CN110541742A - 用于车辆的油气除湿器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的油气除湿器和具有其的车辆，油气除湿器具有进气口和出气口，油气除湿器内设有分别与进气口以及出气口连通的气流通道，气流通道内设有适于凝结气流通道内混合气体中的水分的凝结部，凝结部部分遮挡气流通道。根据本发明的油气除湿器，可以在油气除湿器内除去油气混合气的至少部分水分，减小了油气混合气在油气除湿器外的管路内结冰造成管路堵塞的可能，提高了发动机的工作可靠性。

Description

用于车辆的油气除湿器和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的油气除湿器和具有其的车辆。

背景技术

车辆的曲轴箱内流动有混有水蒸气的油气混合气。相关技术中，车辆在寒冷环境下行驶时，从曲轴箱流出的油气混合气在曲轴箱通风管内流动，会出现以下情况：

1、车辆的涡轮增压发动机部分负荷时，油气混合气会进入到进气歧管中，水分从油气混合气中析出，并从节气门流至中冷管路中，凝结成冰并堵塞中冷器出气管路，导致发动机抖动、加速无力等。

2、车辆的涡轮增压发动机全负荷时，因冷空气积聚，油气混合气内的水分在空气滤清器出气口交汇口处容易结冰而堵塞曲轴箱通风管，导致发动机曲轴箱内油气无法及时排除，车辆在此状况下长时间运行会导致发动机内曲轴箱压力过高，过大压差引起油封漏油，严重时甚至油封脱落、损坏发动机。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种至少能在一定程度上提高发动机的工作可靠性的油气除湿器。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种油气除湿器，所述油气除湿器具有进气口和出气口，所述油气除湿器内设有分别与所述进气口以及所述出气口连通的气流通道，所述气流通道内设有适于凝结所述气流通道内混合气体中的水分的凝结部，所述凝结部部分遮挡所述气流通道。

进一步地，所述油气除湿器包括外壳体，所述气流通道形成在所述外壳体内，所述进气口和所述出气口分别形成在所述外壳体沿长度方向相对的两端。

进一步地，所述凝结部包括第一凝结部，所述第一凝结部为片状且设置在所述外壳体的内周壁处。

进一步地，所述气流通道内设有安装柱，所述安装柱沿所述气流通道的延伸方向延伸，所述凝结部还包括第二凝结部，所述第二凝结部为片状且设置在所述安装柱的外周壁处。

进一步地，所述第一凝结部与所述第二凝结部均为多个，且所述第一凝结部与所述第二凝结部沿所述气流通道的延伸方向交错布置。

进一步地，所述第一凝结部与所述第二凝结部均为多弯折结构。

进一步地，所述第一凝结部为环状且环绕所述外壳体的周向设置，所述第二凝结部为环状且环绕所述安装柱的周向设置。

进一步地，所述第一凝结部与所述第二凝结部的每一个的内部均设有加热结构。

进一步地，所述外壳体的最下端设有流水口，所述流水口处设有排水阀，所述外壳体内设有与所述流水口连通的流水槽，所述流水槽在所述外壳体的内壁面设有引流口。

相对于现有技术，本发明所述的油气除湿器具有以下优势：

1)根据本发明的油气除湿器，通过设置凝结部，可以在油气除湿器内除去油气混合气的至少部分水分，减小了油气混合气在油气除湿器外的管路内结冰造成管路堵塞的可能，提高了发动机的工作可靠性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述任一种所述的油气除湿器，所述油气除湿器设置在所述车辆的曲轴箱的油气出口与进气歧管之间，或者油气除湿器设置在车辆的曲轴箱的油气出口与空气滤清器的出气管路接头之间。

相对于现有技术，本发明所述的车辆具有以下优势：

1)根据本发明的车辆，通过设置油气除湿器，可以进一步避免曲轴箱的油气出口与进气歧管之间、曲轴箱的油气出口与空气滤清器的出气管路接头之间或车辆中其他温度较低的管路发生结冰堵塞，保证发动机正常工作，从而保证车辆正常行驶。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的油气除湿器的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的油气除湿器的内部结构示意图；

图3为本发明实施例所述的第一凝结部与外壳体配合的侧面示意图；

图4为本发明实施例所述的第二凝结部与安装柱配合的侧面示意图。

附图标记说明：

油气除湿器100，外壳体1，进气口11，出气口12，气流通道13，流水槽14，流水口15，凝结部2，第一凝结部21，第二凝结部22，安装柱3，连接柱4，排水阀5，螺旋散热片7。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面参考图1-图4并结合实施例描述本发明实施例的油气除湿器100。

如图1-图2所示，油气除湿器100可以具有进气口11和出气口12，油气除湿器100内可以设有气流通道13，进气口11以及出气口12均与气流通道13连通。油气混合气可以从进气口11进入油气除湿器100内，并沿气流通道13从出气口12流出油气除湿器100。

图3和图4均为侧面示意图，即图3为从进气口11方向或从出气口12方向视角的第一凝结部21与外壳体1配合的示意图，图4为从进气口11方向或从出气口12方向视角的第二凝结部22与安装柱3配合的示意图。

如图2-图4所示，气流通道13内可以设有凝结部2，凝结部2可以部分遮挡气流通道13，当油气混合气通过气流通道13时，可以受到凝结部2的暂时阻挡，从而油气混合气内的水分可以凝结在凝结部2的表面，提高了油气除湿器100对油气混合气的除水效果。

油气除湿器100可以设置在汽车内降温较快的区域(如油气除湿器100可以设置在车辆的曲轴箱的油气出口与进气歧管之间，或者油气除湿器100可以设置在车辆的曲轴箱的油气出口与空气滤清器的出气管路接头之间)。

由此，在油气混合气流经油气除湿器100时，油气混合气内的水分可以快速在油气除湿器100内凝结成冰或凝结成水，当油气混合气流出油气除湿器100后含水量较少，油气混合气不易在油气除湿器100外的管路内结冰，保证油气混合气在管路内顺畅流动，从而保证发动机燃料的正常供应。

根据本发明实施例的油气除湿器100，通过设置凝结部2，油气混合气通过气流通道13时，油气混合气内的水分可以凝结在凝结部2的表面，由此油气除湿器100内除去油气混合气的至少部分水分，减小了油气混合气在油气除湿器100外的管路内结冰造成管路堵塞的可能，保证油气混合气在管路内顺畅流动，保证发动机燃料的正常供应，进而提高了发动机的工作可靠性。

具体地，如图1和图2所示，油气除湿器100可以包括外壳体1，气流通道13可以形成在外壳体1内，进气口11和出气口12可以分别形成在外壳体1沿长度方向相对的两端，由此气流通道13可以沿外壳体1的长度方向延伸，保证气流通道13具有较长的长度，油气混合气在油气除湿器100内部流动路程较长，以保证油气混合气的水分在油气除湿器100内充分凝结。

具体地，如图2和图3所示，凝结部2可以包括第一凝结部21，第一凝结部21可以为片状，油气混合气的水分可以凝结在第一凝结部21的两个侧面，第一凝结部21可以设置在外壳体1的内周壁处，以使油气混合气通过气流通道13时，可以受到第一凝结部21的暂时阻挡，从而油气混合气内的水分可以凝结在第一凝结部21的表面。

具体地，如图2和图4所示，气流通道13内可以设有安装柱3，安装柱3可以沿气流通道13的延伸方向延伸，即安装柱3可以设置在外壳体1内且沿外壳体1的长度方向延伸，凝结部2还可以包括第二凝结部22，第二凝结部22可以设置在安装柱3的外周壁处，即安装柱3可以为第二凝结部22提供安装点，以使油气混合气通过气流通道13时，可以受到第二凝结部22的暂时阻挡，从而油气混合气内的水分可以凝结在第二凝结部22的表面。

具体地，如图2和图4所示，安装柱3与外壳体1之间可以固定有连接柱4，连接柱4可以将安装柱3与外壳体1相对固定，从而使安装柱3与外壳体1之间间隔开，以提供第一凝结部21和第二凝结部22的安装空间。更加具体地，如图4所示，所述连接柱4可以为三个，三个连接柱4可以互为120°地设置在同一平面上，由此可以保证安装柱3与外壳体1之间固定更牢固。

此外，第二凝结部22可以为片状，油气混合气的水分可以凝结在第一凝结部21的两个侧面。

具体地，如图2所示，第一凝结部21与第二凝结部22均为多个，且第一凝结部21与第二凝结部22均可以沿气流通道13的延伸方向交错布置，

由此，多个第一凝结部21和多个第二凝结部22可以逐个对流经气流通道13的油气混合气进行阻挡，以使油气混合气内的水分充分凝结在多个第一凝结部21的表面和多个第二凝结部22的表面，保证油气除湿器100对油气混合气的除水效果。

具体地，如图2所示，第一凝结部21与第二凝结部22的每一个均可以为多弯折结构，由此第一凝结部21与第二凝结部22在有限的气流通道13的空间内可以具有更大的表面积，以使油气除湿器100内的水分更好地凝结在第一凝结部21与第二凝结部22的表面。

具体地，如图3和图4所示，第一凝结部21可以为环状，第一凝结部21可以环绕外壳体1的内周壁的周向设置，第二凝结部22可以为环状，第二凝结部22可以环绕安装柱3的外周壁的周向设置。由此可以保证第一凝结部21和第二凝结部22在周向上对油气混合气进行均匀阻挡，并使周向上各个位置流经气流通道13的油气混合气中的水分均匀凝结在凝结部2，提高油气除湿器100对油气混合气的除水效果。

具体地，第一凝结部21与第二凝结部22的每一个的内部均设有加热结构(图中未示出)。当第一凝结部21与第二凝结部22凝结较多冰时，为保证油气除湿器100的除水效果，需要在车辆的发动机停止时对第一凝结部21与第二凝结部22进行除冰操作。此时，可以通过开启加热结构，可以提高第一凝结部21与第二凝结部22的温度，从而使凝结在第一凝结部21与第二凝结部22表面的冰融化并最终从油气除湿器100内流出。

更加具体地，如图2和图3所示，外壳体1的最下端可以设有流水口15，流水口15处可以设有排水阀5，外壳体1内设有与流水口15连通的流水槽14，流水槽14在外壳体1的内壁面设有引流口。排水阀5在常态下可以关闭以封堵流水口15，在对第一凝结部21与第二凝结部22进行除冰时，可以开启排水阀5以开启流水口15。

第一凝结部21与第二凝结部22表面的冰融化成水后，水可以从引流口进入流水槽14，并在自身重力下流入外壳体1的最下端的流水口15处，并最终从流水口15流出油气除湿器100。

具体地，外壳体1的外表面可以设有螺旋散热片7，螺旋散热片7可以沿周向环绕外壳体1并沿外壳体1的长度方向延伸，螺旋散热片7可以增强油气除湿器100的散热效果，提高油气除湿器100对流经气流通道13的油气混合气的散热性能，保证油气混合气的水分凝结在油气除湿器100内部，以提高油气除湿器100对油气混合气的除水效果。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的油气除湿器100。油气除湿器100可以设置在车辆的曲轴箱的油气出口与进气歧管之间，或者油气除湿器100可以设置在车辆的曲轴箱的油气出口与空气滤清器的出气管路接头之间，或者油气除湿器100可以设置在车辆内其他温度降低较快的位置。

根据本发明实施例的车辆，通过设置油气除湿器100，可以进一步避免曲轴箱的油气出口与进气歧管之间、曲轴箱的油气出口与空气滤清器的出气管路接头之间或车辆中其他温度较低的管路发生结冰堵塞，保证发动机正常工作，从而保证车辆正常行驶。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的油气除湿器(100)，其特征在于，所述油气除湿器(100)具有进气口(11)和出气口(12)，所述油气除湿器(100)内设有分别与所述进气口(11)以及所述出气口(12)连通的气流通道(13)，所述气流通道(13)内设有适于凝结所述气流通道(13)内混合气体中的水分的凝结部(2)，所述凝结部(2)部分遮挡所述气流通道(13)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的油气除湿器(100)，其特征在于，所述油气除湿器(100)包括：外壳体(1)，所述气流通道(13)形成在所述外壳体(1)内，所述进气口(11)和所述出气口(12)分别形成在所述外壳体(1)沿长度方向相对的两端。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的油气除湿器(100)，其特征在于，所述凝结部(2)包括：第一凝结部(21)，所述第一凝结部(21)为片状且设置在所述外壳体(1)的内周壁处。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的油气除湿器(100)，其特征在于，所述气流通道(13)内设有安装柱(3)，所述安装柱(3)沿所述气流通道(13)的延伸方向延伸，所述凝结部(2)还包括：第二凝结部(22)，所述第二凝结部(22)为片状且设置在所述安装柱(3)的外周壁处。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的油气除湿器(100)，其特征在于，所述第一凝结部(21)与所述第二凝结部(22)均为多个，且所述第一凝结部(21)与所述第二凝结部(22)沿所述气流通道(13)的延伸方向交错布置。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的油气除湿器(100)，其特征在于，所述第一凝结部(21)与所述第二凝结部(22)均为多弯折结构。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的油气除湿器(100)，其特征在于，所述第一凝结部(21)为环状且环绕所述外壳体(1)的周向设置，所述第二凝结部(22)为环状且环绕所述安装柱(3)的周向设置。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的油气除湿器(100)，其特征在于，所述第一凝结部(21)与所述第二凝结部(22)的每一个的内部均设有加热结构。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的油气除湿器(100)，其特征在于，所述外壳体(1)的最下端设有流水口(15)，所述流水口(15)处设有排水阀(5)，所述外壳体(1)内设有与所述流水口(15)连通的流水槽(14)，所述流水槽(14)在所述外壳体(1)的内壁面设有引流口。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的油气除湿器(100)，所述油气除湿器(100)设置在所述车辆的曲轴箱的油气出口与进气歧管之间，或者油气除湿器(100)设置在车辆的曲轴箱的油气出口与空气滤清器的出气管路接头之间。