CN110487470A - 基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法及系统 - Google Patents
基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法及系统 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法及系统，所述方法包括：汽车启动后，螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息。本发明能够实现紧固连接系统的安全监测，提升驾驶安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法及系统。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车。而随着科学的进步和社会的发展，人们对汽车驾驶安全性的要求也越来越高。
目前，对于紧固件螺栓组件的紧固连接系统的监测系统几乎处于空白。关键部位的紧固连接系统若发生松动、异响、脱落，会直接影响车辆驾驶的安全性，因此，如何实现紧固连接系统的安全监测是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
为此，本发明的一个目的在于提出一种基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，以实现紧固连接系统的安全监测，提升安全性。
一种基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，所述方法包括：
汽车启动后，螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；
所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息。
根据本发明提供的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，在待监测的螺栓的头部增加了螺栓受力传感器，通过螺栓受力传感器监测该位置的螺栓力矩数据，并将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，螺栓力矩数据直接反应了该位置紧固连接系统的连接情况，若连接系统发生松动、异响、脱落，螺栓力矩数据会出现明显变化，行车电脑系统中预存有参数数据库，通过将螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据与参数数据库进行对比，来判断该位置的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值，从而达到紧固连接系统的安全监测的目的，一旦超过第一安全阈值，会通过行车电脑系统的显示屏上发出报警信息，以给予驾驶者安全提醒，提升驾驶安全性。
另外，根据本发明上述的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，汽车启动后，所述螺栓受力传感器每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；
所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统将接收到的所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据传输至远端服务平台；
所述远端服务平台将接收到的所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与所述远端服务平台中的数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第二安全阈值；
若所述远端服务平台判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第二安全阈值，则所述远端服务平台向所述行车电脑系统发出报警信息，并通过所述行车电脑系统的显示屏显示该报警信息。
进一步地，所述方法还包括：
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统将所述报警信息发送至与所述行车电脑系统通过车联网连接的移动终端。
进一步地，所述方法还包括：
汽车启动后，所述螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据以及编号信息通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；
所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息，所述报警信息携带所述编号信息。
进一步地，所述方法还包括：
汽车启动后，所述螺栓受力传感器每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；
所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则获取前N次的螺栓力矩数据，并计算所述前N次的螺栓力矩数据的平均值F；
所述行车电脑系统获取所述螺栓受力传感器监测到的第N+1次的螺栓力矩数据FN+1；
所述行车电脑系统根据所述第N+1次的螺栓力矩数据FN+1和所述平均值F计算对比值T，其中T＝(|FN+1-F|/F)*100％；
当所述行车电脑系统判断到所述对比值T大于等于3％且小于等于5％时，所述行车电脑系统控制所述螺栓受力传感器缩短监测周期。
本发明的另一个目的在于提出一种基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，以实现紧固连接系统的安全监测，提升安全性。
一种基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，所述系统包括螺栓受力传感器和行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部：
所述螺栓受力传感器用于在汽车启动后将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统；
所述行车电脑系统用于将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息。
根据本发明提供的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，在待监测的螺栓的头部增加了螺栓受力传感器，通过螺栓受力传感器监测该位置的螺栓力矩数据，并将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，螺栓力矩数据直接反应了该位置紧固连接系统的连接情况，若连接系统发生松动、异响、脱落，螺栓力矩数据会出现明显变化，行车电脑系统中预存有参数数据库，通过将螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据与参数数据库进行对比，来判断该位置的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值，从而达到紧固连接系统的安全监测的目的，一旦超过第一安全阈值，会通过行车电脑系统的显示屏上发出报警信息，以给予驾驶者安全提醒，提升驾驶安全性。
另外，根据本发明上述的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述系统还包括远端服务平台；
所述螺栓受力传感器还用于在汽车启动后每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统；
所述行车电脑系统用于将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统将接收到的所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据传输至所述远端服务平台；
所述远端服务平台用于将接收到的所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与所述远端服务平台中的数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第二安全阈值；
若所述远端服务平台判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第二安全阈值，则所述远端服务平台向所述行车电脑系统发出报警信息，并通过所述行车电脑系统的显示屏显示该报警信息。
进一步地，所述系统还包括移动终端，所述移动终端与所述行车电脑系统通过车联网连接；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统将所述报警信息发送至与所述移动终端。
进一步地，所述螺栓受力传感器还用于在汽车启动后将监测到的螺栓力矩数据以及编号信息通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统；
所述行车电脑系统用于将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息，所述报警信息携带所述编号信息。
进一步地，所述螺栓受力传感器还用于汽车启动后每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统；
所述行车电脑系统用于将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则获取前N次的螺栓力矩数据，并计算所述前N次的螺栓力矩数据的平均值F；
所述行车电脑系统用于获取所述螺栓受力传感器监测到的第N+1次的螺栓力矩数据FN+1；
所述行车电脑系统用于根据所述第N+1次的螺栓力矩数据FN+1和所述平均值F计算对比值T，其中T＝(|FN+1-F|/F)*100％；
当所述行车电脑系统判断到所述对比值T大于等于3％且小于等于5％时，所述行车电脑系统控制所述螺栓受力传感器缩短监测周期。
附图说明
本发明实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明第一实施例的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法的流程图；
图2是螺栓受力传感器在螺栓上的安装示意图；
图3是根据本发明第二实施例的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法的流程图；
图4是根据本发明第三实施例的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统的结构框图；
图5是根据本发明第四实施例的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统的结构框图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明第一实施例提出的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，所述方法包括步骤S101～S103。
S101，汽车启动后，螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；
其中，螺栓受力传感器可以采用OMEGA的LC900/LCM900系列螺栓受力传感器，其用于测量螺栓夹紧力的压力称重传感器、扭力传感器，螺栓力矩数据直接反应了该位置紧固连接系统的连接情况，若连接系统发生松动、异响、脱落，螺栓力矩数据会出现明显变化。具体实施时，请参阅图2，可以将螺栓受力传感器11安装在汽车中待监测的螺栓12的头部。无线通讯传输可以采用CC1101无线收发模块实现。
当汽车中待监测的螺栓为多个时，可以为每个螺栓受力传感器编号，预先存储不同编号的螺栓受力传感器对应的螺栓及其在汽车中的位置，在汽车启动后，螺栓受力传感器会将监测到的螺栓力矩数据以及编号信息通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，以便对不同位置的螺栓进行监测，当某个螺栓受力传感器的监测数据异常时，可以根据编号找到具体是哪个螺栓。
S102，所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
其中，当汽车中待监测的螺栓为多个时，不同编号的螺栓受力传感器，其对应的第一安全阈值可以不同，只需在参数数据库中根据编号找到相应的第一安全阈值即可。
S103，若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息。
此外，若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统可以将所述报警信息发送至与所述行车电脑系统通过车联网连接的移动终端。移动终端例如是驾驶员的手机，这样方便用户查看异常信息。
其中，当汽车中待监测的螺栓为多个时，若行车电脑系统判断到螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据超过第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息，报警信息会携带编号信息，这样，用户可以显示屏上获知具体是哪个螺栓出现异常。螺栓力矩数据的螺栓需要进行紧固处理使力矩满足既定设置需求，以保证行驶安全。
可以理解的，若行车电脑系统判断到螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据未超过第一安全阈值，则可以将监测结果直接在显示屏上进行显示。
此外，作为一种可选的实施方式，所述方法还可以包括：
汽车启动后，所述螺栓受力传感器每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统，例如，螺栓受力传感器每间隔8h将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统。即螺栓受力传感器会周期性地向行车电脑系统发送监测到的螺栓力矩数据。
然后行车电脑系统每一次接收到螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据，都会与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则获取前N次的螺栓力矩数据，并计算所述前N次的螺栓力矩数据的平均值F，并计算所述前N次的螺栓力矩数据的平均值F，例如获取前3次的螺栓力矩数据F1、F2、F3，并计算F1、F2、F3的平均值F；
所述行车电脑系统获取所述螺栓受力传感器监测到的第N+1次的螺栓力矩数据FN+1，例如行车电脑系统获取所述螺栓受力传感器监测到的第4次的螺栓力矩数据F4；
所述行车电脑系统根据所述第N+1次的螺栓力矩数据FN+1和所述平均值F计算对比值T，其中T＝(|FN+1-F|/F)*100％，例如，T＝(|F4-F|/F)*100％；
当所述行车电脑系统判断到所述对比值T大于等于3％且小于等于5％时，所述行车电脑系统控制所述螺栓受力传感器缩短监测周期，例如将螺栓受力传感器每间隔8h监测一次螺栓力矩数据缩短为螺栓受力传感器每间隔6h监测一次螺栓力矩数据，以提升监测的准确度。
根据本实施例提供的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，在待监测的螺栓的头部增加了螺栓受力传感器，通过螺栓受力传感器监测该位置的螺栓力矩数据，并将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，螺栓力矩数据直接反应了该位置紧固连接系统的连接情况，若连接系统发生松动、异响、脱落，螺栓力矩数据会出现明显变化，行车电脑系统中预存有参数数据库，通过将螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据与参数数据库进行对比，来判断该位置的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值，从而达到紧固连接系统的安全监测的目的，一旦超过第一安全阈值，会通过行车电脑系统的显示屏上发出报警信息，以给予驾驶者安全提醒，提升驾驶安全性。
请参阅图3，本发明第二实施例提出的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，所述方法包括步骤S201～S205。
S201，汽车启动后，螺栓受力传感器每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；
S202，所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
S203，若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统将接收到的所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据传输至远端服务平台(TSP)；
S204，所述远端服务平台将接收到的所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与所述远端服务平台中的数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第二安全阈值；
S205，若所述远端服务平台判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第二安全阈值，则所述远端服务平台向所述行车电脑系统发出报警信息，并通过所述行车电脑系统的显示屏显示该报警信息。
本实施例在第一实施例的基础上，当行车电脑系统本地预存的参数数据库无法判断螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否异常时，可以通过行车电脑系统将接收到的螺栓力矩数据传输至远端服务平台(TSP)，由远端服务平台进行远程分析，若远端服务平台的分析结果为螺栓力矩数据超过第二安全阈值，则最终通过所述行车电脑系统的显示屏显示报警信息，能够提升紧固连接系统的安全监测的可靠性。
请参阅图4，基于同一发明构思，本发明第三实施例提出的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，所述系统包括螺栓受力传感器10和行车电脑系统20，所述螺栓受力传感器10安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部：
所述螺栓受力传感器10用于在汽车启动后将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统20；
所述行车电脑系统20用于将所述螺栓受力传感器10将监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器10将监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统20判断到所述螺栓受力传感器10将监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统20的显示屏上发出报警信息。
本实施例中，所述系统还包括移动终端30，所述移动终端30与所述行车电脑系统20通过车联网连接；
若所述行车电脑系统20判断到所述螺栓受力传感器10将监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统20将所述报警信息发送至与所述移动终端30。
本实施例中，所述螺栓受力传感器10还用于在汽车启动后将监测到的螺栓力矩数据以及编号信息通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统；
所述行车电脑系统20用于将所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器10将监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统20判断到所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统20的显示屏上发出报警信息，所述报警信息携带所述编号信息。
本实施例中，所述螺栓受力传感器10还用于汽车启动后每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统20；
所述行车电脑系统20用于将所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统20判断到所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则获取前N次的螺栓力矩数据，并计算所述前N次的螺栓力矩数据的平均值F；
所述行车电脑系统20用于获取所述螺栓受力传感器10监测到的第N+1次的螺栓力矩数据FN+1；
所述行车电脑系统20用于根据所述第N+1次的螺栓力矩数据FN+1和所述平均值F计算对比值T，其中T＝(|FN+1-F|/F)*100％；
当所述行车电脑系统20判断到所述对比值T大于等于3％且小于等于5％时，所述行车电脑系统20控制所述螺栓受力传感器10缩短监测周期。
根据本实施例提供的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，在待监测的螺栓的头部增加了螺栓受力传感器，通过螺栓受力传感器监测该位置的螺栓力矩数据，并将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，螺栓力矩数据直接反应了该位置紧固连接系统的连接情况，若连接系统发生松动、异响、脱落，螺栓力矩数据会出现明显变化，行车电脑系统中预存有参数数据库，通过将螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据与参数数据库进行对比，来判断该位置的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值，从而达到紧固连接系统的安全监测的目的，一旦超过第一安全阈值，会通过行车电脑系统的显示屏上发出报警信息，以给予驾驶者安全提醒，提升驾驶安全性。
请参阅图5，本发明第四实施例提出的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，所述系统包括螺栓受力传感器10、行车电脑系统20和远端服务平台40，所述螺栓受力传感器10安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部：
所述螺栓受力传感器10用于在汽车启动后每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统20；
所述行车电脑系统20用于将所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统20判断到所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统20将接收到的所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据传输至所述远端服务平台40；
所述远端服务平台40用于将接收到的所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据与所述远端服务平台40中的数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据是否超过第二安全阈值；
若所述远端服务平台40判断到所述螺栓受力传感器10监测到的螺栓力矩数据超过所述第二安全阈值，则所述远端服务平台40向所述行车电脑系统20发出报警信息，并通过所述行车电脑系统20的显示屏显示该报警信息。
本实施例提出的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统的技术效果与第二实施例的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，在此不予赘述。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具体用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，其特征在于，所述方法包括：
汽车启动后，螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；
所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息。
2.根据权利要求1所述的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，其特征在于，所述方法还包括：
汽车启动后，所述螺栓受力传感器每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；
所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统将接收到的所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据传输至远端服务平台；
所述远端服务平台将接收到的所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与所述远端服务平台中的数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第二安全阈值；
若所述远端服务平台判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第二安全阈值，则所述远端服务平台向所述行车电脑系统发出报警信息，并通过所述行车电脑系统的显示屏显示该报警信息。
3.根据权利要求1所述的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统将所述报警信息发送至与所述行车电脑系统通过车联网连接的移动终端。
4.根据权利要求1所述的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，其特征在于，所述方法还包括：
汽车启动后，所述螺栓受力传感器将监测到的螺栓力矩数据以及编号信息通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；
所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息，所述报警信息携带所述编号信息。
5.根据权利要求1所述的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测方法，其特征在于，所述方法还包括：
汽车启动后，所述螺栓受力传感器每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部；
所述行车电脑系统将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则获取前N次的螺栓力矩数据，并计算所述前N次的螺栓力矩数据的平均值F；
所述行车电脑系统获取所述螺栓受力传感器监测到的第N+1次的螺栓力矩数据FN+1；
所述行车电脑系统根据所述第N+1次的螺栓力矩数据FN+1和所述平均值F计算对比值T，其中T＝(|FN+1-F|/F)*100％；
当所述行车电脑系统判断到所述对比值T大于等于3％且小于等于5％时，所述行车电脑系统控制所述螺栓受力传感器缩短监测周期。
6.一种基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，其特征在于，所述系统包括螺栓受力传感器和行车电脑系统，所述螺栓受力传感器安装在所述汽车中待监测的螺栓的头部：
所述螺栓受力传感器用于在汽车启动后将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统；
所述行车电脑系统用于将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息。
7.根据权利要求6所述的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，其特征在于，所述系统还包括远端服务平台；
所述螺栓受力传感器还用于在汽车启动后每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统；
所述行车电脑系统用于将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统将接收到的所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据传输至所述远端服务平台；
所述远端服务平台用于将接收到的所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与所述远端服务平台中的数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第二安全阈值；
若所述远端服务平台判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第二安全阈值，则所述远端服务平台向所述行车电脑系统发出报警信息，并通过所述行车电脑系统的显示屏显示该报警信息。
8.根据权利要求6所述的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，其特征在于，所述系统还包括移动终端，所述移动终端与所述行车电脑系统通过车联网连接；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则所述行车电脑系统将所述报警信息发送至与所述移动终端。
9.根据权利要求6所述的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，其特征在于：
所述螺栓受力传感器还用于在汽车启动后将监测到的螺栓力矩数据以及编号信息通过无线通讯的方式传输至行车电脑系统；
所述行车电脑系统用于将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据超过所述第一安全阈值，则在所述行车电脑系统的显示屏上发出报警信息，所述报警信息携带所述编号信息。
10.根据权利要求6所述的基于螺栓扭矩监测的车载安全监测系统，其特征在于：
所述螺栓受力传感器还用于汽车启动后每间隔预设时间将监测到的螺栓力矩数据通过无线通讯的方式传输至所述行车电脑系统；
所述行车电脑系统用于将所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据与本地预存的参数数据库进行对比，以判断所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据是否超过第一安全阈值；
若所述行车电脑系统判断到所述螺栓受力传感器监测到的螺栓力矩数据未超过所述第一安全阈值，则获取前N次的螺栓力矩数据，并计算所述前N次的螺栓力矩数据的平均值F；
所述行车电脑系统用于获取所述螺栓受力传感器监测到的第N+1次的螺栓力矩数据FN+1；
所述行车电脑系统用于根据所述第N+1次的螺栓力矩数据FN+1和所述平均值F计算对比值T，其中T＝(|FN+1-F|/F)*100％；
当所述行车电脑系统判断到所述对比值T大于等于3％且小于等于5％时，所述行车电脑系统控制所述螺栓受力传感器缩短监测周期。
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