CN110512535A - 一种无拉杆式涵洞台车施工装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种无拉杆式涵洞台车施工装置，包括有由杆件相互连接构成的台车桁架，台车桁架左、右两侧架体上连接有多个顶托，顶托与竖向设置的内梁连接，同侧的多根内梁与内模板连接，每一块内模板对立面相向设置有1块外模板，每一块外模板背部与多根外梁连接，位于台车桁架两侧、且处于同一个横断面的2根外梁顶部经拉杆连接，每根外梁底部外侧设有1块装配块，装配块外侧与钢板挡块贴合，装配块和钢板挡板分别穿入涵洞基础中的预埋螺纹钢筋中，钢板挡块外侧的预埋螺纹钢筋上拧入有锁紧螺母。该施工装置在连接内、外模板的过程中，不需要预埋PVC管，也不需要使用拉杆，从而使得最终施工的涵墙上不会存在孔洞，整体性比较好，而且不会渗水。
Description
技术领域
本发明涉及一种无拉杆式涵洞台车施工装置，属于道路建设设备技术领域。
背景技术
涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道或过水通道，通过这种结构可以让水从公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。
涵洞包括有涵墙以及顶部的盖板，现目前涵洞施工时一般是先施作两侧的涵墙，然后再施作顶部的盖板。每一道涵墙施工过程中，均是通过在模腔内设置多根PVC管，然后用拉杆从PVC管中穿过，通过拉杆将模腔两侧的内模板和外模板固定住，然后再浇筑混凝土。这样施作的涵墙由于PVC管的存在，后期墙身上会存在很多的孔洞，非常影响整体的外观，而且涵墙外侧填土中的水容易从孔洞中渗入涵洞，影响通行。即便后期通过对孔洞进行封浆处理，也还是存在影响外观以及渗水的问题。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种无拉杆式涵洞台车施工装置。该施工装置在连接内、外模板的过程中，不需要预埋PVC管，也不需要使用拉杆，从而使得最终施工的涵墙上不会存在孔洞，整体性比较好，而且不存在渗水的情况。
本发明的技术方案：一种无拉杆式涵洞台车施工装置，包括有由杆件相互连接构成的台车桁架，台车桁架左、右两侧架体上连接有多个顶托，顶托与竖向设置的内梁连接，同侧的多根内梁与内模板连接，每一块内模板对立面相向设置有1块外模板，每一块外模板背部与多根外梁连接，位于台车桁架两侧、且处于同一个横断面的2根外梁顶部经拉杆连接，每根外梁底部外侧设有1块装配块，装配块外侧与钢板挡块贴合，装配块和钢板挡板分别穿入涵洞基础中的预埋螺纹钢筋中，钢板挡块外侧的预埋螺纹钢筋上拧入有锁紧螺母。
前述的无拉杆式涵洞台车施工装置，所述内梁和外梁的顶部经链条葫芦与台车桁架的顶部横杆连接。
前述的无拉杆式涵洞台车施工装置，所述台车桁架的底部设置有行走轮。
本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明通过设置内梁和外梁，而内、外模块分别与内梁和外梁连接，两侧的外梁顶部通过拉杆固定，其底部通过装配块、钢板挡块、预埋钢筋以及锁紧螺母固定住，而内梁则通过顶托与台车桁架连接，从而实现整个模板结构的固定，避免整个模板结构在混凝土向外的压力下发生形变，而且内、外模板之间不需要使用拉杆进行连接，使得最终施工得到的涵墙上不存在孔洞，整体性比较好，涵墙外侧填土中的水也无法渗入至涵洞中。而且拆模后，内、外梁以及内、外模板可通过链条葫芦向上提升，然后跟随台车桁架向前移动，组装、拆运均比较方便。
附图说明
附图1为本发明的结构示意图；
附图2为附图1的侧面结构示意图；
附图3为附图1的俯视结构示意图；
附图标记：1-台车桁架，2-顶托，3-内梁，4-内模板，5-外模板，6-外梁，7-拉杆，8-装配块，9-钢板挡块，10-涵洞基础，11-预埋螺纹钢筋，12-锁紧螺母，13-链条葫芦，14-顶部横杆，15-行走轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。
本发明的实施例：一种无拉杆式涵洞台车施工装置，如附图1-3所述，包括有由横向、竖向、纵向以及斜向设置的杆件相互连接构成的台车桁架1，台车桁架1左、右两侧架体的竖向杆件上固定连接有多个水平向外伸出的顶托2，每个顶托2的另一端与1根竖向设置的内梁3固定连接，同侧的多根内梁3背部与内模板4一侧通过连接件固定连接，每一块内模板4对立面相向设置有1块与内模板4同等大小的外模板5，每一块外模板5背部通过连接件与多根外梁6固定连接，位于台车桁架1两侧、且处于同一个横断面的2根外梁6顶部经拉杆7连接，外梁6高度高于内、外模板，且拉杆7的设置高度也高于内、外模板，每根外梁6底部外侧设有1块装配块8，装配块8外侧与钢板挡块9贴合，装配块8和钢板挡板9分别穿入涵洞基础10中的预埋螺纹钢筋11中，钢板挡块9外侧的预埋螺纹钢筋11上拧入有锁紧螺母12。
涵洞的涵墙施工时，先施工涵洞基础10，然后再涵洞基础10中预埋有预埋螺纹钢筋11，预埋螺纹钢筋11从涵洞基础10的两侧面水平伸出，然后安装内梁3、外梁6、内模板4和外模板5，整个模板结构中，通过拉杆7将2块外梁6拉住，从而固定住2块外模板5的顶部，而2块外模块5的底部通过锁紧螺母12拧入预埋螺纹钢筋11中，通过装配块8抵住外梁6的底部从而将外模块5固定住，而内模板4固定在内梁3上，内梁3于台车桁架1固定连接，故整个模板结构被固定住。然后在内模板4和外模板5两端固定上端部模板后，整个模腔结构形成，即可浇筑混凝土。拆模过程中，向外转动预埋螺纹钢筋11上的锁紧螺母12，松开拉杆7，同时拆掉顶托2，即可带动内模板4和外模板5向其外侧移动，实现脱模。该施工装置每次可浇筑长度为6米左右的涵墙，涵洞长度超过6米时，沿长度方向移动整个台车施工装置施工下一段涵墙即可，待整个涵墙施工完毕后，再施工涵洞的顶部盖板。
所述内梁3和外梁6的顶部经链条葫芦13与台车桁架1的顶部横杆14连接。脱模完成后，通过链条葫芦13带动内梁3、内模板4、外模板5和外梁6一起向上提升，使其与地面分离，方便移动台车施工装置。
所述台车桁架1的底部设置有行走轮15，方便移动台车施工装置。
Claims (3)
1.一种无拉杆式涵洞台车施工装置，其特征在于：包括有由杆件相互连接构成的台车桁架（1），台车桁架（1）左、右两侧架体上连接有多个顶托（2），顶托（2）与竖向设置的内梁（3）连接，同侧的多根内梁（3）与内模板（4）连接，每一块内模板（4）对立面相向设置有1块外模板（5），每一块外模板（5）背部与多根外梁（6）连接，位于台车桁架（1）两侧、且处于同一个横断面的2根外梁（6）顶部经拉杆（7）连接，每根外梁（6）底部外侧设有1块装配块（8），装配块（8）外侧与钢板挡块（9）贴合，装配块（8）和钢板挡板（9）分别穿入涵洞基础（10）中的预埋螺纹钢筋（11）中，钢板挡块（9）外侧的预埋螺纹钢筋（11）上拧入有锁紧螺母（12）。
2.根据权利要求1所述的无拉杆式涵洞台车施工装置，其特征在于：所述内梁（3）和外梁（6）的顶部经链条葫芦（13）与台车桁架（1）的顶部横杆（14）连接。
3.根据权利要求1所述的无拉杆式涵洞台车施工装置，其特征在于：所述台车桁架（1）的底部设置有行走轮（15）。
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