CN110553863A - 一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及了一种用于检测轨道车辆的碰撞安全性的试验装置，特别是涉及一种使用方便，通用性强，有助于测试轨道车辆性能的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车。包括：均布斜撑端墙车架装配体、举升砝码装配体、轮对装配体、固定车钩及可移动车钩装配体和花纹板，其特征在于，所述举升砝码装配体为多个，放置在均布斜撑端墙车架装配体上，并与均布斜撑端墙车架装配体通过螺栓固定连接，每个均能独立操作，所述轮对装配体均布在均布斜撑端墙车架装配体底部，所述固定车钩及可移动车钩装配体螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体上，所述的花纹板铺设在均布斜撑端墙车架装配体上。

Description

一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车

技术领域

本发明涉及了一种用于检测轨道车辆的碰撞安全性的试验装置，特别是涉及一种使用方便，通用性强，有助于测试轨道车辆性能的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车。

背景技术

当今世界发展高速铁路、提高列车运行效率己成为发展趋势。随着铁路科技发展，轨道车辆运行速度不断提升，其安全性是人们关心的重要问题。为了试验轨道车辆的安全性，要求轨道碰撞台车：刚度大不变形，强度高撞不烂，碰撞过程中能量损失小不得压溃，使其能把所有试验能量全部传递施加到被试件上。因此，对轨道碰撞台车进行刚度强度分析是十分必要的。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种能够测试轨道车辆及其被试件的性能，通用性强的碰撞台车，有助于测试其安全性。

为解决上诉技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车，包括：均布斜撑端墙车架装配体实用新型、举升砝码装配体、轮对装配体、固定车钩及可移动车钩装配体和花纹板，所述举升砝码装配体为多个，放置在均布斜撑端墙车架装配体上，并与均布斜撑端墙车架装配体通过螺栓固定连接，每个均能独立操作，所述轮对装配体均布在均布斜撑端墙车架装配体底部，所述固定车钩及可移动车钩装配体螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体上，所述的花纹板铺设在均布斜撑端墙车架装配体上，所述均布斜撑端墙车架装配体由前端墙联接框架装配体、后端墙联接框架装配体和底架装配体组成，所述的前端墙联接框架装配体和后端墙联接框架装配体分别通过螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体的前部和后部，前端墙联接框架装配体用作一次碰撞，后端墙联接框架装配体可用作一次碰撞结束后所产生的二次碰撞。

优选地，所述举升砝码装配体均布安装在底架装配体的上表面，所述举升砝码装配体由导向柱、砝码装配体、举升砝码盘、立柱、压盘、压紧螺杆和内螺纹套组成，所述砝码装配体由砝码定位销和1吨砝码组成，所述立柱通过螺栓固定在砝码连接盘上，所述举升砝码盘与立柱螺栓连接，且上下安装位置可调，立柱下方设有加强筋；所述导向柱通过螺栓安装在砝码连接盘上，所述砝码装配体套装在导向柱上；所述定位销轴向设有通孔，底部设有凸台，该凸台与底部的1吨砝码上表面的阶梯孔配合安装，所述压紧螺杆与安装在导向柱底座上的内螺纹套螺纹连接；所述1吨砝码由一个或多个叠加组成，通过定位销定位，通过导向柱导向，通过穿过定位销通孔的压紧螺杆顶部的压盘旋紧固定，整个碰撞台车的重心根据举升砝码装配体在均布斜撑端墙车架装配体上的不同安装位置、安装在举升砝码装配体上的1吨砝码数量和1吨砝码在立柱上的位置不同而进行调整。

优选地，所述轮对装配体采用4个，均布在均布斜撑端墙车架装配体中的车底架底部，由车轴、车轮和轴箱组成，所述的轴箱均布斜撑端墙车架装配体的底部，并通过螺栓与车底架立柱固定连接，4个轮对装配体均布在均布斜撑端墙车架装配体中的车底架下方。

优选地，所述固定车钩及可移动车钩装配体由固定车钩和可移动车钩装配体组成，所述的可移动车钩装配体由上梁板、吊杆装配体、吊板、转接板、被试件车钩装配体和螺杆组成，所述吊杆装配体由吊杆、锁紧装置和吊杆双耳环组成，所述上梁板与移动框螺栓连接，并通过上梁板上的长孔调整水平方向的前后安装位置，所述上梁板与吊板之间通过吊杆耳环连接，上梁板与吊板的垂向距离通过吊杆的长度调整，并通过锁紧装置锁紧，所述吊板前后方向可通过侧面的螺杆进行微调，不同型号的被试件车钩装配体通过转接板螺栓固定在吊板上。

优选地，所述前端墙联接框架装配体由冲击面板装配体、碰撞墙联接框架装配体和斜撑柱装配体组成，所述冲击面板装配体用螺栓连接在碰撞墙联接框架装配体的正面，作为安装轨道车辆被试件的装置，同时承担一部分碰撞试验时产生的碰撞力，所述斜撑柱装配体由短斜撑柱装配体和长斜撑柱装配体组成，其两端分别固定连接在碰撞墙联接框架装配体的背面和底架装配体上。

优选地，所述后端墙联接框架装配体冲击面板装配体外，与前端墙联接框架装配体结构相同，若安装冲击面板装配体，可在碰撞试验中增加二次碰撞的试验。

优选地，所述的底架装配体由连接板、砝码连接盘、车底架和加强方管组成；所述的车底架由车底架立柱和移动框组成，

所述车底架用不同大小的方管作为横梁和纵梁交错焊接而成，所述车底架通过车底架立柱固定连接在轮对装配体上，所述移动框前端设有长孔，上端设有螺纹孔，用来安装固定车钩及可移动车钩装配体；所述连接板和砝码连接盘焊接在车底架的上表面，所述连接板与长短斜撑柱装配体用螺栓固定连接，所述砝码连接盘布置在车底架上，砝码连接盘四角的螺纹孔与举升砝码装配体的螺栓孔用螺栓固定连接；所述车底架立柱通过加强方管斜撑固定在车底架的横梁上，以增强车底架刚度。

优选地，所述冲击面板装配体由长冲击面板和短冲击面板组成，所述碰撞墙联接框架装配体由端墙支撑框架、斜撑槽钢Ⅰ、斜撑槽钢Ⅱ、连接板和角钢组成，所述长短冲击面板上设有多个螺纹孔，通过螺栓固定在碰撞墙联接框架装配体上，所述每块长端冲击面板之间无连接。所述斜撑槽钢Ⅰ分别固定安装在端墙支撑框架的四角上，所述斜撑槽钢Ⅱ固定安装在端墙支撑框架的背面下部和底架装配体上，所述连接板通过焊接均匀分布在端墙支撑框架的背面，四周的螺纹孔用于与长短斜撑柱装配体螺栓固定连接，所述角钢一面焊接在端墙支撑框架的背面，一面焊接在底架装配体的上表面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明所述的一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车可用于测试轨道车辆的性能，试验轨道车辆的安全性。

2、本发明所述的一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车解决了现存的整车轨道车辆碰撞试验不可行问题，对提高轨道车辆的安全性以及其发展有着促进作用。

3、本发明所述的一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车将所有砝码分为10个举升砝码装配体2，每部分均可独立移动，提高了试验的准确性。

4、本发明所述的一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车可以调整被试件在冲击面板装配体9和可移动车钩装配体35上的位置，大大提高了试验效率。

5、本发明所述的一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车将冲击面板装配体9分为多个部分，当一部分损坏时，可以更换局部的冲击面板，有效地减少了成本。

6、本发明所述的一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车有前后两个碰撞墙联接框架装配体10，可进行二次碰撞试验。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车的轴侧投影图；

图2是本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的均布斜撑端墙车架装配体的轴侧投影图；

图3本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的前端墙联接框架装配体的轴侧投影图；

图4本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的冲击面板装配体的轴侧投影图；

图5本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的碰撞墙联接框架装配体的背面轴侧投影图；

图6本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的端墙支撑框架的轴侧投影图；

图7本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的斜撑槽钢1的轴侧投影图；

图8本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的连接板的轴侧投影图；

图9本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的角钢的轴侧投影图；

图10本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的短斜撑柱装配体的轴侧投影图；

图11本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的长斜撑柱装配体的轴侧投影图；

图12本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的后端墙联接框架装配体的轴侧投影图；

图13本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的底架装配体的轴侧投影图；

图14本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的砝码连接盘的轴侧投影图；

图15本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的车底架的轴侧投影图；

图16本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的加强方管的轴侧投影图；

图17本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的举升砝码装配体的轴侧投影图；

图18本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的举升砝码装配体的爆炸视图；

图19本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的导向柱的轴侧投影图；

图20本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的举升砝码盘的轴侧投影图；

图21本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的砝码装配体的轴侧投影图；

图22本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的砝码定位销的轴侧投影图；

图23本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的砝码的轴侧投影图；

图24本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的轮对装配体的轴侧投影图；

图25a本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的固定车钩装配体的轴侧投影图；

图25b本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的可移动车钩装配体的轴侧投影图；

图26本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的固定车钩的轴侧投影图；

图27本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的可移动车钩装配体的轴侧投影图；

图28本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车中的吊杆装配体的轴侧投影图；

图中：1、均布斜撑端墙车架装配体，2、举升砝码装配体，3、轮对装配体，4、固定车钩及可移动车钩装配体，5、花纹板，6、前端墙联接框架装配体，7、后端墙联接框架装配体，8、底架装配体，9、冲击面板装配体，10、碰撞墙联接框架装配体，11、短斜撑柱装配体，12、长斜撑柱装配体，13、长冲击面板，14、短冲击面板，15、端墙支撑框架，16、斜撑槽钢Ⅰ，17、斜撑槽钢Ⅱ，18、连接板，19、角钢，20、砝码连接盘，21、车底架，22、加强方管，23、车底架立柱，24、移动框，25、导向柱，26、砝码装配体，27、举升砝码盘，28、立柱，29、砝码定位销，30、1吨砝码，31、车轴，32、车轮，33、轴箱，34、固定车钩，35、可移动车钩装配体，36、上梁板，37、吊杆装配体，38、吊板，39、转接板，40、被试件车钩装配体，41、螺杆，42、吊杆，43、锁紧装置，44、吊杆双耳环,45、压盘，46、压紧螺杆，47、内螺纹套

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

本发明的目的是提供一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车以实现能够试验轨道车辆被试件的性能，有助于测试其安全性，该碰撞台车可以有效地减少成本，大大提高了试验效率和准确率。

参阅图1，本发明所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车主要由均布斜撑端墙车架装配体1、举升砝码装配体2、轮对装配体3、固定车钩及可移动车钩装配体4和花纹板5组成。花纹板5铺设在均布斜撑端墙车架装配体1上，增加试验前人站在30吨4轴均布独立砝码碰撞台车上的摩擦力，提高试验的安全性。举升砝码装配体2放置在均布斜撑端墙车架装配体1上，并与均布斜撑端墙车架装配体1通过螺栓固定连接。轮对装配体3通过螺栓和焊接的方式固定到均布斜撑端墙车架装配体1的底部，固定车钩及可移动车钩装配体4用螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体1上。

参阅图2，所述的均布斜撑端墙车架装配体1由前端墙联接框架装配体6、后端墙联接框架装配体7和底架装配体8组成。前端墙联接框架装配体6和后端墙联接框架装配体7分别通过螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体1的前部和后部，前端墙联接框架装配体6用作一次碰撞，后端墙联接框架装配体7可用作一次碰撞结束后所产生的二次碰撞。

参阅图3、图10和图11，所述的前端墙联接框架装配体6由冲击面板装配体9、碰撞墙联接框架装配体10、短斜撑柱装配体11和长斜撑柱装配体12组成。将冲击面板装配体9用螺栓连接在碰撞墙联接框架装配体10的正面，作为安装轨道车辆被试件的装置，同时承担一部分碰撞试验时产生的碰撞力。4个短斜撑柱装配体11和6个长斜撑柱装配体12的一端连接在碰撞墙联接框架装配体10的背面，连接方式为螺栓连接，4个短斜撑柱装配体11左右各两个，6个长斜撑柱装配体12均匀分布连接在4个短斜撑柱装配体11的上方，另一端用螺栓固定在底架装配体8上。短斜撑柱装配体11和长斜撑柱装配体12作为冲击面板装配体9、碰撞墙联接框架装配体10的支撑，使冲击面板装配体9和碰撞墙联接框架装配体10在碰撞试验中能够承担更大的碰撞力同时减小碰撞时产生的变形。

参阅图4，所述的冲击面板装配体9由长冲击面板13和短冲击面板14组成。5个长冲击面板13和6个短冲击面板14上均有许多螺纹孔，通过螺栓连接将每一块分别固定在碰撞墙联接框架装配体10上，多排螺纹孔可以将长冲击面板13和短冲击面板14更好的贴合在碰撞墙联接框架装配体10上，增加冲击面板装配体9所能承受的力。试验前确定轨道车辆被试件的安装位置并在冲击面板装配体9上钻孔，用于安装轨道车辆被试件。每个长冲击面板13和短冲击面板14之间无连接，当碰撞试验后产生过大的变形，可以单个更换，节约试验成本。

参阅图5、图6、图7、图8和图9，所述的碰撞墙联接框架装配体10由端墙支撑框架15、斜撑槽钢Ⅰ16、斜撑槽钢Ⅱ17、连接板18和角钢19组成。端墙支撑框架15由长短不同的槽钢焊接而成，它的正面有螺纹孔，与冲击面板装配体9通过螺栓固定连接。12个连接板18通过焊接的方式，6个一排，均匀分布在端墙支撑框架15的背面，四周的螺纹孔用于与短斜撑柱装配体11和长斜撑柱装配体12的一端通过螺栓固定连接。4个斜撑槽钢Ⅰ16分别安装在端墙支撑框架15的四角，两者之间通过焊接的方式固定，用于增强其刚度，使端墙支撑框架15在碰撞发生时不容易产生变形。两个斜撑槽钢Ⅱ17安装在端墙支撑框架15的背面下部，用焊接的方式一端连接底架装配体8，另一端连接端墙支撑框架15，减少碰撞发生时端墙支撑框架15底部产生的变形。角钢19上的三角形钢板是加强肋，用于增强其自身的刚度，将两个角钢19一面焊接在端墙支撑框架15的背面，一面焊接在底架装配体8的上表面，用于增强刚度，使端墙支撑框架15的上半部在碰撞发生时不容易产生变形。斜撑槽钢Ⅰ16、斜撑槽钢Ⅱ17和角钢19均用于增加刚度，使试验更准确。

参阅图12，所述的后端墙联接框架装配体7主要由碰撞墙联接框架装配体10、短斜撑柱装配体11和长斜撑柱装配体12组成。与前端墙联接框架装配体6的区别在于未安装冲击面板装配体9。若在后端墙联接框架装配体7上同样安装冲击面板装配体9，则可在碰撞试验中增加二次碰撞的试验。

参阅图13、图14、图15和图16，所述的底架装配体8由连接板18、砝码连接盘20、车底架21和加强方管22组成；所述的车底架21由车底架立柱23和移动框24组成。车底架21用不同大小的方管作为横梁和纵梁交错焊接而成，下端的车底架立柱23焊接在车底架21上，同时另一端通过螺栓连接在轮对装配体3上，移动框24前端的长孔和上端的螺纹孔用来安装和移动固定车钩及可移动车钩装配体4。连接板18和砝码连接盘20焊接在车底架21的上表面，连接板18与短斜撑柱装配体11、长斜撑柱装配体12用螺栓固定连接，布满整个车底架21的砝码连接盘20四角的螺纹孔与举升砝码装配体2的螺栓孔用螺栓固定连接。加强方管22斜撑在车底架21的横梁和车底架立柱23之间，用焊接的方式连接，起到增强刚度的作用，使车底架21在碰撞试验中不会发生变形。

参阅图17、图18、图19、图20、图21、图22和图23，所述的举升砝码装配体2主要由导向柱25、砝码装配体26、举升砝码盘27、立柱28、压盘45、压紧螺杆46和内螺纹套47组成；所述的砝码装配体26由砝码定位销29和1吨砝码30组成。

整个30吨4轴均布独立砝码碰撞台车上有10个举升砝码装配体2安装在均布斜撑端墙车架装配体1中底架装配体8的上表面，每个举升砝码装配体2均可独立操作。立柱28的四角均有四个孔，每个角都可以与砝码连接盘20通过螺栓连接进行固定，竖直面钻有螺纹孔用来连接举升砝码盘27，立柱28两侧各有三个加强肋，用来增加其刚度，使立柱28在试验状况下有晃动产生时更加稳固。导向柱25通过螺栓安装在举升砝码盘27上，其左右两个圆孔用来放置内螺纹套47，中间立柱用来安装砝码装配体26。定位销29直径稍大部分的底部放在1吨砝码30上表面的左右两个下凹处，其上部较小直径的圆柱穿过位于其上方的另一个1吨砝码30左右两个圆孔。通过定位销29、导向柱25、压紧螺杆46能够固定1吨砝码30的位置并且防止其在碰撞试验中产生移动。压紧螺杆46的底部通过旋转的方式固定在内螺纹套47上，整个压紧螺杆46穿过定位销29中间的通孔，与举升砝码装配体2中最上面的砝码装配体26顶部左右两侧的压盘45连接，在砝码装配体26安装结束后，使压盘45能够旋紧起到压紧由多个砝码装配体26和1吨砝码30组成的举升砝码装配体2的作用，增加试验的准确性。1吨砝码30通过两侧的四个吊耳安装在30吨4轴均布独立砝码碰撞台车上，其位置随着举升砝码盘27在立柱28上的位置而上下移动，举升砝码盘27与立柱28之间通过螺栓固定连接。举升砝码盘27安装螺栓的部分各有四个螺栓孔和三个加强肋，用来增强其强度，防止在碰撞试验中产生断裂。整个碰撞台车的重心可以根据举升砝码装配体2在均布斜撑端墙车架装配体1上的不同安装位置以及安装在举升砝码装配体2上的1吨砝码30数量和1吨砝码30在立柱28上的位置不同而进行调整。

参阅图24，所述的轮对装配体3由车轴31、车轮32和轴箱33组成。轴箱33通过螺栓与车底架立柱23固定连接，从而固定在均布斜撑端墙车架装配体1的底部，一个轴箱对应两个车底架立柱23。4个轮对装配体3均布在均布斜撑端墙车架装配体1中的车底架21下方。10个举升砝码装配体2集中在均布斜撑端墙车架装配体1的中间部分，均布四个轮对装配体3的方式能够起到更好的支承作用，减小车底架21的绕度变形。

参阅图25、图26、图27和图28，所述的固定车钩及可移动车钩装配体4主要由固定车钩34和可移动车钩装配体35组成；可移动车钩装配体35由上梁板36、吊杆装配体37、吊板38、转接板39、被试件车钩装配体40和螺杆41组成；吊杆装配体37由吊杆42、锁紧装置43和吊杆双耳环44组成。上梁板36搭在移动框24上，通过螺栓连接上梁板36左右两边的八个长孔与移动框24上的螺栓孔，使可移动车钩装配体35可以在水平方向前后移动。上梁板36与吊杆装配体37之间通过调整吊杆42的长度达到垂直方向上下移动的目的，当吊杆42的长度确定以后，用锁紧装置43上的螺栓进行锁紧。吊板38四角的吊耳用螺栓固定在吊杆双耳环44上，同时可以通过螺杆41进行小幅度水平方向的前后移动，达到微调的目的。转接板39可以将不同型号的被试件车钩装配体40用螺栓固定在吊板38上。

30吨4轴均布独立砝码碰撞台车工作原理：

在焊接完成的底架装配体8上依次安装轮对装配体3、后端墙联接框架装配体7、前端墙联接框架装配体6、举升砝码装配体2和固定车钩及可移动车钩装配体4。

实验前，按照轨道车辆被试件的位置，在前端墙联接框架装配体6中未安装的冲击面板装配体9上打螺纹孔，将打好孔的冲击面板装配体9用螺栓安装在碰撞墙联接框架装配体10上，再安装轨道车辆被试件。根据被试件车钩装配体40的型号调整可移动车钩装配体35和可移动车钩装配体35在底架装配体8中移动框24上的位置，并安装被试件车钩装配体40。

实验时，动力车通过固定车钩34与30吨4轴均布独立砝码碰撞台车连接，并为碰撞台车提供动力。当达到碰撞试验所需要的速度，断开固定车钩34的连接，使30吨4轴均布独立砝码碰撞台车依靠惯性力向前继续行驶行驶，并与碰撞物体产生撞击。若要进行二次撞击实验，则需实验前在后端墙联接框架装配体7上安装打好孔的冲击面板装配体9和轨道车辆被试件，在一次撞击后30吨4轴均布独立砝码碰撞台车的行驶路线上放置碰撞物体。碰撞结束后，30吨4轴均布独立砝码碰撞台车速度降为零，实验结束。

Claims (8)

1.一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车，包括：均布斜撑端墙车架装配体实用新型、举升砝码装配体、轮对装配体、固定车钩及可移动车钩装配体和花纹板，其特征在于，所述举升砝码装配体为多个，放置在均布斜撑端墙车架装配体上，并与均布斜撑端墙车架装配体通过螺栓固定连接，每个均能独立操作，所述轮对装配体均布在均布斜撑端墙车架装配体底部，所述固定车钩及可移动车钩装配体螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体上，所述的花纹板铺设在均布斜撑端墙车架装配体上，所述均布斜撑端墙车架装配体由前端墙联接框架装配体、后端墙联接框架装配体和底架装配体组成，所述的前端墙联接框架装配体和后端墙联接框架装配体分别通过螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体的前部和后部，前端墙联接框架装配体用作一次碰撞，后端墙联接框架装配体可用作一次碰撞结束后所产生的二次碰撞。

2.按照权利要求1所述的一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车，其特征在于，所述举升砝码装配体均布安装在底架装配体的上表面，所述举升砝码装配体由导向柱、砝码装配体、举升砝码盘、立柱、压盘、压紧螺杆和内螺纹套组成，所述砝码装配体由砝码定位销和1吨砝码组成，所述立柱通过螺栓固定在砝码连接盘上，所述举升砝码盘与立柱螺栓连接，且上下安装位置可调，立柱下方设有加强筋；所述导向柱通过螺栓安装在砝码连接盘上，所述砝码装配体套装在导向柱上；所述定位销轴向设有通孔，底部设有凸台，该凸台与底部的1吨砝码上表面的阶梯孔配合安装，所述压紧螺杆与安装在导向柱底座上的内螺纹套螺纹连接；所述1吨砝码由一个或多个叠加组成，通过定位销定位，通过导向柱导向，通过穿过定位销通孔的压紧螺杆顶部的压盘旋紧固定，整个碰撞台车的重心根据举升砝码装配体在均布斜撑端墙车架装配体上的不同安装位置、安装在举升砝码装配体上的1吨砝码数量和1吨砝码在立柱上的位置不同而进行调整。

3.按照权利要求1所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车，其特征在于，所述轮对装配体采用4个，均布在均布斜撑端墙车架装配体中的车底架底部，由车轴、车轮和轴箱组成，所述的轴箱均布斜撑端墙车架装配体的底部，并通过螺栓与车底架立柱固定连接，4个轮对装配体均布在均布斜撑端墙车架装配体中的车底架下方。

4.按照权利要求1所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车，其特征在于，所述固定车钩及可移动车钩装配体由固定车钩和可移动车钩装配体组成，所述的可移动车钩装配体由上梁板、吊杆装配体、吊板、转接板、被试件车钩装配体和螺杆组成，所述吊杆装配体由吊杆、锁紧装置和吊杆双耳环组成，所述上梁板与移动框螺栓连接，并通过上梁板上的长孔调整水平方向的前后安装位置，所述上梁板与吊板之间通过吊杆耳环连接，上梁板与吊板的垂向距离通过吊杆的长度调整，并通过锁紧装置锁紧，所述吊板前后方向可通过侧面的螺杆进行微调，不同型号的被试件车钩装配体通过转接板螺栓固定在吊板上。

5.按照权利要求1或2所述的一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车，其特征在于，

所述前端墙联接框架装配体由冲击面板装配体、碰撞墙联接框架装配体和斜撑柱装配体组成，所述冲击面板装配体用螺栓连接在碰撞墙联接框架装配体的正面，作为安装轨道车辆被试件的装置，同时承担一部分碰撞试验时产生的碰撞力，所述斜撑柱装配体由短斜撑柱装配体和长斜撑柱装配体组成，其两端分别固定连接在碰撞墙联接框架装配体的背面和底架装配体上。

6.按照权利要求1所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车，其特征在于，所述后端墙联接框架装配体冲击面板装配体外，与前端墙联接框架装配体结构相同，若安装冲击面板装配体，可在碰撞试验中增加二次碰撞的试验。

7.按照权利要求2所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车，其特征在于，所述的底架装配体由连接板、砝码连接盘、车底架和加强方管组成；所述的车底架由车底架立柱和移动框组成，

所述车底架用不同大小的方管作为横梁和纵梁交错焊接而成，所述车底架通过车底架立柱固定连接在轮对装配体上，所述移动框前端设有长孔，上端设有螺纹孔，用来安装固定车钩及可移动车钩装配体；所述连接板和砝码连接盘焊接在车底架的上表面，所述连接板与长短斜撑柱装配体用螺栓固定连接，所述砝码连接盘布置在车底架上，砝码连接盘四角的螺纹孔与举升砝码装配体的螺栓孔用螺栓固定连接；所述车底架立柱通过加强方管斜撑固定在车底架的横梁上，以增强车底架刚度。

8.按照权利要求2所述的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车，其特征在于，所述冲击面板装配体由长冲击面板和短冲击面板组成，所述碰撞墙联接框架装配体由端墙支撑框架、斜撑槽钢Ⅰ、斜撑槽钢Ⅱ、连接板和角钢组成，所述长短冲击面板上设有多个螺纹孔，通过螺栓固定在碰撞墙联接框架装配体上，所述每块长端冲击面板之间无连接。所述斜撑槽钢Ⅰ分别固定安装在端墙支撑框架的四角上，所述斜撑槽钢Ⅱ固定安装在端墙支撑框架的背面下部和底架装配体上，所述连接板通过焊接均匀分布在端墙支撑框架的背面，四周的螺纹孔用于与长短斜撑柱装配体螺栓固定连接，所述角钢一面焊接在端墙支撑框架的背面，一面焊接在底架装配体的上表面。