CN110481609A - 有轨电车路口警示系统及其工作方法、安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有轨电车路口警示系统及其工作方法、安装方法，智能控制终端接收有轨电车信号机发出的闭锁信号时，驱动语音播放器播放禁止通过的语音、电子显示屏显示禁止通过的文字，对于夜间工作时段，驱动透雾发光道钉开启，对于日间工作时段，接收亮度检测器上传的环境亮度和能见度检测器上传的环境能见度并将两者与触发阈值比对，至少两者之一小于触发阈值才驱动透雾发光道钉开启；智能控制终端接收有轨电车信号机发出的解锁信号时，驱动语音播放器关闭、电子显示屏显示可以通过的文字、透雾发光道钉关闭。本发明能在有轨电车驶入道路交叉口时，有效的对行人、车辆进行警示。

Description

有轨电车路口警示系统及其工作方法、安装方法

技术领域

本发明属于轨道交通领域，具体涉及一种有轨电车路口警示系统及其工作方法、安装方法。

背景技术

目前，有轨电车多采用独立路权方式行驶，由于其在路面运行的特点，电车轨道会与相交道路或周边地块的出入口产生交叉。考虑到通行效率和有限的道路空间，一般采用开放式交叉路口，不设置道闸等隔离设施。当穿越电车轨道的行人、车辆没有按照交通信号通行，或者穿越无信号灯的路口时，容易发生交通事故或中断电车的正常行驶。

发明内容

本发明的目的是提供一种有轨电车路口警示系统及其工作方法、安装方法，本发明能在有轨电车驶入道路交叉口时，有效的对行人、车辆进行警示。

本发明所采用的技术方案是：

一种有轨电车路口警示系统，包括埋地均布在电车轨道两侧安全线外的透雾发光道钉以及分布在人行道附近行人易观察处的立柱，立柱分为一个主立柱和若干个副立柱，主立柱和副立柱的外部均设有语音播放器和电子显示屏、内部均设有用于供能的电源模块，主立柱的外部还设有亮度检测器和能见度检测器、内部还设有智能控制终端；智能控制终端接收有轨电车信号机发出的闭锁信号时，驱动语音播放器播放禁止通过的语音、电子显示屏显示禁止通过的文字，对于夜间工作时段，驱动透雾发光道钉开启，对于日间工作时段，接收亮度检测器上传的环境亮度和能见度检测器上传的环境能见度并将两者与触发阈值比对，至少两者之一小于触发阈值才驱动透雾发光道钉开启；智能控制终端接收有轨电车信号机发出的解锁信号时，驱动语音播放器关闭、电子显示屏显示可以通过的文字、透雾发光道钉关闭。

进一步地，电子显示屏采用双色LED显示屏，显示禁止通过的文字时采用红色，显示可以通过的文字时采用绿色。

进一步地，透雾发光道钉开启时为黄色，具有透雾特征。

进一步地，透雾发光道钉具有闪烁和跑马灯两种工作模式。

进一步地，透雾发光道钉的间距为0.5～1m。

进一步地，主立柱和副立柱的内部均设有用于备用电源的蓄电池。

进一步地，电源模块采用交流220V输入，具有稳压、净化功能。

进一步地，有轨电车路口警示系统中各部件外壳的防护等级不低于IP65，具有防锈、防暴特性。

上述有轨电车路口警示系统的工作方法：

S1、当电车即将驶入路口时，智能控制终端接收电车信号机发出的区间闭锁信号；

S2、智能控制终端驱动语音播放器播放禁止通过的语音、电子显示屏显示禁止通过的文字，智能控制终端根据所在位置的经纬度自动设置工作时间段，对于夜间工作时段，驱动透雾发光道钉开启，对于日间工作时段，接收亮度检测器上传的环境亮度和能见度检测器上传的环境能见度并将两者与触发阈值比对，至少两者之一小于触发阈值才驱动透雾发光道钉开启；

S3、当电车驶出路口后，智能控制终端接收电车信号机发出的区间解锁信号；

S4、智能控制终端驱动语音播放器关闭、电子显示屏显示可以通过的文字、透雾发光道钉关闭。

上述有轨电车路口警示系统的安装方法：

S1、根据交叉路口布局确定主立柱和副立柱的安装位置；

S2、从有轨电车信号机敷设联动信号线至主立柱安装位置，从副立柱安装位置敷设信号线至主立柱安装位置；

S3、在有轨电车运行区域两侧安装透雾发光道钉，并敷设信号线和电源线至主立柱安装位置；

S4、安装主立柱和副立柱，信号线均接入主立柱内的智能控制终端，透雾发光道钉的电源线接入主立柱内的电源模块，各立柱就近取电或由主立柱集中供电并额外敷设副立柱到主立柱的电源线。

本发明的有益效果是：

本发明能在有轨电车驶入道路交叉口时，有效的对行人、车辆进行警示，提示行人、车辆在有轨电车行驶区域外侧等待，特别是在夜间或能见度较差的环境下，通过透雾发光道钉引导行人、车辆在安全区内等待有轨电车通过，从而避免交通事故的发生。

附图说明

图1是本发明实施例的平面布置示意图。

图2是本发明实施例中主立柱的立体图。

图3是本发明实施例中副立柱的立体图。

图中：1-主立柱；2-副立柱；3-透雾发光道钉；4-进路表示器；5-有轨电车信号机；6-语音播放器；7-电子显示屏；8-电源模块；9-蓄电池；10-智能控制终端；11-亮度检测器；12-能见度检测器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

如图1至图3所示，一种有轨电车路口警示系统，包括埋地均布在电车轨道两侧安全线外的透雾发光道钉3以及分布在人行道附近行人易观察处的立柱(立柱腔体参考尺寸为宽450mm、深300mm、高2000mm，具有良好的散热能力)，立柱分为一个主立柱1和若干个副立柱2，主立柱1和副立柱2的外部均设有语音播放器6(主要由音频功率放大器和扬声器组成)和电子显示屏7、内部均设有用于供能的电源模块8，主立柱1的外部还设有亮度检测器11和能见度检测器12、内部还设有智能控制终端10；智能控制终端10接收有轨电车信号机5(进路表示器4和有轨电车信号机5随有轨电车同步建设)发出的闭锁信号时，驱动语音播放器6播放禁止通过的语音(如“电车驶入，请让行！”)、电子显示屏7显示禁止通过的文字(如“电车驶入，请让行！”)，对于夜间工作时段，驱动透雾发光道钉3开启，对于日间工作时段，接收亮度检测器11上传的环境亮度和能见度检测器12上传的环境能见度并将两者与触发阈值比对，至少两者之一小于触发阈值才驱动透雾发光道钉3开启；智能控制终端10接收有轨电车信号机5(进路表示器4和有轨电车信号机5随有轨电车同步建设)发出的解锁信号时，驱动语音播放器6关闭、电子显示屏7显示可以通过的文字(如“请迅速安全通行！”)、透雾发光道钉3关闭。本发明能在有轨电车驶入道路交叉口时，有效的对行人、车辆进行警示，提示行人、车辆在有轨电车行驶区域外侧等待，特别是在夜间或能见度较差的环境下，通过透雾发光道钉3引导行人、车辆在安全区内等待有轨电车通过，从而避免交通事故的发生。

在本实施例中，电子显示屏7采用双色LED显示屏，显示禁止通过的文字时采用红色，显示可以通过的文字时采用绿色。

在本实施例中，透雾发光道钉3开启时为黄色，具有透雾特征，透雾发光道钉3具有闪烁和跑马灯两种工作模式，透雾发光道钉3的间距为0.5～1m。

在本实施例中，电源模块8采用交流220V输入，具有稳压、净化功能。

如图2和图3所示，在本实施例中，主立柱1和副立柱2的内部均设有用于备用电源的蓄电池9(一般采用锂电池，提供不低于0.5小时后备时间)。

有轨电车路口警示系统中各部件外壳的防护等级不低于IP65，具有防锈、防暴特性。

上述有轨电车路口警示系统的工作方法：

S1、当电车即将驶入路口时，智能控制终端10接收电车信号机5发出的区间闭锁信号；

S2、智能控制终端10驱动语音播放器6播放禁止通过的语音(如“电车驶入，请让行！”)、电子显示屏7显示禁止通过的文字(如“电车驶入，请让行！”)，智能控制终端10根据所在位置的经纬度自动设置工作时间段，对于夜间工作时段，驱动透雾发光道钉3开启，对于日间工作时段，接收亮度检测器11上传的环境亮度和能见度检测器12上传的环境能见度并将两者与触发阈值比对，至少两者之一小于触发阈值(即当乌云密布或起雾时)才驱动透雾发光道钉3开启；

S3、当电车驶出路口后，智能控制终端10接收电车信号机5发出的区间解锁信号；

S4、智能控制终端10驱动语音播放器6关闭、电子显示屏7显示可以通过的文字(如“请迅速安全通行！”)、透雾发光道钉3关闭。

上述有轨电车路口警示系统的安装方法：

S1、根据交叉路口布局确定主立柱1和副立柱2的安装位置(一般一个主立柱1，三个副立柱2)；

S2、从有轨电车信号机5敷设联动信号线至主立柱1安装位置，从副立柱2安装位置敷设信号线至主立柱1安装位置；

S3、在有轨电车运行区域(图中的网格警示区)两侧安装透雾发光道钉3，并敷设信号线和电源线至主立柱1安装位置；

S4、安装主立柱1和副立柱2，信号线均接入主立柱1内的智能控制终端10，透雾发光道钉3的电源线接入主立柱1内的电源模块8，各立柱就近取电或由主立柱1集中供电并额外敷设副立柱2到主立柱1的电源线。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种有轨电车路口警示系统，其特征在于：包括埋地均布在电车轨道两侧安全线外的透雾发光道钉以及分布在人行道附近行人易观察处的立柱，立柱分为一个主立柱和若干个副立柱，主立柱和副立柱的外部均设有语音播放器和电子显示屏、内部均设有用于供能的电源模块，主立柱的外部还设有亮度检测器和能见度检测器、内部还设有智能控制终端；智能控制终端接收有轨电车信号机发出的闭锁信号时，驱动语音播放器播放禁止通过的语音、电子显示屏显示禁止通过的文字，对于夜间工作时段，驱动透雾发光道钉开启，对于日间工作时段，接收亮度检测器上传的环境亮度和能见度检测器上传的环境能见度并将两者与触发阈值比对，至少两者之一小于触发阈值才驱动透雾发光道钉开启；智能控制终端接收有轨电车信号机发出的解锁信号时，驱动语音播放器关闭、电子显示屏显示可以通过的文字、透雾发光道钉关闭。

2.如权利要求1所述的有轨电车路口警示系统，其特征在于：电子显示屏采用双色LED显示屏，显示禁止通过的文字时采用红色，显示可以通过的文字时采用绿色。

3.如权利要求1所述的有轨电车路口警示系统，其特征在于：透雾发光道钉开启时为黄色，具有透雾特征。

4.如权利要求1所述的有轨电车路口警示系统，其特征在于：透雾发光道钉具有闪烁和跑马灯两种工作模式。

5.如权利要求1所述的有轨电车路口警示系统，其特征在于：透雾发光道钉的间距为0.5～1m。

6.如权利要求1所述的有轨电车路口警示系统，其特征在于：主立柱和副立柱的内部均设有用于备用电源的蓄电池。

7.如权利要求1所述的有轨电车路口警示系统，其特征在于：电源模块采用交流220V输入，具有稳压、净化功能。

8.如权利要求1所述的有轨电车路口警示系统，其特征在于：有轨电车路口警示系统中各部件外壳的防护等级不低于IP65，具有防锈、防暴特性。

9.一种如权利要求1至8任一所述的有轨电车路口警示系统的工作方法，其特征在于：

S1、当电车即将驶入路口时，智能控制终端接收电车信号机发出的区间闭锁信号；

S2、智能控制终端驱动语音播放器播放禁止通过的语音、电子显示屏显示禁止通过的文字，智能控制终端根据所在位置的经纬度自动设置工作时间段，对于夜间工作时段，驱动透雾发光道钉开启，对于日间工作时段，接收亮度检测器上传的环境亮度和能见度检测器上传的环境能见度并将两者与触发阈值比对，至少两者之一小于触发阈值才驱动透雾发光道钉开启；

S3、当电车驶出路口后，智能控制终端接收电车信号机发出的区间解锁信号；

S4、智能控制终端驱动语音播放器关闭、电子显示屏显示可以通过的文字、透雾发光道钉关闭。

10.一种如权利要求1至8任一所述的有轨电车路口警示系统的安装方法，其特征在于：

S1、根据交叉路口布局确定主立柱和副立柱的安装位置；

S2、从有轨电车信号机敷设联动信号线至主立柱安装位置，从副立柱安装位置敷设信号线至主立柱安装位置；

S3、在有轨电车运行区域两侧安装透雾发光道钉，并敷设信号线和电源线至主立柱安装位置；

S4、安装主立柱和副立柱，信号线均接入主立柱内的智能控制终端，透雾发光道钉的电源线接入主立柱内的电源模块，各立柱就近取电或由主立柱集中供电并额外敷设副立柱到主立柱的电源线。