CN110446655A - 船舶 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶，该船舶具备：船体(10)；桥楼，其配置于船体(10)的船尾侧的上部；主机(40)，其设置于船体(10)内；燃料罐(50)，其设置于船体(10)的上甲板(13)上的桥楼的船首侧，且储存主机的燃料，并且具有沿随着朝向船首侧而向下倾斜的轴线(O)延伸的外周面；及泵(70)，其在燃料罐(50)内的船首侧的部分配置吸入口，并吸出燃料。

Description

船舶

技术领域

本发明涉及一种船舶。本申请主张基于2017年4月7日于日本申请的日本专利申请2017-076856号的优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

对于作为船舶的一种的运输船，已知一种沿船首尾方向排列有多个储存LNG等液化气的货油舱的运输船(例如，参考专利文献1、专利文献2)。这些多个货油舱设为呈球形的球形罐。球形罐设置于比在船舶的船尾侧设置的桥楼更靠船首侧，以使上半部分从上甲板突出。

在专利文献1、专利文献2的运输船中公开一种结构：沿船首尾方向排列的多个球形罐中使在船首侧配置的球形罐的高度小于在船尾侧配置的球形罐，以便能够确保从桥楼至前方水面的视野。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-24891号公报

专利文献2：日本特开昭61-241293号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

上述运输船中，还能够将作为货物的货油舱的液化气直接用作船舶的主机的燃料。然而，根据应该划分货物和燃料的要求，有时与储存液化气的货油舱分开设置储藏燃料的燃料罐。

关于这种燃料罐，为了确保船舶的续航距离，因此期望尽可能增加容积。并且，由于需要在船舶内有限的空间中设置燃料罐，因此对燃料罐的设置位置、所述燃料罐的大小有限制。

尤其，根据燃料罐的设置位置，还有可能阻碍从桥楼至水面的视野。另一方面，为了通过泵适当地吸出燃料罐内的燃料，还需要注意所述燃料罐的姿势，以确保燃料罐内的泵设置位置处的燃料的液面高度。

本发明提供一种能够一边确保自桥楼的视野一边确保燃料罐的大小及燃料的吸出性的船舶。

用于解决技术课题的手段

根据本发明的第一方式，船舶具备：船体；桥楼，其配置于所述船体的船尾侧的上部；主机，其设置于所述船体内；燃料罐，其设置于所述船体的上甲板上的所述桥楼的船首侧，且储存所述主机的燃料，并且具有沿随着朝向船首侧而向下倾斜的轴线延伸的外周面；及泵，其在所述燃料罐内的船首侧的部分配置吸入口，并吸出所述燃料。

根据上述方式的船舶，在上甲板上设置的燃料罐的外周面沿朝向船首侧而向下倾斜的轴线延伸。因此，能够一边确保从桥楼至船首的前方的视野一边在能够确保所述视野的范围内增加燃料罐的容积。

而且，由于是由泵从作为燃料罐的倾斜的下部的燃料罐内的船首侧的部分吸出燃料的结构，因此即使在燃料罐内的燃料相对减少的情况下，吸入时也能够确保泵的头部。因此，能够减少燃料罐内的燃料无法完全用尽而残留的情况。

根据本发明的第二方式，优选从船宽方向观察时形成所述燃料罐的所述外周面的上罐线及下罐线分别平行于所述轴线。

由于上罐线朝向船首侧而向下倾斜，因此能够避免阻碍从桥楼至船首的前方的视野的情况。而且，由于下罐线朝向船首侧而向下倾斜，因此在燃料罐内的燃料减少时，燃料聚集在燃料罐的前方。因此，通过在燃料罐内的船首侧设置的泵，能够吸出聚集在前方的燃料。

根据本发明的第三方式，从船宽方向观察时，所述上罐线沿连结所述桥楼和所述船首的前方的水面的视野要求线延伸。

由此，在燃料罐不阻碍从桥楼至船首的前方的视野的范围内、即在不触犯与船舶的视野相关的规则的范围内，能够最大限度地确保燃料罐的容积。

根据本发明的第四方式，优选所述燃料罐的外周面呈将所述轴线作为中心的圆柱面状。

由此，能够抑制制造燃料罐的成本。并且，能够以低成本制造用于在高压状态下储存燃料的耐压结构。

根据本发明的第五方式，在所述船体内形成有货舱，且具有配置于所述货舱内并容纳液化气的货油舱。

即使在将储存液化气的货油舱和储藏燃料的燃料罐分开设置的情况下，也能够如上所述那样一边最大限度地确保燃料罐的容积一边保证自桥楼的视野性、燃料罐内的燃料的消耗性。

发明效果

根据上述船舶，能够一边确保自桥楼的视野一边确保燃料罐的大小及燃料的吸出性的船舶。

附图说明

图1是实施方式所涉及的运输船的侧视图。

图2是图1的主要部分放大图。

图3是实施方式所涉及的运输船的燃料罐的与轴线正交的剖视图。

图4是用于说明视野要求线的图。

图5A是表示运输船的燃料罐的第一变形例的所述燃料罐的与轴线正交的剖视图。

图5B是表示运输船的燃料罐的第二变形例的所述燃料罐的与轴线正交的剖视图。

图5C是表示运输船的燃料罐的第三变形例的所述燃料罐的与轴线正交的剖视图。

具体实施方式

以下，参考附图，对本发明的第一实施方式所涉及的船舶100详细地进行说明。本实施方式的船舶100为输送作为液化气的液化石油气(LPG；liquefied petroleum gas)的液化气运输船。

如图1所示，船舶100具备船体10、桥楼20、货油舱30、主机40、燃料罐50及泵70。

船体10具有舷侧11、船底12及上甲板13。舷侧11由分别构成左右舷侧11的一对舷侧外板构成。船底12由在下部连接这些左右舷侧11彼此的船底外板构成。

上甲板13在船底12的上方连接左右一对舷侧11。上甲板13为从船首延伸至船尾的露天甲板。上甲板13沿水平方向延伸。关于上甲板13，通过所述船舶100的船尾侧根据船舶100的航行状态而下降，上甲板13本身的船尾侧有时也向下倾斜。

关于船体10，与船首尾方向正交的截面形状，由这些舷侧11、船底12及上甲板13形成为在内部形成空间的大致盒形。所述船体10内的船尾侧的部分设为机舱14。船体10内的比机舱14更靠船首侧的部分设为由间壁与机舱14划分开的货舱15。

桥楼20设置成从船体10的上部向上方延伸。桥楼20设置于船体10的上部的船尾侧，且设置于机舱14的上方。桥楼20呈多层。在桥楼20的上层设置有用于操纵船舶100的操纵室21。所述操纵室21构成为能够从高处远望船舶100的前方。

货油舱30设置成在船体10的货舱15内沿船首尾方向排列多个(本实施方式中为3个)。在相邻的货油舱30彼此之间的部分设置有隔开容纳各货油舱30的区域的间壁。

本实施方式的货油舱30为通过将平板状罐壁部相互接合而构成的方形罐。在所述货油舱30内，在常压低温状态下储藏作为货物的LPG。另外，“常压低温状态”是指不对LPG进行加压而仅通过设为低温来维持LPG的液化状态的状态。LPG通过设为约-46℃而在常压下进行液化。因此，在船舶100中设置有用于将LPG维持在低温液化状态的未图示的蒸发气体处理装置。作为蒸发气体处理装置，可采用再液化装置。

再液化装置在货油舱30的外部对通过在货油舱30中LPG因外部的热量气化而排放的蒸发气体进行冷却并使其再次液化。如此液化的气体作为LPG返回到货油舱30内。由此，可维持LPG内的低温液化状态(例如为-46℃以下的温度)。

主机40配置于船体10内的机舱14。本实施方式的主机40将LPG作为燃料而被驱动。在此，关于主机40的燃料，并不限于LPG，可以是LPG与其他燃料的并用(两用燃料)、混合(双燃料)等。在船体10的船尾的下方设置的螺旋桨41通过主机40的驱动而进行旋转。

接着，参考图2，对燃料罐50进行说明。本实施方式的燃料罐50储存成为主机40的燃料的LPG。燃料罐50设置于上甲板13上。本实施方式中，例如设置于沿船首尾方向排列有3个的货油舱30中的中央货油舱30的上方的上甲板13上。

燃料罐50设成能够在高压常温状态下储存LPG。因此，燃料罐50由耐压容器构成。另外，“高压常温状态”是指不对LPG进行冷却而仅通过加压来维持LPG的液化状态的状态。

燃料罐50具有筒部51和一对盖部52。筒部51呈将轴线O作为中心的筒状。本实施方式中，如图3所示，与筒部51的轴线O正交的截面形状呈圆形，即，筒部51呈圆柱形。将构成筒部51的壁的厚度设为恒定。筒部51的轴线O方向的尺寸大于筒部51的直径。即，燃料罐50中，将轴线O方向设为长边方向。

一对盖部52设置成分别封闭筒部51的轴线O方向两端。例如，筒部51呈从筒部51的两端向外突出的曲面状，优选呈球面状。如此，关于燃料罐50，通过由呈圆柱形的筒部51及呈曲面状的一对盖部52构成，作为整体而呈圆柱形，由此可确保耐压性。将燃料罐50的轴线作为中心的外周面也呈圆柱面状。燃料罐50的容积充分小于货油舱30的容积。

这种燃料罐50在上甲板13上设置成上述轴线O随着朝向船首侧而向下倾斜。即，燃料罐50沿随着朝向船首侧而朝向下的轴线O延伸。俯视船舶100时，轴线O与船首尾方向一致。关于燃料罐50，可以以在船宽方向上分开并在俯视下彼此的轴线O平行的方式配置一对。

在上甲板13的上方配置的轴线O相对于所述上甲板13倾斜成随着朝向船首侧而靠近所述上甲板13。相对于上甲板13的轴线O的倾斜角度设为能够维持如下情况的程度：即使在船舶100航行时所述船舶100及上甲板13的船尾侧下降的情况下，轴线O也相对于水平面随着朝向船首侧而向下倾斜。

如图2所示，将各船首尾方向位置处的燃料罐50的筒部51的外周面的上端彼此相接而得的线设为上罐线La。上罐线La形成从侧面观察船舶100时的上方的轮廓。将各船首尾方向位置处的燃料罐50的筒部51的外周面的下端彼此相接而得的线设为下罐线Lb。下罐线Lb形成从侧面观察船舶100时的下方的轮廓。

这些上罐线La及下罐线Lb随着朝向船首侧而向下倾斜。本实施方式中，上罐线La及下罐线Lb平行于轴线O。由于将构成燃料罐50的筒部51的厚度设为恒定，因此通过下罐线Lb倾斜，划分燃料罐50内的空间的底表面也与下罐线Lb同样地倾斜。

关于如上述的燃料罐50的倾斜姿势，作为一例，通过支承所述倾斜罐的罐支承部60而形成。罐支承部60将所述燃料罐50支承在上甲板13上，以使燃料罐50的轴线O如上述那样倾斜。例如，本实施方式中，燃料罐50由船首侧支承部61、船尾侧支承部62的上端支承。船首侧支承部61、船尾侧支承部62分别固定于上甲板13上，且船尾侧支承部62的上端位于船首侧支承部61的上端的上方。如此，由船尾侧支承部62和船首侧支承部61的高度不同，维持了燃料罐50的倾斜姿势。另外，关于罐支承部60的结构，并不限于所述结构，只要是能够将燃料罐50以倾斜姿势支承在上甲板13上的结构，则可以是其他结构。

在此，参考图4，对燃料罐50的倾斜姿势进一步详细地进行说明。燃料罐50以收容于图4所示的视野要求线Lv的下方的方式配置于上甲板13上。在此，视野要求管路Lv是指将从船首的前方水面上的船首至船舶100的总长度Loa的2倍或500m中的较短距离的位置与桥楼20中的操纵室21连结的虚拟线。

即，船舶100中，根据规则，将上甲板13上的燃料罐50等结构物不会阻碍从桥楼20的操纵室21至船首的前方水面的船首到总长度的2倍或500m中较短距离的位置的视野规定为必要条件。更详细而言，将视野要求线Lv的桥楼20侧的基端规定为从操纵室21的前方的前壁面至船尾侧750mm的位置且从地板至1800mm的位置。若在上述视野要求线Lv的下方配置有燃料罐50、即若燃料罐50的上罐线La没有位于视野要求线Lv的上方，则不满足基于上述规则的要求。

为了尽可能地增加燃料罐50的容积，优选燃料罐50的上罐线La尽可能靠近视野要求线Lv而配置。燃料罐50的上罐线La可以平行于视野要求线Lv。燃料罐50的上罐线La可以与视野要求线Lv一致地延伸。即，燃料罐50的上罐线La可以沿视野要求线Lv延伸。

接着，对泵70进行说明。如图2所示，泵70具有将燃料罐50内的LPG加压输送到主机40的作用。用于驱动泵70的电动机等驱动部可以设置于燃料罐50内，也可以设置于燃料罐50外。尤其，由于燃料罐50所储存的LPG具有绝缘性，因此即使在燃料罐50内设置驱动部也没有问题。

关于泵70，在燃料罐50内的船首侧的部分设置有其吸入口。尤其，在本实施方式中，在燃料罐50内的空间中的筒部51与船首侧的盖部52的边界附近配置有泵70的吸入口。优选泵70的吸入口设置于燃料罐50内的空间中的位于最下方的部位或者靠近所述部位而设置。优选泵70的吸入口与燃料罐50的下罐线Lb位于最下方的部位相对应地设置。从泵70吸出的燃料经由配管71移送至主机40。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

本实施方式中，在上甲板13上设置的燃料罐50的外周面沿朝船首侧向下倾斜的轴线O延伸。因此，能够一边大幅确保从桥楼20的操纵室21至船首的前方的视野一边在能够确保所述视野的范围内增加燃料罐50的容积。

即，若燃料罐50为向船首侧倾斜的姿势，则能够抑制阻碍如从桥楼20的操纵室21向船首侧的水面俯视的视野的情况。而且，由于所述倾斜姿势，燃料罐50的船尾侧位于上方，因此由燃料罐50占据迄今为止未使用过且不会阻碍视野的空间。因此，能够扩大燃料罐50能够储存燃料的有效容积。

而且，由于是由泵70从作为燃料罐50的倾斜的下部的燃料罐50内的船首侧的部分吸出燃料的结构，因此即使在燃料罐50内的燃料相对减少的情况下，吸入时也能够确保泵70的头部。即，如图2所示，在燃料罐50内的LPG的余量减少的情况下，所述LPG随着燃料罐50的倾斜而聚集在所述燃料罐50内的船首侧。通过泵70经由吸入口吸出如此聚集的LPG，能够减少燃料罐50内的燃料无法完全用尽而残留的情况。即，能够确保基于泵70的燃料的吸出性。

在此，假设在燃料罐50的倾斜姿势与本实施方式相反的情况下、即在燃料罐50的轴线O随着朝向船尾侧而向下倾斜的情况下，燃料罐50的船首侧位于上方。在该情况下，有可能阻碍自桥楼20的操纵室21的视野。并且，为了确保视野，必须将燃料罐50设置于更靠船尾侧的位置，设置的自由度受到阻碍。并且，若欲将燃料罐50设置于船首侧，以免阻碍自桥楼20的视野，则需要将燃料罐50本身构成为较小，从而导致有效容积减少。

相对于此，若如本实施方式那样以使燃料罐50的轴线O随着朝向船首侧而向下延伸的方式配置所述燃料罐50，则能够在不会阻碍视野的范围内将燃料罐50配置于上甲板13上的前方侧，即能够提高燃料罐50在甲板上的配置的自由度。而且，能够在不会阻碍自桥楼20的视野的范围内最大限度地增加所述燃料罐50的容积。

并且，尤其在本实施方式中，燃料罐50的上罐线La、下罐线Lb平行于倾斜的轴线O。即，由于上罐线La朝向船首侧而向下倾斜，因此能够进一步避免阻碍从桥楼20至船首的前方的视野的情况。而且，由于下罐线Lb朝向船首侧而向下倾斜，因此构成燃料罐50的内侧的空间的底表面也同样地倾斜。因此，在燃料罐50内的LPG减少时，燃料罐50内的燃料被底表面引导至船首侧，由此能够使LPG聚集在所述燃料罐50内的船首侧的部分。因此，通过在燃料罐50内的船首侧设置的泵70，能够有效地吸出聚集在前方的燃料。

而且，从船宽方向观察时，上罐线La沿连结桥楼20和船首的前方的水面的视野请求线Lv延伸，因此能够在满足所要求的规则并且燃料罐50不会阻碍从桥楼20至船首的前方的视野的范围内最大限度地确保燃料罐50的容积。

并且，通过燃料罐50呈圆柱形，能够抑制制造燃料罐50上的成本。而且，能够以低成本制造用于在高压状态下储存燃料的耐压结构。

并且，即使在如本实施方式那样将储存作为货物的LPG的货油舱30和储藏作为燃料的LPG的燃料罐50分开设置的情况下，也能够如上所述那样一边最大限度地确保燃料罐50的容积一边保证自桥楼20的视野性、燃料罐50内的燃料的吸出性。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于此，能够在不脱离该发明的技术思想的范围内适当地进行变更。

例如，作为第一变形例，可以采用图5A中所示的燃料罐150。第一变形例的燃料罐150呈分别沿轴线O方向延伸的2个圆筒部151彼此平行地配置且在一部分周向上进行了合并的形状。

并且，作为第二变形例，可以采用图5B中所示的燃料罐160。第二变形例的燃料罐160具有沿轴线O延伸且在上下方向上相互对置的上板部161及下板部162。这些上板部161及下板部162的船宽方向两侧由湾曲部163连接成圆弧状。

而且，作为第三变形例，可以采用图5C中所示的燃料罐170。第三变形例的燃料罐170由沿轴线O延伸的截面为四边形的方筒部171构成。

在第一变形例～第三变形例中的任一个的情况下，燃料罐150，160，170均具有沿随着朝向船首侧而向下倾斜的轴线O延伸的外周面及所述外周面所包含的上罐线La及下罐线Lb。因此，发挥与实施方式相同的作用效果。

实施方式中，将储藏于燃料罐50中的燃料设为LPG，但是例如可以将LNG等其他液化气设为燃料。并且，储存于货油舱30中的货物也不限于LPG，可以是其他液化气。而且，储存于货油舱30中的货物可以是除液化气以外的液体、货源。

产业上的可利用性

根据该船舶，能够一边确保自桥楼的视野一边确保燃料罐的大小及燃料的吸出性的船舶。

符号说明

10-船体，11-舷侧，12-船底，13-上甲板，14-机舱，15-货舱，20-桥楼，21-操纵室，30-货油舱，40-主机，41-螺旋桨，50-燃料罐，51-筒部，52-盖部，60-罐支承部，61-船首侧支承部，62-船尾侧支承部，70-泵，71-配管，100-船舶，150-燃料罐，151-圆筒部，160-燃料罐，161-上板部，162-下板部，163-弯曲部，170-燃料罐，171-方筒部，O-轴线，Lv-视野要求线，La-上罐线，Lb-下罐线。

Claims (5)

1.一种船舶，其具备：

船体；

桥楼，其配置于所述船体的船尾侧的上部；

主机，其设置于所述船体内；

燃料罐，其设置于所述船体的上甲板上的所述桥楼的船首侧，且储存所述主机的燃料，并且具有沿随着朝向船首侧而向下倾斜的轴线延伸的外周面；及

泵，其在所述燃料罐内的船首侧的部分配置吸入口，并吸出所述燃料。

2.根据权利要求1所述的船舶，其中，

从船宽方向观察时形成所述燃料罐的所述外周面的上罐线及下罐线分别平行于所述轴线。

3.根据权利要求2所述的船舶，其中，

从船宽方向观察时，所述上罐线沿连结所述桥楼和所述船首的前方的水面的视野要求线延伸。

4.根据权利要求2或3所述的船舶，其中，

所述燃料罐的外周面呈将所述轴线作为中心的圆柱面状。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的船舶，其中，

在所述船体内形成有货舱，且具有配置于所述货舱内并容纳液化气的货油舱。