CN110539704A - 汽车车顶密封饰条、模具、生产系统及生产工艺 - Google Patents

汽车车顶密封饰条、模具、生产系统及生产工艺 Download PDF

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Abstract

本发明公开了汽车车顶密封饰条、模具、生产系统及生产工艺，包括芯金，芯金上一体成型有车顶段饰条、前风挡段饰条以及贯穿车顶段饰条和前风挡段饰条的第一饰条，所述第一饰条包括沿车顶段饰条往前风挡段饰条方向宽度逐渐变化的第一部。通过在芯金上一体成型有车顶段饰条、前风挡段饰条以及第一饰条，第一饰条包括沿车顶段饰条往前风挡段饰条方向宽度逐渐变化的第一部，本发明实现了汽车车顶饰条和前档侧饰条的合二为一；从而简化了开发、生产工序流程，减少了工装模具、治具检具、设备的投入；提高了生产效率，进而使新的密封饰条的制造成本得到降低。

Description

汽车车顶密封饰条、模具、生产系统及生产工艺
技术领域
本发明涉及汽车零部件生产研究领域中的一种密封饰条，特别是涉及一种汽车车顶密封饰条，还涉及一种汽车车顶密封饰条模具，涉及一种汽车车顶密封饰条生产系统，进一步涉及一种汽车车顶密封饰条生产工艺。
背景技术
现有技术中，车顶饰条和前风挡侧饰条都是独立的零件，是两个断面不同的饰条，挤出模具也是分开的，后面的加工也是完全独立分开的，如定尺切断、冲切，注塑、弯曲等工序。两者的挤出和加工工艺的不同，需要开发出不同的工装模具设备等。具体的缺点如下：加工的工序多,工装模具及设备的投入较多，成本高；2、工序多岗位多，投入的人力成本高。
发明内容
本发明的目的，在于提供一种汽车车顶密封饰条，将两个零件整合成一个零件，减少工装模具、检具、设备的投入。
还提供一种汽车车顶密封饰条模具，利用动模块，实现第一饰条的押出成型。
提供一种汽车车顶密封饰条生产系统，伺服驱动源按轨迹驱动动模块，实现汽车车顶密封饰条的生产。
进一步提供一种汽车车顶密封饰条生产工艺，实现汽车车顶密封饰条的连续生产。
本发明解决其技术问题的解决方案是：汽车车顶密封饰条，包括芯金，芯金上一体成型有车顶段饰条、前风挡段饰条以及贯穿车顶段饰条和前风挡段饰条的第一饰条，所述第一饰条包括沿车顶段饰条往前风挡段饰条方向宽度逐渐变化的第一部。
作为上述技术方案的进一步改进，第一饰条包括设置在车顶段饰条的第二部，第二部与第一部连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第一部包括宽度逐渐增大的增大部。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第一部包括宽度逐渐增大的增大部和宽度逐渐减小的减小部，所述增大部和减小部交错布置后呈波浪状。
作为上述技术方案的进一步改进，还包括设置在第一饰条末端的第二饰条。
汽车车顶密封饰条模具，包括押出模，所述押出模内设有用于成型饰条主体的第一腔体和沿直线运动的动模块，所述动模块中靠近第一腔体一侧的成型面，所述成型面和第一腔体之间形成用于成型第一饰条的成型腔。
作为上述技术方案的进一步改进，所述押出模包括进料模和成型模，所述成型腔和第一腔体设置在成型模，所述进料模设有与第一腔体连通的第一流道和与成型腔连通的第二流道，所述第一流道的宽度大于或者等于成型腔的最大宽度。
作为上述技术方案的进一步改进，所述动模块上设有用于成型第二饰条的第二腔体，所述进料模内设有第三流道，动模块移动的过程中，动模块位于最靠近第一腔体的位置时，第二腔体的最近处离第一腔体的最小距离为a，动模块位于最远离第一腔体的位置时，第二腔体的最远处离第一腔体的最大距离为b，第二腔体的宽度为c，c≥b－a，第三流道的宽度等于b。
汽车车顶密封饰条生产系统，包括伺服驱动源和所述的汽车车顶密封饰条模具，伺服驱动源的执行端通过连接块与动模块连接，还包括用于控制伺服驱动源的执行端运动轨迹的控制系统。
汽车车顶密封饰条生产工艺，芯金和押出料进入押出模，动模块按轨迹移动，押出料经过第一腔体和成型腔后在芯金上成型有饰条主体和宽度变化的第一饰条。
本发明的有益效果是：本发明通过在芯金上一体成型有车顶段饰条、前风挡段饰条以及第一饰条，第一饰条包括沿车顶段饰条往前风挡段饰条方向宽度逐渐变化的第一部，本发明实现了汽车车顶饰条和前档侧饰条的合二为一；从而简化了开发、生产工序流程，减少了工装模具、治具检具、设备的投入；提高了生产效率，进而使新的密封饰条的制造成本得到降低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是本发明实施例中汽车车顶密封饰条的结构示意图；
图2是本发明实施例中车顶段饰条的断面图；
图3是本发明实施例中前风挡段饰条的断面图；
图4是本发明实施例中成型模的结构示意图；
图5是本发明实施例中动模块的结构示意图；
图6是本发明实施例中动模块处于最远位置时的结构示意图；
图7是本发明实施例中动模块处于最近位置时的结构示意图
图8是本发明实施例中汽车车顶密封饰条生产系统的结构示意图。
具体实施方式
本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
参照图1～图3，汽车车顶密封饰条，包括芯金14，芯金14上一体成型有车顶段饰条10、前风挡段饰条11以及贯穿车顶段饰条10和前风挡段饰条11的第一饰条12，所述第一饰条12包括沿车顶段饰条10往前风挡段饰条11方向宽度逐渐变化的第一部16。车顶段饰条10和前风挡段饰条11为成型的主体饰条部分。车顶段饰条10、前风挡段饰条11以及第一饰条12在押出后呈直线状，该押出件后续经过切断、弯曲和安装支架17。图1中所示汽车车顶密封饰条为经过切断、弯曲和安装支架17后的成品示意图。在本发明中第一饰条12的宽度指的第一饰条12远离芯金14最远处到芯金14的距离，具体如图2和图3中D的距离。
在芯金14上一体成型有车顶段饰条10、前风挡段饰条11以及第一饰条12，第一饰条12包括沿车顶段饰条10往前风挡段饰条11方向宽度逐渐变化的第一部16，本发明实现了汽车车顶饰条和前档侧饰条的合二为一；从而简化了开发、生产工序流程，减少了工装模具、治具检具、设备的投入；提高了生产效率，进而使新的密封饰条的制造成本得到降低。
第一饰条12包括设置在车顶段饰条10的第二部15，第二部15与第一部16连接。第二部15的宽度不变。第一部16贯穿整个前风挡段饰条11。
优选地，第一部16和第二部15直接连接。
优选地，第一部16的一端延伸到车顶段饰条10后与第二部15连接。即第一部16完全覆盖前风挡段饰条11后，第一部16部分覆盖车顶段饰条10。
优选地，所述第一部16包括宽度逐渐增大的增大部。该增大部沿车顶段饰条10往前风挡段饰条11方向宽度逐渐增大。
所述第一部16包括宽度逐渐增大的增大部和宽度逐渐减小的减小部，所述增大部和减小部交错布置后呈波浪状。与第二部15连接的为增大部，增大部之后连接减小部。
还包括设置在第一饰条末端的第二饰条13。第二饰条13的形状和尺寸不变化。设置在第二部15上的第二饰条13的位置和尺寸不变化。设置在第一部16上的第二饰条13尺寸不变化，第二饰条13的位置随着第一部16的宽度而变化。
如图4和图5所示，汽车车顶密封饰条模具，包括押出模，所述押出模内设有用于成型饰条主体的第一腔体23和沿直线运动的动模块20，所述动模块20中靠近第一腔体23一侧的成型面21，所述成型面21和第一腔体23之间形成用于成型第一饰条12的成型腔25。
芯金14进入押出模后，押出料流入第一腔体23，在芯金14表面复押出饰条主体，动模块20沿着预设定的轨迹运动，在押出过程中，成型腔25的宽度沿预设定的轨迹变化，使得芯金14表面复押出宽度变化的第一饰条12。第一饰条12与芯金14接触，第一饰条12与饰条主体接触。押出料可以为IPO和发泡材料的一种或者多种。
所述押出模包括进料模和成型模24，所述成型腔25和第一腔体23设置在成型模24，所述进料模设有与第一腔体23连通的第一流道和与成型腔25连通的第二流道，所述第一流道的宽度大于或者等于成型腔25的最大宽度。在动模块20移动过程中，第二流道始终与成型腔25连通，而第二流道到成型腔25的截面面积减少，利于提高押出件的密实性，减少气泡产生的几率。
所述动模块20上设有用于成型第二饰条13的第二腔体22，所述进料模内设有第三流道，动模块20移动的过程中，动模块20位于最靠近第一腔体23的位置时，第二腔体22的最近处离第一腔体23的最小距离为a，动模块20位于最远离第一腔体23的位置时，第二腔体22的最远处离第一腔体23的最大距离为b，第二腔体22的宽度为c，c≥b－a，第三流道的宽度等于b，如图6和图7所示。第二腔体22随着动模块20移动，而第二腔体22尺寸的设置，使得第二腔体22的截面被第三流道完全覆盖，而第三流道到第二腔体22的截面面积减少，利于提高押出件的密实性，减少气泡产生的几率。
如图8所示，汽车车顶密封饰条生产系统，包括伺服驱动源30和所述的汽车车顶密封饰条模具，伺服驱动源30的执行端通过连接块31与动模块20连接，还包括用于控制伺服驱动源30的执行端运动轨迹的控制系统32。伺服驱动源30可以为伺服电机，也可以为气缸。伺服电机通过齿轮和饰条驱动连接块31沿直线移动。气缸的执行端直接与连接块31连接。动模块20通过导向块安装在成型模24中。动模块20沿着导向块的直线导轨运动，或者，动模块20沿着导向块的斜楔面直线运动。控制系统32为PLC语言编译的系统，其主要控制伺服驱动源30的执行端移动距离和时间的关系。
汽车车顶密封饰条生产工艺，芯金14和押出料进入押出模，动模块20按轨迹移动，押出料经过第一腔体23和成型腔25后在芯金14上成型有饰条主体和宽度变化的第一饰条12。
以上是对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.汽车车顶密封饰条，其特征在于：包括芯金，芯金上一体成型有车顶段饰条、前风挡段饰条以及贯穿车顶段饰条和前风挡段饰条的第一饰条，所述第一饰条包括沿车顶段饰条往前风挡段饰条方向宽度逐渐变化的第一部。
2.根据权利要求1所述的汽车车顶密封饰条，其特征在于：第一饰条包括设置在车顶段饰条的第二部，第二部与第一部连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车顶密封饰条，其特征在于：所述第一部包括宽度逐渐增大的增大部。
4.根据权利要求3所述的汽车车顶密封饰条，其特征在于：所述第一部包括宽度逐渐增大的增大部和宽度逐渐减小的减小部，所述增大部和减小部交错布置后呈波浪状。
5.根据权利要求1或2所述的汽车车顶密封饰条，其特征在于：还包括设置在第一饰条末端的第二饰条。
6.汽车车顶密封饰条模具，其特征在于：包括押出模，所述押出模内设有用于成型饰条主体的第一腔体和沿直线运动的动模块，所述动模块中靠近第一腔体一侧的成型面，所述成型面和第一腔体之间形成用于成型第一饰条的成型腔。
7.根据权利要求6所述的汽车车顶密封饰条模具，其特征在于：所述押出模包括进料模和成型模，所述成型腔和第一腔体设置在成型模，所述进料模设有与第一腔体连通的第一流道和与成型腔连通的第二流道，所述第一流道的宽度大于或者等于成型腔的最大宽度。
8.根据权利要求7所述的汽车车顶密封饰条模具，其特征在于：所述动模块上设有用于成型第二饰条的第二腔体，所述进料模内设有第三流道，动模块移动的过程中，动模块位于最靠近第一腔体的位置时，第二腔体的最近处离第一腔体的最小距离为a，动模块位于最远离第一腔体的位置时，第二腔体的最远处离第一腔体的最大距离为b，第二腔体的宽度为c，c≥b－a，第三流道的宽度等于b。
9.汽车车顶密封饰条生产系统，其特征在于：包括伺服驱动源和如权利要求6～8任一项所述的汽车车顶密封饰条模具，伺服驱动源的执行端通过连接块与动模块连接，还包括用于控制伺服驱动源的执行端运动轨迹的控制系统。
10.汽车车顶密封饰条生产工艺，其特征在于：芯金和押出料进入押出模，动模块按轨迹移动，押出料经过第一腔体和成型腔后在芯金上成型有饰条主体和宽度变化的第一饰条。
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