CN110454570A - 鼓式集成型驻车制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种鼓式集成型驻车制动器，根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器可包括：马达，该马达设置在后板的后表面上并且具有穿过后板并延伸到后板的前表面的驱动轴；调节器，该调节器被构造成将驱动轴的旋转力转换成线性往复运动，以使第一杆和第二杆沿彼此相反的方向线性运动；以及前蹄和后蹄，所述前蹄和后蹄分别联接到调节器的第一杆和第二杆以压靠鼓或与鼓间隔开。

Description

鼓式集成型驻车制动器
技术领域
本发明涉及一种鼓式集成型驻车制动器，更具体地说，本发明涉及一种其中调节器的结构被修改成允许进行蹄间隙调节和驻车操作的鼓式集成型驻车制动器。
背景技术
通常，鼓式制动器被构造成向外推动制动蹄(衬里)并与旋转的制动鼓的内表面接触以制动该制动鼓。在与鼓式制动器一体形成的驻车制动器中，拉动连接到制动杆的驻车线缆并启动制动蹄以防止车轮在驻车状态下旋转。
在韩国专利No.10-0398257(题为“Drum Brake for Vehicle”并于2003年9月2日注册)中详细描述了鼓式集成型手动驻车制动器。在手动鼓式集成型驻车制动器中，根据驻车杠杆的手动操作拉动驻车线缆，通过驻车线缆的张力操作致动杠杆以提供液压，从而将前蹄和后蹄按压成抵靠制动鼓以防止车轮旋转。
另外，韩国专利No.10-1305120(题为“Drum-Integrated Type ElectronicParking Brake”并于2013年9月2日注册)公开了一种驻车制动器，其包括被构造成拉动驻车杆的机动致动器。在该驻车制动器中，当拉动驻车杆时，前蹄和后蹄被向外推动以允许衬里与鼓接触并按压该鼓，从而操作驻车制动器。
然而，传统的鼓式集成型电子驻车制动器采用驻车杆来操作两个蹄，并且包括机动致动器和用于拉动驻车杆的线缆(或连接轴)。因此，由于相对大量的部件，组装过程相对复杂并且维护不容易。
此外，存在的问题是，由于机动致动器被构造成联接到后板的侧表面的外侧，因此需要用于鼓式制动器的大的安装空间。特别是，存在机动致动器与其它周边部件之间可能发生干涉的问题，并且由于机动致动器被暴露于外部，在车辆行驶时致动器可能会被异物损坏。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种部件数量得以减少的鼓式集成型驻车制动器。
本发明的另一个目的是提供一种在不增加鼓式制动器的面积的情况下能够执行驻车制动器的功能以及使车辆减速和停止的功能的鼓式集成型驻车制动器。
更具体地，本发明的目的是提供这样一种鼓式集成型驻车制动器，其能够在不使用驻车杆的情况下将蹄直接向外推动来执行驻车制动器的功能并且能够通过修改为蹄间隙调节而设置的调节器的结构来同时执行间隙调节和驻车制动的功能。
根据本发明的一个方面，提供了一种鼓式集成型驻车制动器，该鼓式集成型驻车制动器包括：马达，该马达设置在后板的后表面上并具有穿过所述后板并延伸到所述后板的前表面的驱动轴；调节器，该调节器被构造成将所述驱动轴的旋转力转换为线性往复运动，以使第一杆和第二杆沿彼此相反的方向线性运动；以及前蹄和后蹄，所述前蹄和所述后蹄分别联接到所述调节器的所述第一杆和所述第二杆，以压靠鼓或与鼓间隔开。
所述调节器被构造成使所述第一杆和所述第二杆在垂直于所述驱动轴的方向上并且在所述第一杆和所述第二杆运动而彼此远离的方向或所述第一杆和所述第二杆彼此接近的方向上线性运动。
此外，所述调节器包括：驱动锥齿轮，该驱动锥齿轮联接到所述驱动轴；一对从动锥齿轮，所述一对从动锥齿轮被构造成与所述驱动锥齿轮啮合；以及一对从动轴，每个从动轴均联接到所述一对从动锥齿轮中的一个从动锥齿轮。
所述一对从动轴中的每一个从动轴均具有形成在其外表面上的螺纹，所述调节器还包括一对螺母部分，每个螺母部分均联接到所述一对从动轴中的一个从动轴，以将所述一对从动轴的旋转转换成线性运动，并且所述第一杆和所述第二杆中的每一者均定位在所述螺母部分的一端。
所述一对从动轴是螺母型从动轴，所述调节器还包括一对螺栓部分，每个螺栓部分均联接到所述螺母型从动轴中的一个螺母型从动轴，以将所述螺母型从动轴的旋转转换成线性运动，并且所述第一杆和所述第二杆中的每一者均定位在所述螺栓部分的一端。
所述鼓式集成型驻车制动器还包括传感器，所述传感器设置成检测所述鼓与所述前蹄和所述后蹄中的每一者之间的间隙并检测所述马达的调节位置或转数，使得在所述马达被驱动以调节所述前蹄和所述后蹄的位置而调节所述间隙之后，所述调节位置被设定为初始值。
附图说明
通过参照附图详细描述本发明的示例性实施方式，本发明的上述和其它目的、特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加明显，其中：
图1是根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器的分解立体图；
图2是示出根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器的调节器的局部构造的立体图；
图3是根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器的调节器的剖视图；以及
图4是根据本发明的另一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器的调节器的剖视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述本发明的鼓式集成型驻车制动器。
提供本发明的实施方式是为了更完整地向本领域技术人员描述本发明，下面描述的实施方式可以修改为各种其它形式，并且本发明的范围不限于以下实施方式。相反，这些实施方式使得本发明更有意义和完整，并且被提供用于向本领域技术人员充分传达本发明的概念。
这里使用的术语仅用于描述特定实施方式的目的，并不旨在限制本公开。如本文所用，除非上下文另有明确说明，否则单数形式也旨在包括复数形式。此外，词语“包括”和/或“包含”，当在本说明书中使用时，指定所述特征、整数、步骤、操作、成员、组件和/或其组的存在，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、组件和/或其组。如这里所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关所列项目中的任何一个和所有组合。
尽管这里使用词语“第一”、“第二”等来描述各种部件、区域和/或部件，但是显然这些构件、部件、区域、层和/或部件不受这些词语的限制。这些词语并不暗示任何特定的顺序、顶部、底部或优势，并且仅用于将一个成员、区域或部分与另一个成员、区域或部分区分开。因此，在不脱离本发明的教导的情况下，下面描述的第一构件、第一区域或第一部分可以指代第二构件、第二区域或第二部分。
在下文中，参照示意性地示出本发明的实施方式的附图来描述本发明的实施方式。在附图中，例如，取决于制造技术和/或公差，可以预期所示形状的变化。因此，本发明的实施方式不应被解释为限于这里示出的区域的任何特定形状，并且应该包括例如由制造导致的形状变化。
图1是根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器的分解立体图。图1示出了驻车制动器，其中省略了传统鼓式制动器的一些结构部件。也就是说，在图1中省略了用于操作鼓式制动器的轮缸、诸如蹄复位弹簧、调节弹簧等的弹簧以及用于联接元件的垫圈。
参照图1，根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器包括鼓式制动器的后板300、位于后板300的后表面上并具有穿过后板300并延伸到后板的前表面的驱动轴210的马达200、联接到马达200的驱动轴210以根据驱动轴210的旋转沿彼此相反的方向驱动第一杆121和第二杆131的调节器100以及分别联接到调节器100的第一杆121和第二杆131的前蹄400和后蹄500。
在下文中，将详细描述如上构造的根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器。
首先，后板300提供了一个空间，在该空间中可以设置鼓式制动器的除鼓之外的部件。后板300确保了一个操作空间，在该操作空间中前蹄400和后蹄500通过筒体(图中未示出)的操作而扩展和复位。
另外，可以在后板300中形成通孔310，马达200的驱动轴210可以穿过该通孔310。
马达200设置在后板300的后表面上。马达200可以联接并固定到后板300的后表面。马达200包括用于输出旋转力的驱动轴210，并且驱动轴210穿过通孔310延伸到后板300的前表面。调节器100联接到驱动轴210。
调节器100包括联接到前蹄400的第一杆121以及联接到后蹄500的第二杆131。衬里410和510分别联接到前蹄400和后蹄500的外表面，并且当向外扩展时与鼓的内表面(未示出)接触，以便执行使鼓停止的功能。在这种情况下，衬里的推动通过上述轮缸进行，并且衬里的复位可以通过蹄复位弹簧进行。
调节器100可以具有允许第一杆121和第二杆131根据马达200的驱动轴210的旋转方向在第一杆和第二杆远离壳体110运动的方向上或在第一杆和第二杆接近壳体的方向上线性运动的任何构造。也就是说，本发明中的调节器100的构造不限于本发明的一个实施方式。
在本发明的一个实施方式中，当操作驻车制动器时，调节器100如下所述地操作。当驱动轴210沿一个方向旋转时，分别联接到前蹄400和后蹄500的第一杆121和第二杆131沿向外的方向运动并推动前蹄400和后蹄500，以允许前蹄和后蹄分别与衬里410和510接触，使得这些衬里按压鼓。当驱动轴210向另一个方向旋转时，第一杆121和第二杆131沿第一杆和第二杆彼此接近的方向运动(运动到原始位置)，以允许前蹄400和后蹄500复位到原始位置，以便释放驻车制动器。
调节器100可以根据驱动轴210的旋转来调节前蹄400和后蹄500之间的距离。换句话说，在本发明的一个实施方式中，除了执行驻车制动器的功能之外，调节器100还可以执行调节鼓与前蹄400和后蹄500中的每一者之间的间隙的功能。
同时，前蹄400和后蹄500设置有紧固孔420和520，第一杆121和第二杆131可分别通过紧固孔420和520紧固到前蹄和后蹄。
图2是示出根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器的调节器的局部构造的立体图。
参照图2，调节器100是可以接收马达200的驱动轴210的驱动力以驱动第一杆121和第二杆131的驱动系统，并且可以包括联接到驱动轴210的驱动锥齿轮101、与驱动锥齿轮101啮合的一对从动锥齿轮102和103以及分别连接到一对从动锥齿轮102和103的一对从动轴104和105。
上述构造可以被理解为这样一个示例，在该示例中，马达200位于后板300的后表面上并且马达200的驱动力在垂直于驱动轴210的方向上进行传递以将驱动力传递到两个从动轴104和105。
图3是根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器的调节器的剖视图。
参照图3，在本发明的一个实施方式中，调节器100可包括：T形中空壳体110；驱动锥齿轮101，其设置在壳体110中并被构造成接收马达200的驱动轴210的驱动力以进行旋转；一对从动锥齿轮102和103，其与驱动锥齿轮101啮合；从动轴104和105，其分别联接到一对从动锥齿轮102和103并沿彼此相反的方向延伸；螺母部分120和130；其分别与从动轴104和105联接以当从动轴104和105旋转时沿轴向方向运动；以及第一杆121和第二杆131，其分别位于螺母部分120和130的外侧并联接到前蹄400和后蹄500。
下面，将更详细地描述根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器的调节器100的构造和操作。
以上参照图2描述的与驱动相关的构造可以包括在调节器100中。更具体地，联接到马达200的驱动轴210以进行旋转的驱动锥齿轮101位于中央部分，并且一对从动锥齿轮102和103与驱动锥齿轮101啮合，以将驱动力传递到设置在驱动轴210的两侧并垂直于驱动轴设置的一对从动轴104和105。
在本发明的一个实施方式中，螺纹(丝锥)形成在每个从动轴104和105的外表面上，并且螺母部分120和130分别紧固到从动轴104和105。
螺母部分120和130可以由设置在壳体110中的轴承111和112支撑，以便在从动轴104和105旋转时沿彼此相反的方向线性运动。
第一杆121和第二杆131设置在螺母部分120和130的外侧，以便分别联接到前蹄400和后蹄500。
在本发明的一个实施方式中，在驾驶员选择驻车制动操作的情况下，车辆的控制器(未示出)驱动马达200以使连接到驱动轴210的驱动锥齿轮101旋转，并且驱动锥齿轮101的旋转力被传递到一对从动锥齿轮102和103。
随着联接到从动锥齿轮102和103的两个从动轴104和105响应于从动锥齿轮102和103的旋转而旋转，螺母部分120和130沿着从动轴104和105在这些螺母部分远离驱动锥齿轮101运动的方向上线性运动。
因此，力被向外施加到分别连接到设置在螺母部分120和130上的第一杆121和第二杆131的前蹄400和后蹄500，以允许前蹄和后蹄与鼓接触并按压鼓，且因此前蹄和后蹄被用作驻车制动器。
另一方面，在驾驶员选择释放驻车制动的情况下，马达200沿与设置驻车制动器时马达被驱动的方向相反的方向旋转，结果，一对从动轴104和105沿着彼此相反的方向旋转，以允许一对螺母部分120和130在这些螺母部分彼此接近的方向上线性运动。
因此，前蹄400和后蹄500也复位到其初始位置以释放驻车制动。
如上所述，本发明的调节器100可以执行调节鼓与前蹄400和后蹄500中的每一者之间的间隙的功能以及驻车制动器的功能。
更具体地，可以借助于位置传感器或转数检测传感器来检测鼓与前蹄400和后蹄500中的每一者之间的间隙或马达200的旋转状态，并且可以调节前蹄400和后蹄500的位置，使得衬里410和510的磨损被抵消。
也就是说，当衬里410和510被磨损并且鼓与每个蹄之间的间隙增大时，通过以适当的转数旋转马达200，螺母部分120和130可以在螺母部分运动而彼此远离以将前蹄400和后蹄500向外推动的方向上运动，且因此调节鼓与每个蹄之间的间隙。
可以将如上所述的经调节的状态重置为初始位置值，并且可以执行控制，使得在释放驻车制动器时间隙复位到复位初始位置。
图4是根据本发明的另一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器的调节器的剖视图。
本发明的另一个实施方式具有与本发明的上述实施方式相同的功能。然而，调节器100的驱动构造被替换为分别联接到从动锥齿轮102和103的筒式螺母型从动轴140和150，以及联接到螺母型从动轴140和150的螺栓部件160和170，以将每个螺母型从动轴140和150的旋转转换成线性运动。在这种情况下，联接到前蹄400和后蹄500的杆161和171可以定位在螺栓部件160和170的端部。
根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器提供了一种能够借助于调节器的结构修改来同时驱动两个蹄的驻车制动结构。
另外，根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器不采用驻车杆和驻车线缆，因此简化了构造并且便于组装和维护。
另外，在根据本发明的一个实施方式的鼓式集成型驻车制动器中，用于驱动调节器的马达设置在后板的后表面侧，以防止面积的显著增加。
此外，根据本发明的实施方式的鼓式集成型驻车制动器被构造成允许调节器执行作为其固有功能的蹄间隙调节以及驻车制动器的功能，并因此允许使附加部件的数量最小化以降低制造成本。
对于本领域技术人员显而易见的是，本发明不限于上述实施方式，并且可以在不脱离本发明的技术要点的范围内进行各种修改和改变。
相关申请的交叉引用
本申请要求2018年5月8日提交的韩国专利申请No.2018-0052401的优先权和权益，其公开内容通过引用整体并入本文。

Claims (6)

1.一种鼓式集成型驻车制动器，该鼓式集成型驻车制动器包括：
马达，该马达设置在后板的后表面上并具有穿过所述后板并延伸到所述后板的前表面的驱动轴；
调节器，该调节器被构造成将所述驱动轴的旋转力转换为线性往复运动，以使第一杆和第二杆沿彼此相反的方向线性运动；以及
前蹄和后蹄，所述前蹄和所述后蹄分别联接到所述调节器的所述第一杆和所述第二杆，以压靠鼓或与鼓间隔开。
2.根据权利要求1所述的鼓式集成型驻车制动器，其中，所述调节器被构造成使所述第一杆和所述第二杆在垂直于所述驱动轴的方向上并且在所述第一杆和所述第二杆运动而彼此远离的方向或所述第一杆和所述第二杆彼此接近的方向上线性运动。
3.根据权利要求2所述的鼓式集成型驻车制动器，其中，所述调节器包括：
驱动锥齿轮，该驱动锥齿轮联接到所述驱动轴；
一对从动锥齿轮，所述一对从动锥齿轮被构造成与所述驱动锥齿轮啮合；以及
一对从动轴，每个从动轴均联接到所述一对从动锥齿轮中的一个从动锥齿轮。
4.根据权利要求3所述的鼓式集成型驻车制动器，其中，所述一对从动轴中的每一个从动轴均具有形成在其外表面上的螺纹，
所述调节器还包括一对螺母部分，每个螺母部分均联接到所述一对从动轴中的一个从动轴，以将所述一对从动轴的旋转转换成线性运动，并且
所述第一杆和所述第二杆中的每一者均定位在所述螺母部分的一端。
5.根据权利要求3所述的鼓式集成型驻车制动器，其中，所述一对从动轴是螺母型从动轴，
所述调节器还包括一对螺栓部分，每个螺栓部分均联接到所述螺母型从动轴中的一个螺母型从动轴，以将所述螺母型从动轴的旋转转换成线性运动，并且
所述第一杆和所述第二杆中的每一者均定位在所述螺栓部分的一端。
6.根据权利要求1所述的鼓式集成型驻车制动器，该鼓式集成型驻车制动器还包括传感器，所述传感器设置成检测所述鼓与所述前蹄和所述后蹄中的每一者之间的间隙并检测所述马达的调节位置或转数，使得在所述马达被驱动以调节所述前蹄和所述后蹄的位置而调节所述间隙之后，所述调节位置被设定为初始值。
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