CN110539669B - 一种列车组应急供电方法和系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种列车组应急供电方法和系统，方法包括：当获取到应急牵引信号时启动应急牵引模式，控制列车组应急供电装置中的动力电池向牵引变流器供电；获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态；当所述牵引变流器处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息；输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息；判断是否检测到切换信号，如果是，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上，实现了当列车组应急供电装置中的牵引变流器故障时，其动力电池能够给其他牵引变流器供电。

Description

一种列车组应急供电方法和系统

技术领域

本发明涉及列车技术领域，具体涉及一种列车组应急供电方法和系统。

背景技术

现有技术中，高速列车通常采用牵引变流器由电网取电，通过驱动牵引 电机将由电网获取到的能量转换为动能，以供列车行走，当电网断电时，如 果列车存在行进需求，那么列车需要采用列车上装载的动力电池提供列车行 走所需要的能量，通常，列车的每个车厢均会存在一组动力电池，由于动力 电池储能有限，每个动力电池仅能够向一个固定的牵引变流器提供动力，如 果该牵引变流器出现故障时，该动力电池将处于闲置的状态，造成了能源的 浪费。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种列车组应急供电方法和系统，以实现 当列车组应急供电装置中的牵引变流器故障时，其动力电池能够给其他牵引 变流器供电。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种列车组应急供电方法，应用于列车组应急供电装置中，包括：

判断是否获取到应急牵引信号；

当获取到应急牵引信号时启动应急牵引模式，控制列车组应急供电装置 中的动力电池向牵引变流器供电；

获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；

基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态；

当所述牵引变流器处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标 识信息；

输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息；

判断是否检测到切换信号，如果是，控制所述列车组应急供电装置中的 动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路 上。

优选的，上述列车组应急供电方法中，所述判断是否检测到切换信号， 包括：

判断是否检测到用户触发预设控件生成的与所述标识信息相匹配的切换 信号。

优选的，上述列车组应急供电方法中，获取发生故障的牵引变流器的标 识信息之后，判断是否检测切换信号之前，还包括：

生成与所述标识信息相匹配的切换信号。

一种列车组应急供电系统，包括：

多个列车组应急供电装置；

所述列车组应急供电装置包括：牵引变流器、双向交-直流转换器、DC-DC 转换器、动力电池、分线器和分线器控制器；

所述牵引变流器的电源输入端用于与电网相连，所述牵引变流器的第一 输出端用于与列车组的驱动牵引电机相连，所述牵引变流器的第二输出端用 于与列车组的交流母线相连；

所述双向交-直流转换器的第一端与所述交流母线相连，所述双向交-直流 转换器的第二端与动力电池相连；

所述DC-DC转换器的输入端与所述双向交-直流转换器的第二端相连， 所述DC-DC转换器的输出端与列车组的直流母线相连；

所述动力电池的供电接口分别与所述双向交-直流转换器的第二端以及分 线器的输入端相连；

所述分线器的第一输出端与所述牵引变流器中的直流母线相连，所述分 线器的第二输出端用于与其他列车组应急供电装置中的牵引变流器的直流母 线相连，所述分线器的输入端与第一输出端和第二输出端之间处于常开状态；

所述分线器控制器，用于当获取到应急牵引信号时，控制所述列车组应 急供电装置中的分线器内的第一输出端和输入端之间导通、第二输出端和输 入端之间断开，获取所述列车组应急供电装置中牵引变流器的工况数据，判 断所述牵引变流器是否存在处于故障状态，当处于故障状态时，获取所述列 车组应急供电装置的标识信息，输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引 变流器故障的提示信息，判断是否检测到切换信号，如果是，控制与所述分 线器的第二输出端和输入端之间导通、第一输出端和输入端之间断开。

优选的，上述列车组应急供电系统中，还包括：

设置在所述双向交-直流转换器与所述交流母线之间的第一控制开关；

设置在所述动力电池和所述DC-DC转换器的输入端之间的第二控制开 关。

优选的，上述列车组应急供电系统中，还包括：

人机交互平台，所述人机交互平台上设置有应急牵引触发键、空调应急 供电触发键、空压机应急供电触发键、车厢选择键以及启动键；

所述人机交互平台具体用于：生成与所述人机交互平台上被触发的触发 建相匹配的控制信号，当所述启动键被触发时，输出所述控制信号；

其中，所述应急牵引触发键，用于生成应急牵引信号；

所述空调应急供电触发键，用于生成用于启动空调设备的空调启动信号；

所述空压机应急供电触发键，用于生成用于启动空压机的空压机启动信 号；

所述车厢选择键用于生成所述应急牵引信号、空调启动信号和空压机启 动信号所做用的设备的地址信号；

所述启动键，用于向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供电装 置发送应急牵引信号、向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供电装 置发送空调启动信号、向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供电装 置发送空压机启动信号。

优选的，上述列车组应急供电系统中，所述人机交互平台上还设置有交 流母线供电开关和直流母线供电开关；

所述人机交互平台还用于，当所述交流母线供电开关被触发时，生成用 于控制所述列车组应急供电装置中的第一控制开关闭合的控制信号；当所述 直流母线供电开关被触发时，生成用于控制所述列车组应急供电装置中的第 二控制开关闭合的控制信号。

优选的，上述列车组应急供电系统中，每个所述牵引变流器中的直流母 线均连接有两个分线器，且，所述牵引变流器中的直流母线与所述牵引变流 器所属的分线器的第一输出端相连，与另外一个分线器的第二输出端相连。

基于上述技术方案，当采用本申请实施例公开的技术方案为列车进行应 急供电时，先控制列车组应急供电装置中的动力电池与牵引变流器之间通路， 在采集所述牵引变流器的工况数据，判断所述牵引变流器是否故障，当其故 障时，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组 应急供电装置的牵引变流器的供电支路上，为其他牵引变流器供电，从而解 决的当牵引变流器故障时，其对应的动力电池闲置，而造成的能源浪费的问 题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不 付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的一种列车组应急供电方法的流程示意图；

图2为本申请实施例公开的一种列车组应急供电系统的结构示意图；

图3为本申请另一实施例公开的一种列车组应急供电装置的结构示意图；

图4为本申请另一实施例公开的一种列车组应急供电装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

针对于现有技术中，在列车处于应急牵引状态时，如果列车组上的某个 牵引变流器运行故障，导致用于向所述牵引变流器供电的动力电池做无效功 或处于闲置状态时，而造成的能源浪费的问题，本申请公开了一种列车组应 急供电方法，该方法，应用于列车组应急供电装置中，参见图1，方法包括：

步骤S101：判断是否获取到应急牵引信号，如果是，执行步骤S102；

现有的列车供电系统中，可以应用有多组列车组应急供电装置，本申请 实施例公开的技术方案，当电网断电时，如果列车有应急牵引的需求，操作 人员会通过列车操控平台向所述列车组应急供电装置发送应急牵引信号；

步骤S102：控制列车组应急供电装置中的动力电池向牵引变流器供电；

在本申请实施例公开的技术方案中，所述列车组应急供电装置中设置有 动力电池，所述动力电池和牵引变流器供电之间设置有开关设备，通过所述 开关设备控制所述动力电池和牵引变流器供电之间的通路状态，当获取到所 述应急牵引信号时，通过闭合所述开关设备控制所述动力电池和牵引变流器 供电之间通路，此时动力电池向所述牵引变流器供电，所述牵引变流器得电 以后，驱动牵引电机工作，从而实现了列车的应急牵引；

步骤S103：获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；

为了判断所述牵引变流器是否可用，当所述动力电池和牵引变流器之间 的控制开关闭合以后，采集所述牵引变流器的工况数据，所述工况数据为用 于判断所述牵引变流器是否能够正常工作的数据，其具体数据类型可以依据 用户需求自行设定。

步骤S104：基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态， 如果是，执行步骤S105；

步骤S105：获取所述列车组应急供电装置的标识信息；

在本步骤中，当所述牵引变流器出现故障时，为了方便列车操作人员能 够及时对所述牵引变流器进行检修，并且，便于操作人员能够对出现故障的 牵引变流器进行准确定位，本申请还用于获取该列车组应急供电装置的标识 信息，在本申请实施例公开的技术方案中，每个列车组应急供电装置中均配 置有一个牵引变流器，因此，所述列车组应急供电装置的标识信息也可以等 同与所述牵引变流器的标识信息；

步骤S106：输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提 示信息；

该故障信息可以发送至列车操控平台；

步骤S107：判断是否检测到切换信号，如果是，执行步骤S108；

具体的，所述切换信号可以是系统自动生成的，也可以是列车操作人员 手动输入的，当为手动输入的时，本步骤等同于：判断是否检测到用户触发 预设控件生成的与所述标识信息相匹配的切换信号，当为自动生成的时，获 取发生故障的牵引变流器的标识信息之后，判断是否检测切换信号之前，还 包括：本步骤生成与所述标识信息相匹配的切换信号。

步骤S108：控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其 他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上；

在本申请实施例公开的技术方案中，每个所述动力电池均可以为两个牵 引变流器供电，这两个牵引变流器供电通过所述开关设备与所述动力电池相 连，其中一个牵引变流器为所述动力电池所属的列车组应急供电装置中的牵 引变流器，另一个牵引变流器则隶属于其他的一个列车组应急供电装置，当 本列车组应急供电装置中的牵引变流器出现故障时，通过所述牵引变流器和 牵引变流器之间的开关设备控制所述动力电池切换到另一个牵引变流器上。

当采用本申请实施例公开的技术方案为列车进行应急供电时，先控制列 车组应急供电装置中的动力电池与牵引变流器之间通路，在采集所述牵引变 流器的工况数据，判断所述牵引变流器是否故障，当其故障时，控制所述列 车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵 引变流器的供电支路上，为其他牵引变流器供电，从而解决的当牵引变流器 故障时，其对应的动力电池闲置，而造成的能源浪费的问题。

对应于上述方法，本申请还公开了一种列车组应急供电系统，参见图2， 该系统包括：

多个列车组应急供电装置100；

所述列车组应急供电装置100包括：牵引变流器110、双向交-直流转换 器120、DC-DC转换器130、动力电池140、分线器150(上文中的开关设备) 和分线器控制器160，其中，上文中所述的列车组应急供电方法可以应用于所 述分线器控制器160中；

所述牵引变流器110的电源输入端用于与电网相连，所述牵引变流器110 的第一输出端用于与列车组的驱动牵引电机相连，所述牵引变流器110的第 二输出端用于与列车组的交流母线相连；

所述双向交-直流转换器120的第一端与所述交流母线相连，所述双向交- 直流转换器120的第二端与动力电池140相连；

所述DC-DC转换器130的输入端与所述双向交-直流转换器120的第二 端相连，所述DC-DC转换器130的输出端与列车组的直流母线相连；

所述动力电池140的供电接口分别与所述双向交-直流转换器120的第二 端以及分线器150的输入端相连；

所述分线器150的第一输出端与所述牵引变流器110中的直流母线相连， 所述分线器150的第二输出端用于与其他列车组应急供电装置100中的牵引 变流器110的直流母线相连，所述分线器150的输入端与第一输出端和第二 输出端之间处于常开状态；

所述分线器控制器160，用于当获取到应急牵引信号时，控制所述列车组 应急供电装置100中的分线器150内的第一输出端和输入端之间导通、第二 输出端和输入端之间断开，获取所述列车组应急供电装置100中牵引变流器 110的工况数据，判断所述牵引变流器110是否存在处于故障状态，当处于故 障状态时，获取所述列车组应急供电装置100的标识信息，输出用于表征与 所述标识信息相匹配的牵引变流器110故障的提示信息，判断是否检测到切 换信号，如果是，控制与所述分线器150的第二输出端和输入端之间导通、 第一输出端和输入端之间断开。

进一步的，参见图3，上述列车组应急供电装置100中还包括：

设置在所述双向交-直流转换器120与所述交流母线之间的第一控制开关 K1，所述第一控制开关K1用于控制所述双向交-直流转换器120与所述交流 母线之间的通断状态，但电网断电时，该开关断开；

设置在所述动力电池140和所述DC-DC转换器130的输入端之间的第二 控制开关K2，所述第二控制开关K2用于动力电池140和所述DC-DC转换器 130之间的通断状态，但电网断电时，该开关断开。

为了方便列车操作人员获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的 状态信号，以及操作人员向所述列车组应急供电装置下发操作指令，本申请 上述实施例公开的技术方案中，还可以包括人机交互平台，所述人机交互平 台通过数据总线与各个列车组应急供电装置100相连，通过数据总线向各个 列车组应急供电装置下发控制指令或上传列车组应急供电装置输出的数据信 号，具体的，参见图3，所述人机交互平台上设置有应急牵引触发键、空调应 急供电触发键、空压机应急供电触发键、车厢选择键以及启动键，当然还可以包括停止键，或者是全列键，所述全列键被触发时，表明所有的车厢全部 被选中；

所述人机交互平台具体用于：生成与所述人机交互平台上被触发的触发 建相匹配的控制信号，当所述启动键被触发时，输出所述控制信号；

其中，所述应急牵引触发键，用于生成应急牵引信号；

所述空调应急供电触发键，用于生成用于启动空调设备的空调启动信号；

所述空压机应急供电触发键，用于生成用于启动空压机的空压机启动信 号；

所述车厢选择键用于生成所述应急牵引信号、空调启动信号和空压机启 动信号所做用的设备的地址信号；

所述启动键，用于向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供电装 置100发送应急牵引信号、向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供 电装置100发送空调启动信号、向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应 急供电装置100发送空压机启动信号。

例如，当用户想要控制某几个车厢对应的列车组应急供电装置进入应急 牵引状态时，可以先触发应急牵引触发键，再选择想要启动的列车组应急供 电装置所对应的车厢键，然后再触发启动键，此时，平台会自动向触发的几 个车厢键相对应的车厢中的列车组应急供电装置输出应急牵引信号；当用户 想要控制某几个车厢对应的空调设备应急供电，可以先触发空调应急供电触 发键，再选择想要启动的空调所对应的车厢键，然后再触发启动键，此时， 平台会自动向触发的几个车厢键相对应的车厢中的空调设备输出控制信号，控制这些空调设备启动。

进一步的，为了方便用户所述列车组应急供电装置100中的第一控制开 关和第二控制开关进行控制，

人机交互平台上还设置有交流母线供电开关和直流母线供电开关，所述 人机交互平台还用于，当所述交流母线供电开关被触发时，生成用于控制所 述列车组应急供电装置100中的第一控制开关闭合的控制信号；当所述直流 母线供电开关被触发时，生成用于控制所述列车组应急供电装置100中的第 二控制开关闭合的控制信号。

进一步的，本申请上述实施例公开的技术方案中，所述牵引变流器110 通过其直流母线与所述分线器150相连，并且，每个所述牵引变流器110中 的直流母线均连接有两个分线器150，且，所述牵引变流器110中的直流母线 与所述牵引变流器110所属的分线器150的第一输出端相连，与另外一个分 线器150的第二输出端相连。

进一步的，在本申请实施例公开的技术方案中，所述双向交-直流转换器 120、DC-DC转换器130的类型可以依据用户需求自行设定，例如，在本申请 实施例公开的技术方案中，所述双向交-直流转换器120可以为可控三相全桥 变换器，所述DC-DC转换器130可以为移相全桥变换器，在本申请实施例公 开的技术方案中，所述双向交-直流转换器120具体用于将交流母线中AC 380V变换为DC 650V的高压直流电，所述DC-DC转换器130用于将双向交-直流转换器120输出的DC 650V高压直流电降为DC 110V低压直流电，并 输出到动车组的直流母线上。

进一步的，在申请实施例公开的技术方案中，所述动力电池140的额定 输出电压DC634V。

进一步的，在本申请实施例公开的技术方案中，为了保证所述双向交-直 流转换器120和DC-DC转换器130的可靠性，所述双向交-直流转换器120 和DC-DC转换器130可以采用双冗余设计方式，即，所述双向交-直流转换 器120内设置有两个双向交-直流转换模块，所述DC-DC转换器130内设置 有两个DC-DC转换模块，并且，这两个双向交-直流转换模块之间采用双机 冷备或双机热备的设计方式，以使得当其中一个双向交-直流转换模块故障时， 启动另一个双向交-直流转换模块，其中，双机冷备指的是当一台双向交-直流 转换模块出现故障停止运行后，自动切换到另一台双向交-直流转换模块使用， 而双机冷备则需要人工切换到另一台双向交-直流转换模。

所述双向交-直流转换模块指的是双向AC-DC流转换器，参见图4，所述 双向交-直流转换器120，包括：第一双向AC-DC流转换器121和第二双向 AC-DC流转换器122；

所述DC-DC转换器130包括：第一DC-DC转换器131和第二DC-DC转 换器132；

所述第一双向AC-DC流转换器121和所述第一DC-DC转换器131串联， 构成第一串联支路；

所述第二双向AC-DC流转换器122和所述第二DC-DC转换器132串联， 构成第二串联支路；

所述第一串联支路和第二串联支路并联；

并且，所述动力电池140的供电接口的正极与所述第一双向AC-DC流转 换器121、第二双向AC-DC流转换器122的正输出端相连，所述动力电池140 的供电接口的负极与所述第一双向AC-DC流转换器121、第二双向AC-DC 流转换器122的负输出端相连。

进一步的，参见图4，本申请上述实施例公开的技术方案中，列车组应急 供电装置100还可以包括低压蓄电池170，所述低压蓄电池为DC110V蓄电池， 其通过所述DC-DC转换器300输出的电流充能，当动车组的直流母线无电流 时，其释放DC100V电能到所述动车组的直流母线上。

进一步的，在本申请实施例公开的技术方案中，由于在通过动力电池驱 动动车组时，所需要的电能十分大，因此，本申请上述实施例设置的动车组 双向供电电路可以包括多个动力电池140以及低压蓄电池170，并且，在每个 动车车厢中设置一个动车组双向供电电路，且每个动车组双向供电电路中至 少包括一个动力电池140以及低2个低压蓄电池170；进一步的，由于各个车 厢的所述DC-DC转换器300的输出端连接的是同一条直流母线，为了防止电 流反灌，本申请实施例公开的技术方案中，还可以包括：设置在所述低压蓄 电池的充电接口与所述动车的直流母线相连之间的二极管，所述二极管的阳 极与所述DC-DC转换器130的输出端以及所述低压蓄电池170的充电接口相 连，阴极与所述动车的直流母线相连，从而防止了直流母线中的电流反灌至 所述低压蓄电池170和DC-DC转换器130。例如，参见图4，所述二极管包 括第一二极管D1和第二二极管D2，所述第一二极管D1与所述第一DC-DC 转换器131的正输出端以及低压蓄电池170的正极相连，阴极与所述动车组 的直流母线相连，所述第二二极管D2与所述第二DC-DC转换器132的正输 出端以及低压蓄电池170的正极相连，阴极与所述动车组的直流母线相连。

为了描述的方便，描述以上系统时以功能分为各种模块分别描述。当然， 在实施本申请时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同 相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同 之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例， 所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描 述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元 可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可 以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。 可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目 的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示 例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现， 为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性 地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行， 取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定 的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本 发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、 处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存 储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编 程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任 意其它形式的存储介质中。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用 来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗 示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包 括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包 括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括 没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备 所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的 要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外 的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用 本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易 见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下， 在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例， 而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种列车组应急供电方法，其特征在于，应用于列车组应急供电装置中，包括：

判断是否获取到应急牵引信号；

当获取到应急牵引信号时启动应急牵引模式，控制列车组应急供电装置中的动力电池向牵引变流器供电；

获取所述列车组应急供电装置中的牵引变流器的工况数据；

基于所述工况数据判断所述牵引变流器是否处于故障状态；

当所述牵引变流器处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息；

输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息；

判断是否检测到切换信号，如果是，控制所述列车组应急供电装置中的动力电池切换到预设的其他列车组应急供电装置的牵引变流器的供电支路上；

所述判断是否检测到切换信号，包括：

判断是否检测到用户触发预设控件生成的与所述标识信息相匹配的切换信号。

2.根据权利要求1所述的列车组应急供电方法，其特征在于，获取发生故障的牵引变流器的标识信息之后，判断是否检测切换信号之前，还包括：

生成与所述标识信息相匹配的切换信号。

3.一种列车组应急供电系统，其特征在于，包括：

多个列车组应急供电装置；

所述列车组应急供电装置包括：牵引变流器、双向交-直流转换器、DC-DC转换器、动力电池、分线器和分线器控制器；

所述牵引变流器的电源输入端用于与电网相连，所述牵引变流器的第一输出端用于与列车组的驱动牵引电机相连，所述牵引变流器的第二输出端用于与列车组的交流母线相连；

所述双向交-直流转换器的第一端与所述交流母线相连，所述双向交-直流转换器的第二端与动力电池相连；

所述DC-DC转换器的输入端与所述双向交-直流转换器的第二端相连，所述DC-DC转换器的输出端与列车组的直流母线相连；

所述动力电池的供电接口分别与所述双向交-直流转换器的第二端以及分线器的输入端相连；

所述分线器的第一输出端与所述牵引变流器中的直流母线相连，所述分线器的第二输出端用于与其他列车组应急供电装置中的牵引变流器的直流母线相连，所述分线器的输入端与第一输出端和第二输出端之间处于常开状态；

所述分线器控制器，用于当获取到应急牵引信号时，控制所述列车组应急供电装置中的分线器内的第一输出端和输入端之间导通、第二输出端和输入端之间断开，获取所述列车组应急供电装置中牵引变流器的工况数据，判断所述牵引变流器是否处于故障状态，当处于故障状态时，获取所述列车组应急供电装置的标识信息，输出用于表征与所述标识信息相匹配的牵引变流器故障的提示信息，判断是否检测到切换信号，如果是，控制与所述分线器的第二输出端和输入端之间导通、第一输出端和输入端之间断开。

4.根据权利要求3所述的列车组应急供电系统，其特征在于，还包括：

设置在所述双向交-直流转换器与所述交流母线之间的第一控制开关；

设置在所述动力电池和所述DC-DC转换器的输入端之间的第二控制开关。

5.根据权利要求4所述的列车组应急供电系统，其特征在于，还包括：

人机交互平台，所述人机交互平台上设置有应急牵引触发键、空调应急供电触发键、空压机应急供电触发键、车厢选择键以及启动键；

所述人机交互平台具体用于：生成与所述人机交互平台上被触发的触发键相匹配的控制信号，当所述启动键被触发时，输出所述控制信号；

其中，所述应急牵引触发键，用于生成应急牵引信号；

所述空调应急供电触发键，用于生成用于启动空调设备的空调启动信号；

所述空压机应急供电触发键，用于生成用于启动空压机的空压机启动信号；

所述车厢选择键用于生成所述应急牵引信号、空调启动信号和空压机启动信号所作用的设备的地址信号；

所述启动键，用于向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供电装置发送应急牵引信号、向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供电装置发送空调启动信号、向与生成的所述地址信号相匹配的列车组应急供电装置发送空压机启动信号。

6.根据权利要求5所述的列车组应急供电系统，其特征在于，所述人机交互平台上还设置有交流母线供电开关和直流母线供电开关；

所述人机交互平台还用于，当所述交流母线供电开关被触发时，生成用于控制所述列车组应急供电装置中的第一控制开关闭合的控制信号；当所述直流母线供电开关被触发时，生成用于控制所述列车组应急供电装置中的第二控制开关闭合的控制信号。

7.根据权利要求3所述的列车组应急供电系统，其特征在于，每个所述牵引变流器中的直流母线均连接有两个分线器，且，所述牵引变流器中的直流母线与所述牵引变流器所属的分线器的第一输出端相连，与另外一个分线器的第二输出端相连。

Images