CN110541330A - 一种铁路外轨转向处形变矫正设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种矫正设备，尤其涉及一种铁路外轨转向处形变矫正设备。本发明的技术问题是如何提供一种可以防止铁轨形变量过大、能够有效提高铁轨使用寿命的铁路外轨转向处形变矫正设备。一种铁路外轨转向处形变矫正设备，包括有枕木和弧形外轨等；枕木顶部左侧设有弧形外轨。本发明通过多个这样的设备一同搭配组合使用，保证了火车转弯时即使以较高速度行驶，弧形外轨也能承受较大的挤压力而不产生较大形变，提高了弧形外轨的使用寿命，也一定程度的杜绝了火车脱轨现象，通过上下两侧橡胶圈的配合，防止外界雨水流入腔体内，导致腔体内的设备泡水锈蚀，有效地保证了设备的稳定运行，达到了提高设备使用寿命的效果。

Description

一种铁路外轨转向处形变矫正设备

技术领域

本发明涉及一种矫正设备，尤其涉及一种铁路外轨转向处形变矫正设备。

背景技术

当火车行驶至转弯处时，倘若火车车速过大，会产生一股对铁路外轨的挤压力，车速越大，产生的挤压力越大，进而铁路外轨产生的形变越大，为了保证铁路外轨的形变在安全范围内，所以火车在转弯过程中都需要减速行驶，然而依旧存在少部分司机在火车过弯时没有按照规定减速至安全范围，仅是降低一定速度，导致存在一定安全隐患。

现有的解决办法一般为，在转弯半径过大的铁路轨道处按时安排工人检修，并根据轨道形变状况选择是否更换铁轨，这种方式虽然能够有效地保证火车行车安全，但是耗时费力，同时也不能提高铁轨的使用寿命。

如何设计一种可以防止铁轨形变量过大、能够有效提高铁轨使用寿命的铁路外轨转向处形变矫正设备，成为目前要解决的问题。

发明内容

为了克服难以防止铁轨形变量过大、不能有效提高铁轨使用寿命的缺点，本发明的目的是提供一种可以防止铁轨形变量过大、能够有效提高铁轨使用寿命的铁路外轨转向处形变矫正设备。

技术方案为：一种铁路外轨转向处形变矫正设备，包括有枕木和弧形外轨，枕木顶部左侧设有弧形外轨，还包括有固定装置、液压缓冲器、推块、开关、推杆、安装座、电机、推动装置、转杆、第一压缩弹簧、推板和推座，弧形外轨中部开有条形槽，枕木左部左右两侧均设有固定装置，固定装置与弧形外轨两侧接触，枕木左部开有腔体，腔体与条形槽接通，腔体内底部设有液压缓冲器，液压缓冲器左侧设有推块，腔体内左壁中部设有开关，条形槽内滑动式连接有推杆，推杆底端与液压缓冲器顶部接触，枕木顶部左侧设有安装座，安装座顶部设有电机，安装座上设有推动装置，推动装置与电机输出轴连接，推动装置转动式连接有转杆，转杆右端转动式连接有推座，推座右侧连接有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧右端设有推板，推板右侧与弧形外轨左侧接触，其中所述固定装置用于固定弧形外轨，其中所述推动装置用于推动转杆。

作为上述方案的改进，固定装置包括有固定件、垫片和螺栓，枕木左部左右两侧均设有螺纹孔，弧形外轨左右两侧的枕木顶部均设有固定件，固定件上转动式连接有螺栓，螺栓与螺纹孔通过螺纹连接的方式连接，固定件与螺栓之间放置有垫片。

作为上述方案的改进，所述固定件为扣件，弧形外轨左右两侧的枕木顶部均设有扣件，扣件上转动式连接有螺栓，扣件与螺栓之间放置有垫片。

作为上述方案的改进，推动装置包括有导向杆、螺杆、螺套和导向套，安装座顶部设有导向杆，导向杆顶部转动式连接有螺杆，螺杆末端与电机输出轴连接，螺杆上转动式连接有螺套，转杆与螺套转动式连接，导向杆上滑动式连接有导向套，导向套与螺套连接。

作为上述方案的改进，还包括有安装板、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一齿条、T型杆、第一拉杆、竖板、第二拉杆、第二压缩弹簧和第二齿条，导向杆顶部设有安装板，安装板从左至右依次转动式连接有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮分别与第三齿轮和第一齿轮啮合，螺套右侧设有第一齿条，第一齿条与第一齿轮啮合，弧形外轨上部滑动式连接有T型杆，T型杆位于推杆后侧，T型杆右侧连接有第一拉杆，第一拉杆末端连接有竖板，竖板左侧上下两侧均连接有第二拉杆，上侧两侧第二拉杆均穿过弧形外轨，第二拉杆与弧形外轨左侧之间连接有第二压缩弹簧，T型杆左端连接有第二齿条，第二齿条与第三齿轮啮合。

作为上述方案的改进，还包括有橡胶圈，条形槽上部上侧对称设有橡胶圈，橡胶圈与推杆滑动式连接。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：本发明通过多个这样的设备一同搭配组合使用，保证了火车转弯时即使以较高速度行驶，弧形外轨也能承受较大的挤压力而不产生较大形变，提高了弧形外轨的使用寿命，也一定程度的杜绝了火车脱轨现象，通过第二压缩弹簧和第一压缩弹簧的配合，为弧形外轨提供了合理分布的向右推力，使得弧形外轨受力均匀，缓解了扣件所承受的较大拉力，保证了火车的平稳运行，通过上下两侧橡胶圈的配合，防止外界雨水流入腔体内，导致腔体内的设备泡水锈蚀，有效地保证了设备的稳定运行，达到了提高设备使用寿命的效果。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明A的放大结构示意图。

图3为本发明B的放大结构示意图。

图4为本发明C的放大结构示意图。

图中标号名称：1：枕木，2：弧形外轨，3：条形槽，4：螺纹孔，5：扣件，6：垫片，7：螺栓，8：腔体，9：液压缓冲器，10：推块，11：开关，12：推杆，13：安装座，14：电机，15：推动装置，1501：导向杆，1502：螺杆，1503：螺套，1504：导向套，16：转杆，17：第一压缩弹簧，171：推板，18：推座，19：安装板，20：第一齿轮，21：第二齿轮，22：第三齿轮，23：第一齿条，24：T型杆，25：第一拉杆，26：竖板，27：第二拉杆，28：第二压缩弹簧，29：第二齿条，30：橡胶圈。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。仅此声明，本发明在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本发明的附图为基准，其并不是对本发明的具体限定。

实施例1

一种铁路外轨转向处形变矫正设备，如图1、图2和图4所示，包括有枕木1、弧形外轨2、扣件5、垫片6、螺栓7、液压缓冲器9、推块10、开关11、推杆12、安装座13、电机14、推动装置15、转杆16、第一压缩弹簧17、推板171和推座18，枕木1顶部左侧设有弧形外轨2，弧形外轨2中部开有条形槽3，枕木1左部左右两侧均设有螺纹孔4，弧形外轨2左右两侧的枕木1顶部均设有扣件5，扣件5上转动式连接有螺栓7，螺栓7与螺纹孔4通过螺纹连接的方式连接，扣件5与螺栓7之间放置有垫片6，枕木1左部开有腔体8，腔体8与条形槽3接通，腔体8内底部设有液压缓冲器9，液压缓冲器9左侧设有推块10，腔体8内左壁中部设有开关11，条形槽3内滑动式连接有推杆12，推杆12底端与液压缓冲器9顶部接触，枕木1顶部左侧设有安装座13，安装座13顶部设有电机14，安装座13上设有推动装置15，推动装置15与电机14输出轴连接，推动装置15转动式连接有转杆16，转杆16右端转动式连接有推座18，推座18右侧连接有第一压缩弹簧17，第一压缩弹簧17右端设有推板171，推板171右侧与弧形外轨2左侧接触。

推动装置15包括有导向杆1501、螺杆1502、螺套1503和导向套1504，安装座13顶部设有导向杆1501，导向杆1501顶部转动式连接有螺杆1502，螺杆1502末端与电机14输出轴连接，螺杆1502上转动式连接有螺套1503，转杆16与螺套1503转动式连接，导向杆1501上滑动式连接有导向套1504，导向套1504与螺套1503连接。

当火车行驶至弧形外轨2处时，车轮按动推杆12向下运动，使得推杆12滑入条形槽3内，液压缓冲器9受到向下推力收缩，使得推块10向下运动按动开关11，开关11控制电机14顺时针旋转，电机14输出轴带动螺杆1502顺时针旋转，使得螺套1503向下运动，螺套1503向下运动时通过转杆16推动推座18向右运动，第一压缩弹簧17被压缩，当第一压缩弹簧17被压缩至合适位置时，控制电机14停止转动，保持转杆16及其上装置不变，当弧形外轨2受到向左的挤压力时，第一压缩弹簧17随即产生一个向右的推力，使得弧形外轨2所受的合力一直处于安全范围内，进而保证了弧形外轨2产生的细微的形变在安全范围内，由于液压缓冲器9具有缓慢复位的特性，而火车车轮速度远大于液压缓冲器9复位的速度，每当液压缓冲器9推动推杆12向上运动时，火车车轮再次推动推杆12滑入条形槽3内，从而保证了推块10始终按动开关11，当火车全部车厢均驶离弧形外轨2顶部时，液压缓冲器9最终推动推杆12向上运动复位，此时推块10与开关11分离，开关11控制电机14逆时针旋转，电机14输出轴带动螺杆1502逆时针旋转，使得螺套1503向上运动，当螺套1503向上运动复位后，电机14停止旋转，在螺套1503向上运动中，第一压缩弹簧17逐渐复位，推动推座18及其上装置复位，通过多个这样的设备一同搭配组合使用，保证了火车转弯时即使以较高速度行驶，弧形外轨2也能承受较大的挤压力而不产生较大形变，提高了弧形外轨2的使用寿命，也一定程度的杜绝了火车脱轨现象。

实施例2

在实施例1的基础上，如图1-3所示，还包括有安装板19、第一齿轮20、第二齿轮21、第三齿轮22、第一齿条23、T型杆24、第一拉杆25、竖板26、第二拉杆27、第二压缩弹簧28和第二齿条29，导向杆1501顶部设有安装板19，安装板19从左至右依次转动式连接有第一齿轮20、第二齿轮21和第三齿轮22，第二齿轮21分别与第三齿轮22和第一齿轮20啮合，螺套1503右侧设有第一齿条23，第一齿条23与第一齿轮20啮合，弧形外轨2上部滑动式连接有T型杆24，T型杆24位于推杆12后侧，T型杆24右侧连接有第一拉杆25，第一拉杆25末端连接有竖板26，竖板26左侧上下两侧均连接有第二拉杆27，上侧两侧第二拉杆27均穿过弧形外轨2，第二拉杆27与弧形外轨2左侧之间连接有第二压缩弹簧28，T型杆24左端连接有第二齿条29，第二齿条29与第三齿轮22啮合。

当第一齿条23向下运动时，第一齿条23带动第一齿轮20逆时针转动，进而带动第二齿轮21顺时针转动，从而带动第三齿轮22逆时针转动，第三齿轮22逆时针转动带动第二齿条29向右运动，进而带动T型杆24向右运动，从而带动竖板26向右运动，使得第二拉杆27向右运动，第二压缩弹簧28被压缩，当弧形外轨2受到向左的挤压力时，通过第二压缩弹簧28和第一压缩弹簧17的配合，为弧形外轨2提供了合理分布的向右推力，使得弧形外轨2受力均匀，缓解了扣件5所承受的较大拉力，保证了火车的平稳运行，当第一齿条23向上运动复位时，第一齿条23带动第一齿轮20顺时针转动，进而带动第二齿轮21逆时针转动，从而带动第三齿轮22顺时针转动，第三齿轮22顺时针转动带动第二齿条29向左运动复位，进而带动T型杆24向左运动复位，从而带动竖板26向左运动复位，使得第二拉杆27向左运动复位，第二压缩弹簧28复位。

实施例3

在实施例2的基础上，如图1所示，还包括有橡胶圈30，条形槽3上部上侧对称设有橡胶圈30，橡胶圈30与推杆12滑动式连接。

通过上下两侧橡胶圈30的配合，防止外界雨水流入腔体8内，导致腔体8内的设备泡水锈蚀，有效地保证了设备的稳定运行，达到了提高设备使用寿命的效果。

以上所述仅为本发明的实施例子而已，并不用于限制本发明。凡在本发明的原则之内，所作的等同替换，均应包含在本发明的保护范围之内。本发明未作详细阐述的内容属于本专业领域技术人员公知的已有技术。

Claims (6)

1.一种铁路外轨转向处形变矫正设备，包括有枕木和弧形外轨，枕木顶部左侧设有弧形外轨，其特征是，还包括有固定装置、液压缓冲器、推块、开关、推杆、安装座、电机、推动装置、转杆、第一压缩弹簧、推板和推座，弧形外轨中部开有条形槽，枕木左部左右两侧均设有固定装置，固定装置与弧形外轨两侧接触，枕木左部开有腔体，腔体与条形槽接通，腔体内底部设有液压缓冲器，液压缓冲器左侧设有推块，腔体内左壁中部设有开关，条形槽内滑动式连接有推杆，推杆底端与液压缓冲器顶部接触，枕木顶部左侧设有安装座，安装座顶部设有电机，安装座上设有推动装置，推动装置与电机输出轴连接，推动装置转动式连接有转杆，转杆右端转动式连接有推座，推座右侧连接有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧右端设有推板，推板右侧与弧形外轨左侧接触，其中所述固定装置用于固定弧形外轨，其中所述推动装置用于推动转杆。

2.如权利要求1所述的一种铁路外轨转向处形变矫正设备，其特征是，固定装置包括有固定件、垫片和螺栓，枕木左部左右两侧均设有螺纹孔，弧形外轨左右两侧的枕木顶部均设有固定件，固定件上转动式连接有螺栓，螺栓与螺纹孔通过螺纹连接的方式连接，固定件与螺栓之间放置有垫片。

3.如权利要求2所述的一种铁路外轨转向处形变矫正设备，其特征是，所述固定件为扣件，弧形外轨左右两侧的枕木顶部均设有扣件，扣件上转动式连接有螺栓，扣件与螺栓之间放置有垫片。

4.如权利要求3所述的一种铁路外轨转向处形变矫正设备，其特征是，推动装置包括有导向杆、螺杆、螺套和导向套，安装座顶部设有导向杆，导向杆顶部转动式连接有螺杆，螺杆末端与电机输出轴连接，螺杆上转动式连接有螺套，转杆与螺套转动式连接，导向杆上滑动式连接有导向套，导向套与螺套连接。

5.如权利要求4所述的一种铁路外轨转向处形变矫正设备，其特征是，还包括有安装板、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一齿条、T型杆、第一拉杆、竖板、第二拉杆、第二压缩弹簧和第二齿条，导向杆顶部设有安装板，安装板从左至右依次转动式连接有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，第二齿轮分别与第三齿轮和第一齿轮啮合，螺套右侧设有第一齿条，第一齿条与第一齿轮啮合，弧形外轨上部滑动式连接有T型杆，T型杆位于推杆后侧，T型杆右侧连接有第一拉杆，第一拉杆末端连接有竖板，竖板左侧上下两侧均连接有第二拉杆，上侧两侧第二拉杆均穿过弧形外轨，第二拉杆与弧形外轨左侧之间连接有第二压缩弹簧，T型杆左端连接有第二齿条，第二齿条与第三齿轮啮合。

6.如权利要求5所述的一种铁路外轨转向处形变矫正设备，其特征是，还包括有橡胶圈，条形槽上部上侧对称设有橡胶圈，橡胶圈与推杆滑动式连接。