CN110481569A - 轨道车站及在轨道车站内增减车厢的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车站及在轨道车站内增减车厢的方法，属于轨道交通技术领域，轨道车站包括第一轨道，第一轨道上断开有一段缺口；还包括与第一轨道垂直的第二轨道和位于第二轨道旁并与第一轨道平行的第三轨道；第二轨道上设置有轨道转运车，轨道转运车上设置有与第一轨道和第三轨道平行的活动轨道，轨道转运车用于转移活动轨道使其与第一轨道对接或者与第三轨道对接。所述方法包括在车站内将轨道车辆行驶的第一轨道断开一段，并设置第二轨道、轨道转运车、第三轨道和车厢；在客流高峰增加车厢；在客流低谷将车厢回收到对应的车站。本发明轨道车站，能够实现在站内快速增减车厢。

Description

轨道车站及在轨道车站内增减车厢的方法

技术领域

本发明涉及一种城市轨道交通技术领域，特别涉及一种在轨道车站内增减车厢的方法。

背景技术

轨道行驶车辆是城市之间或大中型城市的交通的骨干，担负着大量乘客的运输任务。但是在高峰时段，轨道行驶车辆存在着明显的拥堵的问题，乘客希望这时轨道行驶车辆的车厢数量能够增多，以缓解高峰时段的客流拥堵问题。而低谷时期，车厢内空置较多，轨道公司又希望能减少车厢数量，以降低运行成本。但是现有技术中的轨道车站并不能根据客流情况实现快速增减车厢。

同时电子商务的发展不仅要求货物快速运输更需要货物快速集散，特别是多批次小批量货物的快速集散。现有的轨道物流运输有利于大批量货物的运输，但不容易实现多批次小批量货物的快速集散。要实现多批次小批量货物在车站内快速集散，要求列车能够根据物流情况在车站能快速增减车厢，但是现有的车站不能实现快速的增减车厢。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种轨道车站及在轨道车站内增减车厢的方法，以解决现有轨道车站不能在站内快速增减车厢的技术问题。

本发明轨道车站，包括设置在站内的用于轨道车辆行驶的第一轨道，所述第一轨道上断开有一段缺口；

所述轨道车站还包括与第一轨道垂直的第二轨道；

所述轨道车站还包括与第一轨道平行的第三轨道；所述第三轨道上设置有与第一轨道上断开的缺口相同的结构；

所述第二轨道上设置有轨道转运车，所述轨道转运车上设置有与第一轨道和第三轨道平行的活动轨道，所述活动轨道的长度与第一轨道上的缺口的长度相配；所述轨道转运车用于转移活动轨道使其与第一轨道对接或者与第三轨道对接。

进一步，所述活动轨道为一组；或者所述活动轨道为两组，分别为第一活动轨道和第二活动轨道。

进一步，所述活动轨道通过水平旋转机构设置在轨道转运车上；

所述轨道车站还包括第四轨道，所述轨道转运车还用于将活动轨道转移至靠近第四轨道，所述水平旋转机构用于旋转活动轨道使其与第四轨道对接。

进一步，所述水平旋转机构包括设置在轨道转运车上的旋转台和设置在旋转台上的支撑平板，所述活动轨道设置在支撑平板上。

本发明还公开了一种在轨道车站内增减车厢的方法，包括以下步骤：

1)在车站内将轨道车辆行驶的第一轨道断开一段，并设置与第一轨道断开长度匹配的活动轨道；

在车站内设置与第一轨道垂直的第二轨道，在第二轨道上设置轨道转运车，并将活动轨道设置在轨道转运车上；

在车站内设置与第一轨道平行的第三轨道，在第三轨道上设置车厢；

在轨道车辆上设定增减车厢时的分离节点，将轨道车辆在分离节点前方的部分命名为前车段，将轨道车辆在分离节点后方的部分命名为后车段；并在第一轨道旁设置定位轨道车辆停车位置的第一定位装置、第二定位装置和第三定位装置；

2)在客流高峰增加车厢，其包括以下步骤：

a、在轨道车辆即将进站前，控制前车段的后端和后车段的前端的端部隔离门关闭，使前车段和后车段的端部封闭；

b、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制与分离节点对应的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

c、控制前车段向前行驶一段距离后在第三定位装置处停车，从而在前车段和后车段之间空出车厢的插入空间；

d、控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并在上下乘客的同时控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第三轨道对接；

e、控制车厢沿第三轨道移动至活动轨道上，然后再控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第一轨道对接；

f、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段向前行驶，使后车段的前端与车厢的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

g、继续控制后车段向前行驶，使车厢的前端和前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

h、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

i、控制前车段的后端、后车段的前端、及车厢的前后两端的部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通；

3)在客流低谷将车厢回收到对应的车站，其包括以下步骤：

a、在车辆即将进入对应车站前，预先通知车厢内的乘客转移到其它车厢，然后关闭前车段的后端、后车段的前端、以及车厢的前后两端的端部隔离门；

b、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制连接后车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

c、控制前车段向前行驶一段距离并在第二定位装置处停车，然后控制连接前车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离，从而将车厢遗留在活动轨道上；

d、控制前车段继续向前行驶一段距离并在第三定位装置处停车，然后控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并同时控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第三轨道对接；

e、控制车厢沿活动轨道移动行驶到第三轨道上，然后再控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第一轨道对接；

f、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段向前行驶，使后车段前端与前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

g、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

h、控制前车段后端和后车段前端的部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通。

本发明还公开了另一种在轨道车站内增减车厢的方法，包括以下步骤：

1)在车站内将轨道车辆行驶的第一轨道断开一段，并设置与第一轨道断开长度匹配的第一活动轨道和第二活动轨道；

在车站内设置与第一轨道垂直的第二轨道，在第二轨道上设置轨道转运车，并将第一活动轨道和第二活动轨道平行设置在轨道转运车上；

在车站内设置与第一轨道平行的第三轨道，在第三轨道上设置车厢；

在轨道车辆上设定增减车厢时的分离节点，将轨道车辆在分离节点前方的部分命名为前车段，将轨道车辆在分离节点后方的部分命名为后车段；并在第一轨道旁设置定位轨道车辆停车位置的第一定位装置、第二定位装置和第三定位装置；

2)在客流高峰增加车厢，其包括以下步骤：

a、在轨道车辆即将进站前，控制前车段的后端和后车段的前端的端部隔离门关闭，使前车段和后车段的端部封闭；

b、控制车厢从第三轨道行驶到第二活动轨道上；

c、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制与分离节点对应的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

d、控制前车段向前行驶一段距离后在第三定位装置处停车，从而在前车段和后车段之间空出车厢的插入空间；并控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客；

e、控制轨道转运车沿第二轨道移动，将第二活动轨道转移至与第一轨道对接；

f、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段向前行驶，使后车段前端与车厢的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

g、继续控制后车段向前行驶，使车厢的前端和前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

h、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

i、控制前车段的后端、后车段的前端、以及车厢的前后两端的端部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通；

3)在客流低谷将车厢回收到对应的车站，其包括以下步骤：

a、在车辆即将进入对应车站前，预先通知车厢内的乘客转移到其它车厢，然后关闭前车段的后端、后车段的前端、以及车厢前后两端的端部隔离门；

b、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制连接后车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

c、控制前车段向前行驶一段距离并在第二定位装置处停车，然后控制连接前车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离，从而将车厢遗留在第二活动轨道上；

d、控制前车段继续向前行驶一段距离并在第三定位装置处停车，然后控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并同时控制轨道转运车沿第二轨道移动，将第一活动轨道转移至与第一轨道对接；

e、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段经第一活动轨道向前行驶，使后车段的前端与前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

f、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

g、控制前车段后端和后车段前端的端部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通；

h、控制轨道转运车沿第二轨道移动，将第二活动轨道转移至与第三轨道对接，然后制车厢沿第二活动轨道移动行驶到第三轨道上。

进一步，在客流高峰增加车厢的步骤还包括设置在步骤a之前的步骤a0：在候车时段，开启处在第三轨道上的车厢的车门上乘客，上好乘客后控制车厢车门关闭。

本发明的有益效果：

1、本发明轨道车站，能够实现在站内快速增减车厢。将本发明轨道车站应用于客运车站，能够缓解高峰时段客流拥堵问题；并且在客流低谷阶段，能够回收车厢降低运行成本。将本发明轨道车站应用于货运车站，能够解决多批次小批量货物在车站内快速集散的问题。

2、本发明轨道车站，在轨道转运车上设置的第一活动轨道与第二活动轨道，能通过提前将车厢准备在第二活动轨道上，轨道转运车只需要短距离移动就能使第二活动轨道代替第一活动轨道与第一轨道对接，从而使车厢快速地移动到第一轨道上，耗时短、速度快。

3、本发明轨道车站，在设置有第四轨道的情况下，还能实现使减下的车厢直接沿第四轨道转移至其它地方，转换运输效率更高。

4、本发明在轨道车站内增减车厢的方法，通过在客流高峰阶段在车站内快速增加车厢，能很大的缓解高峰时段客流拥堵问题；通过在客流低谷阶段，将车厢快速收回车站存放，能降低车辆运行成本。

附图说明

图1为实施例一中活动轨道与第一轨道对接的示意图；

图2为实施例一中将车厢转移至与第一轨道对接的示意图；

图3为实施例二中第一活动轨道与第一轨道对接示意图；

图4为轨道车站设置有第四轨道的示意图；

图5为水平旋转机构设置在轨道转运车上的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

实施例一：本实施例中轨道车站，其包括设置在站内的用于轨道车辆行驶的第一轨道1，所述第一轨道上断开有一段缺口。

所述轨道车站还包括与第一轨道垂直的第二轨道2。

所述轨道车站还包括与第一轨道平行的第三轨道3；所述第三轨道上设置有与第一轨道上断开的缺口相同的结构。

所述第二轨道上设置有轨道转运车4，所述轨道转运车上设置有与第一轨道和第三轨道平行的活动轨道5，所述活动轨道的长度与第一轨道上的缺口的长度相配；所述轨道转运车用于转移活动轨道使其与第一轨道对接或者与第三轨道对接。

在本实施中，如图1和图2所示，所述活动轨道可以为一组。当然在不同实施例中，如图3所示，所述活动轨道可以为两组，分别为第一活动轨道6和第二活动轨道7。

作为对实施例一的改进，所述活动轨道通过水平旋转机构设置在轨道转运车上；所述轨道车站还包括第四轨道8，第四轨道用于将车厢灵活转移至需要的地方。所述轨道转运车还用于将活动轨道转移至靠近第四轨道，所述水平旋转机构用于旋转活动轨道使其与第四轨道对接。本实施例中，所述水平旋转机构包括设置在轨道转运车上的旋转台9和设置在旋转台上的支撑平板10，所述活动轨道设置在支撑平板上。

实施例二：本实施例公开了一种在轨道车站内增减车厢的方法，包括以下步骤：

1)在车站内将轨道车辆行驶的第一轨道1断开一段，并设置与第一轨道断开长度匹配的活动轨道5；

在车站内设置与第一轨道垂直的第二轨道2，在第二轨道上设置轨道转运车4，并将活动轨道设置在轨道转运车上；

在车站内设置与第一轨道平行的第三轨道3，在第三轨道上设置车厢11；

在轨道车辆上设定增减车厢时的分离节点，将轨道车辆在分离节点前方的部分命名为前车段，将轨道车辆在分离节点后方的部分命名为后车段；并在第一轨道旁设置定位轨道车辆停车位置的第一定位装置、第二定位装置和第三定位装置。在本实施例中，第一定位装置、第二定位装置和第三定位装置采用现有技术中的地面应答器。

2)在客流高峰增加车厢，其包括以下步骤：

a、在轨道车辆即将进站前，控制前车段的后端和后车段的前端的端部隔离门关闭，使前车段和后车段的端部封闭；

b、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制与分离节点对应的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

d、控制前车段向前行驶一段距离后在第三定位装置处停车，从而在前车段和后车段之间空出车厢的插入空间；

f、控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并在上下乘客的同时控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第三轨道对接；

g、控制车厢沿第三轨道移动至活动轨道上，然后再控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第一轨道对接；

h、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段向前行驶，使后车段的前端与车厢的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

i、继续控制后车段向前行驶，使车厢的前端和前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

j、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

k、控制前车段的后端、后车段的前端、及车厢的前后两端的部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通。

3)在客流低谷将车厢回收到对应的车站，其包括以下步骤：

a、在车辆即将进入对应车站前，预先通知车厢内的乘客转移到其它车厢，然后关闭前车段的后端、后车段的前端、以及车厢的前后两端的端部隔离门；

b、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制连接后车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

c、控制前车段向前行驶一段距离并在第二定位装置处停车，然后控制连接前车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离，从而将车厢遗留在活动轨道上；

d、控制前车段继续向前行驶一段距离并在第三定位装置处停车，然后控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并同时控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第三轨道对接；

e、控制车厢沿活动轨道移动行驶到第三轨道上，然后再控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第一轨道对接；

f、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段向前行驶，使后车段前端与前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

g、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

h、控制前车段后端和后车段前端的部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通。

实施例三：本实施例公开了另一种在轨道车站内增减车厢的方法，包括以下步骤：

1)在车站内将轨道车辆行驶的第一轨道1断开一段，并设置与第一轨道断开长度匹配的第一活动轨道6和第二活动轨道7；

在车站内设置与第一轨道垂直的第二轨道2，在第二轨道上设置轨道转运车4，并将第一活动轨道和第二活动轨道平行设置在轨道转运车上；

在车站内设置与第一轨道平行的第三轨道3，在第三轨道上设置车厢11；

在轨道车辆上设定增减车厢时的分离节点，将轨道车辆在分离节点前方的部分命名为前车段，将轨道车辆在分离节点后方的部分命名为后车段；并在第一轨道旁设置定位轨道车辆停车位置的第一定位装置、第二定位装置和第三定位装置；在本实施例中，第一定位装置、第二定位装置和第三定位装置采用现有技术中的地面应答器。

2)在客流高峰增加车厢，其包括以下步骤：

a、在轨道车辆即将进站前，控制前车段的后端和后车段的前端的端部隔离门关闭，使前车段和后车段的端部封闭；

b、控制车厢从第三轨道行驶到第二活动轨道上；

c、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制与分离节点对应的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

d、控制前车段向前行驶一段距离后在第三定位装置处停车，从而在前车段和后车段之间空出车厢的插入空间；并控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客；

e、控制轨道转运车沿第二轨道移动，将第二活动轨道转移至与第一轨道对接；

f、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段向前行驶，使后车段前端与车厢的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

g、继续控制后车段向前行驶，使车厢的前端和前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

h、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

i、控制前车段的后端、后车段的前端、以及车厢的前后两端的端部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通。

3)在客流低谷将车厢回收到对应的车站，其包括以下步骤：

a、在车辆即将进入对应车站前，预先通知车厢内的乘客转移到其它车厢，然后关闭前车段的后端、后车段的前端、以及车厢前后两端的端部隔离门；

b、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制连接后车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

c、控制前车段向前行驶一段距离并在第二定位装置处停车，然后控制连接前车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离，从而将车厢遗留在第二活动轨道上；

d、控制前车段继续向前行驶一段距离并在第三定位装置处停车，然后控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并同时控制轨道转运车沿第二轨道移动，将第一活动轨道转移至与第一轨道对接；

e、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段经第一活动轨道向前行驶，使后车段的前端与前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

f、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

g、控制前车段后端和后车段前端的端部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通；

h、控制轨道转运车沿第二轨道移动，将第二活动轨道转移至与第三轨道对接，然后制车厢沿第二活动轨道移动行驶到第三轨道上。

作为对实施例二和实施例三的一种改进，在客流高峰增加车厢的步骤还包括设置在步骤a之前的步骤a0：在候车时段，开启处在第三轨道上的车厢的车门上乘客，上好乘客后控制车厢车门关闭。

采用实施例中轨道车站进行增减车厢上下货物的方法，包括以下步骤：

1)在车站内增加车厢上货，其包括以下步骤：

a、在列车进站后，先控制其停止在第一定位装置处，并控制与分离节点对应的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

b、控制前车段向前行驶一段距离后在第三定位装置处停车，从而在前车段和后车段之间空出增加车厢的插入空间；

c、控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第三轨道对接；

d、控制车厢沿第三轨道移动至活动轨道上，然后再控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第一轨道对接；

e、控制后车段向前行驶，使后车段的前端与车厢的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

f、控制后车段向前行驶，使车厢的前端和前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；或者控制前车段向后行驶，使车厢的前端和前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

2)在车站内减少车厢下货，其包括以下步骤：

a、在列车进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制连接后车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离，将后车段停放在第一轨道上；

b、控制前车段向前行驶一段距离并在第二定位装置处停车，然后控制连接前车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离，从而将车厢留在活动轨道上；

c、控制前车段继续向前行驶一段距离并在第三定位装置处停车；

d、控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第三轨道对接；

e、控制车厢沿活动轨道行驶到第三轨道上；

f、然后再控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第一轨道对接；

g、控制后车段向前行驶，使后车段前端与前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接。

对于设置有第四轨道的轨道车站，车厢还能通过第四轨道转移至需要的地方。例如可将第四轨道从轨道车站铺设至城区的其它地方，货物或人还可换乘至其它地方。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种轨道车站，包括设置在站内的用于轨道车辆行驶的第一轨道，其特征在于：所述第一轨道上断开有一段缺口；

所述轨道车站还包括与第一轨道垂直的第二轨道；

所述轨道车站还包括与第一轨道平行的第三轨道；所述第三轨轨道上设置有与第一轨道上断开的缺口相同的结构；

所述第二轨道上设置有轨道转运车，所述轨道转运车上设置有与第一轨道和第三轨道平行的活动轨道，所述活动轨道的长度与第一轨道上的缺口的长度相配；所述轨道转运车用于转移活动轨道使其与第一轨道对接或者与第三轨道对接。

2.根据权利要求1所述的轨道车站，其特征在于：所述活动轨道为一组；或者所述活动轨道为两组，分别为第一活动轨道和第二活动轨道。

3.根据权利要求1所述的轨道车站，其特征在于：所述活动轨道通过水平旋转机构设置在轨道转运车上；

所述轨道车站还包括第四轨道，所述轨道转运车还用于将活动轨道转移至靠近第四轨道，所述水平旋转机构用于旋转活动轨道使其与第四轨道对接。

4.根据权利要求3所述的轨道车站，其特征在于：所述水平旋转机构包括设置在轨道转运车上的旋转台和设置在旋转台上的支撑平板，所述活动轨道设置在支撑平板上。

5.一种在轨道车站内增减车厢的方法，其特征在于：包括以下步骤：

1)在车站内将轨道车辆行驶的第一轨道断开一段，并设置与第一轨道断开长度匹配的活动轨道；

在车站内设置与第一轨道垂直的第二轨道，在第二轨道上设置轨道转运车，并将活动轨道设置在轨道转运车上；

在车站内设置与第一轨道平行的第三轨道，在第三轨道上设置车厢；

在轨道车辆上设定增减车厢时的分离节点，将轨道车辆在分离节点前方的部分命名为前车段，将轨道车辆在分离节点后方的部分命名为后车段；并在第一轨道旁设置定位轨道车辆停车位置的第一定位装置、第二定位装置和第三定位装置；

2)在客流高峰增加车厢，其包括以下步骤：

a、在轨道车辆即将进站前，控制前车段的后端和后车段的前端的端部隔离门关闭，使前车段和后车段的端部封闭；

b、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制与分离节点对应的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

c、控制前车段向前行驶一段距离后在第三定位装置处停车，从而在前车段和后车段之间空出车厢的插入空间；

d、控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并在上下乘客的同时控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第三轨道对接；

e、控制车厢沿第三轨道移动至活动轨道上，然后再控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第一轨道对接；

f、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段向前行驶，使后车段的前端与车厢的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

g、继续控制后车段向前行驶，使车厢的前端和前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

h、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

i、控制前车段的后端、后车段的前端、及车厢的前后两端的部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通；

3)在客流低谷将车厢回收到对应的车站，其包括以下步骤：

a、在车辆即将进入对应车站前，预先通知车厢内的乘客转移到其它车厢，然后关闭前车段的后端、后车段的前端、以及车厢的前后两端的端部隔离门；

b、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制连接后车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

c、控制前车段向前行驶一段距离并在第二定位装置处停车，然后控制连接前车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离，从而将车厢遗留在活动轨道上；

d、控制前车段继续向前行驶一段距离并在第三定位装置处停车，然后控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并同时控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第三轨道对接；

e、控制车厢沿活动轨道移动行驶到第三轨道上，然后再控制轨道转运车沿第二轨道移动，将活动轨道转移至与第一轨道对接；

f、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段向前行驶，使后车段前端与前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

g、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

h、控制前车段后端和后车段前端的部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通。

6.一种在轨道车站内增减车厢的方法，其特征在于：包括以下步骤：

1)在车站内将轨道车辆行驶的第一轨道断开一段，并设置与第一轨道断开长度匹配的第一活动轨道和第二活动轨道；

在车站内设置与第一轨道垂直的第二轨道，在第二轨道上设置轨道转运车，并将第一活动轨道和第二活动轨道平行设置在轨道转运车上；

在车站内设置与第一轨道平行的第三轨道，在第三轨道上设置车厢；

在轨道车辆上设定增减车厢时的分离节点，将轨道车辆在分离节点前方的部分命名为前车段，将轨道车辆在分离节点后方的部分命名为后车段；并在第一轨道旁设置定位轨道车辆停车位置的第一定位装置、第二定位装置和第三定位装置；

2)在客流高峰增加车厢，其包括以下步骤：

a、在轨道车辆即将进站前，控制前车段的后端和后车段的前端的端部隔离门关闭，使前车段和后车段的端部封闭；

b、控制车厢从第三轨道行驶到第二活动轨道上；

c、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制与分离节点对应的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

d、控制前车段向前行驶一段距离后在第三定位装置处停车，从而在前车段和后车段之间空出车厢的插入空间；并控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客；

e、控制轨道转运车沿第二轨道移动，将第二活动轨道转移至与第一轨道对接；

f、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段向前行驶，使后车段前端与车厢的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

g、继续控制后车段向前行驶，使车厢的前端和前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

h、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

i、控制前车段的后端、后车段的前端、以及车厢的前后两端的端部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通；

3)在客流低谷将车厢回收到对应的车站，其包括以下步骤：

a、在车辆即将进入对应车站前，预先通知车厢内的乘客转移到其它车厢，然后关闭前车段的后端、后车段的前端、以及车厢前后两端的端部隔离门；

b、在轨道车辆进站后，先控制其停止在第一定位装置处，然后控制后车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并控制连接后车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离；

c、控制前车段向前行驶一段距离并在第二定位装置处停车，然后控制连接前车段与车厢的自动车钩相互分离、以及电路接头分离，从而将车厢遗留在第二活动轨道上；

d、控制前车段继续向前行驶一段距离并在第三定位装置处停车，然后控制前车段的各车厢的侧向车门打开上下乘客，并同时控制轨道转运车沿第二轨道移动，将第一活动轨道转移至与第一轨道对接；

e、控制后车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后控制后车段经第一活动轨道向前行驶，使后车段的前端与前车段的后端通过自动车钩连接、并使电路接头连接；

f、控制前车段的各车厢的侧向车门关门停止上下乘客，然后开车驶出车站；

g、控制前车段后端和后车段前端的端部隔离门开启，使轨道车辆的各节车厢前后贯通；

h、控制轨道转运车沿第二轨道移动，将第二活动轨道转移至与第三轨道对接，然后控制车厢沿第二活动轨道移动行驶到第三轨道上。

7.根据权利要求5或6所述的在轨道车站内增减车厢的方法，其特征在于：在客流高峰增加车厢的步骤还包括设置在步骤a之前的步骤a0：在候车时段，开启处在第三轨道上的车厢的车门上乘客，上好乘客后控制车厢车门关闭。