CN110487333A - 一种机动车安全性能检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动车安全性能检测方法，涉及机动车检测技术领域。该机动车安全性能检测方法，包括以下步骤：a.机动车车身检测，其中包括外观检测、密封性检测；1)外观检测：观察车身的外观，检查整个外部车身有没有零部件明显出现松动的情况，以及检查车身零部件是否有出现裂痕；2)密封性检测：将机动车置于密闭空间内，紧闭关上车窗与车门，然后往密闭空间中缓慢注水。通过对机动车车身检测、机动车制动系统检测、机动车转向系统检测以及机动车行驶系统检测，使得对机动车安全性能检测的方法较为简单，同时对机动车的检测具有目的性，大大提高了机动车安全性能检测的效果差，同时也提高了机动车的检测效率。

Description

一种机动车安全性能检测方法

技术领域

本发明涉及机动车检测技术领域，具体为一种机动车安全性能检测方法。

背景技术

机动车是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或运送物品或进行专项作业的轮式车辆，以及部分游乐设施(如电动摄位车、电动滑板车、电动脚踏车等)，可分类为汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和电动车等，随时社会经济的发展，机动车的数量越来越多，机动车的安全性能成为了现在重要的话题。

为了确保汽车的安全性，需要定期的对汽车进行检测，汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，会造成汽车技术性能下降，如果不及时对汽车进行维护，汽车可能会存在较大的安全隐患，但是现有技术中对机动车安全性能检测的方法较为复杂，同时对机动车的检测没有目的性，使得机动车安全性能检测的效果较差，检测效率较低。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种机动车安全性能检测方法，解决了现有技术中对机动车安全性能检测的方法较为复杂，同时对机动车的检测没有目的性，使得机动车安全性能检测的效果较差，检测效率较低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种机动车安全性能检测方法，包括以下步骤：

a.机动车车身检测，其中包括外观检测、密封性检测；

1)外观检测：观察车身的外观，检查整个外部车身有没有零部件明显出现松动的情况，以及检查车身零部件是否有出现裂痕；

2)密封性检测：将机动车置于密闭空间内，紧闭关上车窗与车门，然后往密闭空间中缓慢注水，直到水漫过车顶，车身浸泡在水中，观察车窗以及车门处是否有水进入；

b.机动车制动系统检测，其中包括三个制动装置检测、制动踏板检测、手制动检测、制动距离与制动减速度；

1)三个制动装置检测：对行车制动装置、驻车制动装置和应急制动装置三个制动装置一一进行检测，检测三个制动装置之间的运动是否存在干扰，同时当行车制动装置与驻车制动装置出现损坏时，检测应急制动装置是否受行车制动装置与驻车制动装置的影响；

2)制动踏板检测：将机动车在空旷的路面上进行行驶，行驶过程中检查行车制动踏板的状态，检测行车制动踏板的自由行程，同时检查行车制动踏板是否具有磨损补偿装置；

3)手制动检测：检测驻车制动时的手拉力数值，检查手制动操作时拉力是否在300-400N的范围内；

4)制动距离与制动减速度:将机动车行驶到一定的时速，然后开始制动踏板，观察机动车汽车到完全停下所需的时间，同时对制动减速度进行检测，一般检测平均制动减速度，即为制动过程中两个瞬时速度之差与两个瞬时速度时间间隔的比值；

c.机动车转向系统检测，其中包括转向盘检测、转向传动机构检测、最小转弯直径检测；

1)转向盘检测：首先检查转向盘转动是否灵活、转向盘是否操纵方便、有无阻滞现象，然后再检测转向盘的总自由转动量的转角数值，同时检测施加于方向盘外缘的最大切向力数值；

2)转向传动机构检测：检测转向传动机构的灵活度与可靠度，检查机动车横、直拉杆的连接情况，同时检测转向节及臂，转向横、直拉杆及球销有无裂纹和损伤；

3)最小转弯直径检测：将机动车在平坦路面上以低速行驶，并且将转向盘转到极限的位置，保持转向盘的位置不变，然后均匀行驶一周，最后测量机动车的运动轨迹，得到最小转弯直径；

d.机动车行驶系统检测，其中包括车轮与轮胎检测、减震装置检测；

1)车轮与轮胎检测：检测车轮总成的横向摆动量和径向跳动量，并且检查车轮在行驶过程的动平衡，同时对机动车轮胎的花纹深度进行检测，观察机动车轮胎与地面之间的附着力；

2)减震装置检测：将机动车在坑洼不平的路面上行驶，在行驶过程中观察减震机构的减震力度以及恢复力度，并在行驶之后对减震装置的受损程度进行检测。

(三)有益效果

本发明提供了一种机动车安全性能检测方法。具备以下有益效果：

1、该机动车安全性能检测方法，通过对机动车车身检测、机动车制动系统检测、机动车转向系统检测以及机动车行驶系统检测，使得对机动车安全性能检测的方法较为简单，同时对机动车的检测具有目的性，大大提高了机动车安全性能检测的效果差，同时也提高了机动车的检测效率。

2、该机动车安全性能检测方法，通过对机动车制动系统检测、机动车转向系统检测以及机动车行驶系统检测，可以快速的排除机动车较大的故障，大大减少了机动车存在的安全隐患。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

本发明实施例提供一种机动车安全性能检测方法，包括以下步骤：

a.机动车车身检测，其中包括外观检测、密封性检测；

1)外观检测：观察车身的外观，检查整个外部车身有没有零部件明显出现松动的情况，以及检查车身零部件是否有出现裂痕；

2)密封性检测：将机动车置于密闭空间内，紧闭关上车窗与车门，然后往密闭空间中缓慢注水，直到水漫过车顶，车身浸泡在水中，观察车窗以及车门处是否有水进入，检测机动车密封性可以防止雨水进入车内电路，从而避免车内电路短路的情况；

b.机动车制动系统检测，其中包括三个制动装置检测、制动踏板检测、手制动检测、制动距离与制动减速度；

1)三个制动装置检测：对行车制动装置、驻车制动装置和应急制动装置三个制动装置一一进行检测，检测三个制动装置之间的运动是否存在干扰，同时当行车制动装置与驻车制动装置出现损坏时，检测应急制动装置是否受行车制动装置与驻车制动装置的影响；

2)制动踏板检测：将机动车在空旷的路面上进行行驶，行驶过程中检查行车制动踏板的状态，检测行车制动踏板的自由行程，同时检查行车制动踏板是否具有磨损补偿装置；

3)手制动检测：检测驻车制动时的手拉力数值，检查手制动操作时拉力是否在300-400N的范围内；

4)制动距离与制动减速度:将机动车行驶到一定的时速，然后开始制动踏板，观察机动车汽车到完全停下所需的时间，同时对制动减速度进行检测，一般检测平均制动减速度，即为制动过程中两个瞬时速度之差与两个瞬时速度时间间隔的比值；

c.机动车转向系统检测，其中包括转向盘检测、转向传动机构检测、最小转弯直径检测；

1)转向盘检测：首先检查转向盘转动是否灵活、转向盘是否操纵方便、有无阻滞现象，然后再检测转向盘的总自由转动量的转角数值，同时检测施加于方向盘外缘的最大切向力数值；

2)转向传动机构检测：检测转向传动机构的灵活度与可靠度，检查机动车横、直拉杆的连接情况，同时检测转向节及臂，转向横、直拉杆及球销有无裂纹和损伤；

3)最小转弯直径检测：将机动车在平坦路面上以低速行驶，并且将转向盘转到极限的位置，保持转向盘的位置不变，然后均匀行驶一周，最后测量机动车的运动轨迹，得到最小转弯直径；

d.机动车行驶系统检测，其中包括车轮与轮胎检测、减震装置检测；

1)车轮与轮胎检测：检测车轮总成的横向摆动量和径向跳动量，并且检查车轮在行驶过程的动平衡，同时对机动车轮胎的花纹深度进行检测，观察机动车轮胎与地面之间的附着力；

2)减震装置检测：将机动车在坑洼不平的路面上行驶，在行驶过程中观察减震机构的减震力度以及恢复力度，并在行驶之后对减震装置的受损程度进行检测。

通过对机动车车身检测、机动车制动系统检测、机动车转向系统检测以及机动车行驶系统检测，使得对机动车安全性能检测的方法较为简单，同时对机动车的检测具有目的性，大大提高了机动车安全性能检测的效果差，同时也提高了机动车的检测效率。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种机动车安全性能检测方法，其特征在于：包括以下步骤：

a.机动车车身检测，其中包括外观检测、密封性检测；

1)外观检测：观察车身的外观，检查整个外部车身有没有零部件明显出现松动的情况，以及检查车身零部件是否有出现裂痕；

2)密封性检测：将机动车置于密闭空间内，紧闭关上车窗与车门，然后往密闭空间中缓慢注水，直到水漫过车顶，车身浸泡在水中，观察车窗以及车门处是否有水进入；

b.机动车制动系统检测，其中包括三个制动装置检测、制动踏板检测、手制动检测、制动距离与制动减速度；

1)三个制动装置检测：对行车制动装置、驻车制动装置和应急制动装置三个制动装置一一进行检测，检测三个制动装置之间的运动是否存在干扰，同时当行车制动装置与驻车制动装置出现损坏时，检测应急制动装置是否受行车制动装置与驻车制动装置的影响；

2)制动踏板检测：将机动车在空旷的路面上进行行驶，行驶过程中检查行车制动踏板的状态，检测行车制动踏板的自由行程，同时检查行车制动踏板是否具有磨损补偿装置；

3)手制动检测：检测驻车制动时的手拉力数值，检查手制动操作时拉力是否在300-400N的范围内；

4)制动距离与制动减速度:将机动车行驶到一定的时速，然后开始制动踏板，观察机动车汽车到完全停下所需的时间，同时对制动减速度进行检测，一般检测平均制动减速度，即为制动过程中两个瞬时速度之差与两个瞬时速度时间间隔的比值；

c.机动车转向系统检测，其中包括转向盘检测、转向传动机构检测、最小转弯直径检测；

1)转向盘检测：首先检查转向盘转动是否灵活、转向盘是否操纵方便、有无阻滞现象，然后再检测转向盘的总自由转动量的转角数值，同时检测施加于方向盘外缘的最大切向力数值；

2)转向传动机构检测：检测转向传动机构的灵活度与可靠度，检查机动车横、直拉杆的连接情况，同时检测转向节及臂，转向横、直拉杆及球销有无裂纹和损伤；

3)最小转弯直径检测：将机动车在平坦路面上以低速行驶，并且将转向盘转到极限的位置，保持转向盘的位置不变，然后均匀行驶一周，最后测量机动车的运动轨迹，得到最小转弯直径；

d.机动车行驶系统检测，其中包括车轮与轮胎检测、减震装置检测；

1)车轮与轮胎检测：检测车轮总成的横向摆动量和径向跳动量，并且检查车轮在行驶过程的动平衡，同时对机动车轮胎的花纹深度进行检测，观察机动车轮胎与地面之间的附着力；

2)减震装置检测：将机动车在坑洼不平的路面上行驶，在行驶过程中观察减震机构的减震力度以及恢复力度，并在行驶之后对减震装置的受损程度进行检测。