CN110494244A - 大型飞机解体用剪切机和大型飞机解体用作业车 - Google Patents

Abstract

能够得到一种适合于将使用了高强度的铝合金等的客机等飞机解体的大型飞机解体用剪切机。具备第1钳部的剪切刀和第2钳部的剪切刀，第1钳部的剪切刀具备：前端刀，其刀尖进入剪切对象物；一对第1平行剪切刀，其相对于该前端刀的进入方向呈钝角状曲折，配置于刃宽两面；以及一对第2平行剪切刀，其相对于该第1平行剪切刀安装部呈钝角状曲折，配置于刃宽两面，第2钳部的剪切刀具备上述剪切刀的承接刀，作为前端刀，具备：刀尖刀，其具备横切部和一对前端锥形刀，该一对前端锥形刀在该横切部的两侧朝向后端而刃宽增加；以及一对锥形刀，其相对于前端锥形刀的后端部的安装部呈钝角状曲折，朝向第1平行剪切刀配置。

Description

大型飞机解体用剪切机和大型飞机解体用作业车

技术领域

本发明涉及一种适合于将使用了高强度的铝合金等的客机等大型飞机解体的大型飞机解体用剪切机和具备该剪切机的大型飞机解体用作业车。

背景技术

近年来，不仅是废弃汽车，除此之外的各种废料对象物，例如钢筋、窗框等建筑废物或者供水管、配水管等配管废物等也无法通过通常的解体作业完全处理，正处于各地堆积各种废料对象物而等待解体的状况。相对于此，在船舶、钢架建筑、工厂、大型车辆等的解体切割作业时，为了前往现场来将钢材等切割并装入卡车等，作为原料向钢铁厂等运送，开发了在自行进车辆上具备大型钢材剪切机的切割机。作为这样的切割机，具备：液压工作动臂，其以能够旋转及能够俯仰的方式搭载于自行进车辆；以及切割用剪切机，其安装于该动臂的前端并通过远程操作进行开闭工作。

该切割用剪切机具有：框架，其能够安装于动臂构造；工件破坏用的一对钳，其具有安装部；以及钳安装机构，其用于将这些钳安装于框架，钳安装机构以能够使所述两个钳相对于框架且相互绕一个轴线摆动的方式将钳安装于框架，钳安装机构具有用于将钳以能够拆卸的方式安装于框架的安装部的销部，钳安装机构构成为具有独立于销部和框架地将两个钳一体保持的能够旋转的结合部(例如，参照专利文献1)。

由此，在对切割对象废料进行切割时，从切割对象废料的端面切割的部分能够切割成在俯视时呈矩形形状，但该切割的宽度与进入内侧的破坏用钳的宽度相同。即，能够通过一对钳中的进入内侧的破坏用钳的两面以及与这些面相互摩擦的外侧的破坏钳各自的切刀的相互摩擦，如用剪刀剪纸那样将切割对象废料连续地切割，因此，能够减少钢板等切割对象废料的切割作业的工夫、劳力以及时间，提高切割工作效率。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特公平6-92705号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在这样的以往的切割用剪切机中，在将使用了高强度的铝合金等的客机等飞机解体的情况下，对于要剪断高强度的铝合金的情况，有时在剪切开始时切刀进不到切割对象废料中，结果无法良好地剪断。特别是，由于飞机的机身部与主翼等机翼部并不进行焊接，而是进行利用大量铆钉将主体部和机翼部结合的铆钉结合，因此，有时在剪切开始时切刀的前端由于铆钉结合而无法良好地进入，即使在良好地进入之后，在良好的相互摩擦状态下也会给切刀带来很大的负担而无法剪断。

本发明的目的在于得到一种适合于将使用了高强度的铝合金等的客机等大型飞机解体的大型飞机解体用剪切机和大型飞机解体用作业车。

用于解决问题的方案

技术方案1所记载的发明的大型飞机解体用剪切机具备：第1钳部和第2钳部，其利用以在开放位置与关闭位置之间相对转动的方式装备的剪切刀对剪切对象物进行剪切；以及液压驱动机构，其使所述第1钳部和/或所述第2钳部转动，其特征在于，

作为所述第1钳部的剪切刀，具备：

前端刀，其具有与该第1钳部的厚度相同的最大宽度，配置于所述第1钳部的前端区域，刀尖进入剪切对象物；

一对第1平行剪切刀，其与该前端刀相邻地分别配置于所述第1钳部的两面；以及

一对第2平行剪切刀，其相对于该第1平行剪切刀的安装部呈钝角状曲折，分别配置于所述第1钳部的两面，

作为所述前端刀，具备：

刀尖刀，其具备横切部(日文：小口部)和一对前端锥形刀，该横切部配置于所述第1钳部的前端，最先抵接于剪切对象物，且刃宽比第1钳部的厚度小，该一对前端锥形刀配置于该横切部的两侧，刃宽朝向后端而连续增加；以及

一对锥形刀，其相对于所述刀尖刀的前端锥形刀的后端部各自的安装部呈钝角状曲折，沿朝向各个所述第1平行剪切刀拉开相互的距离的方向配置，

作为所述第2钳部的剪切刀，具备：

槽部，其在与所述第1钳部的相对移动时将前端刀和一对第1平行剪切刀的全部以及一对第2平行剪切刀各自的一部分以能够通过的方式接收；

前端刀承接刀，其以包围所述通过的前端刀的外周面的方式配置于除所述第1平行剪切刀通过之外的区域的所述槽部的内壁面；

一对第1平行剪切刀承接刀，其分别沿着所述第1平行剪切刀的两外周面通过的区域的所述槽部的内壁面配置；以及

一对第2平行剪切刀承接刀，其分别沿着所述第2平行剪切刀的两外周面通过的区域的所述槽部的内壁面配置。

技术方案2所记载的发明的大型飞机解体用剪切机的特征在于，技术方案1所记载的液压驱动系统分别具备使所述第1钳部转动的第1液压驱动机构以及使所述第2钳部转动的第2液压驱动机构。

技术方案3所记载的发明的大型飞机解体用剪切机的特征在于，技术方案1或2所记载的前端刀承接刀具备：宽度承接刀，其与所述刀尖刀的横切部的外边相向；一对前端锥形刀承接刀，其与所述刀尖刀的前端锥形刀相互摩擦；以及一对锥形刀承接刀，其与所述一对锥形刀相互摩擦。

技术方案4所记载的发明的大型飞机解体用剪切机的特征在于，技术方案3所记载的由前端刀承接刀的宽度承接刀和一对前端锥形刀承接刀构成的刀尖刀承接刀部分从所述第2钳部的与第1钳部相向的面向与第1钳部相向的方向倾斜地配置。

技术方案5所记载的发明的大型飞机解体用作业车的特征在于，将技术方案1～4中任一项所记载的飞机解体用剪切机安装于以能够旋转且能够俯仰的方式搭载于自行进车辆的液压工作动臂的前端。

发明效果

本发明具有能够得到一种适合于将使用了高强度的铝合金等的客机等大型飞机解体的大型飞机解体用剪切机和大型飞机解体用作业车的效果。

附图说明

图1是表示具备本发明的大型飞机解体用剪切机的飞机用解体作业车的一实施例的结构的说明图。

图2是表示图1所示的大型飞机解体用剪切机的结构的说明图。

图3是图2所示的大型飞机解体用剪切机的第1钳部的前端刀的放大图、侧视图以及俯视图。

图4是图2的第2钳部的前端刀承接刀的俯视图。

图5是表示图2所示的大型飞机解体用剪切机的主要部分的剪切动作的说明图。

图6是表示另一实施例的大型飞机解体用剪切机的结构的说明图。

具体实施方式

本发明是一种剪切机，其具备：第1钳部和第2钳部，其利用以在开放位置与关闭位置之间相对转动的方式装备的剪切刀对剪切对象物进行剪切；以及液压驱动机构，其使第1钳部和/或第2钳部转动。在该剪切机中，作为第1钳部的剪切刀，具备：前端刀，其具有与该第1钳部的厚度相同的最大宽度，刀尖进入剪切对象物；一对第1平行剪切刀，其与该前端刀相邻地分别配置于第1钳部的两面；以及一对第2平行剪切刀，其相对于该第1平行剪切刀的安装部呈钝角状曲折，分别配置于第1钳部的两面。

并且，作为第2钳部的剪切刀，具备：槽部，其在与第1钳部的相对移动时将前端刀和一对第1平行剪切刀的全部以及一对第2平行剪切刀各自的一部分以能够通过的方式接收；前端刀承接刀，其以包围通过的前端刀的外周面的方式配置于除第1平行剪切刀通过之外的区域的槽部的内壁面；一对第1平行剪切刀承接刀，其分别沿着第1平行剪切刀的两外周面通过的区域的槽部的内壁面配置；以及一对第2平行剪切刀承接刀，其分别沿着第2平行剪切刀的两外周面通过的区域的槽部的内壁面配置。

因此，在剪切开始时第1钳部的前端刀的刀尖抵接于剪切对象物，能够使液压驱动系统的压力集中于该刀尖，因此也能够容易地将使用了高强度的铝合金等的客机等大型飞机解体。即，仅第1钳部的前端刀的刀尖抵接于大型飞机的高强度的铝合金，从而通过集中地施加液压的压力来形成穿设孔。能够接着形成的穿设孔通过第1平行剪切刀和第1平行剪切刀承接刀良好地进行剪切。

此外，第1钳部的前端刀的刀尖相对于剪切对象物沿大致垂直方向按压，从而刀尖不会从按压部位脱离，能够使液压的压力良好地集中于按压部位。即，对于不进行焊接而是进行利用大量铆钉将主体部和机翼部结合的铆钉结合的飞机的主体部与主翼等机翼部的切割，通过将第1钳部的前端刀的刀尖压靠于切割部位，使压力集中于该刀尖部分，从而刀尖不会从按压部位脱离，通过刀尖容易地形成穿设孔，通过前端刀的后方的第1平行剪切刀和第2平行剪切刀对高强度的铝合金进行剪切。

在这样的本发明的剪切机中，作为前端刀，具备：刀尖刀，其具备横切部和一对前端锥形刀，该横切部配置于第1钳部的前端，最先抵接于剪切对象物，且刃宽比第1钳部的厚度小，该一对前端锥形刀配置于该横切部的两侧，刃宽朝向后端而连续增加；以及一对锥形刀，其相对于刀尖刀的前端锥形刀的后端部各自的安装部呈钝角状曲折，沿朝向各个第1平行剪切刀拉开相互的距离的方向配置。

因此，第1钳部的前端刀的横切部最先抵接于剪切对象物，在将高强度的铝合金穿设之后，一对前端锥形刀将穿设的孔扩开，然后紧接着，一边通过一对锥形刀切割一边扩宽到第1平行剪切刀的宽度。由此，对于利用大量铆钉结合的铆钉接合部，能够一边通过一点一点驱动第1钳部来利用前端刀的横切部做出大量穿设孔一边使其断裂，在通过了铆钉接合部区域之后，一边通过一对锥形刀进行切割一边扩宽到第1平行剪切刀的宽度，通过第1平行剪切刀和第2平行剪切刀对高强度的铝合金进行剪切。

本发明的剪切机的第1钳部和第2钳部利用以在开放位置与关闭位置之间相对转动的方式装备的剪切刀对剪切对象物进行剪切即可，第1钳部和第2钳部既可以分别通过由液压活塞、缸体构成的液压驱动机构转动，也可以仅使一方的钳部通过1个液压驱动机构转动。

然而，对于剪切对象物，使前端刀的刀尖从大致垂直方向按压，从而刀尖不会从按压部位脱离，使液压驱动机构的按压力良好地集中于剪切对象物的按压部位，因此，优选的是，使第1钳部和第2钳部这双方转动，相对于第1钳部的前端刀的刀尖，调节第2钳部的开闭角度，从而调整成即使是具有厚度的剪切对象物，也将前端刀的刀尖从大致垂直方向按压。因此，作为本发明的液压驱动系统，更优选的是，分别具备使第1钳部转动的第1液压驱动机构以及使所述第2钳部转动的第2液压驱动机构。

作为本发明的前端刀，作为第1钳部的剪切刀，具有与第1钳部的厚度相同的最大宽度且刀尖进入剪切对象物即可，更优选的是，作为刀尖刀，具备横切部和一对前端锥形刀，该横切部配置于第1钳部的前端，最先抵接于剪切对象物，且刃宽比第1钳部的厚度小，该一对前端锥形刀配置于该横切部的两侧，刃宽朝向后端而连续增加。在该刀尖刀的前端锥形刀的后端部具备一对锥形刀，该一对锥形刀相对于各自的安装部呈钝角状曲折，沿朝向各个所述第1平行剪切刀拉开相互的距离的方向配置。由此，在宽度比第1钳部的厚度小的横切面(日文：小口面)和宽度承接刀，液压驱动系统的按压力良好地产生剪切应力，即使是高强度的铝合金的剪切对象物，前端刀的刀尖也能容易地进入，形成穿设孔。

关于本发明的前端刀承接刀，优选的是，由宽度承接刀和一对前端锥形刀承接刀构成的刀尖刀承接刀部分向与第1钳部相向的方向倾斜地配置。即，通过将倾斜角度调整成使前端刀的横切部的按压方向相对于剪切对象物垂直，从而刀尖不会从按压部位脱离，能够使液压的压力良好地更加集中于按压部位。

此外，对于本发明的剪切刀的彼此相向的刀的打开角度即剪切角，在直线状的刀中，通过使单侧的刀具(通常是可动侧的刀具)带有角度，减少切割所需要的力，通过从一方向不断切割而得到美观的切口。若增大剪切角，则“最大剪切力”变小，剪切机(切割机)的功率也能够减小，但随着剪切角变大，切割时的弯曲、扭转变大，或者板的尺寸在切割开始和切割结束侧之间不同等，剪切产品的质量、品位降低。

并且，根据本发明的剪切刀的相向的刀的缝隙(间隙)的大小，切口的好坏、所需要的剪切力、侧方力等发生变化。在剪切机中，往往按照切割的板厚、一些钢种分类示出间隙值的标准值，但由于切口的性状(好坏)根据被切割件的机械性质的差异、机械精度、板按压力等而发生变化，因此要选择最佳的间隙。例如，对于20mm板厚，取其厚度的20％的间隙。

能够将本发明的大型飞机解体用剪切机安装于以能够旋转且能够俯仰的方式搭载于自行进车辆的液压工作动臂的前端来做成大型飞机用解体作业车。

实施例

图1是表示具备本发明的大型飞机解体用剪切机的飞机用解体作业车的一实施例的结构的说明图。图2是表示图1所示的大型飞机解体用剪切机的结构的说明图。图3是图2所示的大型飞机解体用剪切机的第1钳部的前端刀的放大图、侧视图以及俯视图。图4是图2的第2钳部的前端刀承接刀的俯视图。图5是表示图2所示的大型飞机解体用剪切机的主要部分的剪切动作的说明图。

如图1所示，本实施例的大型飞机用解体作业车10由自行进车辆11和解体用剪切机20构成，该解体用剪切机20安装于以能够旋转、能够俯仰的方式搭载于该自行进车辆11的液压工作动臂14的前端。更详细地说，在自行进车辆11搭载有由发动机输出或者从外部电源供给的电力驱动的旋转台12。

在台12上，驾驶室13以在行驶时朝向前方的方式设置于前部左侧，另外，液压工作动臂14被起伏缸15以能够起伏的方式枢轴支承于中央部，动臂14在前端具有解体用剪切机20，该解体用剪切机20被由液压活塞、缸体构成的液压驱动机构16以能够俯仰的方式枢轴支承。另外，在该台12的后方搭载有液压产生装置17。此外，该动臂14在通过拖挂式卡车等输送车辆11时以规定的角度俯仰、折叠。

如图2所示，大型飞机解体用剪切机20在框架装置21上被自如地保持，该框架装置21具备通过未图示的转动机构进行转动的框架台。框架装置21安装成能够通过支点22向液压工作动臂14倾斜。框架装置21在驾驶室13的操纵下对转动机构和液压驱动机构16进行驱动而以各种角度转动及俯仰。

解体用剪切机20具备：主体部23，其具备设置于框架装置21的框架台上的两个板；第1钳部25和第2钳部26，其配置于主体部23的两个板之间，在开放位置与关闭位置之间相对地以支点24为中心转动；第1液压驱动机构27，其使第1钳部25以支点24为中心转动；以及第2液压驱动机构28，其使第2钳部26以支点24为中心转动。

第1钳部25作为比支点24靠前方的剪切刀具备：前端刀31，其刀尖最先进入剪切对象物；一对第1平行剪切刀33，其相对于前端刀31的进入方向呈钝角状曲折，分别配置于第1钳部25的两面；以及一对第2平行剪切刀34，其相对于第1平行剪切刀安装部呈钝角状曲折，分别配置于第1钳部25的两面。

第2钳部26也作为比支点24靠前方的剪切刀具备：槽部35，其在与第1钳部25相对移动时供前端刀31和一对第1平行剪切刀33的全部以及一对第2平行剪切刀34各自的一部分通过，并配置成包围前端刀31的外周面；前端刀承接刀36，其包围前端刀31通过的外周围，沿着除第1平行剪切刀区域通过之外的区域的槽部35的内壁面配置；一对第1平行剪切刀承接刀38，其分别沿着第1平行剪切刀33分别通过的区域的槽部35的内壁面配置；以及一对第2平行剪切刀承接刀39，其分别沿着第2平行剪切刀34分别通过的区域的槽部35的内壁面配置。

更详细地说，图2的第1钳部25的前端部以能够装拆的方式安装于第1钳部25的前端部，如图3所示，前端刀31的刀尖具备横切面31a，该横切面31a具有比第1钳部25的厚度小的刃宽，能够相对于剪切对象物抵接。如图4所示，横切面31a的宽度方向上的长边与第2钳部26的前端承接刀36的宽度承接刀36a相向地配置，通过在这些宽度边彼此间进行剪切，横切面31a进行穿设。

一对前端锥形刀31b以随着趋向后端而刃宽连续增加的方式配置在横切面31a的两侧，这一对前端锥形刀31b的外方的棱线部成为刃部，第1钳部25和第2钳部26转动而交叉，从而一对前端锥形刀31b与前端锥形刀承接刀36b相互摩擦而对剪切对象物进行剪切。

此外，通过拆下用于将前端刀31安装于第1钳部25的安装螺栓(未图示)，使该前端刀31绕通过横切面31a的中心的轴线旋转180°，从而在一方的横切面31a的刀和前端锥形刀31b发生了磨损的情况下，能够与相向的横切面31a的刀和前端锥形刀31b进行更换，能够使前端刀31的寿命加倍。

如图2和图3的a图所示，在第1钳部25的一对前端锥形刀31b各自的后端部配置有一对锥形刀32，该一对锥形刀32相对于各自的安装部呈钝角状曲折，沿朝向后续的各个第1平行剪切刀33拉开相互的距离的方向配置。如图4所示，在与该锥形刀32相向的第2钳部26的相向位置设有锥形刀承接刀37。

此外，关于一对锥形刀32、一对第1平行剪切刀33、一对第2平行剪切刀34以及与它们相向的一对锥形刀承接刀37、一对第1平行剪切刀承接刀38、一对第2平行剪切刀承接刀39，由长方体状的能够替换的刀构成，将4个长边构成为剪切刀，因此，通过拆下各个安装螺栓(未图示)，替换各个剪切刀并安装，能够使各个剪切刀的寿命变成4倍。

说明作为第1钳部25和第2钳部26的动作、即例如对翼状的剪切对象物50进行剪切的情况。如图5的a图所示，使开放状态的第1钳部25和第2钳部26逐渐关闭。在该情况下，调整第1钳部25和第2钳部26，以使第1钳部25的前端刀31的刀尖的横切面31a相对于剪切对象物50沿大致垂直方向按压(a图)。

如图5的b图所示，从a图所示的状态起驱动第1液压驱动机构27和第2液压驱动机构28，进行按压以使横切面31a进入剪切对象物50。即，如图3所示，前端刀31具有横切面31a，该横切面31a具有比第1钳部25的厚度小的宽度，能够相对于剪切对象物抵接，该前端刀31从大致垂直方向抵接于剪切对象物50并通过各个液压驱动机构27、28使第1钳部25和第2钳部26转动，因此，按压力良好地产生剪切应力，即使是高强度的铝合金的剪切对象物，前端刀的刀尖也能容易地进入，形成穿设孔。

另外，随着前端刀31的进入，穿设孔逐渐变宽，在通过前端刀承接刀36的前端锥形刀承接刀36b进行剪切的同时，如图5的b图至c图所示，通过支点24侧的第1平行剪切刀33和第1平行剪切刀承接刀38的剪切将贯通孔切开，如图5的d图所示，通过第2平行剪切刀34和第2平行剪切刀承接刀39的剪切将剪切对象物50剪断。

图6是表示另一实施例的大型飞机解体用剪切机的结构的说明图，a图是侧视图，b图是前端刀的放大图，c图是前端刀承接刀的放大图。在图6所示的实施例的大型飞机解体用剪切机60中，与图2所示的实施例同样地，解体用剪切机60的第1钳部65和第2钳部66通过第1液压驱动机构67和第2液压驱动机构68转动，该第1钳部65和第2钳部66配置于主体部63的两个板之间，在开放位置与关闭位置之间相对地以支点64为中心转动。

第1钳部65与图2的第1钳部25同样地，具备前端刀71、一对第1平行剪切刀73以及一对第2平行剪切刀74。在前端刀61的刀尖具备横切面71a和前端锥形刀71b。并且，在其后端具备一对锥形刀72、一对第1平行剪切刀73以及一对第2平行剪切刀74。第2钳部66也在第1钳部65的前端通过的槽部75的内壁具备由宽度承接刀76a和前端锥形刀承接刀76b构成的前端刀承接刀76、锥形刀承接刀77、第1平行剪切刀承接刀78以及第2平行剪切刀承接刀79。

关于这样的第2钳部66，由宽度承接刀76a和一对前端锥形刀承接刀76b构成的前端刀承接刀76部分向与第1钳部65相向的方向倾斜地配置。即，通过将倾斜角度调整成使前端刀的横切部的按压方向相对于剪切对象物垂直，从而刀尖不会从按压部位脱离，能够使液压的压力良好地更加集中于按压部位。

附图标记说明

10…大型飞机用解体作业车，

11…自行进车辆，

12…旋转台，

13…驾驶室，

14…液压工作动臂，

15…起伏缸，

16…液压驱动机构，

17…液压产生装置，

20、60…解体用剪切机，

21…框架装置，

22…支点，

23、63…主体部，

24、64…支点，

25、65…第1钳部，

26、66…第2钳部，

27、67…第1液压驱动机构，

28、68…第2液压驱动机构，

31、71…前端刀，

31a、71a…横切面，

31b、71b…前端锥形刀，

32、72…锥形刀，

33、73…第1平行剪切刀，

34、74…第2平行剪切刀，

35、75…槽部，

36、76…前端刀承接刀，

36a、76a…宽度承接刀，

36b、76b…前端锥形刀承接刀，

37、77…锥形刀承接刀，

38、78…第1平行剪切刀承接刀，

39、79…第2平行剪切刀承接刀，

50…剪切对象物。

Claims (5)

1.一种大型飞机解体用剪切机，所述大型飞机解体用剪切机具备：第1钳部和第2钳部，其利用以在开放位置与关闭位置之间相对转动的方式装备的剪切刀对剪切对象物进行剪切；以及液压驱动机构，其使所述第1钳部和/或所述第2钳部转动，其特征在于，

作为所述第1钳部的剪切刀，具备：

前端刀，其具有与该第1钳部的厚度相同的最大宽度，配置于所述第1钳部的前端区域，刀尖进入剪切对象物；

一对第1平行剪切刀，其与所述前端刀相邻地分别配置于所述第1钳部的两面；以及

一对第2平行剪切刀，其相对于所述第1平行剪切刀的安装部呈钝角状曲折，分别配置于所述第1钳部的两面，

作为所述前端刀，具备：

刀尖刀，其具备横切部和一对前端锥形刀，所述横切部配置于所述第1钳部的前端，最先抵接于剪切对象物，且刃宽比第1钳部的厚度小，所述一对前端锥形刀配置于该横切部的两侧，刃宽朝向后端而连续增加；以及

一对锥形刀，其相对于所述刀尖刀的前端锥形刀的后端部各自的安装部呈钝角状曲折，沿朝向各个所述第1平行剪切刀拉开相互的距离的方向配置，

作为所述第2钳部的剪切刀，具备：

槽部，其在与所述第1钳部的相对移动时将前端刀和一对第1平行剪切刀的全部以及一对第2平行剪切刀各自的一部分以能够通过的方式接收；

前端刀承接刀，其以包围所述通过的前端刀的外周面的方式配置于除所述第1平行剪切刀通过之外的区域的所述槽部的内壁面；

一对第1平行剪切刀承接刀，其分别沿着所述第1平行剪切刀的两外周面通过的区域的所述槽部的内壁面配置；以及

一对第2平行剪切刀承接刀，其分别沿着所述第2平行剪切刀的两外周面通过的区域的所述槽部的内壁面配置。

2.根据权利要求1所述的大型飞机解体用剪切机，其特征在于，所述液压驱动系统分别具备使所述第1钳部转动的第1液压驱动机构以及使所述第2钳部转动的第2液压驱动机构。

3.根据权利要求1或2所述的大型飞机解体用剪切机，其特征在于，所述前端刀承接刀具备：宽度承接刀，其与所述刀尖刀的横切部的外边相向；一对前端锥形刀承接刀，其与所述刀尖刀的前端锥形刀相互摩擦；以及一对锥形刀承接刀，其与所述一对锥形刀相互摩擦。

4.根据权利要求3所述的大型飞机解体用剪切机，其特征在于，由所述前端刀承接刀的宽度承接刀和一对前端锥形刀承接刀构成的刀尖刀承接刀部分从所述第2钳部的与第1钳部相向的面向与第1钳部相向的方向倾斜地配置。

5.一种大型飞机解体用作业车，其特征在于，将权利要求1～4中任一项所述的飞机解体用剪切机安装于以能够旋转且能够俯仰的方式搭载于自行进车辆的液压工作动臂的前端。