CN110520652B - 多材料螺线管致动器柱塞 - Google Patents

Abstract

在至少一些实施方式中，用于具有多个齿轮的车辆差速器的系统可包括线圈、响应于由对线圈施加电而产生的磁场可移动的驱动构件、和由驱动构件驱动以选择性地接合差速器的齿轮的锁构件。驱动构件可在第一位置与第二位置之间移动，具有轴线并包括至少部分地由磁敏感的第一材料形成的第一本体和至少部分地由第二材料形成的第二本体。第一本体与第二本体联接到一起并在两个相反的轴向方向上重叠，以限制或防止第一本体与第二本体之间的相对轴向移动。

Description

多材料螺线管致动器柱塞

相关申请的引用

本申请要求2017年4月25日提交的美国申请序列号No.15/496,574的权益，所述美国申请的全部内容全文通过引用并入本文中。

技术领域

本公开总的涉及一种由多种材料制成的柱塞，其可用在电动控制车辆的差速器锁定装置中。

背景技术

在机动车辆的正常操作期间，常见的是，所有四个车轮可能不以相同的速率转动。不同的车轮转动速率在车辆转弯时最常遇到，但还可由制动或不均匀的道路表面状况引起的。为了在继续将功率引导至两个车轮的同时适应不同的车轮转动速率，可能的是提供允许动力车轮之间的不同的车轮转动速率的差速器。差速器在将功率输送至每个车轮的同时允许车轮以不同的速率旋转。尽管该解决方案在一些行驶状况下可能是令人满意的，但在动力车轮中的一个动力车轮经历具有比由其它车轮接合的表面低得多的摩擦系数的表面的状况下是不令人满意的。这样的状况可防止以更大的牵引对车轮施加扭矩，从而导致不期望的车辆性能。可提供锁定机构，以在至少一些情况下锁定差速器并防止在两个车轮之间的不同的车轮旋转速率。

发明内容

在至少一些实施方式中，用于具有多个齿轮的车辆差速器的系统可包括线圈、响应于由对线圈施加电而产生的磁场可移动的驱动构件和由驱动构件驱动以选择性地接合差速器的齿轮的锁构件。驱动构件可在第一位置与第二位置之间移动，具有轴线并包括至少部分地由磁敏感的第一材料形成的第一本体和至少部分地由第二材料形成的第二本体。第一本体与第二本体联接到一起并在两个相反的轴向方向上重叠，以限制或防止第一本体与第二本体之间的相对轴向移动。

在至少一些实施方式中，用于车辆差速器锁定机构的驱动构件可响应于磁场移动，具有轴线并包括至少部分地由磁敏感的第一材料形成的第一本体和至少部分地由第二材料形成的第二本体。第一本体与第二本体联接到一起并在两个相反的轴向方向上重叠，以限制或防止第一本体与第二本体之间的相对轴向移动。

在至少一些实施方式中，可通过如下方法形成用于车辆差速器锁定机构的驱动构件，所述驱动机构可响应于磁场移动，所述方法包括：

将至少部分地由磁敏感的材料形成的第一本体放入模具；

将可流动的材料提供到模具中；和

允许或使可流动的材料硬化成固体状态，以限定整体地联接至第一本体的第二本体，其中，第一本体与第二本体在两个相反的轴向方向上重叠，以限制或防止第一本体与第二本体之间的相对轴向移动。

附图说明

将关于附图阐述优选实施方式和最佳模式的以下详细说明，其中：

图1是车辆传动系总成的示意图；

图2是带有电动致动锁定机构的差速器的横截面视图，其中，差速器被示出在打开位置；

图3是差速器的一部分的局部横截面视图，以图示锁定机构；

图4是锁定机构的柱塞的局部透视图；

图5是柱塞的局部透视图；

图6是柱塞的后视图；

图7是柱塞的侧视图；

图8是柱塞的分解视图；和

图9是差速器的一部分的局部横截面视图，以图示带有改进的柱塞的锁定机构。

具体实施方式

更详细地参考附图，图1图示了车辆传动系12，其将功率从发动机14提供至多个车轮16。发动机14将扭矩供应至输入轴20，所述输入轴20经由卷轴22、功率传输单元或相似的装置联接至传动系12的剩余部分。卷轴22或其它装置可具有联接至可包括差速器总成的前驱动单元23的输出。第一侧轴24和第二侧轴26联接至允许侧轴24、26之间的相对旋转的驱动单元/差速器23。传动轴27可在前驱动单元23与后驱动单元28之间延伸，后驱动单元28可包括联接至后侧轴30、32的差速器总成29。

现在参考图2，第一后侧轴30连接至在差速器29内的第一侧齿轮34。相似地，第二后侧轴32连接至在差速器29内的第二侧齿轮36。差速器29包括通常被支承在差速器29的壳体37内并分别可旋转地联接至侧轴30、32的侧齿轮34、36。差速器还包括小齿轮38、40，所述小齿轮38、40分别与侧齿轮34、36啮合，并在壳体37内安装在小齿轮轴42上。

为了选择性地锁定和解锁差速器29，提供锁定机构46。锁定机构46可具有致动和退动状态，并且在一种状态下，锁定机构将侧轴中的一根侧轴(例如32)联接至差速器壳体37，使得联接的侧轴与壳体一起旋转。这继而使另一侧轴30与壳体37和联接至壳体的侧轴32一致地旋转，使得两个侧轴30、32都以相同的速度旋转。

在至少一些实施方式中，锁定机构46是电动致动的，并包括：螺线管48，其具有环形导线线圈49；和驱动构件，其可包括至少部分地被接纳在线圈内的衔铁或柱塞54。在至少一些实施方式中，柱塞54也是环形的，柱塞与线圈49同轴地布置并由壳体37支承，用于与壳体一起旋转，并且一根侧轴(在此，第二侧轴32)同轴地延伸通过线圈和柱塞。电动功率经由功率导线50供应至线圈49，以产生使柱塞54相对于线圈从第一或缩回位置移位至第二或前进位置的磁场。为了当不向线圈49提供功率时便于柱塞54从第二位置回到第一位置的返回，诸如弹簧55(图2)的偏压构件可作用于柱塞54或作用于与柱塞接合的部件，如以下所阐述的。在至少一些实施方式中，当柱塞54在第二位置时，致动锁定机构46，并且当柱塞在第一位置时，退动锁定机构。尽管在所示的示例中，当向线圈49提供功率时柱塞54在其第二位置，并且当不向线圈供应功率时柱塞移动至第一位置，但如果需要，情况可能正好相反(例如，锁定机构46可通过偏压构件55移动至致动位置并且通过向线圈提供功率而退动)。

在至少一些实施方式中，锁定机构46还可包括锁构件56或与锁构件56相关联，所述锁构件56如以下所阐述地适于由柱塞54驱动并与侧齿轮36相互作用。锁构件56可以是大体上环形的，并且第二侧齿轮36和/或轴32的一部分可延伸通过锁构件。锁构件56可包括：后面57，其可由柱塞54接合；和前面59，其具有至少一个接合特征58，诸如构造成接合在第二侧齿轮36的后面上形成的对应接合特征60(例如，齿轮或爪形离合器齿)的齿轮或离合器齿(例如，爪形离合器齿)。弹簧55可作用于锁构件56，以当不向线圈49提供功率时，将锁构件推入柱塞54并使柱塞移动至其第一位置，如上所述。在所示的实施方式中，柱塞54定位于邻近壳体壁62的一侧，并且锁构件56定位于邻近壁62的另一侧。壁62包括空隙64，并且柱塞54和锁构件56分别包括轴向延伸的足部66、68(例如，参见图2和图3)，所述轴向延伸的足部66、68延伸进入或通过壁中的空隙64，使得柱塞与锁构件穿过或通过壁彼此接合。像线圈49和柱塞54一样，锁构件56也由壳体37支承并与其一起旋转。

图2和图3所图示的差速器29被示出在打开模式或者在打开位置(图2)。在图示的实施方式中，在差速器的打开位置，不向线圈49提供功率，柱塞54在其第一位置，并且锁构件56不与侧齿轮36接合，使得侧齿轮能相对于锁构件56和壳体37旋转。在打开位置，侧轴30、32可以相互以不同的速度旋转。然而，某些行驶状况可能期望侧轴30、32一致地旋转，使得向对其最有用的车轮施加扭矩。

在锁定位置，向线圈49提供功率，柱塞54前进至驱使锁构件56与侧齿轮36接合(即，齿58接合齿60)的其第二位置。因此，侧齿轮36联接至壳体37，使得侧齿轮与壳体一起旋转而非相对于壳体旋转。实际上，第二侧轴32被锁定至壳体37并与壳体37一起旋转，这继而迫使第一侧轴30与第二侧轴32一致地旋转。

锁定机构46的致动可能无法保证锁构件56与侧齿轮36正确地接合并联接。例如，齿58、60的轴向端可对准，并且可至少暂时地防止齿58、60的面对面的啮合。换句话说，齿58、60有时可定位成使得锁定机构46的启动没有正确地接合锁构件56和侧齿轮36。另外，即使锁定机构46启动，齿58、60也可能跳过或者以其它的方式未能接合。

锁定机构46的停用相似地不可保证锁构件56从侧齿轮36的脱离。换句话说，当从锁定机构46去除启动信号时，啮合的齿58、60上的压力或力可防止锁构件56立即从侧齿轮36脱离，并因而在不向线圈49提供功率之后，差速器29可保持在锁定位置至少一段时间。如果柱塞54在这样的情形下从锁构件56分离，则由于柱塞的位置不表示锁构件56的位置，所以试图通过监测柱塞54的位置确定差速器29是锁定还是解锁将是无效的。

因此，柱塞54与锁构件56可联接到一起，使得它们作为一个单元一起轴向地移动。在至少一些实施方式中，诸如图3-图8所示的一个实施方式，柱塞54和锁构件56中的一个或两者包括提供将柱塞和锁构件保持在一起的力的磁体70。在所示的示例中，磁体70由柱塞54支承在柱塞的足部66中。然而，柱塞54的环形本体72(图4-图7)至少部分地被接纳在线圈49的轴向宽度或包络内，足部66可至少部分地延伸超出线圈包络(在线圈49大体上为圆柱形的情况下，包络可包括圆柱体的内部的轴向长度)。此外，在至少一些实施方式中，磁体70可由足部66支承，使得不管柱塞54在其第一还是第二位置，磁体都在线圈包络外。磁体70可以其它的方式由柱塞54(本体72和/或足部66)支承，磁体可替代地或也由锁构件56支承并支承在锁构件的足部68(如果提供)中或以其它的方式支承，如所需要的。代替利用磁体，可使用其它的联接布置。例如，柱塞54与锁构件56可诸如通过重叠的指状物或钩状物或以其它的方式机械地联接。

如图2-图8所示，柱塞54可由多种材料形成，包括对由线圈49产生的磁场磁敏感的材料和对磁场可能或可能不磁敏感的至少一种其它的材料。因而，当由线圈49产生磁场时，可驱使柱塞54从一个位置到另一位置(例如，从缩回位置到前进位置)。如在本文所使用的，如果由诸如在本文所描述的应用中所使用类型的螺线管48产生的磁场量级可使由这样的材料形成或包括这样的材料的部件移位，则这样的材料对磁场是敏感的。在本文所阐述的示例中，柱塞54需要以足够的力和速度在前进位置与缩回位置之间移动，以允许锁定机构46的有效操作。因而，尽管所有材料都可能以某种方式受磁场影响，特别是受高的强度或量级的场影响，但并非所有的材料如在本公开所使用的术语一样是磁敏感的。

例如，铁、镍和钴由于它们相对强烈地受磁场影响，所以常常被认为是磁敏感的。尽管不限于钢，但柱塞54的一种材料可包括已知为铁磁的并且相对强地磁敏感的各种等级的钢。相反地，像木材、塑料和玻璃一样的材料由于它们非常弱地受磁场影响/吸引，所以常常被认为是非磁敏感的。当然，磁敏感的材料可与非磁敏感的材料结合，以产生磁敏感的部件(例如，通过把磁性材料混入聚合材料)。

在至少一些实施方式中，柱塞54包括第一本体74和第二本体76，所述第一本体74与第二本体76通过一个或多个附接特征、或通过禁止或防止第一本体与第二本体的分离的相对重叠表面或通过两者而联接到一起。附接特征的非限制性示例包括配对的突起和空隙，其中，突起可包括凸缘、突出部、指状物、凸榫等，并且空隙可包括狭槽、孔、邻近本体的底切部分的区域等。在至少一些实施方式中，第一本体74与第二本体76整体地联接到一起，使得它们作为单个部件移动并且在使用期间不分离。此外，在至少一些实施方式中，第一本体74与第二本体76可布置成使得它们在不破坏(例如，切割或打破)本体中的至少一个本体的一部分的情况下不分离。

在所示的示例中，第一本体74是环形的并由铁磁金属形成，并且第二本体76是环形的并由可包括聚合或复合材料的非铁磁材料形成。如所示，第一本体74包括延伸到相对的面80、82的大体上圆柱形的侧壁78。相对的面80、82中的一个或两者可包括径向向内延伸的突起，在下文中称为轮缘84。在所示的示例中，一个面80包括轮缘84。轮缘84可沿着第一本体74的圆周的全部或仅一部分延伸，可以是周向连续的或者以一个或多个分段间断。术语径向、轴向和周向是相对于第一本体74的中心轴线86。在这点上，如图8所示，延伸至侧壁78的至少一部分的内表面90的半径88可在长度上比绘制至轮缘84的至少一部分的半径92大。在所示的示例中，轮缘84的内表面94限定第一本体74的最小内直径，并且侧壁78的内表面90限定第一本体74的较大的、并且在该实施方式中最大的内直径。在侧壁78中或通过侧壁78可形成有一个或多个狭槽96或其它开口。狭槽96中的一个或多个狭槽如果需要并如图5、图7和图8所示可对第一本体74的一个面80或82打开，或者狭槽如果需要可包括完全由第一本体74界定的孔。侧壁78的外表面98如果需要可以是周向连续的，并且可布置成用于邻近螺线管48的径向向内面对的表面100(图3)的接纳。

第二本体76可至少部分地被接纳在第一本体74内。在所示的实施方式中，第二本体76具有至少一部分带有比侧壁78的内直径小的内直径的侧壁101，并且第二本体76的至少一部分的外表面102(图8)靠着第一本体74的侧壁78的内表面90被接纳。侧壁101的内表面103被尺寸设计为用于围绕壳体37的延伸的接纳，并且可以任何期望的方式成型或构成。外表面102的至少一部分限定比第一本体74的侧壁78的内直径(或半径)小并且比轮缘84的内直径(或半径)大的外直径(或半径)。换句话说，第二本体76的至少一部分与轮缘84径向地重叠，使得轮缘提供防止第二本体76朝轮缘84的方向上从第一本体74内去除的止动表面。因此，轮缘84提供防止第二本体76相对于第一本体74在一个方向上移动的轴向止动。在第一本体74在每个面80、82或其侧壁78的端部处包括轮缘84的示例中，第二本体76的一部分可被卡在相对的轮缘之间，以禁止或防止第二本体76在任一方向上相对于第一本体74的轴向移动。即使没有相对的轮缘，也可通过其它结构禁止或防止第二本体76相对于第一本体74的轴向移动，包括但不限于由第二本体的材料、或由延伸到第一本体侧壁中的狭槽中或延伸通过第一本体侧壁中的狭槽的第二本体的一部分被接纳在相对侧中或被包围在相对侧上的第一本体的拉钩、锥角α(图7)或其它突起。

在所示的实施方式中，第二本体76限定具有从第一本体74轴向隔开定位的端部104的足部66。如所示，足部66轴向地远离轮缘84延伸，并且柱塞54在装配中取向成使得足部66朝着锁构件56延伸。足部66可替代地布置成远离第一本体74的另一侧面延伸(并且第一本体于是翻转过来)。足部66可相对于第一本体侧壁78径向向外延伸，使得足部66的径向外表面106离轴线86的径向距离大于侧壁78的外表面98离轴线86的径向距离。在所示的示例中，足部66的径向尺寸的至少一半位于比第一本体侧壁78的外直径大的距离处。而且，在所示的实施方式中，足部66中的一个或多个并且直到全部足部的内表面位于比第一本体74的最小内直径大的径向距离处。图9所示的柱塞54’具有带有足部66’的第二本体76’，所述足部66’具有在与第一本体侧壁78的外表面98的径向距离大致相等的径向距离处的外表面106’。足部66’的内表面108’可在与第一本体侧壁78的内表面90的径向距离大致相等的径向距离处。在该情形下，大致相等包括相等和相等±20%的范围内。柱塞54’可以在其它方面与柱塞54相似或相同。

如所示，足部66可延伸到第一本体侧壁78中的狭槽96中和/或延伸通过第一本体侧壁78中的狭槽96，使得足部66的至少一部分位于从侧壁78的外表面98径向向外。在足部66延伸到狭槽96中或延伸通过狭槽96的情况下，第二本体76的一部分与限定狭槽96的一部分的轴向面对的止动表面110径向地重叠并接合。这禁止或防止第二本体76相对于第一本体74在止动表面110的方向上的相对轴向移动。因此，通过本体的部分(例如，第一本体和第二本体的轴向相对的止动表面)的接合来禁止或防止第二本体76相对于第一本体74在任一方向上的轴向移动，以防止第二本体76从第一本体74的去除。在至少一些实施方式中，第一本体74与第二本体76可被牢固地保持在一起，使得不允许相对的轴向移动。

为了便于柱塞54的制造和装配，柱塞可通过其中将第二本体76模制到第一本体74中和/或第一本体74上的包覆模制或嵌件模制过程而形成。第一本体74可完全如所需要地形成，并且然后插入到模具中。第二本体76然后可通过合适的模制过程(诸如但不限于注射成型)形成为带有期望的配对或重叠特征，该期望的配对或重叠特征被提供以在柱塞54形成之后将部件联接到一起或至少禁止第二本体76从第一本体74的去除。与柱塞仅由金属形成的柱塞相比，模制第二本体76有助于径向向外并且轴向延伸的足部66的形成。

当柱塞全部是金属时，它典型地例如在车床上被机加工，并且柱塞和足部的几何形状由车床加工限制，并且足部的外直径不大于柱塞侧壁的外直径。如果柱塞由两个金属件形成，则在内件上的柱塞足部必须具有比外件的外直径小的外直径。足部的较小内直径要求轴联接至其上的相邻差速器壳体耳轴的较小外直径，其可能是差速器壳体中的薄弱点。因此，如在柱塞54中径向向外定位足部66的能力能使差速器壳体37的相邻部分更厚且更强，并且还能使耳轴半径R(图3)更大。这明显提高差速器壳体37的强度，并延长差速器的使用寿命。此外，如果柱塞由两个金属件形成，则它们必须诸如通过压配合、焊接和/或铆接而联接到一起，其可能是费劳力、费时并且昂贵的过程。

更进一步地，第二本体76可包括至少一个止动表面114，该至少一个止动表面114当柱塞54移动至其前进位置时可接合差速器壳体37的一部分。在至少一些实施方式中，如图7所示，止动表面114可轴向地延伸超出第一本体74的相邻面80，使得该表面114接合差速器壳体37而第一本体的面80不会。这提供壳体37与第一本体74之间的间隙116(同样在图7中示出)。如所需要的，可提供周向间隔开的多个止动表面114。在所示的示例中，在每个足部66的任一侧上设置有止动表面114，但可使用其它的布置。此外，可以其它的方式提供间隙116。

在至少一些实施方式中，即使当柱塞54(例如，以止动表面114延伸超出面80的轴向程度)完全前进时，间隙116也提供差速器壳体37与第一本体74的面80之间的空气空间。这样做能防止在第一本体76与差速器壳体37之间形成连续或完全闭合的磁路。这样的闭合回路可倾向于即使假定柱塞54朝着其缩回位置移动时也保持第一本体74(和因此柱塞54)相对于壳体37的位置。通过空气间隙116并且由于磁路没有完全闭合，当期望解锁锁定构件56时，柱塞54更容易从其前进位置朝着其缩回位置移动。可使用其它的布置。

在完全是金属的柱塞的情况下，间隙必须通过可能困难的控制良好的铣削过程形成。此外，当装配两个金属本体时，必须注意确保间隙在诸如压配合、焊接和/或铆接的过程期间保持，并且控制零件位置和确保间隙保持同样可能是困难的。这些困难增加制造和装配由两个非模制本体形成的柱塞的成本。在上述示例中，当将第二本体76模制至第一本体74时，可在包括两个本体的制造和装配的模制过程期间相对容易地提供一个或多个间隙。因此，以这种方式，在柱塞54中容易地形成并且可靠地维持间隙116。

用于车辆差速器总成的锁定机构46可包括响应于致动信号可在解锁位置与锁定位置之间移动的锁元件56。锁元件56可构造成当锁元件在与差速器29的打开位置对应的解锁位置时，允许差速器总成29的侧齿轮34、36相对于彼此以不同的速率转动。当锁元件在与差速器29的锁定位置对应的锁定位置时，锁元件56还通常迫使侧齿轮34、36大体上以相同的速率转动。在至少一些实施方式中，锁定机构46包括导线线圈49、由线圈产生的磁场驱动的柱塞54、和由柱塞接合并驱动的锁构件56。如上所述，锁构件56与差速器29的齿轮36相互作用，以在打开位置与锁定位置之间改变差速器的状态。柱塞54可由两种不同的材料形成，其中，第一本体74由第一材料形成，并且第二材料76由第二材料形成。第一材料可以是磁敏感的，并且第二材料可以是可模制的，使得整体的柱塞可通过将第二本体模制至第一本体形成。如在本文所使用的，术语整体意味着，与两个或更多个单独的部件相比，柱塞54就好像其由单个同质材料形成的一样被处理和装配，并且在至少一些实施方式中，本体在不利用粘合剂、紧固件、焊接等的情况下相互连接并保持在一起。

应理解的是，以上的说明旨在为说明性的，并且不是限制性的。除所提供的示例之外的许多实施例和应用将在阅读以上说明时是明白的。本发明的范围不应参考以上的说明被确定、而应相反参考所附权利要求连同这样的权利要求赋予的完整等同范围一起被确定。应预期并想到的是，在本文所讨论的领域中将出现将来的改进，并且所公开的系统和方法将被并入这样的将来的实施例。总之，应理解的是，本发明能够改进和变型，并且仅由所附权利要求限制。

除非在本文作出相反的明确指示，否则在权利要求中所使用的所有术语旨在给予如本领域的技术人员所理解的它们最宽广的合理解释和它们的一般意义。尤其，除非权利要求例举相反的明确限制，否则诸如“一”、“该”、“所述”等的单数冠词的使用应被理解为例举一个或多个所指示的元件。在前述说明中，对于一个或多个示例性实施例描述了各种操作参数和部件。这些特定的参数和部件被包括作为示例，并且不意味着限制。

在前述说明中对“一个示例”、“示例”、“一个实施例”、“实施例”、“实施方式”或“至少一些实施方式”的提及意味着结合示例所描述的特定特征、结构或特性被包括在包括一个或多个但不一定所有创新特征或部件的至少一个示例或实施方式中。对各种示例、实施例或实施方式的提及每当它出现时不一定指的是相同的示例、实施例或实施方式。

Claims (21)

1.一种用于具有多个齿轮的车辆差速器的系统，所述系统包括：

线圈；

驱动构件，所述驱动构件能响应于由对线圈施加电而产生的磁场移动，所述驱动构件能在第一位置与第二位置之间移动，所述驱动构件具有轴线，并包括至少部分地由磁敏感的第一材料形成的第一本体和至少部分地由第二材料形成的第二本体，所述第一本体与第二本体联接到一起并在两个相反的轴向方向上重叠，以在所述两个相反的轴向方向上都限制或防止所述第一本体与所述第二本体之间的相对轴向移动；和

锁构件，所述锁构件由所述驱动构件驱动，以便当所述驱动构件在所述第二位置时接合所述差速器的齿轮，并且所述锁构件适于当所述驱动构件在所述第一位置时从所述齿轮脱离。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一材料是金属，并且所述第二本体包括聚合物。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第二材料是能够通过模制过程形成的材料。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一本体包括限定第一止动表面的径向向内延伸的轮缘，所述第一止动表面径向地重叠第二本体的至少一部分以便限制或防止所述第一本体与所述第二本体之间沿所述两个相反的轴向方向中的第一轴向方向的相对轴向移动，并且其中所述第一本体包括狭槽并且所述第二本体包括延伸到所述狭槽中或延伸穿过所述狭槽的足部，在所述狭槽内所述第二本体的一部分径向地重叠第一本体以限定第二止动表面，以限制或防止所述第一本体与所述第二本体之间沿所述两个相反的轴向方向中的第二轴向方向的相对轴向移动。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一本体与所述第二本体通过一个或多个附接特征联接到一起。

6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述一个或多个附接特征包括至少一个空隙和至少一个突起。

7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述驱动构件具有至少一个轴向延伸的足部，其中，所述至少一个足部具有在比到所述第一本体或所述第二本体中的至少一个的内侧表面的径向距离大的径向距离处的内侧表面。

8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述至少一个足部由所述第二本体支承，并且所述至少一个足部的所述内侧表面在比到所述第一本体的内侧表面的径向距离大的径向距离处。

9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述至少一个足部包括多个足部，其中，每个足部由所述第二本体支承，并且每个足部的内侧表面在比到所述第一本体的内侧表面的径向距离大的径向距离处。

10.根据权利要求7所述的系统，其中，所述第一本体包括具有离所述轴线在第一径向距离处的外表面的环形侧壁，并且所述至少一个足部相对于第一本体的环形侧壁径向向外延伸，使得所述足部的径向外表面离所述轴线的径向距离大于所述侧壁的外表面离所述轴线的径向距离。

11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述足部的径向尺寸的至少一半位于比所述第一本体的环形侧壁的外直径大的距离处。

12.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第二本体包括止动表面，所述止动表面轴向延伸超出所述第一本体的相邻表面，并布置成当所述驱动构件在所述第二位置时接合差速器壳体。

13.根据权利要求12所述的系统，其中，所述第二本体由聚合物形成，并被模制至所述第一本体。

14.根据权利要求13所述的系统，其中，在所述止动表面与所述第一本体的相邻表面之间形成有间隙。

15.一种用于车辆差速器锁定机构的驱动构件，所述驱动构件能响应于磁场移动，所述驱动构件具有轴线，并包括至少部分地由磁敏感的第一材料形成的第一本体和至少部分地由第二材料形成的第二本体，所述第一本体与第二本体联接到一起并在两个相反的轴向方向上重叠，以在所述两个相反的轴向方向上都限制或防止所述第一本体与所述第二本体之间的相对轴向移动。

16.根据权利要求15所述的驱动构件，其中，所述第一材料是金属，并且所述第二本体包括能够通过模制过程形成为所述第二本体的聚合物。

17.根据权利要求15所述的驱动构件，其中，所述驱动构件具有至少一个轴向延伸的足部，其中，所述至少一个足部具有在比到所述第一本体或所述第二本体中的至少一个的内侧表面的径向距离大的径向距离处的内侧表面。

18.根据权利要求17所述的驱动构件，其中，所述至少一个足部由所述第二本体支承，并且所述至少一个足部的所述内侧表面在比到所述第一本体的所述内侧表面的径向距离大的径向距离处。

19.根据权利要求17所述的驱动构件，其中，所述第一本体包括具有离所述轴线在第一径向距离处的外表面的环形侧壁，并且所述至少一个足部相对于第一本体的环形侧壁径向向外延伸，使得所述足部的径向外表面离所述轴线的径向距离大于所述侧壁的外表面离所述轴线的径向距离。

20.一种形成用于车辆差速器锁定机构的驱动构件的方法，所述驱动构件能响应于磁场移动，所述方法包括：

将至少部分地由磁敏感的材料形成的第一本体放入模具；

将可流动的材料提供到所述模具中；

允许或使所述可流动的材料硬化成固体状态，以限定整体地联接至所述第一本体的第二本体，其中，所述第一本体与所述第二本体在两个相反的轴向方向上重叠，以在所述两个相反的轴向方向上都限制或防止所述第一本体与所述第二本体之间的相对轴向移动。

21.根据权利要求20所述的方法，其中，所述第二本体包括至少一个轴向延伸的足部，其中，所述至少一个足部具有在比到所述第一本体的内侧表面的径向距离大的径向距离处的内侧表面。

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