CN110493726A - 一种基于t-box系统的汽车充电桩定位方法及其系统 - Google Patents

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朱剑威
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Abstract

本发明涉及汽车充电桩技术领域，尤其涉及一种基于T‑BOX系统的汽车充电桩定位方法及其系统，包括以下步骤：实时获取充电桩的状态信息数据；T‑BOX系统实时获取汽车的电池电量信息，并与预设的电量阈值对比；若获取的电池电量信息小于预设的电量阈值，发送提示信息和充电桩的状态信息数据至车主绑定的电子设备。本发明的发明目的在于提供一种基于T‑BOX系统的汽车充电桩定位方法及其系统，采用本发明提供的技术方案解决了现有新能源汽车在电量不足时无法及时找到充电桩的技术问题。

Description

一种基于T-BOX系统的汽车充电桩定位方法及其系统
技术领域
本发明涉及汽车充电桩技术领域，尤其涉及一种基于T-BOX系统的汽车充电桩定位方法及其系统。
背景技术
新能源汽车具有环保、节能、经济、噪音小舒适的优点，越来越被消费者所接受，但是在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是新能源汽车所面临的一大难题，公共场所充电桩的缺乏也严重影响了新能源汽车的出行。消费者在出行时遇到汽车电池不足时需要给汽车充电时很难及时在就近位置找到充电桩。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种基于T-BOX系统的汽车充电桩定位方法及其系统，采用本发明提供的技术方案解决了现有新能源汽车在电量不足时无法及时找到充电桩的技术问题。
为了达到上述发明目的，本发明一方面提出一种基于T-BOX系统的汽车充电桩定位方法，包括以下步骤：
S100、实时获取充电桩的状态信息数据；
S200、T-BOX系统实时获取汽车的电池电量信息，并与预设的电量阈值对比；
S300、若获取的电池电量信息小于预设的电量阈值，发送提示信息和充电桩的状态信息数据至车主绑定的电子设备。
优选的，在步骤S100中，充电桩的状态信息数据包括充电桩的位置信息、损坏信息和空闲信息。
基于上述汽车充电桩定位方法，本发明另一方面还提供一种汽车充电桩定位系统，包括
充电桩端，用于获取充电桩的状态信息数据，并通过无线通讯发送至后台服务端；
汽车端，获取汽车的电池电量信息与预设的电量阈值对比，并与后台服务端建立无线通讯连接；
电子设备端，用于获取后台服务端发送的提示信息和充电桩的状态信息数据；
后台服务端，用于接收储存所述充电桩端发送的状态信息数据，并转发至电子设备端和汽车端。
优选的，所述充电桩端获取的状态信息数据包括充电桩的位置信息、损坏信息和空闲信息。
优选的，所述汽车端包括T-BOX通讯模块和整车电池管理系统；所述T-BOX通讯模块通过无线通讯与所述后台服务端连接，通过CAN总线与所述整车电池管理系统连接。
优选的，所述充电桩端和T-BOX通讯模块均包括无线通讯模块。
优选的，所述电子设备端为与车主绑定的移动通讯设备和/或车载导航系统。
由上可知，应用本发明提供的技术方案可以得到以下有益效果：通过T-BOX通讯模块与后台服务端连接，消费者可以通过APP定位查询附近充电桩的位置及状态来选择合适的充电桩，或汽车在行驶过程中出现电量不足的情况下，平台自动推送附近充电桩的位置及状态。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例汽车充电桩定位系统连接结构示意图；
图2为本发明实施例汽车充电桩定位方法流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是新能源汽车所面临的一大难题，消费者在出行时遇到汽车电池不足时需要给汽车充电时很难及时在就近位置找到充电桩。
如图1所示，为了解决上述问题，本实施例提出一种汽车充电桩定位系统，包括充电桩端、汽车端、电子设备端和后台服务端。
在结构特征中，汽车端包括T-BOX通讯模块和整车电池管理系统。T-BOX通讯模块通过无线通讯与后台服务端连接，通过CAN总线与整车电池管理系统连接。
充电桩端和T-BOX通讯模块均包括无线通讯模块。
电子设备端则为与车主绑定的移动通讯设备和/或车载导航系统。
基于上述结构特征，其每个模组的用途如下所述，
充电桩端，用于获取充电桩的状态信息数据，并通过无线通讯发送至后台服务端；
汽车端，获取汽车的电池电量信息与预设的电量阈值对比，并与后台服务端建立无线通讯连接；
电子设备端，用于获取后台服务端发送的提示信息和充电桩的状态信息数据；
后台服务端，用于接收储存充电桩端发送的状态信息数据，并转发至电子设备端和汽车端。
充电桩端获取的状态信息数据包括充电桩的位置信息、损坏信息和空闲信息。
请参见图2，为此，基于上述汽车充电桩定位系统，本实施例还提出一种汽车充电桩定位方法，包括以下步骤：
S100、实时获取充电桩的状态信息数据；状态信息数据包括充电桩的位置信息、损坏信息和空闲信息。
S200、T-BOX系统实时获取汽车的电池电量信息，并与预设的电量阈值对比。
S300、若获取的电池电量信息小于预设的电量阈值，发送提示信息和充电桩的状态信息数据至车主绑定的电子设备。
需要说明的是，在步骤S300中，后台服务端将提示信息和充电桩的状态信息数据发送至电子设备，在实际应用中，消费者还可以通过电子设备端中安装的APP定位查询附近充电桩的位置及状态来选择合适的充电桩，也可以根据实际情况设定预约充电时间段，例如，消费者查询到空闲的充电桩后，对该充电桩完成预约操作，预约时间可以根据需要进行设定(如10分钟)，如车辆未在预约时间内达到预约的充电桩处完成充电动作，则预约失效，该功能设定可以防止充电桩长时间空置而浪费充电桩资源，或汽车在行驶过程中出现电量不足的情况下，平台自动推送附近充电桩的位置及状态。
以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于T-BOX系统的汽车充电桩定位方法，其特征在于：包括以下步骤：
S100、实时获取充电桩的状态信息数据；
S200、T-BOX系统实时获取汽车的电池电量信息，并与预设的电量阈值对比；
S300、若获取的电池电量信息小于预设的电量阈值，发送提示信息和充电桩的状态信息数据至车主绑定的电子设备。
2.根据权利要求1所述的汽车充电桩定位方法，其特征在于：在步骤S100中，充电桩的状态信息数据包括充电桩的位置信息、损坏信息和空闲信息。
3.一种基于权利要求1所述的汽车充电桩定位方法的定位系统，其特征在于：包括
充电桩端，用于获取充电桩的状态信息数据，并通过无线通讯发送至后台服务端；
汽车端，获取汽车的电池电量信息与预设的电量阈值对比，并与后台服务端建立无线通讯连接；
电子设备端，用于获取后台服务端发送的提示信息和充电桩的状态信息数据；
后台服务端，用于接收储存所述充电桩端发送的状态信息数据，并转发至电子设备端和汽车端。
4.根据权利要求3所述的汽车充电桩定位系统，其特征在于：所述充电桩端获取的状态信息数据包括充电桩的位置信息、损坏信息和空闲信息。
5.根据权利要求4所述的汽车充电桩定位系统，其特征在于：所述汽车端包括T-BOX通讯模块和整车电池管理系统；所述T-BOX通讯模块通过无线通讯与所述后台服务端连接，通过CAN总线与所述整车电池管理系统连接。
6.根据权利要求5所述的汽车充电桩定位系统，其特征在于：所述充电桩端和T-BOX通讯模块均包括无线通讯模块。
7.根据权利要求6所述的汽车充电桩定位系统，其特征在于：所述电子设备端为与车主绑定的移动通讯设备和/或车载导航系统。
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