CN110469558A - 带双向缓冲的对中油缸及起重机 - Google Patents

带双向缓冲的对中油缸及起重机 Download PDF

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Abstract

本发明涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种带双向缓冲的对中油缸及起重机。所述带双向缓冲的对中油缸包括缸本体、第一活塞、第二活塞和活塞杆，缸本体包括第一腔室、第二腔室和设置在第一腔室和第二腔室之间的对中段，第一活塞滑设在第一腔室内，第二活塞滑设在第二腔室内，活塞杆的一端设置在第一活塞和第二活塞之间，对中段设有回油流道；活塞杆与第一活塞之间设有第一缓冲腔，活塞杆与第二活塞之间设有第二缓冲腔，第一缓冲腔和第二缓冲腔均与回油流道连通，第一缓冲腔和第二缓冲腔内均充满油液。带双向缓冲的对中油缸能够在对中过程中，对活塞杆实现缓冲保护，避免活塞杆与第一活塞或者第二活塞发生碰撞导致活塞杆反向运动，从而避免甩尾。

Description

带双向缓冲的对中油缸及起重机
技术领域
本发明涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种带双向缓冲的对中油缸及起重机。
背景技术
汽车起重机需要依靠多桥转向来满足车辆的灵活性，汽车起重机在高速行驶时，后轴由带双向缓冲的对中油缸锁定在中位，保持直行。相关技术中，通常采用的带双向缓冲的对中油缸如图1所示，带双向缓冲的对中油缸包括缸底1、缸筒2、导向套3、左管路4、右管路5、第一通路6、第二通路7、左活塞8、右活塞9和活塞杆10。
其中，缸底1设置在缸筒的一端以将缸筒2封闭，导向套3设置在缸筒2的另一端，缸筒2内形成左腔室和右腔室，左活塞8滑设在左腔室内，右活塞9滑设在右腔室内，活塞杆10的一端位于左活塞8和右活塞9之间，另一端穿过导向套3伸出缸筒2外，以与后轴连接。左管路4、右管路5和第一通路6均设置在缸筒2外，左管路4的一端与左腔室连通，另一端与第一通路6连通，右管路5的一端与右腔室连通，另一端与第一通路6连通，第二通路7设置在缸筒2内，其一端与左腔室和右腔室均连通，另一端用于与外部回油管路连通。
这种带双向缓冲的对中油缸的工作原理是：汽车起重机转向时，第一通路6和第二通路7的液压油无压力，则左活塞8、右活塞9及活塞杆10处于自由状态，即左活塞8处于左腔室某个位置，右活塞9处于右腔室某个位置，活塞杆10左移或右移；当起重起重机直行时，高压油进入第一通路6，低压油通过第二通路7回油，由于左管路4和右管路5互通，高压压力相等，推动左活塞8、右活塞9、活塞杆10到达图1所示的缸筒2的中部位置从而完成对中。
存在的问题是：高压油进入左管路时，若活塞杆在左腔室，同时存在左活塞推动活塞杆右移先到达对中位置，此时由于活塞杆保持惯性，与右活塞左移碰撞反向运动，易行成冲击异响造成汽车甩尾；同理，活塞杆在右腔室同时右活塞推动活塞杆左移先到达对中位置情况也一样。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带双向缓冲的对中油缸及起重机，以解决现有技术中的汽车起重机对中甩尾的技术问题。
本发明提供一种带双向缓冲的对中油缸，包括缸本体、第一活塞、第二活塞和活塞杆，所述缸本体包括第一腔室、第二腔室和设置在所述第一腔室和所述第二腔室之间的对中段，所述第一活塞滑设在所述第一腔室内，所述第二活塞滑设在所述第二腔室内，所述活塞杆的一端设置在所述第一活塞和第二活塞之间，所述对中段设有回油流道；
所述活塞杆与所述第一活塞之间设有第一缓冲腔，所述活塞杆与所述第二活塞之间设有第二缓冲腔，所述第一缓冲腔和所述第二缓冲腔均与所述回油流道连通，所述第一缓冲腔和所述第二缓冲腔内均充满油液。
进一步地，所述第一活塞的靠近所述活塞杆的一端设置凹槽以形成所述第一缓冲腔。
进一步地，所述活塞杆靠近所述第一活塞的一端的外周面与所述第一缓冲腔的内周面之间设有第一间隙，所述第一间隙与所述第一缓冲腔和所述回油流道均连通。
进一步地，所述活塞杆靠近所述第一活塞的一端设有第一导流件，所述第一导流件用于将第一缓冲腔的油液导流至所述第一间隙。
进一步地，所述第一导流件为设置在所述活塞杆靠近所述第一活塞的一端的倒角。
进一步地，所述第二活塞的靠近所述活塞杆的一端设置凹槽以形成所述第二缓冲腔。
进一步地，所述活塞杆靠近所述第二活塞的一端的外周面与所述第二缓冲腔的内周面之间设有第二间隙，所述第二间隙与所述第二缓冲腔和所述回油流道均连通。
进一步地，所述活塞杆靠近所述第二活塞的一端设有第二导流件，所述第二导流件用于将第二缓冲腔的油液导流至所述第二间隙。
进一步地，所述第二导流件为设置在所述活塞杆靠近所述第二活塞的一端的倒角。
本发明提供一种起重机，包括上述带双向缓冲的对中油缸。
本发明提供一种带双向缓冲的对中油缸，包括缸本体、第一活塞、第二活塞和活塞杆，缸本体包括第一腔室、第二腔室和设置在第一腔室和第二腔室之间的对中段，第一活塞滑设在第一腔室内，第二活塞滑设在第二腔室内，活塞杆的一端设置在第一活塞和第二活塞之间，对中段设有回油流道；活塞杆与第一活塞之间设有第一缓冲腔，活塞杆与第二活塞之间设有第二缓冲腔，第一缓冲腔和第二缓冲腔均与回油流道连通，第一缓冲腔和第二缓冲腔内均充满油液。
使用本发明提供的带双向缓冲的对中油缸的起重机在转向后进行对中过程中，高压油进入第一管路和第二管路，若活塞杆在第一腔室，第一腔室的高压油会推动第一活塞向靠近对中段的方向运动，从而推动活塞杆向靠近对中段的方向运动，第二腔室的高压油会推动第二活塞向靠近对中段的方向运动；此时活塞杆与第一活塞之间的第一缓冲腔中的油液对活塞杆具有一定阻力，油液缓慢排出，活塞杆缓慢靠近对中段，从而对活塞杆移动实现减速，进而避免活塞杆与第一活塞碰撞；即使活塞杆先达到对中位置，活塞杆保持惯性继续运动时，活塞杆与第二活塞之间的第二缓冲腔内的油液由于难以排出，只能缓慢排出，存在一定压力使活塞杆进一步减速，从而能够避免活塞杆与第二活塞碰撞形成冲击，避免活塞杆反向运动，进而防止了甩尾以及磨胎。
同理，当对中过程中，若活塞杆位于第二腔室，第二腔室的高压油会推动第二活塞向靠近对中段的方向运动，从而推动活塞杆向靠近对中段的方向运动，第一腔室的高压油会推动第一活塞向靠近对中段的方向运动；此时活塞杆与第二活塞之间的第二缓冲腔中的油液对活塞杆具有一定阻力，油液缓慢排出，活塞杆缓慢靠近对中段，从而对活塞杆移动实现减速，进而避免活塞杆与第一活塞碰撞；即使活塞杆先达到对中位置，活塞杆保持惯性继续运动时，活塞杆与第一活塞之间的第一缓冲腔内的油液由于难以排出，只能缓慢排出，存在一定压力使活塞杆进一步减速，从而能够避免活塞杆与第一活塞碰撞形成冲击，避免活塞杆反向运动，进而防止了甩尾以及磨胎。
本发明提供的带双向缓冲的对中油缸能够在对中过程中，对活塞杆实现缓冲保护，从而避免活塞杆与第一活塞或者第二活塞发生碰撞，导致活塞杆反向运动，从而避免甩尾。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是相关技术中带双向缓冲的对中油缸的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的带双向缓冲的对中油缸的结构示意图；
图3是图2所示的带双向缓冲的对中油缸的局部放大图。
图中：10－缸本体；20－第一活塞；30－第二活塞；40－第一腔室；50－第二腔室；60－对中段；70－回油流道；80－第一间隙；90－第二间隙；100－第一导流件；110－第二导流件；120－活塞杆；130－第一缓冲腔；140－第二缓冲腔；01－第一管路；02－第二管路。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图2和图3所示，本发明提供一种带双向缓冲的对中油缸，包括缸本体10、第一活塞20、第二活塞30和活塞杆120，缸本体10包括第一腔室40、第二腔室50和设置在第一腔室40和第二腔室50之间的对中段60，第一活塞20滑设在第一腔室40内，第二活塞30滑设在第二腔室50内，活塞杆120的一端设置在第一活塞20和第二活塞30之间，对中段60设有回油流道70；活塞杆120与第一活塞20之间设有第一缓冲腔130，活塞杆120与第二活塞30之间设有第二缓冲腔140，第一缓冲腔130和第二缓冲腔140均与回油流道70连通，第一缓冲腔130和第二缓冲腔140内均充满油液。
使用本实施例提供的带双向缓冲的对中油缸的起重机在转向后进行对中过程中，高压油进入第一管路和第二管路，若活塞杆120在第一腔室40，第一腔室40的高压油会推动第一活塞20向靠近对中段60的方向运动，从而推动活塞杆120向靠近对中段60的方向运动，第二腔室50的高压油会推动第二活塞30向靠近对中段60的方向运动；此时活塞杆120与第一活塞20之间的第一缓冲腔130中的油液对活塞杆120具有一定阻力，油液缓慢排出，活塞杆120缓慢靠近对中段60，从而对活塞杆120移动实现减速，进而避免活塞杆120与第一活塞20碰撞；即使活塞杆120先达到对中位置，活塞杆120保持惯性继续运动时，活塞杆120与第二活塞30之间的第二缓冲腔140内的油液由于难以排出，只能缓慢排出，存在一定压力使活塞杆120进一步减速，从而能够避免活塞杆120与第二活塞30碰撞形成冲击，避免活塞杆120反向运动，进而防止了甩尾以及磨胎。
同理，当对中过程中，若活塞杆120位于第二腔室50，第二腔室50的高压油会推动第二活塞30向靠近对中段60的方向运动，从而推动活塞杆120向靠近对中段60的方向运动，第一腔室40的高压油会推动第一活塞20向靠近对中段60的方向运动；此时活塞杆120与第二活塞30之间的第二缓冲腔140中的油液对活塞杆120具有一定阻力，油液缓慢排出，活塞杆120缓慢靠近对中段60，从而对活塞杆120移动实现减速，进而避免活塞杆120与第一活塞20碰撞；即使活塞杆120先达到对中位置，活塞杆120保持惯性继续运动时，活塞杆120与第一活塞20之间的第一缓冲腔130内的油液由于难以排出，只能缓慢排出，存在一定压力使活塞杆120进一步减速，从而能够避免活塞杆120与第一活塞20碰撞形成冲击，避免活塞杆120反向运动，进而防止了甩尾以及磨胎。
本发明提供的带双向缓冲的对中油缸能够在对中过程中，对活塞杆120实现缓冲保护，从而避免活塞杆120与第一活塞20或者第二活塞30发生碰撞，导致活塞杆120反向运动，从而避免甩尾。
需要说明的是，当第一活塞20、活塞杆120和第二活塞30均处于对中段60时，例如缸本体10的中间位置，起重机即完成对中。对中段60的两端最好设置限位件例如台阶分别对第一活塞20和第二活塞30进行限位。
可以预先在第一缓冲腔130和第二缓冲腔140内加入油液，从而保障在带双向缓冲的对中油缸工作中第一缓冲腔130和第二缓冲腔140内都有油液。而一旦带双向缓冲的对中油缸开始工作后，第一腔室40或者第二腔室50的高压油在做功泄压后相应的进入第一缓冲腔130或者第二缓冲腔140，以保障第一缓冲腔130和第二缓冲腔140内充满油液。
第一腔室可通过第一管路01与外部供油装置连通，第二腔室可通过第二管路02与外部供油装置连通。
其中，形成第一缓冲腔130的形式可以为多种，例如：第一腔室40分成第一子腔室和第二子腔室，第一子腔室位于第一活塞20远离对中段60的一侧，第二子腔室位于第一活塞20靠近对中段60的一侧。
作为一种可选方案，如图3所示，第一活塞20的靠近活塞杆120的一端设置凹槽以形成第一缓冲腔130。相应的，活塞杆120上设有第一凸起，以与第一活塞20上的凹槽相配合，第一凸起能够滑设在第一活塞20的凹槽内，这种结构方便缸本体10的加工设置，而且第一活塞20上的凹槽与活塞杆120上的第一凸起的配合容易实现，进一步方便加工。
在上述实施例基础之上，实现第一缓冲腔130与回油流道70连通的方式有多种，例如在活塞杆120上设置第一连通孔，第一连通孔的一端与第一缓冲腔130连通，另一端与回油流道70连通，第一连通孔可以呈S形，也可以呈L形；或者在活塞杆120的靠近第一活塞20的一端设置第一豁口，第一豁口的一端与第一缓冲腔130连通，另一端与回油流道70连通。
作为一种可选方案，如图3所示，活塞杆120靠近第一活塞20的一端的外周面与第一缓冲腔130的内周面之间设有第一间隙80，第一间隙80与第一缓冲腔130和回油流道70均连通。
本实施例中，设置活塞杆120靠近第一活塞20的一端的外周面与第一活塞20的凹槽的内周面之间设置第一间隙80，第一间隙80将第一缓冲腔130和回油流道70连通，一方面方便加工，另一方面第一间隙80能够实现第一缓冲腔130与回油流道70处处连通，方便油液流通，再一方面，第一间隙80能够实现第一缓冲腔130的油液缓慢进入回油流道70中，进一步使活塞杆120、第一活塞20或者第二活塞30在到达中位过程中缓慢平稳，避免冲击，从而避免起重机甩尾。
如图3所示，在上述实施例基础之上，活塞杆120靠近第一活塞20的一端设有第一导流件100，第一导流件100用于将第一缓冲腔130的油液导流至第一间隙80。
本实施例中，第一导流件100能够使得油液流通量曲线化，从而使得活塞杆120运动速度平稳下降。
其中，第一导流件100的结构形式可以为多种，例如：第一导流件100为设置在活塞杆120靠近第一活塞20的边沿上的斜豁口，斜豁口的第一端与第一缓冲腔130连通，另一端与第一间隙80连通，且斜豁口的第一端相较于其第一端更靠近活塞杆120。
作为一种可选方案，第一导流件100为设置在活塞杆120靠近第一活塞20的一端的倒角。这种结构简单，易加工制造。
在上述实施例基础之上，进一步地，形成第二缓冲腔140的形式可以为多种，例如：第二腔室50分成第二子腔室和第二子腔室，第二子腔室位于第二活塞30远离对中段60的二侧，第二子腔室位于第二活塞30靠近对中段60的二侧。
作为一种可选方案，如图3所示，第二活塞30的靠近活塞杆120的一端设置凹槽以形成第二缓冲腔140。相应的，活塞杆120上设有第二凸起，以与第二活塞30上的凹槽相配合，第二凸起能够滑设在第二活塞30的凹槽内，这种结构方便缸本体10的加工设置，而且第二活塞30上的凹槽与活塞杆120上的第二凸起的配合容易实现，进一步方便加工。
在上述实施例基础之上，实现第二缓冲腔140与回油流道70连通的方式有多种，例如在活塞杆120上设置第二连通孔，第二连通孔的一端与第二缓冲腔140连通，另一端与回油流道70连通，第二连通孔可以呈S形，也可以呈L形；或者在活塞杆120的靠近第二活塞30的一端设置第二豁口，第二豁口的一端与第二缓冲腔140连通，另一端与回油流道70连通。
作为一种可选方案，如图3所示，活塞杆120靠近第二活塞30的一端的外周面与第二缓冲腔140的内周面之间设有第二间隙90，第二间隙90与第二缓冲腔140和回油流道70均连通。
本实施例中，设置活塞杆120靠近第二活塞30的一端的外周面与第二活塞30的凹槽的内周面之间设置第二间隙90，第二间隙90将第二缓冲腔140和回油流道70连通，一方面方便加工，另一方面第二间隙90能够实现第二缓冲腔140与回油流道70处处连通，方便油液流通，再一方面，第二间隙90能够实现第二缓冲腔140的油液缓慢进入回油流道70中，进一步使活塞杆120、第二活塞30或者第二活塞30在到达中位过程中缓慢平稳，避免冲击，从而避免起重机甩尾。
如图3所示，在上述实施例基础之上，活塞杆120靠近第二活塞30的一端设有第二导流件110，第二导流件110用于将第二缓冲腔140的油液导流至第二间隙90。
本实施例中，第二导流件110能够使得油液流通量曲线化，从而使得活塞杆120运动速度平稳下降。
其中，第二导流件110的结构形式可以为多种，例如：第二导流件110为设置在活塞杆120靠近第二活塞30的边沿上的斜豁口，斜豁口的第一端与第二缓冲腔140连通，另一端与第二间隙90连通，且斜豁口的第一端相较于其第一端更靠近活塞杆120。
作为一种可选方案，第二导流件110为设置在活塞杆120靠近第二活塞30的一端的倒角。这种结构简单，易加工制造。
本发明提供一种起重机，包括上述带双向缓冲的对中油缸，还包括后轴，活塞杆120远离第一活塞20的一端伸出缸本体10与后轴连接。本实施例中，带双向缓冲的对中油缸能够避免活塞杆120与第一活塞20和第二活塞30碰撞冲击，从而本实施提供的起重机对中平稳，避免甩尾情况。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管上述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。例如，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。另外，公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本申请的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种带双向缓冲的对中油缸，包括缸本体(10)、第一活塞(20)、第二活塞(30)和活塞杆(120)，所述缸本体(10)包括第一腔室(40)、第二腔室(50)和设置在所述第一腔室(40)和所述第二腔室(50)之间的对中段(60)，所述第一活塞(20)滑设在所述第一腔室(40)内，所述第二活塞(30)滑设在所述第二腔室(50)内，所述活塞杆(120)的一端设置在所述第一活塞(20)和第二活塞(30)之间，所述对中段(60)设有回油流道(70)；
其特征在于，所述活塞杆(120)与所述第一活塞(20)之间设有第一缓冲腔(130)，所述活塞杆(120)与所述第二活塞(30)之间设有第二缓冲腔(140)，所述第一缓冲腔(130)和所述第二缓冲腔(140)均与所述回油流道(70)连通，所述第一缓冲腔(130)和所述第二缓冲腔(140)内均充满油液。
2.根据权利要求1所述的带双向缓冲的对中油缸，其特征在于，所述第一活塞(20)的靠近所述活塞杆(120)的一端设置凹槽以形成所述第一缓冲腔(130)。
3.根据权利要求2所述的带双向缓冲的对中油缸，其特征在于，所述活塞杆(120)靠近所述第一活塞(20)的一端的外周面与所述第一缓冲腔(130)的内周面之间设有第一间隙(80)，所述第一间隙(80)与所述第一缓冲腔(130)和所述回油流道(70)均连通。
4.根据权利要求3所述的带双向缓冲的对中油缸，其特征在于，所述活塞杆(120)靠近所述第一活塞(20)的一端设有第一导流件(100)，所述第一导流件(100)用于将第一缓冲腔(130)的油液导流至所述第一间隙(80)。
5.根据权利要求4所述的带双向缓冲的对中油缸，其特征在于，所述第一导流件(100)为设置在所述活塞杆(120)靠近所述第一活塞(20)的一端的倒角。
6.根据权利要求1所述的带双向缓冲的对中油缸，其特征在于，所述第二活塞(30)的靠近所述活塞杆(120)的一端设置凹槽以形成所述第二缓冲腔(140)。
7.根据权利要求6所述的带双向缓冲的对中油缸，其特征在于，所述活塞杆(120)靠近所述第二活塞(30)的一端的外周面与所述第二缓冲腔(140)的内周面之间设有第二间隙(90)，所述第二间隙(90)与所述第二缓冲腔(140)和所述回油流道(70)均连通。
8.根据权利要求7所述的带双向缓冲的对中油缸，其特征在于，所述活塞杆(120)靠近所述第二活塞(30)的一端设有第二导流件(110)，所述第二导流件(110)用于将第二缓冲腔(140)的油液导流至所述第二间隙(90)。
9.根据权利要求8所述的带双向缓冲的对中油缸，其特征在于，所述第二导流件(110)为设置在所述活塞杆(120)靠近所述第二活塞(30)的一端的倒角。
10.一种起重机，其特征在于，包括如权利要求1－9中任一项所述的带双向缓冲的对中油缸。
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