CN110544978B - 一种商用车及其冗余供电系统 - Google Patents

一种商用车及其冗余供电系统 Download PDF

Info

Publication number
CN110544978B
CN110544978B CN201910912669.0A CN201910912669A CN110544978B CN 110544978 B CN110544978 B CN 110544978B CN 201910912669 A CN201910912669 A CN 201910912669A CN 110544978 B CN110544978 B CN 110544978B
Authority
CN
China
Prior art keywords
converter
electrically connected
relay
anode
power supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910912669.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110544978A (zh
Inventor
王栋栋
王晓亮
冯勇淇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jiangling Motors Corp Ltd
Original Assignee
Jiangling Motors Corp Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jiangling Motors Corp Ltd filed Critical Jiangling Motors Corp Ltd
Priority to CN201910912669.0A priority Critical patent/CN110544978B/zh
Publication of CN110544978A publication Critical patent/CN110544978A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110544978B publication Critical patent/CN110544978B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/36—Arrangements using end-cell switching
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
    • H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
    • H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
    • H02J9/061—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems for DC powered loads

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本申请公开了一种商用车及其冗余供电系统，该系统应用于商用车，且该商用车设置有串联的第一蓄电池和第二蓄电池，该冗余供电系统包括DC‑DC转换器、第一继电器、第二继电器和第三继电器。通过三个继电器的共同作用，在DC‑DC转换器正常工作时，智能设备能够在DC‑DC转换器的驱动下正常工作，在DC‑DC转换器故障时，智能设备依然能够在第二蓄电池的驱动下正常工作，从而解决了DC‑DC转换器出行故障时智能设备失电停机的问题。

Description

一种商用车及其冗余供电系统
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种商用车及其冗余供电系统。
背景技术
目前商用车全部采用24V供电系统设计，由两块12V蓄电池串联组成。随着市场需求的变化，法规要求的升级，许多智能设备开始从乘用车进入到商用车领域，如发动机防盗系统，盲区检测雷达，夜视等。
商用车借用乘用车现有12V产品，可大大降低开发时间和开发成本，同时还减少了新开发出现的风险。但是乘用车的智能设备均采用12V供电系统，这就导致商用车无法直接借用。为了解决这种问题，商用车普遍增加DC-DC转换器，将24V转换为12V，然后供电给12V智能设备。一旦DC-DC转换器出现故障，将会导致智能设备失电停机，特别是涉及一些关乎安全的设备失电的话会给车辆和人身带来巨大的安全风险。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种商用车及其冗余供电系统，用于向商用车的智能设备提供冗余供电，以解决DC-DC转换器出行故障时智能设备失电停机的问题。
为了实现上述目的，现提出的方案如下：
一种冗余供电系统，应用于商用车，所述商用车设置有串联的第一蓄电池和第二蓄电池，所述第一蓄电池的负极与所述第二蓄电池的正极电连接，所述冗余供电系统包括DC-DC转换器、第一继电器、第二继电器和第三继电器，其中：
所述DC-DC转换器的输入端正极与所述第一蓄电池的正极电连接、输入端负极与所述第二蓄电池的负极电连接；
所述第一继电器的线圈正极与所述DC-DC转换器的输出端正极电连接、线圈负极与所述商用车的智能设备的负载负极电连接、常开触点与所述第二继电器的常开触点电连接、公共点与所述第二蓄电池的正极电连接；
所述第二继电器的线圈正极与所述DC-DC转换器的输出端正极电连接、线圈负极与所述商用车的智能设备的负载负极电连接、常闭触点与所述DC-DC转换器的输出端正极电连接、公共点与所述智能设备的负载正极电连接；
所述第三继电器的线圈正极与所述DC-DC转换器的输出端正极电连接、线圈负极与所述智能设备的负载负极电连接、常开触点与所述第二蓄电池的负极电连接、公共点与所述DC-DC转换器的输出端负极电连接。
可选的，还包括检测电路，其中：
所述检测电路用于检测所述DC-DC转换器的输出是否正常，如果不正常则向司机发出警示信号。
可选的，所述检测电路包括车身控制器和设置在所述商用车的组合仪表上的警示设备，其中：
所述车身控制器的信号输入端与所述DC-DC转换器的输出端正极电连接，用于对所述输出端正极的输出电压进行检测，当所述输出电压异常时输出异常信号；
所述警示设备与车身控制器的信号输出端信号连接，用于在接收到所述异常信号时向司机发出表征所述DC-DC转换器工作异常的警示信息。
可选的，所述车身控制器的信号输出端与所述警示设备通过所述商用车的数据总线信号连接。
可选的，所述数据总线为CAN总线或者LIN总线。
一种商用车，其特征在于，设置有如上所述的冗余供电系统。
从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种商用车及其冗余供电系统，该系统应用于商用车，且该商用车设置有串联的第一蓄电池和第二蓄电池，该冗余供电系统包括DC-DC转换器、第一继电器、第二继电器和第三继电器。通过三个继电器的共同作用，在DC-DC转换器正常工作时，智能设备能够在DC-DC转换器的驱动下正常工作，在DC-DC转换器故障时，智能设备依然能够在第二蓄电池的驱动下正常工作，从而解决了DC-DC转换器出行故障时智能设备失电停机的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例的一种冗余供电系统的电路图；
图2为本申请实施例的另一种冗余供电系统的电路图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
实施例一
图1为本申请实施例的一种冗余供电系统的电路图。
如图1所示，本实施例提供的冗余供电系统应用于商用车，该商用车的供电为24伏直流供电，因此设置有输出为12伏的第一蓄电池Battery1和第二蓄电池Battery2，该冗余供电系统包括第一继电器K1、第二继电器K2和第三继电器K3。
两个蓄电池串联在一起，具体为第一蓄电池的负极与第二蓄电池的正极电连接，且第二蓄电池的负极作为全车的负极，并做接地处理。这样第一蓄电池的正极会向外输出+24伏电压，第二蓄电池的正极则保持+12伏电压。
三个继电器为统一类型继电器，其1脚为线圈正极、2脚为常闭触点、3脚为常开触点、4脚为公共点、5脚为线圈负极。在1脚与5脚之间施加驱动电压的情况下，公共点4与常就开触点3连接，相反，如果1脚与5脚之间失电，则公共点4与常闭触点连接。
具体来说，该DC-DC转换器的输入端正极11与第一蓄电池的正极电连接，其输入端负极12与第二蓄电池的负极电连接，或者可以接地，同时第二蓄电池的负极也接地。
第一继电器K1的线圈正极与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、线圈负极与商用车的智能设备的负载负极22电连接、常开触点与第二继电器K2的常开触点电连接、公共点与第二蓄电池的正极电连接；
第二继电器K2的线圈正极与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、线圈负极与所述商用车的智能设备的负载负极22电连接、常闭触点与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、公共点与智能设备的负载正极21电连接；
第三继电器K3的线圈正极与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、线圈负极与所述智能设备的负载负极22电连接、常开触点与第二蓄电池的负极电连接、公共点与DC-DC转换器的输出端负极14电连接。
当DC-DC转换器正常工作时，DC-DC转换器的输出端正极输出12V电给智能设备的负载正极，输出端负极输出12V地给负载负极。此时智能设备由DC-DC转换器提供12V电源，正常工作。
当DC-DC转换器出现故障时，DC-DC转换器的输出端正极和输出端负极中断输出。第一继电器常闭触点断开，常开触点导通，通过4脚连接第二蓄电池的正极，再通过3脚连接到第二继电器的3脚。第二继电器的常闭触点断开，常开触点导通，第二蓄电池的正极通过4脚连接智能设备的负载正极；第三继电器的常闭触点断开，常开触点导通，3脚接蓄电池负极，再通过4脚连接智能设备的负载负极。此时，智能设备第二蓄电池进行供电，继续正常工作。
从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种冗余供电系统，该系统应用于商用车，且该商用车设置有串联的第一蓄电池和第二蓄电池，该冗余供电系统包括DC-DC转换器、第一继电器、第二继电器和第三继电器。通过三个继电器的共同作用，在DC-DC转换器正常工作时，智能设备能够在DC-DC转换器的驱动下正常工作，在DC-DC转换器故障时，智能设备依然能够在第二蓄电池的驱动下正常工作，从而解决了DC-DC转换器出行故障时智能设备失电停机的问题。
本申请中的蓄电池一般选择铅酸蓄电池。
电池主要由管式正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。排气式蓄电池的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。
电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。分为排气式蓄电池和免维护铅酸电池。
铅酸蓄电池最明显的特征是其顶部有可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些注液盖是用来加注纯水、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说，铅酸蓄电池需要在每次保养时检查电解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸馏水。但随着蓄电池制造技术的升级，铅酸蓄电池发展为铅酸免维护蓄电池和胶体免维护电池，铅酸蓄电池使用中无需添加电解液或蒸馏水。
主要是利用正极产生氧气可在负极吸收达到氧循环，可防止水分减少。铅酸水电池大多应用在牵引车、三轮车、汽车起动等，而免维护铅酸蓄电池应用范围更广，包括不间断电源、电动车动力、电动自行车电池等。铅酸蓄电池根据应用需要分为恒流放电(如不间断电源)和瞬间放电(如汽车启动电池)。
实施例二
图2为本申请实施例的另一种冗余供电系统的电路图。
如图2所示，本实施例提供的冗余供电系统应用于商用车，该商用车的供电为24伏直流供电，因此设置有输出为12伏的第一蓄电池Battery1和第二蓄电池Battery2，该冗余供电系统包括第一继电器K1、第二继电器K2和第三继电器K3，还包括检测电路。
两个蓄电池串联在一起，具体为第一蓄电池的负极与第二蓄电池的正极电连接，且第二蓄电池的负极作为全车的负极，并做接地处理。这样第一蓄电池的正极会向外输出+24伏电压，第二蓄电池的正极则保持+12伏电压。
三个继电器为统一类型继电器，其1脚为线圈正极、2脚为常闭触点、3脚为常开触点、4脚为公共点、5脚为线圈负极。在1脚与5脚之间施加驱动电压的情况下，公共点4与常就开触点3连接，相反，如果1脚与5脚之间失电，则公共点4与常闭触点连接。
具体来说，该DC-DC转换器的输入端正极11与第一蓄电池的正极电连接，其输入端负极12与第二蓄电池的负极电连接，或者可以接地，同时第二蓄电池的负极也接地。
第一继电器K1的线圈正极与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、线圈负极与商用车的智能设备的负载负极22电连接、常开触点与第二继电器K2的常开触点电连接、公共点与第二蓄电池的正极电连接；
第二继电器K2的线圈正极与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、线圈负极与所述商用车的智能设备的负载负极22电连接、常闭触点与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、公共点与智能设备的负载正极21电连接；
第三继电器K3的线圈正极与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、线圈负极与所述智能设备的负载负极22电连接、常开触点与第二蓄电池的负极电连接、公共点与DC-DC转换器的输出端负极14电连接。
当DC-DC转换器正常工作时，DC-DC转换器的输出端正极输出12V电给智能设备的负载正极，输出端负极输出12V地给负载负极。此时智能设备由DC-DC转换器提供12V电源，正常工作。
当DC-DC转换器出现故障时，DC-DC转换器的输出端正极和输出端负极中断输出。第一继电器常闭触点断开，常开触点导通，通过4脚连接第二蓄电池的正极，再通过3脚连接到第二继电器的3脚。第二继电器的常闭触点断开，常开触点导通，第二蓄电池的正极通过4脚连接智能设备的负载正极；第三继电器的常闭触点断开，常开触点导通，3脚接蓄电池负极，再通过4脚连接智能设备的负载负极。此时，智能设备第二蓄电池进行供电，继续正常工作。
该检测电路与DC-DC转换器的输出端正极电连接，用于检测其输出端正极是否输出正常，一旦输出不正常，则向司机发出警示信息，以提示司机及早修理。
该检测电路包括车身控制器BCM和设置在商用车的驾驶室内的仪表板上的警示设备Cluster，如警示灯或蜂鸣器等。
BCM的信号输入端与该DC-DC转换器的输出端正极电连接，当其输出端正极输出异常时，BCM则向警示设备发出异常信号；警示设备在接收到该异常信号时发出该警示信息。
BCM可以选用该商用车原有的车身控制器，即仅利用其一部分电路实现。BCM与警示设备可以通过数据总线连接，也可以通过无线通信方式连接，数据总线可以为CAN总线或者LIN总线。
从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种冗余供电系统，该系统应用于商用车，且该商用车设置有串联的第一蓄电池和第二蓄电池，该冗余供电系统包括DC-DC转换器、第一继电器、第二继电器、第三继电器和检测电路。通过三个继电器的共同作用，在DC-DC转换器正常工作时，智能设备能够在DC-DC转换器的驱动下正常工作，在DC-DC转换器故障时，智能设备依然能够在第二蓄电池的驱动下正常工作，从而解决了DC-DC转换器出行故障时智能设备失电停机的问题。且还能通过检测电路在DC-DC转换器发生故障时及时提示司机进行修理。
另外，本申请中的车身控制器BCM(body control module，简称BCM)，又称为车身电脑(body computer)，在汽车工程中是指用于控制车身电器系统的电子控制单元(ECU)，是汽车的重要组成部分之一。
车身控制器常见的功能包括控制电动车窗、电动后视镜、空调、大灯、转向灯、防盗锁止系统、中控锁、除霜装置等。车身控制器可以通过总线与其他车载ECU相连。
车身控制器的重要任务是简化操作，减少乘员的手动操作，以免分散乘员的注意力。汽车车身控制系统包括汽车安全、舒适性控制和信息通讯系统，主要是用于增强汽车的安全性、舒适性和方便性。
1)增强汽车安全性：安全气囊、安全带、中央防盗门锁；
2)增强汽车舒适性：自适应空调、座椅控制；
3)增强汽车方便性：自动车窗、电动门锁、电动后视镜、电动车顶(天窗)等和满足多种用电设备需求的电源管理系统等。还有用于和车外联结，以及协调整车各部分电子控制单元的功能，将大量计算机、传感器与交通管理服务系统联结在一起的综合显示系统、驾驶员信息系统、导航系统、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。
它具备的功能如下：
1)接收传感器或其他装置输入的信息，将输入的信息转变为微处理器所能接收的信号；
2)存储、计算、分析处理信息，分析输出值所用的程序，存储该车型的特点参数、运算中的数据(随存随取)、存储故障信息；
3)运算分析。根据信息参数求出执行命令数据，将输入的信息与标准值对比，查处故障。
4)输出执行命令。将弱信号转变为执行命令，输出故障信息，自我修正。
它主要有如下几部分组成：
1)输入回路：输入车身控制器的传感器信号有两种：一种是模拟信号；另一种是数字信号。信号的类型不同，输入车身控制器后的处理方法也不一样。从传感器输出的信号输入车身控制器后，首先通过输入回路，输入回路将模拟信号和数字信号转换为合适的电平后信号输入微控制器。
2)微控制器：微控制器的主要功能是根据车身控制的需要，把各种传感器送来的信号用内存的程序和数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路；
3)输出回路：由于微控制器输出的是电压很低的数字信号，这种信号一般是不能直接驱动执行元件的，而输出回路的功用就是将微控制器输出的数字信号转变为可执行元件的输入信号。
在设计车身控制系统时，考虑到车身控制器的特殊性。必须遵循下面的原则：
1)舒适性和合理性：例如在一些人性化的配置功能上，乘员可以用手动开关将座椅后视镜、转向盘调整到最佳位置，然后存储起来。每个乘员可以根据不同的需要设置不同的位置。
2)安全性和可靠性：如不同的电机有不同的热力特征，在连续驱动电机时应采用不同的启停控制方案以避免电机过热。本车身控制器考虑采用成熟的技术和产品，在设计选型和系统的设计中尽量减少故障的发生，选择智能性芯片可以对电气设备的状态进行监控并反馈给微控制器[1]。
3)科学性和规范性：车身控制系统和一般的系统不同，是一个先进复杂的综合性系统，必须从系统设计开始，包括调试直到验收的全过程，都要严格按照国家的有关规定和规范，做好系统的标准化设计和科学的管理工作。
4)先进性和可扩展性：车身控制系统要充分利用现代最新技术，.使系统在尽可能长的时间内与社会发展相适应。由于现代科学技术的飞速发展，故必须考虑到今后的发展需要，设计要有前瞻性和可扩展性。随着车身电气设备的逐渐增加，在设计本系统时预留了多个控制接口和检测接口。
实施例三
本实施例提供了一种商用车，该商用车设置有如图1或图2所示的冗余供电系统。
该商用车的供电为24伏直流供电，因此设置有输出为12伏的第一蓄电池Battery1和第二蓄电池Battery2，该冗余供电系统包括第一继电器K1、第二继电器K2和第三继电器K3，还包括检测电路。
两个蓄电池串联在一起，具体为第一蓄电池的负极与第二蓄电池的正极电连接，且第二蓄电池的负极作为全车的负极，并做接地处理。这样第一蓄电池的正极会向外输出+24伏电压，第二蓄电池的正极则保持+12伏电压。
三个继电器为统一类型继电器，其1脚为线圈正极、2脚为常闭触点、3脚为常开触点、4脚为公共点、5脚为线圈负极。在1脚与5脚之间施加驱动电压的情况下，公共点4与常就开触点3连接，相反，如果1脚与5脚之间失电，则公共点4与常闭触点连接。
具体来说，该DC-DC转换器的输入端正极11与第一蓄电池的正极电连接，其输入端负极12与第二蓄电池的负极电连接，或者可以接地，同时第二蓄电池的负极也接地。
第一继电器K1的线圈正极与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、线圈负极与商用车的智能设备的负载负极22电连接、常开触点与第二继电器K2的常开触点电连接、公共点与第二蓄电池的正极电连接；
第二继电器K2的线圈正极与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、线圈负极与所述商用车的智能设备的负载负极22电连接、常闭触点与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、公共点与智能设备的负载正极21电连接；
第三继电器K3的线圈正极与DC-DC转换器的输出端正极13电连接、线圈负极与所述智能设备的负载负极22电连接、常开触点与第二蓄电池的负极电连接、公共点与DC-DC转换器的输出端负极14电连接。
当DC-DC转换器正常工作时，DC-DC转换器的输出端正极输出12V电给智能设备的负载正极，输出端负极输出12V地给负载负极。此时智能设备由DC-DC转换器提供12V电源，正常工作。
当DC-DC转换器出现故障时，DC-DC转换器的输出端正极和输出端负极中断输出。第一继电器常闭触点断开，常开触点导通，通过4脚连接第二蓄电池的正极，再通过3脚连接到第二继电器的3脚。第二继电器的常闭触点断开，常开触点导通，第二蓄电池的正极通过4脚连接智能设备的负载正极；第三继电器的常闭触点断开，常开触点导通，3脚接蓄电池负极，再通过4脚连接智能设备的负载负极。此时，智能设备第二蓄电池进行供电，继续正常工作。
该检测电路与DC-DC转换器的输出端正极电连接，用于检测其输出端正极是否输出正常，一旦输出不正常，则向司机发出警示信息，以提示司机及早修理。
该检测电路包括车身控制器BCM和设置在商用车的驾驶室内的仪表板上的警示设备Cluster，如警示灯或蜂鸣器等。
BCM的信号输入端与该DC-DC转换器的输出端正极电连接，当其输出端正极输出异常时，BCM则向警示设备发出异常信号；警示设备在接收到该异常信号时发出该警示信息。
BCM可以选用该商用车原有的车身控制器，即仅利用其一部分电路实现。BCM与警示设备可以通过数据总线连接，也可以通过无线通信方式连接，数据总线可以为CAN总线或者LIN总线。
该冗余供电系统包括DC-DC转换器、第一继电器、第二继电器、第三继电器和检测电路。通过三个继电器的共同作用，在DC-DC转换器正常工作时，智能设备能够在DC-DC转换器的驱动下正常工作，在DC-DC转换器故障时，智能设备依然能够在第二蓄电池的驱动下正常工作，从而解决了DC-DC转换器出行故障时智能设备失电停机的问题。且还能通过检测电路在DC-DC转换器发生故障时及时提示司机进行修理。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种冗余供电系统，应用于商用车，所述商用车设置有串联的第一蓄电池和第二蓄电池，所述第一蓄电池的负极与所述第二蓄电池的正极电连接，其特征在于，所述冗余供电系统包括DC-DC转换器、第一继电器、第二继电器和第三继电器，其中：
所述DC-DC转换器的输入端正极与所述第一蓄电池的正极电连接、输入端负极与所述第二蓄电池的负极电连接；
所述第一继电器的线圈正极与所述DC-DC转换器的输出端正极电连接、线圈负极与所述商用车的智能设备的负载负极电连接、常开触点与所述第二继电器的常开触点电连接、公共点与所述第二蓄电池的正极电连接；
所述第二继电器的线圈正极与所述DC-DC转换器的输出端正极电连接、线圈负极与所述商用车的智能设备的负载负极电连接、常闭触点与所述DC-DC转换器的输出端正极电连接、公共点与所述智能设备的负载正极电连接；
所述第三继电器的线圈正极与所述DC-DC转换器的输出端正极电连接、线圈负极与所述智能设备的负载负极电连接、常开触点与所述第二蓄电池的负极电连接、公共点与所述DC-DC转换器的输出端负极电连接。
2.如权利要求1所述的冗余供电系统，其特征在于，还包括检测电路，其中：
所述检测电路用于检测所述DC-DC转换器的输出是否正常，如果不正常则向司机发出警示信号。
3.如权利要求2所述的冗余供电系统，其特征在于，所述检测电路包括车身控制器和设置在所述商用车的组合仪表上的警示设备，其中：
所述车身控制器的信号输入端与所述DC-DC转换器的输出端正极电连接，用于对所述输出端正极的输出电压进行检测，当所述输出电压异常时输出异常信号；
所述警示设备与车身控制器的信号输出端信号连接，用于在接收到所述异常信号时向司机发出表征所述DC-DC转换器工作异常的警示信息。
4.如权利要求3所述的冗余供电系统，其特征在于，所述车身控制器的信号输出端与所述警示设备通过所述商用车的数据总线信号连接。
5.如权利要求4所述的冗余供电系统，其特征在于，所述数据总线为CAN总线或者LIN总线。
6.一种商用车，其特征在于，设置有如权利要求1～5任一项所述的冗余供电系统。
CN201910912669.0A 2019-09-25 2019-09-25 一种商用车及其冗余供电系统 Active CN110544978B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910912669.0A CN110544978B (zh) 2019-09-25 2019-09-25 一种商用车及其冗余供电系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910912669.0A CN110544978B (zh) 2019-09-25 2019-09-25 一种商用车及其冗余供电系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110544978A CN110544978A (zh) 2019-12-06
CN110544978B true CN110544978B (zh) 2021-06-15

Family

ID=68714682

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910912669.0A Active CN110544978B (zh) 2019-09-25 2019-09-25 一种商用车及其冗余供电系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110544978B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3912843A1 (en) * 2020-05-20 2021-11-24 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. A vehicle power supply system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006262577A (ja) * 2005-03-16 2006-09-28 Toyota Motor Corp 電源システム
CN204481565U (zh) * 2015-02-10 2015-07-15 北京北元电器有限公司 一种适用于母联控制器的两路电源切换装置
CN204858730U (zh) * 2015-08-14 2015-12-09 国家电网公司 10kv配电柜二次回路电压无缝切换装置
CN106208363A (zh) * 2016-09-20 2016-12-07 国家电网公司 电网直流供电系统
CN207977777U (zh) * 2018-04-16 2018-10-16 重庆大唐国际武隆水电开发有限公司 一种相量测量装置供电系统

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101447666B (zh) * 2007-11-27 2013-10-30 深圳迈瑞生物医疗电子股份有限公司 一种电源供电系统及电源过压安全保护控制方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006262577A (ja) * 2005-03-16 2006-09-28 Toyota Motor Corp 電源システム
CN204481565U (zh) * 2015-02-10 2015-07-15 北京北元电器有限公司 一种适用于母联控制器的两路电源切换装置
CN204858730U (zh) * 2015-08-14 2015-12-09 国家电网公司 10kv配电柜二次回路电压无缝切换装置
CN106208363A (zh) * 2016-09-20 2016-12-07 国家电网公司 电网直流供电系统
CN207977777U (zh) * 2018-04-16 2018-10-16 重庆大唐国际武隆水电开发有限公司 一种相量测量装置供电系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN110544978A (zh) 2019-12-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN212654235U (zh) 一种低压蓄电池的充电控制系统
US10857956B2 (en) Power supply system of vehicle and method of controlling the same
US20180238968A1 (en) Diagnosis device, energy storage apparatus, and diagnosis method
US9975432B2 (en) Vehicle and control method for vehicle
CN111152657B (zh) 电动车辆
CN113561918B (zh) 电动汽车蓄电池智能补电方法及系统
CN112977178B (zh) 一种燃料电池商用车的断电连续氢气泄漏监控系统
CN113320436A (zh) 一种新式电动乘用车智能补电方法
CN113665498B (zh) 蓄电池防馈电系统和蓄电池防馈电系统的控制方法
CN110544978B (zh) 一种商用车及其冗余供电系统
CN109946615B (zh) 用于确定车辆低压电气系统的故障的方法和装置
CN113030759A (zh) 一种车载低压蓄电池健康程度的检测方法
CN112677826A (zh) 氢燃料电池汽车辅助能源智能充电装置及方法
CN213502156U (zh) 一种用户行为导致车辆亏电的检测装置
CN114583804A (zh) 一种纯电动汽车12v蓄电池智能补电方法及系统
CN211000942U (zh) 一种电动汽车动力电池安全监控的低压电源管理系统
CN210258308U (zh) 车载电器盒和电动车辆
CN109720407A (zh) 纯电动汽车高压转向泵控制方法
CN217198029U (zh) 汽车蓄电池亏电保护系统和汽车蓄电池亏电保护盒
CN214564761U (zh) 氢燃料电池汽车辅助能源智能充电装置
CN220314925U (zh) 低压供电系统和车辆
CN116160860A (zh) 双冗余蓄电池控制电路、控制方法和车辆
CN117719342A (zh) 一种车辆供电管理系统、供电管理方法及车载设备
CN115431909A (zh) 汽车蓄电池亏电保护系统和汽车蓄电池亏电保护盒
CN117002426A (zh) 车辆电池的充电方法、装置、设备及存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20201125

Address after: 330001 No. 509 North Avenue, Yingbin Road, Jiangxi, Nanchang

Applicant after: JIANGLING MOTORS Co.,Ltd.

Address before: 030032 No. 5 Huazhang Street, Taiyuan Tanghuai Park, Shanxi Comprehensive Reform Demonstration Area, Taiyuan City, Shanxi Province

Applicant before: JMC HEAVY DUTY VEHICLE Co.,Ltd.

GR01 Patent grant
GR01 Patent grant