源411输出。
该充电/回授电源输出接口44，分别链接该充电电源转变模块43及该停车塔20的停车载台21的电动车辆300的电池310，以将该充电电源转变模块43转换输出的充电电源411输入该电动车辆300的电池310进行充电，该充电/回授电源输出接口44并可侦测该停车塔20的停车载台21的电动车辆300的电池310充电状态，并输出一电池充电状态讯号441。
该回授电源转变模块45，链接该集电装置41及该充电/回授电源输出接口44，以透过该集电装置41于该停车塔20的停车载台21移至停车定位时与该电力总线30接触，将该连结于该充电/回授电源输出接口44的停车塔20的停车载台21的电动车辆300的电池310电力经由该回授电源转变模块45转换成该回授电源40A，经该集电装置41及电力总线30输入该电力控制单元10。
该双向电力能源切换控制器46，链接该充电电源转变模块43、回授电源转变模块45及充电/回授电源输出接口44，以分别控制该充电电源转变模块43输出充电电源411或回授电源转变模块45输出回授电源40A的切换输出，并且，该双向电力能源切换控制器46将该充电/回授电源输出接口44侦测的停车塔20的停车载台21的电动车辆300的电池310的电池充电状态讯号441予以转换成该电池充电状态数据40C输出。
该通讯接口47，分别链接该双向电力能源切换控制器46及该电动车辆充电管理中心50，以输出该接受该电池充电状态数据40C给该电动车辆充电管理中心50及接受该电动车辆充电管理中心50的远程监控指令，以将该电动车辆充电管理中心50的远程监控指令输入给该双向电力能源切换控制器46，以作为该双向电力能源切换控制器46分别控制该充电电源转变模块43输出充电电源411或回授电源转变模块45输出回授电源40A的切换输出时机的依据，该通讯接口47的型式不限，在本发明中是列举以一无线通信接口为人为例，可透过该无线网络400与该电动车辆充电管理中心50连结。
该电源装置48分别链接该充电电源转变模块43、充电/回授电源输出接口44、回授电源转变模块45、双向电力能源切换控制器46及通讯接口47，以分别提供该充电电源转变模块43、充电/回授电源输出接口44、回授电源转变模块45、双向电力能源切换控制器46及通讯接口47所需的工作电源。
请再配合图9、图10、图11及图12所示，为本发明的电动车辆停车能源供应系统100的第五实施例，其中，显示该充电控制单元40的充电/回授电源输出接口44链接至一插座面板442，以供该停车塔20的停车载台21的电动车辆300的电池310透过该电源电缆42链接该插座面板442，该充电控制单元40的双向电力能源切换控制器46链接至少一集电装置驱动器461，该集电装置驱动器461链接该充电电源转变模块43与该回授电源转变模块45所链接的集电装置41，以借由该集电装置驱动器461控制驱动该集电装置41向下接触或向上脱离该电力总线30(如图10、图11及图12所示)，该集电装置驱动器461的型式不限，在本发明中是列举以一伺服马达构成为例，也就是借由该集电装置驱动器461控制驱动该集电装置41向下接触或向上脱离该电力总线30操作，可使该停车塔20的各停车载台21可以混合停放需充电的电动车辆300或不需充电的非电动车辆800，如需充电的电动车辆300，则借该集电装置驱动器461控制驱动该集电装置41向下接触该电力总线30，或该不需充电的非电动车辆800(如图11及图12所示)或已充满电的电动车辆300欲移动出停车塔20时，则借由该集电装置驱动器461控制驱动该集电装置41向上拉起(如图10所示)不接触电力总线30或脱离该电力总线30，该充电控制单元40的通讯接口47链接至少一网络摄影机471(如图9所示)，该网络摄影机471可将拍摄的该停车塔20的停车载台21的电动车辆300的电池310的充电及停车实时实况画面数据经由该通讯接口47输出，以及，该充电控制单元40的电源装置48由一充电电池所构成，以提供该集电装置驱动器461在该集电装置41未链接该电力总线30状态下的工作电源。
请再配合图13所示，为本发明的电动车辆停车能源供应系统100的较佳应用例，其中，借由该电力控制单元10除了链接该可灵活设置于都会地区的超商、小区、大型量贩店、卖场、机场等需要大量停车位的场所，或偏远地区的加油站、超商、港口等场所的发电系统200，可不受该单一市电电源500的供电限制或意外断电影响外，该电力控制单元10更链接如太阳能发电电源或风力发电电源的洁净能源600，可以使该停车塔20更加具备有环保绿能的多能源输入使用效率，该停车塔20的各停车载台21中所停放的电动车辆300可借由该电源电缆42链接该充电控制单元40，让该各集电装置41与各电力总线30间可以最安全及有效的面对面接触方式进行导电操作，以使该充电控制单元40安全及精准地获得该充电电源411，而对该各停车载台21上停放的各电动车辆300进行充电，另外，该电力控制单元10及充电控制单元40皆具备输入及输出双向电力能源供应控制功能，可以将该发电系统200及洁净能源600的输入电源输入该电力控制单元10，而提供该停车塔20及各停车载台21所需的操作电源与该充电控制单元40工作电源、各电动车辆300所需的充电电源411外，更进一步，当本发明的电动车辆停车能源供应系统100所设置的都会地区的超商、小区、大型量贩店、卖场、机场等需要大量停车位的场所，或偏远地区的加油站、超商、港口等场所因为如市电电源500供电不足限电而停电或因该市电电源500的供电系统意外故障导致停电时，可以借由该电动车辆充电管理中心50以无线网络400以远程监控指令传送给如该电力控制单元10及停车塔20的各该停车载台21所长时间停放充电的各电动车辆300的电池310所链接的各充电控制单元40，使该各电动车辆300的电池310电力经各充电控制单元40、电力总线30及该电力控制单元10输出该回馈电源40B给该市电电源500，以及，该发电系统200也可以依图7所示的实施例，链接该电力控制单元10的输出电源转换装置13，以使该发电系统200发电电力输入该电力控制单元10中也可以转换形成该回馈电源40B，同样提供给供作该市电电源500的紧急备援电源。
另外，本发明的电动车辆停车能源供应系统100，即使当该发电系统200及洁净能源600均故障停止供电的状态下，也可以借由如上述图7中所示的电动车辆充电管理中心50透过远程监控指令给该电池交换管理中心700，让该电池交换管理中心700所连结的电池交换柜710的各交换电池711反向作为该电力控制单元10的备援输入电源，而让本发明的电动车辆停车能源供应系统100仍可进行运作，而不必特别再加设任何长时间闲置及高成本的备援电力系统。
再者，本发明的电动车辆停车能源供应系统100在于该停车塔20的各停车载台21的各电动车辆300于充电状态下，可以借由各充电控制单元40与该电动车辆充电管理中心50以该无线网络400链接，并且，由各充电控制单元40传送实时的该各电动车辆300的电池310充电状态的电池充电状态数据40C及如上述图9所示的各该网络摄影机471的充电及停车实时实况画面数据给该电动车辆充电管理中心50，再由该电动车辆充电管理中心50透过该无线网络400传送该对应的各该电动车辆300的电池310充电状态的电池充电状态数据40C及该充电及停车实时实况画面数据给该对应电动车辆300的用户的至少一智能型通讯设备900中显示，让该用户得以实时得知该电动车辆300于该停车塔20内的各停车载台21中的实时充电及停车情况，上述的电动车辆充电管理中心50透过该无线网络400传送该对应的该各电动车辆300的电池310充电状态的电池充电状态数据40C及该充电及停车实时实况画面数据给该对应电动车辆300的用户的至少一智能型通讯设备900的各用户、停车载台21、电动车辆300的停车及充电身份辨识方式不限，在本发明中是列举以智能型通讯设备900与之无线网络应用软件(APP)为例。
请再参阅图14所示，为本发明的为本发明的电动车辆停车能源供应系统100的第六实施例，其中显示该电动车辆充电管理中心50连结至少一人机控制接口51，该人机控制接口51供用户输入、查询该停车塔20的各停车载台21所停放的电动车辆300的身份辨识数据(例如：车牌数据或停车塔20会员编号)及该电动车辆300的电池310充电数据及状态，以及，供该电动车辆300的停车费、充电费计算及支付，而此透过该人机控制接口51输入或查询停车塔20的各停车载台21所停放的电动车辆300的身份辨识数据、该电动车辆300的电池310充电数据及状态，或该电动车辆300的停车费、充电费计算及支付方式不限，可以透过上述的至少一智能型通讯设备900或至少一无线感应储值卡片910与该人机控制接口51形成无线通信或无线感应而达成。
请再配合图15所示，为上述图14中的人机控制接口51与至少一智能型通讯设备900无线通信链接的计费及付费显示的操作画面901的示意图，其中，显示该人机控制接口51以无线通信方式传输停车费、充电费的计费结果及付费选择数据给该智能型通讯设备900，并由该智能型通讯设备900显示对应的计费及付费选择的操作画面901，让使用者可以直接了解该停车塔20的各停车载台21所停放的电动车辆300的停车时间、充电时间、停车费用、充电费用、充电模式、优惠费用等计费明细，并可透过如移动支付方式简捷地透过该智能型通讯设备900的操作画面901的直接触控操作，即可完成停车费及充电费的支付，而该停车塔20的各停车载台21所停放的电动车辆300的停车时间、充电时间、停车费用、充电费用、优惠费用等费用计费方式不限，可以采取会员制或非会员制的计费，例如：长时间停放于停车塔20的各停车载台21所停放的电动车辆300，如进行长时间的普通速度模式充电，且有参加双向电源的回卖电力会员合约者，则可享有停车费、充电费的双重优惠折扣或该无线感应储值卡片910储值费用的实质回馈；但如果该停放于停车塔20的各停车载台21所停放的电动车辆300是非会员的临时单日短期停车及快速充电模式，如果也同意参加短时间的双向电源的回卖电力，则只能给予该停车费或充电费其中一个择一优惠折扣，而此些充电速度模式、参加长时间或短时间的双向电源的回卖电力的协议及同意参加或不同意参加、费用优惠计算及支付功能选择操作，均可透过该人机控制接口51(没有电子支付功能或单纯无线感应储值卡片910的用户)或该智能型通讯设备900(具电子支付功能用户)来进行操作。
上述图14及图15所示的电动车辆停车能源供应系统100的第六实施例所示的人机控制接口51与智能型通讯设备900、无线感应储值卡片910间的停车塔20的各停车载台21所停放的电动车辆300的停车时间、充电时间、停车费用、充电费用、优惠费用等费用计费、付费方式及该智能型通讯设备900所显示的操作画面901，仅为便于说明本发明的技术内容及技术手段所揭露的实施方式之一隅，并不以此为限。
请再参阅图16所示，为本发明的电动车辆停车能源供应系统100的第七实施例，其中，显示该停车载台21所停放的电动车辆300内部具有至少一智能型电池充电控制器320，该智能型电池充电控制器320连结该电动车辆300内的至少一电池310，该充电控制单元40的充电/回授电源输出接口44透过至少一充电电缆443连结该智能型电池充电控制器320，以借由该充电/回授电源输出接口44传输该充电电源411及双向电源控制命令给该智能型电池充电控制器320，以让该智能型电池充电控制器320根据收到的双向电源控制命令，而控制该电动车辆300内的电池310为充电状态或将电池310电力经智能型电池充电控制器320、充电电缆443回馈该该充电控制单元40的充电/回授电源输出接口44，以形成电力反馈状态。
在以上图1～图16中所示本发明的电动车辆停车能源供应系统100，其中所揭示的相关说明及附图，仅为便于阐明本发明的技术内容及技术手段，所揭示较佳实施例的一隅，并不而限制其范畴，并且，举凡针对本发明的细部结构修饰或组件的等效替代修饰，皆不脱本发明的创作精神及范畴，其范围将由权利要求书来界定的。

Claims (22)

1.一种电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，包括：
至少一电力控制单元，该电力控制单元链接至少一发电系统，该电力控制单元具有多种电力能源的双向供应控制功能，且该电力控制单元接收来自该发电系统发出的电源，并转换成一输出电源；
至少一停车塔，该停车塔具数个多轴移动及供电动车辆停放的停车载台，且该停车塔链接该电力控制单元，以接受该电力控制单元输出的输出电源，作为该停车塔的停车载台移动及停车操作的电源；
数个电力总线，分别纵向设置于对应该停车塔各停车载台的定位位置的一侧，并链接该电力控制单元，以作为该电力控制单元的电力能源双向供应的管道；
数个充电控制单元，该各充电控制单元分别设置于停车塔的各停车载台，该各充电控制单元可供该电动车辆充电，且该各充电控制单元设有至少一集电装置，该集电装置可于该停车载台移至停车定位时与该电力总线接触导电及使充电控制单元提供充电电源给该电动车辆充电，或将该电动车辆内的至少一电池电力所形成的至少一回授电源透过该电力总线输入该电力控制单元，再由该电力控制单元转换成一回馈电源输出，并且，该充电控制单元具有侦测该电动车辆的电池充电状态的功能，并输出一电池充电状态数据；以及
至少一电动车辆充电管理中心，分别链接该电力控制单元及各充电控制单元，以由该电动车辆充电管理中心依据该电力控制单元输出的输出电源及各充电控制单元的电池充电状态数据，分别以远程网络联机监控该电力控制单元的双向能源供应及链接各充电控制单元的电动车辆充电状态。
2.根据权利要求1所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元链接的发电系统由一燃料电池发电系统所构成。
3.根据权利要求1所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元链接一交流市电电源。
4.根据权利要求1所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元链接至少一洁净能源。
5.根据权利要求1所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元链接至少一电池交换管理中心，该电池交换管理中心连结至少一电池交换柜及该电动车辆充电管理中心，以受该电动车辆充电管理中心远程监控指令，而将该电力控制单元输出的回馈电源提供给该电池交换柜内的各交换电池作为充电的电源，或由该电动车辆充电管理中心将该电池交换柜内的各交换电池的电力反馈输入该电力控制单元。
6.根据权利要求1所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元包括：
至少一输入电源转换装置，链接该发电系统及该电力总线，该输入电源转换装置并接收来自该发电系统发出的电源并转换成该输出电源输出至该电力总线；
至少一输出电源转换装置，链接该电力总线，以将设置于该停车塔的各停车载台上的充电控制单元所链接的电动车辆内的至少一电池的电力，经由该充电控制单元、电力总线输入该输出电源转换装置，以将该各充电控制单元所链接的电动车辆内的至少一电池的电力转换成一回馈电源输出；
至少一双向电源控制装置，链接该输入电源转换装置及输出电源转换装置，以分别控制该输入电源转换装置的输出电源及输出电源转换装置的回馈电源输出时机；
至少一通讯接口，链接该双向电源控制装置及该电动车辆充电管理中心，以接受该电动车辆充电管理中心的远程监控指令，以将该电动车辆充电管理中心的远程监控指令输入给该双向电源控制装置，以作为该双向电源控制装置分别控制该输入电源转换装置的输出电源及输出电源转换装置的回馈电源输出时机的控制依据；以及
至少一电源单元，分别链接该发电系统、至少一电力总线、输入电源转换装置、输出电源转换装置、双向电源控制装置及通讯接口，以将该发电系统所发电的电源或经由该至少一电力总线的至少一充电控制单元所链接的电动车辆内的至少一电池的电力转换成至少一工作电源分别输出给该输入电源转换装置、输出电源转换装置、双向电源控制装置及通讯接口。
7.根据权利要求6所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元的输出电源转换装置链接至少一智能型电表，该智能型电表连结至少一市电电源，以将该输出电源转换装置输出的回馈电源经该智能型电表回卖给该市电电源。
8.根据权利要求6所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元的输出电源转换装置链接该发电系统，以将该发电系统发电电力的一部分转换成该回馈电源输出。
9.根据权利要求6所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述停车塔设有一电源部，以及，该电力控制单元的输出电源转换装置链接该停车塔的电源部，以将该输出电源转换装置的回馈电源输出至该电源部。
10.根据权利要求6所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元的通讯接口以至少一因特网连结该电动车辆充电管理中心。
11.根据权利要求6所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电力控制单元的通讯接口由一无线通信接口所构成，以透过至少一无线网络链接该电动车辆充电管理中心。
12.根据权利要求1所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元包括：
至少一充电电源转变模块，链接该集电装置，以透过该集电装置于该停车塔的停车载台移至停车定位时与该电力总线接触，使该充电电源转变模块接受来自该电力控制单元输出的输出电源，并转换成至少一充电电源输出；
至少一充电/回授电源输出接口，分别链接该充电电源转变模块及该停车塔的停车载台的电动车辆的电池，以将该充电电源转变模块转换输出的充电电源输入该电动车辆的电池进行充电，充电/回授电源输出接口并可侦测该停车塔的停车载台的电动车辆的电池充电状态，并输出一电池充电状态讯号；
至少一回授电源转变模块，链接该集电装置及该充电/回授电源输出接口，以透过该集电装置于该停车塔的停车载台移至停车定位时与该电力总线接触，将该链接于该充电/回授电源输出接口的停车塔的停车载台的电动车辆的电池电力经由该回授电源转变模块转换成一回授电源，经该集电装置及电力总线输入该电力控制单元；
至少一双向电力能源切换控制器，链接该充电电源转变模块、回授电源转变模块及充电/回授电源输出接口，以分别控制该充电电源转变模块输出充电电源或回授电源转变模块输出回授电源的切换输出，并且，该双向电力能源切换控制器将该充电/回授电源输出接口侦测的停车塔的停车载台的电动车辆的电池的电池充电状态讯号予以转换成电池充电状态数据输出；
至少一通讯接口，分别链接该双向电力能源切换控制器及该电动车辆充电管理中心，以输出该接受该电池充电状态数据给该电动车辆充电管理中心及接受该电动车辆充电管理中心的远程监控指令，以将该电动车辆充电管理中心的远程监控指令输入给该双向电力能源切换控制器，以作为该双向电力能源切换控制器分别控制该充电电源转变模块输出充电电源或回授电源转变模块输出回授电源的切换输出时机的依据；以及
至少一电源装置，分别链接该充电电源转变模块、充电/回授电源输出接口、回授电源转变模块、双向电力能源切换控制器及通讯接口，以分别提供该充电电源转变模块、充电/回授电源输出接口、回授电源转变模块、双向电力能源切换控制器及通讯接口所需的工作电源。
13.根据权利要求12所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的充电/回授电源输出接口链接至一插座面板，以供该停车塔的停车载台的电动车辆的电池透过至少一电源电缆链接该插座面板。
14.根据权利要求12所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的充电/回授电源输出接口，以至少一充电电缆连结该停车塔的停车载台的电动车辆内的至少一智能型电池充电控制器，该智能型电池充电控制器连结该电动车辆内的至少一电池。
15.根据权利要求12所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的双向电力能源切换控制器链接至少一集电装置驱动器，该集电装置驱动器链接该充电电源转变模块与该回授电源转变模块所链接的集电装置，以借由该集电装置驱动器控制驱动该集电装置向下接触或向上脱离该电力总线。
16.根据权利要求12所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述双向电力能源切换控制器所链接的集电装置驱动器由一伺服马达所构成。
17.根据权利要求1或权利要求12所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的集电装置由一T形集电弓所构成。
18.根据权利要求1或权利要求12所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的集电装置表面包覆有一绝缘外皮，于一端设有一电力连结端，以供接触该电力总线表面。
19.根据权利要求12所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的通讯接口由一无线通信接口所构成，以透过至少一无线网络链接该电动车辆充电管理中心。
20.根据权利要求12所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的通讯接口链接至少一网络摄影机，该网络摄影机可将拍摄的该停车塔的停车载台的电动车辆的电池的电池充电及停车实时实况经由该通讯接口输出。
21.根据权利要求12所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述充电控制单元的电源装置由一充电电池所构成。
22.根据权利要求12所述的电动车辆停车能源供应系统，其特征在于，所述电动车辆充电管理中心连结至少一人机控制接口，该人机控制接口供用户输入、查询该停车塔的各停车载台所停放的电动车辆的身份辨识数据及该电动车辆的电池充电数据及状态，以及，供该电动车辆的停车费、充电费计算及支付。
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