CN110434291A

CN110434291A - 一种砂芯制作方法

Info

Publication number: CN110434291A
Application number: CN201910834113.4A
Authority: CN
Inventors: 黄党怀; 邓浩; 张夏; 陈大元; 陈龙
Original assignee: Chongqing New Red Flag Cylinder Cap Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Chongqing New Red Flag Cylinder Cap Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2019-09-04
Filing date: 2019-09-04
Publication date: 2019-11-12

Abstract

本发明公开了一种砂芯制作方法，包括步骤a)：采用铬铁矿覆膜砂制作易缩松区域的局部砂芯。铬铁矿具备热传导快，蓄热能力强等特点，该方法采用铬铁矿砂来制作容易产生缩松部位的砂芯，并获得局部砂芯，故避免了该砂芯制作的汽缸盖的螺栓孔周围出现缩松。因此，本发明提出的砂芯制作方法，能够避免汽缸盖螺栓孔周围出现缩松，解决了现阶段该领域的难题。

Description

一种砂芯制作方法

技术领域

本发明涉及汽缸盖制作领域，更具体地说，涉及一款发动机汽缸盖水道砂芯的一种砂芯制作方法。

背景技术

目前，我公司铸造缸盖通常为铁型覆砂外形，平铸立浇工艺，但制得的汽缸盖很容易存在缩松的缺陷，尤其在汽缸盖的螺栓孔周围。

汽缸盖产生缩松与制作汽缸盖的砂芯有直接关系，就现有技术而言，消除缩松的方法主要有两种：一种是对容易产生缩松的部位采用冒口增加热铁液的流入来消除缩松；另一种是采用冷铁激冷易缩松部位的铁液，使该处铁液温度与其它部位的温度达到一致，并使整个缸盖同时凝固来消除缩松缺陷。但上述两种方法的效果和经济性在我公司的生产工艺条件下均不理想。

因此，如何对砂芯进行改进，以避免汽缸盖螺栓孔周围出现缩松，是现阶段该领域亟待解决的难题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种砂芯制作方法，该方法能够避免汽缸盖螺栓孔周围出现缩松，解决了现阶段该领域的难题。

一种砂芯制作方法，包括步骤a)：

采用铬铁矿覆膜砂制作易缩松区域的局部砂芯。

优选的，所述的砂芯制作方法，在所述步骤a)之后还包括步骤b)：

将所述局部砂芯置入芯盒模具，再通过射芯机射制石英质覆膜砂，并加热固化，得到汽缸盖的整体水道砂芯。

优选的，所述的砂芯制作方法，所述局部砂芯的外周面上设有便于与石英质覆膜砂相结合的咬合块。

优选的，所述的砂芯制作方法，所述咬合块为多个。

优选的，所述的砂芯制作方法，多个所述咬合块均匀分布于所述局部砂芯的外周面上。

优选的，所述的砂芯制作方法，所述咬合块为三个。

优选的，所述的砂芯制作方法，所述铬铁矿覆膜砂为树脂覆膜状态。

优选的，所述的砂芯制作方法，所述铬铁矿覆膜砂中Cr₂O₃的含量大于45％。

优选的，所述的砂芯制作方法，所述铬铁矿覆膜砂的密度在4.2-4.8g/cm³之间。

优选的，所述的砂芯制作方法，所述局部砂芯与所述芯盒模具的配合间隙在0.2-0.3mm之间。

本发明提出的砂芯制作方法，包括步骤a)：采用铬铁矿覆膜砂制作易缩松区域的局部砂芯。铬铁矿具备热传导快，蓄热能力强等特点，该方法采用铬铁矿砂来制作容易产生缩松部位的砂芯，并获得局部砂芯，故避免了该砂芯制作的汽缸盖的螺栓孔周围出现缩松。因此，本发明提出的砂芯制作方法，能够避免汽缸盖螺栓孔周围出现缩松，解决了现阶段该领域的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施方式中局部砂芯的示意图；

图2为本发明具体实施方式中局部砂芯置于芯盒模具的示意图；

图3为本发明具体实施方式中制得的汽缸盖的整体水道砂芯的示意图。

图1-图3中：

局部砂芯—1；芯盒模具—2；整体水道砂芯—3；咬合块—4。

具体实施方式

本具体实施方式的核心在于提供一种砂芯制作方法，该方法能够避免汽缸盖螺栓孔周围出现缩松，解决了现阶段该领域的难题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

本具体实施方式提供的砂芯制作方法，包括步骤a)：采用铬铁矿覆膜砂制作易缩松区域的局部砂芯1。铬铁矿具备热传导快，蓄热能力强等特点，该方法采用铬铁矿砂来制作容易产生缩松部位的砂芯，并获得局部砂芯1，故避免了该砂芯制作的汽缸盖的螺栓孔周围出现缩松。因此，本发明提出的砂芯制作方法，能够避免汽缸盖螺栓孔周围出现缩松，解决了现阶段该领域的难题。具体请参见图1-图3。

本具体实施方式提供的砂芯制作方法，在步骤a)之后还可以包括步骤b)：

将局部砂芯1置入芯盒模具2，再通过射芯机射制石英质覆膜砂，并加热固化，得到汽缸盖的整体水道砂芯3。

即本具体实施方式中提供的整体水道砂芯3制作方法如下：首先，采用铬铁矿来制作容易产生缩松部位的砂芯，即局部砂芯1；就易在螺栓孔周围出现缩松的汽缸盖而言，该局部砂芯1的形状与待制作的汽缸盖相匹配，即局部砂芯1为与螺栓孔相匹配的环状结构。其次，采用二次制芯，将局部砂芯1置入芯盒模具2中，再通过射芯机射制石英质覆膜砂，并加热固化后，得到与汽缸盖相匹配的整体的砂芯。

因铬铁矿砂的成本较高，石英砂的成本较低，而上述方法将容易出现缩松部位的砂芯采用具有激冷功能成本较高的铬铁矿砂制作，砂芯的其他部位采用普通的石英质覆膜砂制备，即解决了缩松的问题，又能够对砂芯的成本进行一定的控制，一举两得。

进一步，上述砂芯制作方法，为了使局部砂芯1能够更好的与石英质覆膜砂相结合，可以在局部砂芯1的外周面上设置咬合块4，咬合块4的具体位置如图1所示。咬合块4的设计能够使局部砂芯1更好的与石英质覆膜砂相契合连接，保证整体水道砂芯3的品质。

本具体实施方式提供的砂芯制作方法，咬合块4可以为多个，以保证咬合连接的品质，且为了进一步提高咬合的稳定性，可以将多个咬合块4均匀分布于局部砂芯1的外周面上。

优选的，为了更好的起到结合效果，局部砂芯1的两个咬合块4之间的连接可以为弧面的设计，如图1所示。

进一步，咬合块4可以为三个，如图1所示；当然，在实际设计时，在保证同等效果的前提下，可以将咬合块4的数量设计为其他个数，以保证良好的咬合效果。

上述砂芯制作方法，铬铁矿覆膜砂中可以含有Cr₂O₃，且铬铁矿覆膜砂中Cr₂O₃的含量可以大于45％。

本具体实施方式提供的砂芯制作方法，铬铁矿覆膜砂的密度可以选在4.2-4.8g/cm³之间；进一步，局部砂芯1与芯盒模具2的配合间隙可以在0.2-0.3mm之间，以保证局部砂芯1能够顺利的镶入芯盒模具2内，保证二次制砂的顺利进行。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种砂芯制作方法，其特征在于，包括步骤a)：

采用铬铁矿覆膜砂制作易缩松区域的局部砂芯(1)。

2.根据权利要求1所述的砂芯制作方法，其特征在于，在所述步骤a)之后还包括步骤b)：

将所述局部砂芯(1)置入芯盒模具(2)，再通过射芯机射制石英质覆膜砂，并加热固化，得到汽缸盖的整体水道砂芯(3)。

3.根据权利要求1所述的砂芯制作方法，其特征在于，所述局部砂芯(1)的外周面上设有便于与石英质覆膜砂相结合的咬合块(4)。

4.根据权利要求3所述的砂芯制作方法，其特征在于，所述咬合块(4)为多个。

5.根据权利要求4所述的砂芯制作方法，其特征在于，多个所述咬合块(4)均匀分布于所述局部砂芯(1)的外周面上。

6.根据权利要求4所述的砂芯制作方法，其特征在于，所述咬合块(4)为三个。

7.根据权利要求1所述的砂芯制作方法，其特征在于，所述铬铁矿覆膜砂为树脂覆膜状态。

8.根据权利要求1所述的砂芯制作方法，其特征在于，所述铬铁矿覆膜砂中Cr₂O₃的含量大于45％。

9.根据权利要求1所述的砂芯制作方法，其特征在于，所述铬铁矿覆膜砂的密度在4.2-4.8g/cm³之间。

10.根据权利要求2所述的砂芯制作方法，其特征在于，所述局部砂芯(1)与所述芯盒模具(2)的配合间隙在0.2-0.3mm之间。