CN110513446A - 一种电动车变速箱 - Google Patents
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Abstract
本发明属于变速箱技术领域，公开了一种电动车变速箱，其目的在于使电动车等更好的适应坡度较大的山地区域。本发明包括变速箱壳、变速齿轮装置、输入轴以及输出轴，所述输入轴、输出轴分别通过第一轴承座、第二轴承座固定在变速箱壳上，变速齿轮装置包括套设在输入轴上的主动齿轮以及主动齿轮一侧的传动机构、输出机构和变速机构。本发明通过设置变速机构中齿轮的齿数比从而实现变速；而多组变速组件则实现相应的变速累加，提高变速范围；然后将传动机构安置于不同的位置，从而顺利实现多级变速。本发明结构简单实用，能够广泛运用于电动车以及其他有高扭矩变速需求的设施设备。
Description
技术领域
本发明属于变速箱技术领域，具体涉及一种电动车变速箱。
背景技术
现有的电动车驱动装置一般为驱动电机加一级减速机构，但是这种驱动装置往往存在以下的问题：1、上坡时和重载加速时，电流较大，耗电量较大且上坡时动力不足至无法适用。上坡时和重载加速时，容易引起电流急剧增大，驱动电机效率低下，且容易烧毁控制器和电机，同时大电流放电还直接影响蓄电池的寿命；2、在各种路况下行驶综合效率较低，续航里程较短；3、加速性能差、爬坡能量较弱。
发明内容
为了解决现有技术中存在的上述问题中的至少一项，本发明提供一种电动车变速箱。
本发明所采用的技术方案为：
一种电动车变速箱，包括变速箱壳、变速齿轮装置、输入轴以及输出轴，所述输入轴、输出轴分别通过第一轴承座、第二轴承座固定在变速箱壳上；变速齿轮装置包括套设在输入轴上的主动齿轮以及设置在主动齿轮一侧的传动机构、输出机构和变速机构；
所述传动机构包括切换转轴，切换转轴上同轴设有第二齿轮以及与主动齿轮相啮合的第一齿轮；
输出机构包括分层设置在输出轴上的第三齿轮以及第四齿轮，在正常输出情况下，输出机构、切换转轴以及输入轴处于同一直线上，此时，第三齿轮与所述第二齿轮啮合设置；
所述变速机构包括至少一组变速组件，每组变速组件均包括变速件以及设置在变速件一侧的传动件，变速件包括档位转轴，档位转轴通过第三轴承座固定在变速箱壳上，档位转轴上同轴设有与第五齿轮以及第六齿轮；传动件包括传动转轴以及设置在传动转轴上的传动齿轮，传动转轴通过第四轴承座固定在变速箱壳上，传动齿轮分别与第四齿轮、第六齿轮啮合设置；
设置多组变速组件时，下一组变速组件的传动齿轮与上一组变速组件的第六齿轮啮合设置；
第五齿轮与第六齿轮齿数比不等于1；
在档位切换状态下，档位转轴、切换转轴以及输入轴处于同一直线上；此时，第六齿轮与第二齿轮啮合设置；
还设有驱动传动机构绕输入轴转动的驱动机构。
对于变速组件的设置，作为优选的，在设置多组变速组件情况下，任一组变速组件的第五齿轮与第六齿轮齿数比相较于上一组变速组件的第五齿轮与第六齿轮齿数比递加或者递减。
变速组件还可采用另外的方式进行设置，作为优选的，在设置多组变速组件情况下，所述变速组件还包括档位转轴上同轴设置的第七齿轮，该组变速组件的第七齿轮与上一组变速组件的传动齿轮啮合设置，且该组变速组件的第六齿轮与下一组变速组件的传动齿轮啮合设置。
作为优选的，所述第七齿轮与第六齿轮的齿数比不等于1。
在对驱动机构进行设置时，作为优选的，所述驱动机构包括转动臂、套筒以及固定柱，所述转动臂一端设有第七轴承座并通过第七轴承座套设在切换转轴上，转动臂另一端设有切换盘，切换盘套设在所述套筒内，切换盘外设有第二凸起，套筒内设有与所述第二凸起相适配的滑槽，第二凸起嵌设在所述滑槽内，滑槽一侧设有第一倾斜壁；
还设有驱动套筒转动的切换件；
所述切换盘套设在固定柱外，切换盘内沿其周向均匀设有多组第一凸起，固定柱外沿其周向均匀设有多组第三凸起，相邻两组第三凸起之间设有凹槽，所述凹槽与第一凸起尺寸相匹配；所述固定柱底部还设有底盘，底盘与切换盘之间接触设有弹性件。
作为优选的，所述第二凸起在切换盘上对称设置有两组，套筒内设有与第二凸起相对应的两组滑槽。
作为优选的，所述滑槽包括对称设置的第一倾斜壁以及第二倾斜壁，所述第一倾斜壁与第二倾斜壁通过套筒顶部的连接壁连接，所述连接壁的宽度与第二凸起的尺寸相适配。
作为优选的，所述第三凸起在靠近底盘一端设有尖部，该尖部为等腰三角形尖部。
在对切换件进行设置时，作为优选的，所述切换件包括切换杆，切换杆一端设有卡口，切换杆另一端连接有转动杆，转动杆的另一端设有旋转轴，转动杆可绕旋转轴转动；所述卡口的两端分别设有第一抵接头以及第二抵接头；套筒底部均匀设有切换凸柱，变速箱壳上设有环形槽，所述转动杆远离旋转轴一端卡设在环形槽内；档位切换状态下，第一抵接头与第二抵接头与切换凸柱保持接触。
作为优选的，所述输入轴穿出变速箱壳一端设有电机电刷导电装置。
本发明的有益效果为：
1、本发明通过设置传动机构，当传动机构直接与输出机构相作用时，电动车的驱动装置即由输入轴输入动力并通过输出轴输出；而当传动机构与变速机构中靠近输出轴的一组变速组件相作用时，由于变速件同轴上第五齿轮与第六齿轮的齿数比不为1，即可实现变速作用；而当传动机构与后续不同组的变速机构相作用时，由于后续变速件上第五齿轮与第六齿轮的齿数比逐渐递增或者递减，因而可以实现变速箱逐级变速的目的。另外，变速组件中传动件的设置则起到输出方向转向的作用，保证了在不同变速组件进行切换之后，输出轴所输出的转动方向均保持一致。
2、本发明通过设置第七齿轮，任一变速组件的第六齿轮以及第七齿轮在传动过程中还改变了整体的齿轮传动比，从而实现变速的累积，进而扩大了整体的变速范围。在实现变速的基础上，本发明同时也可实现扭矩的增加，从而提高电动车的最大爬坡能力，增加电动车的续航能力，提高驱动电机工作效率和延长使用寿命。
3、本发明在驱动套筒转动的过程中，转动臂由于第二凸起以及滑槽的作用会先发生垂直的位移，使传动机构中的齿轮与主动齿轮和输出机构上的齿轮错位，同时切换盘上的第一凸起逐渐脱离固定柱上的凹槽；当第二凸起到达一定位置之后，转动套筒同时也带动了转动臂发生同步的转动，此时第一凸起完全脱离凹槽，这样即可实现传动机构在输出机构、变速机构以及高阶变速机构位置之间的切换，切换完成之后，由于弹性件的作用使得第一凸起卡入相应的凹槽中，以便下一次对转速进行调节。整体结构紧凑稳定，能够很好的实现传动机构的移动以及变速箱的变速，保证了整体的使用稳定性。
4、本发明通过设置两组第二凸起以及滑槽，进一步保证了切换盘以及套筒工作的稳定性；另外设置相对称的第一倾斜壁以及第二倾斜壁，这样可以方便套筒顺时针以及逆时针的转动，进而方便对转速增加或者减小的调节。而设置第三凸起的尖部为等腰三角形，在切换盘转动一定角度之后，在弹性件的作用下，切换盘的第二凸起受到第三凸起尖部的限制作用能够更加稳定的复位到相应的凹槽内。
5、本发明通过设置切换件，在通过旋转轴使转动杆发生转动的同时，切换杆则沿着环形槽的轨迹发生移动，由于切换凸柱在套筒的底部等间距设置，因此，切换杆移动的过程中便可拨动套筒转动，从而更好的实现变速箱阶梯式的变速作用。另外，本发明还能通过设置程序控制旋转轴的转动，从而实现自动变速，降低驾驶者的劳动强度，安全性也得到提高。
本发明的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更加详细的描述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的俯视结构示意图；
图3是本发明在一种实施例情况下的部分结构示意图；
图4是本发明在又一种实施例情况下的部分结构示意图；
图5是本发明中驱动机构的结构示意图；
图6是本发明中转动臂的结构示意图；
图7是本发明中套筒的结构示意图；
图8是图7的主视图；
图9是本发明中固定柱的结构示意图；
图10是本发明中切换件的结构示意图；
图11是本发明中电机电刷导电装置的部分结构示意图；
图12是本发明中电机电刷导电装置内部结构的部分示意图；
图中：1-变速箱壳、11-环形槽、2-变速齿轮装置、21-主动齿轮、22-传动机构、221-第一齿轮、222-第二齿轮、23-输出机构、231-第三齿轮、232-第四齿轮、24-变速组件、241-变速件、2411-第五齿轮、2412-第六齿轮、2413-第七齿轮、2414-档位转轴、242-传动件、3-输入轴、4-输出轴、5-转动臂、51-切换盘、52-第一凸起、53-第二凸起、6-套筒、61-滑槽、611-第一倾斜壁、612-连接壁、613-第二倾斜壁、62-切换凸柱、7-固定柱、71-底盘、72-弹性件、73-第三凸起、8-切换件、81-切换杆、811-第一抵接头、812-第二抵接头、82-转动杆、83-旋转轴、9-电机电刷导电装置、91-固定挡片、92-碳刷固定罩、93-密封盖、94-电机轴螺母、95-电刷轴向固定螺母、96-碳刷转动轴、97-碳刷。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义型实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步阐述。
如图1-10所示，本发明为一种电动车变速箱，包括变速箱壳1、变速齿轮装置2、输入轴3以及输出轴4，所述输入轴3、输出轴4分别通过第一轴承座、第二轴承座固定在变速箱壳1上；变速齿轮装置2包括套设在输入轴3上的主动齿轮21以及设置在主动齿轮21一侧的传动机构22、输出机构23和变速机构；
所述传动机构22包括切换转轴，切换转轴上同轴设有第二齿轮222以及与主动齿轮21相啮合的第一齿轮221；
输出机构23包括分层设置在输出轴4上的第三齿轮231以及第四齿轮232，在正常输出情况下，输出机构23、切换转轴以及输入轴3处于同一直线上，此时，第三齿轮231与所述第二齿轮222啮合设置；
所述变速机构包括至少一组变速组件24，每组变速组件24均包括变速件241以及设置在变速件241一侧的传动件242，变速件241包括档位转轴2414，档位转轴2414通过第三轴承座固定在变速箱壳1上，档位转轴2414上同轴设有与第五齿轮2411以及第六齿轮2412；传动件242包括传动转轴以及设置在传动转轴上的传动齿轮，传动转轴通过第四轴承座固定在变速箱壳1上，传动齿轮分别与第四齿轮232、第六齿轮2412啮合设置；
设置多组变速组件24时，下一组变速组件24的传动齿轮与上一组变速组件24的第六齿轮2412啮合设置；
第五齿轮2411与第六齿轮2412齿数比不等于1；
在档位切换状态下，档位转轴2414、切换转轴以及输入轴3处于同一直线上；此时，第六齿轮2412与第二齿轮222啮合设置；
还设有驱动传动机构22绕输入轴3转动的驱动机构。
在一个实施例中，如图3所示，在设置多组变速组件24情况下，任一组变速组件24的第五齿轮2411与第六齿轮2412之间齿数比相较于上一组变速组件24的第五齿轮2411与第六齿轮2412之间齿数比递加或者递减。由于在本实施例中，不同的变速组件24最终所实现的变速仅与该组变速组件24的第五齿轮2411、第六齿轮2412以及主动齿轮21、第一齿轮221、第二齿轮222、第四齿轮232的齿数比相关，因此，在变速组件24的第五齿轮2411与第六齿轮2412之间齿数比逐渐递加或者递减的情况下，本发明便可实现逐级的变速。
在具体的工作过程中，在正常输出情况下，输出机构23、切换转轴以及输入轴3处于同一直线上，输入轴3的动力通过主动齿轮21、第一齿轮221、第二齿轮222以及第三齿轮231的传动然后由输出轴4一端输出，此时齿轮传动比与主动齿轮21、第一齿轮221、第二齿轮222以及第三齿轮231的齿数设置均相关。而在不同的档位切换状态下，档位转轴2414、切换转轴以及输入轴3处于同一直线上，此时齿轮传动比与主动齿轮21、第一齿轮221、第二齿轮222、第四齿轮232以及相应变速组件24的第五齿轮2411以及第六齿轮2412之间的齿数设置相关；在需要实现多级变速时，由于后一变速组件24的第五齿轮2411与第六齿轮2412之间齿数比逐级递增或者递减，因而可以顺利实现多档位逐级变速；这样便可实现电动车更大范围的变速，提高电动车的使用性能。
在另一实施例中，如图4所示，在设置多组变速组件24情况下，所述变速组件24还包括档位转轴2414上同轴设置的第七齿轮2413，该组变速组件24的第七齿轮2413与上一组变速组件24的传动齿轮啮合设置，且该组变速组件24的第六齿轮2412与下一组变速组件24的传动齿轮啮合设置。而为了保证结构的稳定性，每组变速组件24的第七齿轮2413、第六齿轮2412以及第五齿轮2411按高度依次设置。
更进一步的，所述第七齿轮2413与第六齿轮2412的齿数比不等于1。对于第七齿轮2413与第六齿轮2412之间齿数比的设置，可采用以下形式，任一组变速组件24的第五齿轮2411与第六齿轮2412齿数比相较于上一组变速组件24的第五齿轮2411与第六齿轮2412齿数比相等或者递增/递减。这样便可实现整体齿数比逐渐累积的过程，以实现变速箱更大范围的变速目的。
在该情况下，在实现逐级变速的过程中，通过传动机构22所驱动的变速机构以及该组变速机构与输出机构23之间的变速组件24均产生变速的累积作用。具体的，在正常输出情况下，输出轴4、切换转轴以及输入轴3处于同一直线上，输入轴3的动力通过主动齿轮21、第一齿轮221、第二齿轮222以及第三齿轮231的传动然后由输出轴4一端输出，此时齿轮传动比与主动齿轮21、第一齿轮221、第二齿轮222以及第三齿轮231的齿数设置均相关。而在不同的档位切换状态下，此时齿轮传动比与主动齿轮21、第一齿轮221、第二齿轮222、第四齿轮232之间齿数比和该变速组件24中第五齿轮2411与第六齿轮2412之间的齿数比以及该变速组件24与输出机构23之间的所有第七齿轮2413与第六齿轮2412之间的齿数比相关；因而本实施例可以达到多组变速组件24之间齿数比累积的目的，从而更进一步拓展变速箱的变速范围，增加扭矩，以更好的适应高坡度地区对于本发明的使用。
在对传动机构22的转动进行驱动的过程中，在一个实施例中，可采用连接杆对传动机构22进行连接，传动机构22可绕其切换转轴自由转动；当然，该连接杆与传动机构22之间还需通过伸缩杆进行连接；而连接杆另一端设置在输入轴3的轴线上，同时连接杆与输入轴3的转动互不干扰，而连接杆通过步进电机进行驱动并绕着输入轴3的轴线转动。通过伸缩杆调节使传动机构22整体纵向位移，传动机构22中的齿轮与主动齿轮21与输出机构23或变速机构的齿轮相脱离，然后步进电机驱动传动机构22转动，实现传动机构22位置的变化，之后再调节伸缩杆，使传动机构22中的齿轮与主动齿轮21与输出机构23或变速机构的齿轮相啮合，从而实现传动作用，这样便能够实现整体的调节。
而为了便于人工进行变速档位的调节，在一个实施例中，如图5-9所示，所述驱动机构包括转动臂5、套筒6以及固定柱7，所述转动臂5一端设有第七轴承座并通过第七轴承座套设在切换转轴上，转动臂5另一端设有切换盘51，切换盘51套设在所述套筒6内，切换盘51外设有第二凸起53，套筒6内设有与所述第二凸起53相适配的滑槽61，第二凸起53嵌设在所述滑槽61内，滑槽61一侧设有第一倾斜壁611；
还设有驱动套筒6转动的切换件8；
所述切换盘51套设在固定柱7外，切换盘51内沿其周向均匀设有多组第一凸起52，固定柱7外沿其周向均匀设有多组第三凸起73，相邻两组第三凸起73之间设有凹槽，所述凹槽与第一凸起52尺寸相匹配；所述固定柱7底部还设有底盘71，底盘71与切换盘51之间接触设有弹性件72，所述弹性件72设置为弹簧，弹簧一端固定在底盘71上，弹簧另一端与切换盘51接触设置。
为了增强整体的稳定性，在一个实施例中，所述第二凸起53在切换盘51上对称设置有两组，套筒6内设有与第二凸起53相对应的两组滑槽61。
为了更好的对变速进行增减的调节，在一个实施例中，所述滑槽61包括对称设置的第一倾斜壁611以及第二倾斜壁613，所述第一倾斜壁611与第二倾斜壁613通过套筒6顶部的连接壁612连接，所述连接壁612的宽度与第二凸起53的尺寸相适配，第二凸起53可在所述滑槽61内自由滑动。
为了更好的保持整体的稳定性，在一个实施例中，所述第三凸起73在靠近底盘71一端设有尖部，该尖部为等腰三角形尖部。在切换盘51转动一定角度之后，由于弹性件72的作用，切换盘51的第二凸起53受到第三凸起73尖部的限制作用能够更加稳定的复位到相应的凹槽内。
在具体的工作过程中，切换件8驱动套筒6发生转动，而由于切换盘51的第二凸起53卡设在套筒6的滑槽61内，当第二凸起53首先经过第一倾斜壁611或者第二倾斜壁613，此时转动臂5便实现整体的下降，同样的，传动机构22也实现整体的下降。此时，传动机构22上的齿轮便与主动齿轮21以及输出机构23的齿轮或者变速机构的齿轮发生脱离；而切换盘51内的第一凸起52也脱离出固定柱7的凹槽；随着套筒6的继续转动，此时转动臂5也发生同步的转动，而传动机构22即绕着输入轴3转动；在传动机构22到达下一组变速组件24处相适配位置或者输出机构23处相适配位置后，停止对套筒6的驱动，此时由于弹性件72的作用，转动臂5整体上升，然后实现传动机构22上的齿轮与主动齿轮21以及输出机构23的齿轮或者变速机构的齿轮相啮合，这样便可继续实现动力的输出以及变速。
为了实现对套筒6的驱动，在一个实施例中，切换件8可采用又一步进电机，通过控制步进电机的转动方向以及停止的位置，从而实现传动机构22位置的变化，进而实现不同的变速。
当然，在一个实施例中，对套筒6的驱动还可采用以下方式，如图10所示，所述切换件8包括切换杆81，切换杆81一端设有卡口，切换杆81另一端连接有转动杆82，转动杆82的另一端固定有旋转轴83，转动杆82可绕旋转轴83转动，旋转轴83通过又一轴承做固定在变速箱壳1上且一端穿出变速箱壳1，转动旋转轴83可使转动杆82转动；所述卡口的两端分别设有第一抵接头811以及第二抵接头812；套筒6底部均匀设有切换凸柱62，变速箱壳1上设有环形槽11，所述转动杆82远离旋转轴83一端卡设在环形槽11内；档位切换状态下，第一抵接头811与第二抵接头812与切换凸柱62保持接触。
在其具体的工作过程中，转动旋转轴83带动转动杆82转动，而转动杆82则带动切换杆81整体沿着环形槽11的轨迹移动，在切换杆81一个移动周期内，切换杆81拨动一个切换凸柱62转动固定角度；而在切换杆81下一个移动周期，切换杆81拨动下一个切换凸柱62转动同样的角度，从而实现不同变速之间的转换。
为了更好的实现输入轴3的顺利转动，在一个实施例中，所述输入轴3穿出变速箱壳1一端设有电机电刷导电装置9，所述电机电刷导电装置9包括固定挡片91以及设置在固定挡片91内的碳刷固定罩92，碳刷固定罩92一端还设有密封盖93，碳刷固定罩92与密封盖93之间开设有电线进口；固定挡片91固定在变速箱壳1上，所述碳刷固定罩92内套设有电机轴，电机轴一端穿出变速箱壳1，电机轴在其与变速箱壳1之间还设有电机轴螺母94进行限制，电机轴螺母94上方还设有电刷轴向固定螺母95；电刷轴向固定螺母95上贯穿电刷轴向固定螺母95还设有两组通孔，电机轴上的两根电线分别穿过上述通孔，另外电刷轴向固定螺母95上方还设有碳刷转动轴96，碳刷转动轴96底部设有转动盘，转动盘与电刷轴向固定螺母95连接，两根电线穿出上述通孔之后分别接触转动盘的正极以及负极。转动盘中部设有碳刷轴，碳刷轴外套设有固定盘，固定盘与碳刷轴分离，固定盘的上方以及下方分别设有碳刷97，碳刷97与碳刷轴接触设置，所述固定盘的上方碳刷97固定在密封盖93上；两根电源线通过所述电线进口连接到上述两组碳刷97上，这样便可形成一个良好稳定的电流回路。避免了电机轴在转动过程中两根电源线发生缠绕而损毁。这样通过设置的电机电刷导电装置，即采用了电刷接触材料进行导电，从而能够保障输入轴3持续稳定的运转。
本发明的变速箱主要设计用于电机和轮毂一起的两轮电动车进行变速，在需要高扭矩的地区能让电动车有广阔的应用市场；而该变速箱不仅限于应用于电动车，还可用于其它类型的自行车或其他有变速需求的设施设备。
本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动车变速箱，其特征在于：包括变速箱壳(1)、变速齿轮装置(2)、输入轴(3)以及输出轴(4)，所述输入轴(3)、输出轴(4)分别通过第一轴承座、第二轴承座固定在变速箱壳(1)上；变速齿轮装置(2)包括套设在输入轴(3)上的主动齿轮(21)以及设置在主动齿轮(21)一侧的传动机构(22)、输出机构(23)和变速机构；
所述传动机构(22)包括切换转轴，切换转轴上同轴设有第二齿轮(222)以及与主动齿轮(21)相啮合的第一齿轮(221)；
输出机构(23)包括分层设置在输出轴(4)上的第三齿轮(231)以及第四齿轮(232)，在正常输出情况下，输出机构(23)、切换转轴以及输入轴(3)处于同一直线上，此时，第三齿轮(231)与所述第二齿轮(222)啮合设置；
所述变速机构包括至少一组变速组件(24)，所述变速组件(24)包括变速件(241)以及设置在变速件(241)一侧的传动件(242)，变速件(241)包括档位转轴(2414)，档位转轴(2414)通过第三轴承座固定在变速箱壳(1)上，档位转轴(2414)上同轴设有与第五齿轮(2411)以及第六齿轮(2412)；传动件(242)包括传动转轴以及设置在传动转轴上的传动齿轮，传动转轴通过第四轴承座固定在变速箱壳(1)上，传动齿轮分别与第四齿轮(232)、第六齿轮(2412)啮合设置；
在设置多组变速组件(24)情况下，任一组变速组件(24)的传动齿轮与上一组变速组件(24)的第六齿轮(2412)啮合设置；
第五齿轮(2411)与第六齿轮(2412)齿数比不等于1；
在档位切换状态下，档位转轴(2414)、切换转轴以及输入轴(3)处于同一直线上；此时，第五齿轮(2411)与第二齿轮(222)啮合设置；
还设有驱动传动机构(22)绕输入轴(3)转动的驱动机构。
2.根据权利要求1所述的一种电动车变速箱，其特征在于：在设置多组变速组件(24)情况下，任一组变速组件(24)的第五齿轮(2411)与第六齿轮(2412)齿数比相较于上一组变速组件(24)的第五齿轮(2411)与第六齿轮(2412)齿数比递加或者递减。
3.根据权利要求1所述的一种电动车变速箱，其特征在于：在设置多组变速组件(24)情况下，所述变速组件(24)还包括档位转轴(2414)上同轴设置的第七齿轮(2413)，该组变速组件(24)的第七齿轮(2413)与上一组变速组件(24)的传动齿轮啮合设置，且该组变速组件(24)的第六齿轮(2412)与下一组变速组件(24)的传动齿轮啮合设置。
4.根据权利要求3所述的一种电动车变速箱，其特征在于：所述第七齿轮(2413)与第六齿轮(2412)的齿数比不等于1。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种电动车变速箱，其特征在于：所述驱动机构包括转动臂(5)、套筒(6)以及固定柱(7)，所述转动臂(5)一端设有第七轴承座并通过第七轴承座套设在切换转轴上，转动臂(5)另一端设有切换盘(51)，切换盘(51)套设在所述套筒(6)内，切换盘(51)外设有第二凸起(53)，套筒(6)内设有与所述第二凸起(53)相适配的滑槽(61)，第二凸起(53)嵌设在所述滑槽(61)内，滑槽(61)一侧设有第一倾斜壁(611)；
还设有驱动套筒(6)转动的切换件(8)；
所述切换盘(51)套设在固定柱(7)外，切换盘(51)内沿其周向均匀设有多组第一凸起(52)，固定柱(7)外沿其周向均匀设有多组第三凸起(73)，相邻两组第三凸起(73)之间设有凹槽，所述凹槽与第一凸起(52)尺寸相匹配；所述固定柱(7)底部还设有底盘(71)，底盘(71)与切换盘(51)之间设有弹性件(72)。
6.根据权利要求5所述的一种电动车变速箱，其特征在于：所述第二凸起(53)在切换盘(51)上对称设置有两组，套筒(6)内设有与第二凸起(53)相对应的两组滑槽(61)。
7.根据权利要求5所述的一种电动车变速箱，其特征在于：所述滑槽(61)包括对称设置的第一倾斜壁(611)以及第二倾斜壁(613)，所述第一倾斜壁(611)与第二倾斜壁(613)通过套筒(6)顶部的连接壁(612)连接，所述连接壁(612)的宽度与第二凸起(53)的尺寸相适配。
8.根据权利要求5所述的一种电动车变速箱，其特征在于：所述第三凸起(73)在靠近底盘(71)一端设有尖部，该尖部为等腰三角形尖部。
9.根据权利要求5所述的一种电动车变速箱，其特征在于：所述切换件(8)包括切换杆(81)，切换杆(81)一端设有卡口，切换杆(81)另一端连接有转动杆(82)，转动杆(82)的另一端设有旋转轴(83)，转动杆(82)可绕旋转轴(83)转动；所述卡口的两端分别设有第一抵接头(811)以及第二抵接头(812)；套筒(6)底部均匀设有切换凸柱(62)，变速箱壳(1)上设有环形槽(11)，所述转动杆(82)远离旋转轴(83)一端卡设在环形槽(11)内；档位切换状态下，第一抵接头(811)与第二抵接头(812)与切换凸柱(62)保持接触。
10.根据权利要求1所述的一种电动车变速箱，其特征在于：所述输入轴(3)穿出变速箱壳(1)一端设有电机电刷导电装置(9)。
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