CN110552281B - 一种沥青路面缺陷修补方法及加固工件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种沥青路面缺陷修补方法及加固工件，属于路面修补技术领域，本发明的方法步骤如下：确定路面修补位置，对路面刨铣开坑槽；对坑槽进行清理，沿着坑槽内裂缝方向间隔开设阶梯槽孔；对阶梯槽孔内进行清理，将界面剂喷涂至阶梯槽孔内，对阶梯槽孔内进行加热并灌缝，直至乳化沥青溢出阶梯槽孔；在阶梯槽孔上方铺设网板，在网板上方放置弹片，喷涂界面剂；在坑槽喷洒乳化沥青并进行路面沥青或碎石铺设，铺设后碾压平整；对坑槽和坑槽相邻区域进行微波加热，同时进行碾压平整。本发明还提供了修补用的加固工件，本发明提高了切割路面修复方式的回填沥青稳定性，避免沥青路面再次开裂或路面水损害，施工速度快，施工后路面色泽一致性高。

Description

一种沥青路面缺陷修补方法及加固工件

技术领域

本发明属于路面修补技术领域，具体涉及一种沥青路面缺陷修补方法及加固工件。

背景技术

路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。路面结构由沥青面层、联结层与基层组成。石油沥青是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，主要含有可溶于三氯乙烯的烃类及非烃类衍生物，其性质和组成随原油来源和生产方法的不同而变化。沥青混凝土俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。

随着交通量和交通轴载的不断增大，沥青路面的耐久性经受着严重的考验。沥青路面在长时间使用会出现开裂、坑槽等现象，其中路面开裂现象可参见附图1，并且路面开裂其裂缝可延伸至联结层甚至基层，参见图2对开裂路面钻取芯样物可知，对于现有的沥青路面坑槽、开裂修补方式是先采用人工切割机切割破损的废旧沥青路面，然后用破碎机将损坏的混合料破碎并取出，最后再人工配置新的同配合比的沥青混合料回填压实。采用传统的施工方法，一方面人工成本高，施工效率低，设备转移不方便，另一方面回填的沥青混合料质量不稳定、波动性较大、离析现象明显，使得回填于沥青路面坑槽的部位仍然是结构的薄弱项，存在极大的潜在破坏可能性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种沥青路面缺陷修补方法及加固工件，提高切割路面修复方式的回填沥青稳定性，避免沥青路面再次开裂或路面水损害，且施工速度快，施工后路面色泽一致性高。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：一种沥青路面缺陷修补方法，包括：

确定路面修补位置，对路面刨铣开坑槽；

对坑槽进行清理，沿着坑槽内裂缝方向间隔开设阶梯槽孔；

对阶梯槽孔内进行清理，将界面剂喷涂至阶梯槽孔内，对阶梯槽孔内进行加热并灌缝，直至乳化沥青溢出阶梯槽孔；

在阶梯槽孔上方铺设网板，在网板上方放置弓字形弹片，喷涂界面剂；

在坑槽喷洒乳化沥青并进行路面沥青或碎石铺设，铺设后碾压平整；

对坑槽和坑槽相邻区域进行微波加热，同时进行碾压平整。

本发明通过对确定修补的路面进行刨铣，将其表面的部分沥青面层去除，便于后续铺设沥青来解决原路面出现的裂缝和水坑的问题，在对刨铣获得的坑槽内槽底面进行观测，根据槽底面的裂缝分别开始间隔设置的阶梯槽孔来对联结层及其以下部分的基础出现的裂缝缝隙填堵修复，预防修复后路面发生水损害，相比较于现有技术将沥青面层刨铣后涂覆界面剂再铺设沥青的方式，本发明针对联结层和基层出现的裂缝进行处理及封堵修复，有效防止在路面修复后路面再次出现裂隙或水坑的问题，特别是有效降低路面再次发生水损害的现象，在对联结层和基层的裂隙进行封堵修复后选用网板对阶梯槽孔铺设有利于后期路面使用过程中若阶梯槽体内沥青产生膨胀收缩等现象，网板对沥青向上的膨胀收缩力具有分散作用，降低膨胀收缩力集中导致路面快速损坏，并且在网板上方增设弓形的弹片，对其底部沥青产生的膨胀收缩力起到调节作用，弓形弹片的设置对其周围沥青施加预应力实现在路面车辆的车轮对路面产生很大剪切力的时候抵消或减小剪切力，对路面起到保护作用，避免沥青路面再次开裂。通过对铺设完成后的路面进行微波加热以及再碾压处理，可实现原有老化沥青成分与新铺设的沥青成分之间协调，促使新铺设的沥青中的组分迁移至原有老化沥青中提高原有沥青的使用性能并提升新铺设沥青路面与原有路面的色泽一致性。按照公路技术状况评定标准JTG H20-2007的规定，经过本发明的修复方法修复的沥青路面的强度指标PSSI数值大于90。

可选的，坑槽对路面的表层的沥青面层进行刨铣开设坑槽，所刨铣的坑槽深度一般为20-50mm，主要去除沥青面层上的裂隙和水坑，坑槽内清理操作分以下两步骤：

步骤一：清理坑槽内碎屑，冷风吹除坑槽各槽面灰尘；

步骤二：采用65℃以下的热风对坑槽各槽面持续吹扫40-60秒。为保证后续新铺设的沥青和原因老沥青之间的粘接效果以及新旧沥青之间的协调，对刨铣的坑槽内的碎屑进行快速清理，防止碎屑阻碍新旧沥青之间的粘接，采用冷风机对坑槽进行吹尘操作用于降低坑槽内的灰尘保证沥青之间的粘接以及后续微波加热时沥青成分的转移，在冷风吹尘后选用65℃以下的热风吹扫是用于对坑槽内表面进行预热操作，有利于后续的界面剂的涂覆以及阶梯槽孔的钻取操作。

可选的，阶梯槽孔包括由上至下依次开设的第一槽孔、第二槽孔、第三槽孔、第一锥孔，第一槽孔槽底面与沥青面层底面平齐；第二槽孔和第三槽孔开设于联结层，第一锥孔设于联结层与基层之间。通过分别钻取直径不同的槽孔实现在坑槽内槽面钻取阶梯槽孔，相比较于现有技术中在修补裂隙较大的路面时直接钻取的方式，本发明采用多级钻取并设定各钻取的槽孔的深度位置来避免直接钻取导致钻取孔附近沥青结构被严重破坏或裂隙进一步扩大的问题，控制第一槽孔的钻取深度钻取至沥青面层底面这样对于坑槽槽底面初始的钻取应力破坏低，且可在钻取联结层时更换硬度不同的钻头来对联结层进行钻取，在联结层钻取第二槽孔和第三槽孔后通过钻取第一锥孔来实现将钻取深度延伸至基层，这样可获取路面裂隙深度，观测基层内是否有裂隙以及存在的裂隙内是否有水，以此来降低修复后的路面再次因水损害的几率。

可选的，对坑槽喷洒乳化沥青并进行路面沥青或碎石铺设前，在阶梯槽孔内放置支管。通过在阶梯槽孔内放置支管的方式，利用支管对路面起到支撑作用，吸收路面载荷降低路面载荷导致裂隙产生的可能性，支管的设置还可对路面或基层渗入的水体吸收，阻止水体在沥青内聚集并形成有压动水。

可选的，阶梯槽孔内清扫采用冷风先进行吹扫，后采用温度不低于75℃，压力不低于1兆帕的热分进行吹扫，热风吹扫完成后对阶梯槽孔加热过程中，加热温度控制在120℃～160℃。通过冷风吹扫的方式将阶梯槽孔以及其所对应的裂隙中的颗粒物吹除，保持裂隙中的清洁提高界面剂的效果，再利用热风吹扫以及加热工序可提高裂隙内的沥青的温度以便于其适应注入乳化沥青温度，提高新旧沥青之间的粘接效果以及新沥青中的成分与旧沥青成分之间的结合效果。

可选的，微波加热频率为1000～2000MHZ，加热时间控制在10min内，在微波加热的同时采用钢轮对坑槽和坑槽相邻区域进行碾压平整。利用加热频率为1000～2000MHZ的微波加热方式可实现新旧沥青内部偶极分子高频往复运动，产生“内摩擦热”，以此来实现新旧沥青的快速加热，在如此快速的加热过程，原有老化沥青成分与新铺设的沥青成分之间协调，促使新铺设的沥青中的组分迁移至原有老化沥青中提高原有沥青的使用性能和稳定性，并且使新铺设沥青路面与原有路面的色泽一致性提高，提升路面修补后的美观性。

一种沥青路面缺陷修补所用的加固工件，包括：

弹片，设于坑槽的阶梯槽孔上方，弹片与阶梯槽孔之间隔有网板，弹片之间通过连接杆连接；

支管，放置在阶梯槽孔内，阶梯槽孔内放置的支管长度不一。

本发明在沥青路面修补过程中，在回填的沥青内设置弹片，通过弹片对弹片底部阶梯槽孔内沥青产生的膨胀收缩力起到调节作用，同时弓形弹片的设置对其周围沥青施加预应力实现在路面车辆的车轮对路面产生很大剪切力的时候抵消或减小剪切力，对路面起到保护作用，避免沥青路面再次开裂。通过在阶梯槽孔内放置支管的方式，利用支管对路面起到支撑作用，吸收路面载荷降低路面载荷导致裂隙产生的可能性，支管的设置还可对路面或基层渗入的水体吸收，阻止水体在沥青内聚集并形成有压动水。

可选的，弹片由第一支撑弯板和第二支撑弯板组成，第二支撑弯板向下折弯，第二支撑弯板两侧连接向上折弯的第一支撑弯板的一端部，第一支撑弯板另一端部连接连接杆。通过在第二支撑弯板两侧连接第一支撑弯板形成弓形结构的弹片，将第二支撑弯板的折弯凸起与阶梯槽孔对应设置，用于对内阶梯槽孔沥青产生的膨胀收缩力起到调节作用，弓形弹片的设置对其周围沥青施加预应力实现在路面车辆的车轮对路面产生很大剪切力的时候抵消或减小剪切力，弹片将其受到的剪切力形成一定的弹性形变通过连接杆传递至相邻弹片将力分散，实现适应不同大小的剪切力，对路面起到保护作用，避免沥青路面再次开裂。

可选的，第一支撑弯板表面开设有第一流通槽，第一流通槽呈弧状，弧度与第一支撑板折弯弧度一致，用于实现弹片上下表面之间的沥青的连接，在弹片产生一定形变时便于沥青挤压至弹片形变产生的孔隙中，防止弹片形变孔隙的出现，同时减少了弹片的用材，第二支撑弯板底面固接有支撑圆台用于增大弹片与网板的接触面积，提升弹片底部阶梯槽孔内沥青产生的膨胀收缩力起到调节作用。

可选的，支管为管状，其40％～60％的管面为圆状，剩余管面为椭圆状，支管圆状管面与阶梯槽孔的槽面接触，支管内设有圆孔状的内孔，内孔内设三角状的支架，支架的各支脚分别与内孔壁面连接。设计支管的圆状面与椭圆状面的占比并设置其两形态面与阶梯槽孔的接触关系，增大支管上半部分与路面方向的沥青接触面积，提高其对路面载荷的吸收作用，选用三角状的支架对路面载荷力起到分散作用，支管在阶梯槽孔内占有一定空间有效降低路面载荷导致阶梯槽孔内原有裂隙开裂的可能性，支管的椭圆状管面上均布有第一连接孔，第一连接孔的轴心线与内孔的轴心线垂直设置，第一连接孔为半通状态且与内孔连通，设第一连接孔对于路面或基层向沥青中渗入的水体具有引导作用，使水体通过第一连接孔进入支管的内孔内，阻止水体在沥青内聚集并形成有压动水，有效防止了沥青中水体的存在导致路面汽车载荷和汽车高速行驶产生的真空吸力形成的剪切应力形成泵吸作用，使沥青薄膜与积料分离导致沥青掉粒、松散等问题的产生。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明根据槽底面的裂缝分别开始间隔设置的阶梯槽孔来对联结层及其以下部分的裂缝缝隙填堵修复，预防修复后路面发生水损害，本发明通过对铺设完成后的路面进行微波加热以及再碾压处理，可实现原有老化沥青成分与新铺设的沥青成分之间协调，促使新铺设的沥青中的组分迁移至原有老化沥青中提高原有沥青的使用性能并提升新铺设沥青路面与原有路面的色泽一致性。按照公路技术状况评定标准JTG H20-2007的规定，经过本发明的修复方法修复的沥青路面的强度指标PSSI数值大于90。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是背景技术中所述路面开裂图；

图2是背景技术中对开裂路面钻取的芯物示意图；

图3是对开裂路面刨铣获得坑槽的路面示意图；

图4是在坑槽内钻取阶梯槽孔后的路面示意图；

图5是在钻取的阶梯槽孔上铺设网板后的路面示意图；

图6是在铺设网板后放置弹片后的路面示意图；

图7是对坑槽进行铺设沥青后的路面修复状态示意图；

图8是阶梯槽孔示意图；

图9是图8中a部放大图；

图10是阶梯槽孔内灌注乳化沥青后的示意图；

图11是支管结构示意图；

图12是弹片结构示意图；

图13是实施例5中另一弹片示意图；

图14是对弹片进行应力分析结果图。

附图标记说明：001-沥青面层；002-联结层；003-基层；100-路面；200-修复区；10-坑槽；20-阶梯槽孔；21-第一槽孔；22-第二槽孔；23-第三槽孔；24-第一锥孔；25-支管；251-管体；252-第一连接孔；253-支架；254-内孔；30-网板；40-弹片；41-第一流通槽；42-支撑圆台；43-第一支撑弯板；44-第二支撑弯板；50-连接杆；60-钢筋架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

参见图3-10所示，一种沥青路面缺陷修补方法，具体步骤如下：

S10：确定路面修补位置，对路面刨铣开坑槽10，刨铣的坑槽10深度为30mm；

S20：对坑槽10进行清理，坑槽10内清理操作分以下两步骤：步骤一：清理坑槽10内碎屑，冷风吹除坑槽10各槽面灰尘；步骤二：采用55℃的热风对坑槽10各槽面持续吹扫50秒，沿着坑槽10内裂缝方向间隔开设阶梯槽孔20，阶梯槽孔20包括由上至下依次开设的第一槽孔21、第二槽孔22、第三槽孔23、第一锥孔24，第一槽孔21槽底面与沥青面层001底面平齐；第二槽孔22和第三槽孔23开设于联结层002，第一锥孔24设于联结层002与基层003之间；

S30：对阶梯槽孔20内进行清理，清理过程如下：用冷风先进行吹扫，后采用温度为80℃，压力为1.5兆帕的热分进行吹扫，将界面剂喷涂至阶梯槽孔20内，对阶梯槽孔20内进行加热并灌缝，加热温度为130℃，灌缝要求为：直至乳化沥青溢出阶梯槽孔20，对溢出的乳化沥青采用刮板刮平，留有1.5厘米高度的沥青，采用压板或压路设备对留有的沥青碾压平整；

S40：在阶梯槽孔20上方铺设网板30，在网板30上方放置弓字形弹片40，各弹片40之间选择连接杆50实现相互连接，之后对坑槽10内各部件及表面喷涂界面剂；

S50：阶梯槽孔20内放置支管25，在坑槽10喷洒乳化沥青并进行路面沥青或碎石铺设，铺设后碾压平整；

S60：对坑槽10和坑槽10相邻区域进行微波加热，微波加热频率为1000MHZ，加热时间为7min内，同时进行碾压平整。

本发明通过对确定修补的路面进行刨铣，将其表面的部分沥青面层去除，便于后续铺设沥青来解决原路面出现的裂缝和水坑的问题，在对刨铣获得的坑槽10内槽底面进行观测，根据槽底面的裂缝分别开始间隔设置的阶梯槽孔20来对联结层002及其以下部分的基础003出现的裂缝缝隙填堵修复，预防修复后路面发生水损害，相比较于现有技术将沥青面层001刨铣后涂覆界面剂再铺设沥青的方式，本发明针对联结层002和基层003出现的裂缝进行处理及封堵修复，有效防止在路面修复后路面再次出现裂隙或水坑的问题，特别是有效降低路面再次发生水损害的现象，在对联结层002和基层003的裂隙进行封堵修复后选用网板30对阶梯槽孔20铺设有利于后期路面使用过程中若阶梯槽体20内沥青产生膨胀收缩等现象，网板30对沥青向上的膨胀收缩力具有分散作用，降低膨胀收缩力集中导致路面快速损坏，并且在网板30上方增设弓形的弹片40，对其底部沥青产生的膨胀收缩力起到调节作用，弓形弹片40的设置对其周围沥青施加预应力实现在路面车辆的车轮对路面产生很大剪切力的时候抵消或减小剪切力，对路面起到保护作用，避免沥青路面再次开裂。通过对铺设完成后的路面进行微波加热以及再碾压处理，可实现原有老化沥青成分与新铺设的沥青成分之间协调，促使新铺设的沥青中的组分迁移至原有老化沥青中提高原有沥青的使用性能并提升新铺设沥青路面与原有路面的色泽一致性。按照公路技术状况评定标准JTGH20-2007的规定，经过本发明的修复方法修复的沥青路面的强度指标PSSI数值大于90。

实施例2：

参见图3-12所示，本实施例在实施例1的基础上进一步补充如下技术方案：

坑槽10对路面的表层的沥青面层001进行刨铣开设坑槽10，所刨铣的坑槽10深度一般为20-50mm，主要去除沥青面层上的裂隙和水坑，坑槽10内清理操作分以下两步骤：

步骤一：清理坑槽10内碎屑，冷风吹除坑槽10各槽面灰尘；

步骤二：采用65℃以下的热风对坑槽10各槽面持续吹扫50秒。为保证后续新铺设的沥青和原因老沥青之间的粘接效果以及新旧沥青之间的协调，对刨铣的坑槽10内的碎屑进行快速清理，防止碎屑阻碍新旧沥青之间的粘接，采用冷风机对坑槽10进行吹尘操作用于降低坑槽10内的灰尘保证沥青之间的粘接以及后续微波加热时沥青成分的转移，在冷风吹尘后选用65℃以下的热风吹扫是用于对坑槽10内表面进行预热操作，有利于后续的界面剂的涂覆以及阶梯槽孔20的钻取操作。

阶梯槽孔20包括由上至下依次开设的第一槽孔21、第二槽孔22、第三槽孔23、第一锥孔24，第一槽孔21槽底面与沥青面层001底面平齐；第二槽孔22和第三槽孔23开设于联结层002，第一锥孔24设于联结层002与基层003之间。通过分别钻取直径不同的槽孔实现在坑槽10内槽面钻取阶梯槽孔20，相比较于现有技术中在修补裂隙较大的路面时直接钻取的方式，本发明采用多级钻取并设定各钻取的槽孔的深度位置来避免直接钻取导致钻取孔附近沥青结构被严重破坏或裂隙进一步扩大的问题，控制第一槽孔21的钻取深度钻取至沥青面层001底面这样对于坑槽10槽底面初始的钻取应力破坏低，且可在钻取联结层002时更换硬度不同的钻头来对联结层002进行钻取，在联结层002钻取第二槽孔22和第三槽孔23后通过钻取第一锥孔24来实现将钻取深度延伸至基层003，这样可获取路面裂隙深度，观测基层003内是否有裂隙以及存在的裂隙内是否有水，以此来降低修复后的路面再次因水损害的几率。

对坑槽10喷洒乳化沥青并进行路面沥青或碎石铺设前，在阶梯槽孔20内放置支管25。通过在阶梯槽孔20内放置支管25的方式，利用支管25对路面起到支撑作用，吸收路面载荷降低路面载荷导致裂隙产生的可能性，支管25的设置还可对路面或基层渗入的水体吸收，阻止水体在沥青内聚集并形成有压动水。

阶梯槽孔20内清扫采用冷风先进行吹扫，后采用温度为80℃，压力不低于1兆帕的热分进行吹扫，热风吹扫完成后，对阶梯槽孔20加热，加热温度选择130℃。通过冷风吹扫的方式将阶梯槽孔20以及其所对应的裂隙中的颗粒物吹除，保持裂隙中的清洁提高界面剂的效果，再利用热风吹扫以及加热工序可提高裂隙内的沥青的温度以便于其适应注入乳化沥青温度，提高新旧沥青之间的粘接效果以及新沥青中的成分与旧沥青成分之间的结合效果。

微波加热频率为1000MHZ，加热时间控制在10min内，在微波加热的同时采用钢轮对坑槽10和坑槽10相邻区域进行碾压平整。利用加热频率为1000～2000MHZ的微波加热方式可实现新旧沥青内部偶极分子高频往复运动，产生“内摩擦热”，以此来实现新旧沥青的快速加热，在如此快速的加热过程，原有老化沥青成分与新铺设的沥青成分之间协调，促使新铺设的沥青中的组分迁移至原有老化沥青中提高原有沥青的使用性能和稳定性，并且使新铺设沥青路面与原有路面的色泽一致性提高，提升路面修补后的美观性。

实施例3：

参见图8、9、10所示，本实施例在实施例2的基础上提供如下阶梯槽孔20的技术方案：阶梯槽孔20的最大孔径控制在15厘米以内，第一锥孔24的最大孔径小于第一槽孔21、第二槽孔22、第三槽孔23的最大孔径，第三槽孔23的槽孔侧面为外凸弧面状。通过控制阶梯槽孔20的最大孔径，降低钻取阶梯槽孔20的过程中对沥青面层001、联结层002和基层003的过大破坏，目的在于通过开设较小的阶梯槽孔20来实现对路面内部裂隙的修补，并进一步设定第一锥孔24的最大孔径小于其他槽孔的孔径，选择钻取锥孔的方式开测量内壁裂隙开裂至联结层002甚至基层003的深度，同时便于乳化沥青灌入裂隙内部。

实施例4：

参见图11、12所示，本实施在实施例1的修补方法的基础上提供一种沥青路面缺陷修补所用的加固工件，包括：

弹片40，设于坑槽10的阶梯槽孔20上方，弹片40与阶梯槽孔20之间隔有网板30，弹片40之间通过连接杆50连接；

支管25，放置在阶梯槽孔20内，阶梯槽孔20内放置的支管25长度不一。

本发明在沥青路面修补过程中，在回填的沥青内设置弹片40，通过弹片对弹片40底部阶梯槽孔20内沥青产生的膨胀收缩力起到调节作用，同时弓形弹片40的设置对其周围沥青施加预应力实现在路面车辆的车轮对路面产生很大剪切力的时候抵消或减小剪切力，对路面起到保护作用，避免沥青路面再次开裂。通过在阶梯槽孔20内放置支管25的方式，利用支管25对路面起到支撑作用，吸收路面载荷降低路面载荷导致裂隙产生的可能性，支管25的设置还可对路面或基层渗入的水体吸收，阻止水体在沥青内聚集并形成有压动水。

弹片40由第一支撑弯板43和第二支撑弯板44组成，第二支撑弯板44向下折弯，第二支撑弯板44两侧连接向上折弯的第一支撑弯板43的一端部，第一支撑弯板43另一端部连接连接杆50。通过在第二支撑弯板44两侧连接第一支撑弯板44形成弓形结构的弹片，将第二支撑弯板44的折弯凸起与阶梯槽孔20对应设置，用于对内阶梯槽孔20沥青产生的膨胀收缩力起到调节作用，弓形弹片40的设置对其周围沥青施加预应力实现在路面车辆的车轮对路面产生很大剪切力的时候抵消或减小剪切力，弹片40将其受到的剪切力形成一定的弹性形变通过连接杆50传递至相邻弹片40将力分散，实现适应不同大小的剪切力，对路面起到保护作用，避免沥青路面再次开裂。参见图14，发明人对弓形弹片40进行建模后选用钢材作为弹片40的材料，此次建模未在弹片40上开设第一流通槽41之，后以弹片40两侧的第一支撑弯板43底部连接的连接杆50端为固定点进行应力分析，其结果为对弹片40的载荷力被弹片40分散到连接杆50一侧的第一支撑弯板43侧，可见弹片40的设计可将受到的载荷力转移至两侧并进一步传递至连接杆50实现对力的抵消或减弱。

第一支撑弯板43表面开设有第一流通槽41，第一流通槽41呈弧状，弧度与第一支撑板43折弯弧度一致，用于实现弹片40上下表面之间的沥青的连接，在弹片40产生一定形变时便于沥青挤压至弹片40形变产生的孔隙中，防止弹片40形变孔隙的出现，同时减少了弹片40的用材，第二支撑弯板44底面固接有支撑圆台42用于增大弹片40与网板30的接触面积，提升弹片40底部阶梯槽孔20内沥青产生的膨胀收缩力起到调节作用。

支管25为管状，其55％的管面为圆状，45％管面为椭圆状，支管25圆状管面与阶梯槽孔20的槽面接触，支管25内设有圆孔状的内孔254，内孔254内设三角状的支架253，支架253的各支脚分别与内孔254壁面连接。设计支管25的圆状面与椭圆状面的占比并设置其两形态面与阶梯槽孔20的接触关系，增大支管25上半部分与路面方向的沥青接触面积，提高其对路面载荷的吸收作用，选用三角状的支架253对路面载荷力起到分散作用，支管25在阶梯槽孔20内占有一定空间有效降低路面载荷导致阶梯槽孔20内原有裂隙开裂的可能性，支管25的椭圆状管面上均布有第一连接孔252，第一连接孔252的轴心线与内孔254的轴心线垂直设置，第一连接孔252为半通状态且与内孔254连通，设第一连接孔25对于路面或基层向沥青中渗入的水体具有引导作用，使水体通过第一连接孔252进入支管的内孔254内，阻止水体在沥青内聚集并形成有压动水，有效防止了沥青中水体的存在导致路面汽车载荷和汽车高速行驶产生的真空吸力形成的剪切应力形成泵吸作用，使沥青薄膜与积料分离导致沥青掉粒、松散等问题的产生。

实施例5：

参见图13所示，本实施例在实施例4的基础上将连接杆50替换成钢筋架60，选择以钢筋编织的方式编织成连接杆50状的钢筋架60，在乳化沥青重新铺设过程中乳化沥青可进入钢筋架60内，增强铺设后沥青与钢筋架60的连接牢固度。

实施例6：

本实施例对一条城市道路进行修复测试，先对修复区域设障和警示牌，测得修复前侧得路面裂隙范围在1㎡左右，路面表层裂隙最大宽度为1厘米，最小宽度为0.2厘米，确定刨铣范围为1.5㎡，刨铣开设阶梯槽孔20测得基层003内存在裂隙和水，修复方法采用实施例1的修复方法和实施例4的加固工件，依据《公路沥青路面施工技术范围》及《公路工程质量检验评价标准》对修复路面前后质量测评，结果参见表1所示，经过本发明的修复方法修复的沥青路面的强度指标PSSI数值大于90，并利用渗水仪测定路面修复前后渗水性能，结果如表2所示。

表1路面修复前后路面行驶质量情况表

表2路面修复前后渗水性能检测结果

经过对路面修复前后数据的比对可知，采用本发明方法及加固工件对路面所进行的修复后，有效提高切割路面修复方式的回填沥青稳定性，避免沥青路面再次开裂或路面水损害。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种沥青路面缺陷修补方法，包括：

确定路面修补位置，对路面刨铣开坑槽；

对坑槽进行清理，沿着坑槽内裂缝方向间隔开设阶梯槽孔；

对阶梯槽孔内进行清理，将界面剂喷涂至阶梯槽孔内，对阶梯槽孔内进行加热并灌缝，直至乳化沥青溢出阶梯槽孔；

在阶梯槽孔上方铺设网板，在网板上方放置弓字形弹片，喷涂界面剂；

在坑槽喷洒乳化沥青并进行路面沥青或碎石铺设，铺设后碾压平整；

对坑槽和坑槽相邻区域进行微波加热，同时进行碾压平整。

2.根据权利要求1所述的一种沥青路面缺陷修补方法，其特征在于：对路面刨铣开设坑槽具体为对路面的表层的沥青面层进行刨铣开设坑槽，所述坑槽内清理操作分以下两步骤：

步骤一：清理坑槽内碎屑，冷风吹除坑槽各槽面灰尘；

步骤二：采用65℃以下的热风对坑槽各槽面持续吹扫40-60秒。

3.根据权利要求1所述的一种沥青路面缺陷修补方法，其特征在于：所述阶梯槽孔包括由上至下依次开设的第一槽孔、第二槽孔、第三槽孔、第一锥孔，所述第一槽孔槽底面与沥青面层底面平齐；所述第二槽孔和第三槽孔开设于联结层，所述第一锥孔设于联结层与基层之间。

4.根据权利要求1所述的一种沥青路面缺陷修补方法，其特征在于：对坑槽喷洒乳化沥青并进行路面沥青或碎石铺设前，在阶梯槽孔内放置支管。

5.根据权利要求1所述的一种沥青路面缺陷修补方法，其特征在于：所述阶梯槽孔内清扫采用冷风先进行吹扫，后采用温度不低于75℃，压力不低于1兆帕的热分进行吹扫，热风吹扫完成后对阶梯槽孔加热过程中，加热温度控制在120℃～160℃。

6.根据权利要求1所述的一种沥青路面缺陷修补方法，其特征在于：所述微波加热频率为1000～2000MHZ，加热时间控制在10min内，在微波加热的同时采用钢轮对坑槽和坑槽相邻区域进行碾压平整。

7.一种如权利要求1-6任一权利要求所述的沥青路面缺陷修补方法所用的加固工件，其特征在于：所述加固工件包括：

弹片，设于坑槽的阶梯槽孔上方，所述弹片与阶梯槽孔之间隔有网板，所述弹片之间通过连接杆连接；

支管，放置在阶梯槽孔内，所述阶梯槽孔内放置的支管长度不一。

8.根据权利要求7所述的沥青路面缺陷修补用的加固工件，其特征在于：所述弹片由第一支撑弯板和第二支撑弯板组成，所述第二支撑弯板向下折弯，所述第二支撑弯板两侧连接向上折弯的第一支撑弯板的一端部，所述第一支撑弯板另一端部连接连接杆。

9.根据权利要求8所述的沥青路面缺陷修补用的加固工件，其特征在于：所述第一支撑弯板表面开设有第一流通槽，所述第一流通槽呈弧状，弧度与第一支撑板折弯弧度一致。

10.根据权利要求7所述的沥青路面缺陷修补用的加固工件，其特征在于：所述支管为管状，其40％～60％的管面为圆状，剩余管面为椭圆状，所述支管圆状管面与阶梯槽孔的槽面接触，所述支管内设有圆孔状的内孔，所述内孔内设三角状的支架，所述支架的各支脚分别与内孔壁面连接。

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