CN110553860B - 一种地铁车辆跨轨调试工艺方法及其连接工装 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通装备技术领域，具体涉及一种新型地铁车辆跨轨调试工艺方法。针对现有技术中8编组地铁车辆长度过长，无法在现有的试验轨道上进行静态调试的问题，本发明的技术方案是：包括如下步骤：[1]完成地铁车辆单辆车的组装工序；[2]在两个试验轨道上划分两个单元进行编组连接，使地铁车辆形成两组编组；[3]将两组编组按列车顺序，相邻两辆车之间通过设置有延长线缆和延长风管的连接工装进行连接，完成地铁车辆的整列编组；[4]完成车辆整列编组后进行静态调试试验前的开箱检查和数据测量；[5]按照工艺要求依次完成静态调试试验具体内容。本发明还提供用于上述工艺方法的连接工装。本发明能够在6编组地铁车辆的试验轨道上进行编组数量高于6编组的地铁车辆的静态调试。

Description

一种地铁车辆跨轨调试工艺方法及其连接工装

技术领域

本发明属于轨道交通装备技术领域，具体涉及一种新型地铁车辆跨轨调试工艺方法及其连接工装。

背景技术

城轨地铁车辆组装完成后，在调试厂房内需进行电气、制动等静态调试试验，以确保地铁车辆正常下线运行。静态调试的指标包括确认牵引、制动、接地回路连接正常逻辑指令正确、网络通讯正常、PIDS视听通讯正常、总风和制动风压正常、车门、空调、受电弓、蓄电池等其他辅助电气功能正常等。前期城轨地铁车辆主要为6编组A/B型列车，大部分组机厂调试厂房也按该类列车设计多条试验轨道，每条试验轨道长度均可满足6编组A/B型列车放置。但目前城轨地铁车辆已发展至8编组A型列车，城轨地铁车辆的快速发展也意味着未来列车编组结构将会逐步增多。

老结构尺寸的调试厂房虽可进行单轨6编组A/B型列车静态调试试验，但面对8编组或更多编组结构的列车，单轨调试就受到限制，列车无法整列放置在单轨上进行静态调试试验。如果进行厂房改造或新建厂房都需要高成本的投入，对旧轨道资源也造成极大浪费。

发明内容

针对现有技术中8编组地铁车辆长度过长，无法在现有的试验轨道上进行静态调试的问题，本发明提供一种地铁车辆跨轨调试工艺方法及其连接工装，其目的在于：将8编组地铁车辆分为两部分，进行跨轨调试，使得8编组地铁车辆的静态调试能够在原来的6编组A/B型列车的试验轨道上运行。

本发明采用的技术方案如下：

一种地铁车辆跨轨调试工艺方法，包括如下步骤：

[1]完成地铁车辆单辆车的组装工序；

[2]使数个需编组的地铁单辆车按两个单元分轨进入调试库，针对编组数量大于常规的6编组列车的地铁车辆，在至少两条轨道上进行跨轨连接，并在两个试验轨道上分别进行编组连接，形成两组编组；

[3]将两组编组之间通过设置有延长线缆和延长风管的连接工装进行连接，完成地铁车辆的整列编组；

[4]完成车辆整列编组后进行静态调试试验前的开箱检查和数据测量；

[5]按照工艺要求依次完成静态调试试验内容。

在本领域技术人员的常规技术常识中，为了取得准确可靠的试验结果，静态调试须在地铁车辆组装完成形成一列编组后才能进行。而采用该技术方案后，将地铁车辆分轨成两组编组，然后将两组编组用连接工装进行连接，这样虽没有将所有的地铁车辆在单轨上直接连接成一列编组，但是从电路、气路连通的效果来看，地铁车辆实际已完成了整列的编组，从车辆电气、制动原理图进行测量分析这种连接方式也可进行静态调试。而实际的调试结果也证明，采用这种方法后静态调试试验数据不会受影响。这样，在静态调试过程中，针对编组数量大于常规的6编组列车的地铁车辆，可以在至少两条轨道上进行跨轨连接。这样无需为了静态调试建设新的更长的试验轨道，利用了旧的短轨道，节约了新轨道投资成本，低成本、高效率完成静态调试试验。

优选的，地铁车辆的编组形式为8编组列车，所述8编组列车由TC1车、MP1车、M1车、MP3车、M3车、M2车、MP2车和TC2车8辆地铁车辆依次连接而成；步骤[2]中所述两组编组中，TC1车、MP1车、M1车和MP3车依次连接形成一组编组，M3车、M2车、MP2车和TC2车依次连接形成另一组编组；步骤[3]中，MP3车和M3车之间通过设置有延长线缆和延长风管的连接工装进行连接。

该优选方案中，将8编组列车分为两组编组，每组为4辆车的编组，能够有效地减小试验所需要的轨道长度。充分利用旧轨道资源，拉近TC1和TC2两辆带司机室的拖车距离，静态调试时切换从主控操作进行试验更加方便。此外，采用这种编组方案后，编组的过程通常是按生产周期顺序，调试库依次进车，当进入一个单元4辆车时，可不必等后续4辆车进入调试库，提前进行1单元列车的低压通电测试，节约后续整列试验时间。

优选的，步骤[5]中静态调试试验完成后，取下连接工装，对连接工装的接头进行包裹防护。待下列地铁车辆进入调试库后，接头可再次用于连接，实现可循环使用。

优选的，连接工装包括高\低压过桥线连接工装和总风连接工装。该连接工装功能完善，能够进行牵引、制动、网络通讯、PIDS视听通讯、制动、车门、空调、受电弓、蓄电池等功能静态试验。

本发明还提供一种用于上述新型地铁车辆跨轨调试工艺方法的连接工装，包括两组用于分别与两个地铁车辆连接的接头，所述两组接头之间通过延长线缆和延长风管连接，所述延长线缆的长度为18-200m，所述延长风管的长度为16-200m。

采用该技术方案后，能够通过该工装实现两个地铁车辆编组之间的跨轨连接，从而使得一列地铁可在两条轨道上进行跨轨静态调试。考虑连接操作性的基础上尽可能缩短连接工装的长度，将接头间的延长线缆控制在合理的长度范围内，以确保静态调试试验数据不受影响。

优选的，延长线缆两端分别设置有悬挂装置。悬挂装置的作用是将延长线缆与接头的连接部位固定在地铁车辆的下方。一方面能够避免延长线缆的重力作用在延长线缆与接头的连接部位而造成松动或脱落等情况，另一方面能够降低延长线缆的晃动，避免延长线缆晃动等情况对电路和信号信息的传输造成影响。

优选的，延长线缆的中部沿着地面设置，所述沿地面设置的延长线缆由顺序设置的第一段线缆、第二段线缆和第三段线缆组成，所述第一段线缆和第三段线缆分别与两条试验轨道平行设置。由于延长线缆具有一定的硬度，因此在延长电缆从接头部位延伸至地面时，延长线缆需占据一定的立体空间。该优选方案的目的是使得从接头引出的延长线缆先沿着试验轨道铺设一段距离，这样，延长电缆从接头部位延伸至地面的范围内所占据的立体空间为一个与试验轨道平行的扁形空间，这样能够最大程度地节约两个试验轨道之间的过道上的空间，避免延长电缆挡住过道。

优选的，延长线缆的中部沿着地面设置，所述沿着地面设置的延长线缆上覆盖有线槽减速带。线槽减速带能够保护位于地上的线缆，防止设备或人经过时碾压损坏线缆。此外，还能够避免设备或人经过时碾压线缆导致延长线缆晃动而影响试验数据的传输。

优选的，所述延长风管的中部沿着地面设置，所述沿地面设置的延长风管上覆盖有线槽减速带延长风管，所述沿地面设置的延长风管与两辆车端总风软管连接后设置需无紧绷、无磨抗，连接牢固无松动，确保总风管风压稳定。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1.在静态调试过程中，针对编组数量大于常规的6编组列车的地铁车辆，可以在至少两条轨道上进行跨轨连接。这样无需为了静态调试建设新的更长的试验轨道，利用了旧的短轨道，节约了新轨道投资成本，低成本、高效率完成静态调试试验。

2.将8编组列车分为两组编组，每组为4个编组，能够有效地减小试验所需要的轨道长度。

3.为了确保静态调试试验数据不受影响，考虑连接操作性的基础上尽可能缩短连接工装的长度，将接头间的线缆控制在合理的长度范围内。

4.待下列地铁车辆进入调试库后，接头可再次用于连接，实现可循环使用。

5.线槽减速带能够保护位于地上的线缆，防止人或设备经过时碾压损坏线缆。

6.悬挂装置一方面能够避免延长线缆的重力作用在延长线缆与接头的连接部位而造成松动或脱落等情况，另一方面能够降低延长线缆的晃动，避免延长线缆晃动等情况对试验信息的传输造成影响。

7.由于延长线缆具有一定的硬度，因此在延长电缆从接头部位延伸至地面时，延长线缆需占据一定的立体空间。优选方案中使得从接头引出的延长线缆先沿着试验轨道铺设一段距离，这样，延长电缆从接头部位延伸至地面的范围内所占据的立体空间为一个与试验轨道平行的扁形空间，这样能够最大程度地节约两个试验轨道之间的过道上的空间，避免延长电缆挡住过道。

8.线槽减速带能够保护位于地上的线缆，防止人或设备经过时碾压损坏线缆。此外，还能够避免人或设备经过时碾压线缆导致延长线缆晃动而影响试验数据的传输。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明实施例中8编组列车的结构示意图；

图2是本发明实施例中8编组列车跨轨调试过程中的结构示意图。

图3是本发明实施例中连接工装与地铁车辆连接的侧视图；

图4是本发明实施例中连接工装与地铁车辆连接的俯视图；

图5是本发明实施例中延长风管与两辆地铁车辆的连接结构示意图。

其中：1-地铁车辆，2-试验轨道，3-接头，4-悬挂装置，5-延长线缆，6-线槽减速带，7-延长风管，8-总风软管。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1至图5对本发明作详细说明。

实施例

一种地铁车辆跨轨调试工艺方法，包括如下步骤：

[1]完成地铁车辆单辆车的组装工序；

[2]使数个编组的地铁车辆单辆车按两个单元分轨进入调试库，并在两个试验轨道上分别进行编组连接，形成两组编组。在本实施例中，所述地铁车辆的编组形式为8编组列车，如图1所示，所述8编组列车由TC1车、MP1车、M1车、MP3车、M3车、M2车、MP2车和TC2车8辆地铁车辆依次连接而成。连接完成后，地铁车辆的总长度为186米。现有技术中，常规的6编组试验轨道不能容纳这么长的列车。因此本实施例在两条试验轨道上形成两组编组，将TC1车、MP1车、M1车和MP3车依次连接形成一组编组，M3车、M2车、MP2车和TC2车依次连接形成另一组编组；

[3]将两组编组之间通过设置有延长线缆的连接工装进行连接，完成地铁车辆的整列编组；本实施例中，将MP3车和M3车之间通过设置有延长线缆的连接工装进行连接。所述连接工装包括总风连接工装和高\低压过桥线连接工装。这样每一组编组都只有93米，加上连接工装等附加的设备，全长为136米，能够容纳在6编组地铁车辆的试验轨道上。所述连接工装包括两组用于与地铁车辆原始接口连接的接头，所述两组接头之间通过延长线缆和延长风管进行连接，所述延长线缆的长度为18-200m，所述延长风管的长度为16-200m。

连接工装中的延长线缆必然会通过两组编组之间的过道，本实施例将经过过道的线缆铺设在地面上，并且表面采用线槽减速带进行覆盖防护。

[4]完成车辆整列编组后进行静态调试试验前的开箱检查和数据测量；

[5]按照工艺要求依次完成静态调试试验内容。静态调试试验完成后，取下连接工装，对连接工装的接头进行包裹防护。

上述实施例中，步骤[1]、步骤[4]和步骤[5]均与现有技术中的技术方案相同，此处不进行展开说明。

为了实现上述工艺方法，本实施例中所采用的连接工装的具体结构如下：

包括两组用于分别与两个地铁车辆连接的接头3，所述接头3为现有技术中总风连接工装和高\低压过桥线连接工装等工装所采用的接头。所述两组接头3之间通过延长线缆5连接，所述延长线缆5的长度为18-200m。所述接头3包括总风软管接头，所述总风软管接头上连接有总风软管8，所述两个地铁车辆上分别连接的总风软管8之间连接有延长线缆，所述延长风管7的长度为16-200m。延长线缆5和延长风管7在该长度范围内能够确保静态调试试验数据不受影响，并且考虑到了连接操作性，及两列地铁车辆编组间（即试验轨道间）的过道具有合理的宽度。所述延长线缆5和延长风管7两端分别设置有悬挂装置4。悬挂装置4具体可为挂钩、挂绳或卡扣结合等悬挂结构，其目的是一方面能够避免延长线缆5的重力作用在延长线缆5与接头3的连接部位而造成松动或脱落等情况，另一方面能够降低延长线缆5的晃动，避免延长线缆5晃动等情况对试验信息的传输造成影响。

所述延长线缆5的中部沿着地面设置，所述沿地面设置的延长线缆5由顺序设置的第一段线缆、第二段线缆和第三段线缆组成，所述第一段线缆和第三段线缆分别与两条试验轨道平行设置。本实施例中，第一段线缆和第三段线缆分别沿着两条试验轨道2设置，而两条试验轨道2相互平行，因此，第二段线缆垂直通过两条试验轨道2之间的过道。这样的铺设方式在有效维持延长线缆5的较短长度的前提下，避免了延长线缆5占据过道的空间，有利于降低过道的宽度，减小厂房的占地面积。为了避免通过过道的人和装置碾压延长线缆5造成的影响，所述沿着地面设置的延长线缆5上覆盖有线槽减速带6。所述延长风管7的中部沿着地面设置，所述沿地面设置的延长风管7上覆盖有线槽减速带6，所述沿地面设置的延长风管7与两辆车端总风软管8连接后设置需无紧绷、无磨抗，连接牢固无松动，确保总风管风压稳定。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (6)

1.一种地铁车辆跨轨调试工艺方法，其特征在于，包括如下步骤：

[1]完成地铁车辆单辆车的组装工序；

[2]使数个需编组的地铁单辆车按两个单元分轨进入调试库，针对编组数量大于常规的6编组列车的地铁车辆，在至少两条轨道上进行跨轨连接，并在两个试验轨道上分别进行编组连接，形成两组编组；

[3]将两组编组之间通过设置有延长线缆和延长风管的连接工装进行连接，完成地铁车辆的整列编组；所述连接工装包括两组用于与地铁车辆原始接口连接的接头，所述两组接头之间通过延长线缆（5）和延长风管（7）进行连接，所述延长线缆（5）的长度为18-200m，所述延长风管（7）的长度为16-200m；所述延长线缆（5）的中部沿着地面设置，所述沿着地面设置的延长线缆（5）上覆盖有线槽减速带（6），所述沿地面设置的延长线缆（5）由顺序设置的第一段线缆、第二段线缆和第三段线缆组成，所述第一段线缆和第三段线缆分别与两条试验轨道平行设置延长风管，所述沿地面设置的延长风管（7）上覆盖有线槽减速带（6）；

[4]完成车辆整列编组后进行静态调试试验前的开箱检查和数据测量；

[5]按照工艺要求依次完成静态调试试验内容。

2.按照权利要求1所述的一种地铁车辆跨轨调试工艺方法，其特征在于：所述地铁车辆的编组形式为8编组列车，由TC1车、MP1车、M1车、MP3车、M3车、M2车、MP2车和TC2车8辆地铁车辆依次连接而成；步骤[2]中所述两组编组中，TC1车、MP1车、M1车和MP3车依次连接形成一组编组，M3车、M2车、MP2车和TC2车依次连接形成另一组编组；步骤[3]中，MP3车和M3车之间通过设置有延长线缆（5）和延长风管（7）的连接工装进行连接。

3.按照权利要求1所述的一种地铁车辆跨轨调试工艺方法，其特征在于：所述步骤[5]中静态调试试验完成后，取下连接工装，对连接工装的接头进行包裹防护。

4.按照权利要求1所述的一种地铁车辆跨轨调试工艺方法，其特征在于：所述连接工装中的延长线缆（5）采用线槽减速带进行覆盖防护。

5.按照权利要求1所述的一种地铁车辆跨轨调试工艺方法，其特征在于：所述连接工装包括高\低压过桥线连接工装和总风连接工装。

6.按照权利要求1所述的一种地铁车辆跨轨调试工艺方法，其特征在于：所述延长线缆（5）两端和延长风管（7）两端均分别设置有悬挂装置（4）。

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