CN110431030B - 用于车辆的空气喷嘴装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的空气喷嘴装置(10)包括限定内部容积的壳体(11)，所述壳体具有在一侧(64)的进气口(12)、在第二侧(62)的排气开口(14)以及贯穿所述壳体(11)并用于在进气口(12)和排气开口(14)之间输送气流的气流通道(18)。所述装置(10)还包括气流调节机构(20)，所述气流调节机构包括齿条(31)的杆构件(30)、包括小齿轮(41)的至少一个翻板构件(40)、以及被布置为能够在装配位置和非装配位置之间移动的装配引导机构(50)，其中，齿条(31)和小齿轮(41)被布置为，在已装配状态下相互作用，从而使得至少一个翻板构件(40)在打开和关闭位置之间围绕轴线旋转，以调节在气流通道(18)中的空气流动，装配引导机构(50)在所述已装配位置被布置为，与至少一个翻板构件(40)及杆构件(30)相互作用以装配齿条(31)和小齿轮(41)，并且装配引导机构(50)被布置为在非装配位置阻碍齿条(31)和小齿轮(41)的装配。所述装置(10)能够在组装构成所述装置和系统的零部件的过程中减少误差来源。

Description

用于车辆的空气喷嘴装置

技术领域

本发明涉及用于车辆的空气喷嘴装置。本发明还涉及包括空气喷嘴装置的车厢构件，诸如仪表板、车门装饰件、控制台等。此外，本发明涉及包括具有空气喷嘴装置的车厢构件的车辆。

本发明可被布置在仪表板、车门装饰件、后座椅控制台或类似物中。尽管下文将结合轿车来描述本发明，但是本发明并不局限于这种特定的车辆，而是也可以安装在其他类型的车辆中，例如小型货车、休闲车、越野车、卡车、公共汽车，等等。

背景技术

在空气阀和通风系统领域中，越来越需要在安装零部件时，例如在装配设备时改善鲁棒性并使误差来源最小化。随着对这种系统的控制程度的要求的增加，用于车辆的通风系统变得越来越复杂。加热、通风和空调(HVAC)系统通常用于控制车辆中的环境，使得不管外部环境如何都保持由操作者设定的期望的内部条件。车辆通风系统通常连接至一个或数个空气阀、通风口、喷嘴或类似部件，以便在车厢内排放空气流。在许多系统中，通风系统通过空气管道连接至空气阀。此外，空气阀经常安装在诸如仪表板的车厢构件中，进而限定了通风系统和车厢之间的接合部位。

根据车中乘客的意愿，可以调节空气阀中的气流量，以便调节通过空气阀的空气量。

然而，由于对在装配构成设备和系统的零部件期间减少误差来源的需求的不断增加，经常需要在设备提供的功能和装配设备所花费的时间之间保持平衡。

因此，已经观察到亟需一种空气喷嘴装置，其能够满足对于装配时间和对于以非预期的方式进行装配的风险的要求。

发明内容

本发明的总体目的是提供一种用于车辆的空气喷嘴装置，其降低了空气喷嘴装置以错误方式装配的风险，并且易于装配。

由下文可显而易见地看到，这一目的及其他目的，可通过如所附独立权利要求中限定的用于车辆的空气喷嘴装置实现。在相关的从属权利要求中，描述了一些示例性实施例和其他可选特征的细节。

根据本发明的第一方面，用于车辆的空气喷嘴装置包括限定内部容积的壳体，所述壳体具有在一侧的进气口、在第二侧的排气开口以及贯穿所述壳体并用于在所述进气口和所述排气开口之间输送气流的气流通道，所述装置还包括气流调节机构，所述气流调节机构包括齿条的杆构件、包括小齿轮的至少一个翻板构件、以及被布置为能够在装配位置和非装配位置之间移动的装配引导机构，其中，所述齿条和小齿轮被布置为，在已装配状态下相互作用，从而使得所述至少一个翻板构件在打开位置和关闭位置之间绕轴线旋转，以调节所述气流通道中的空气流动，所述装配引导机构被布置为，在所述装配位置与所述至少一个翻板构件及所述杆构件相互作用以装配所述齿条和小齿轮，并且所述装配引导机构被布置为在非装配位置阻碍所述齿条和小齿轮的装配。

这样，变得可以提供具有如上所述的构造的空气喷嘴装置，其允许降低空气喷嘴装置的错误装配风险的装配。并且，这种空气喷嘴装置允许阻碍以不正确的、未同步的方式进行的空气喷嘴装置的装配。此外，这种空气喷嘴装置使得仅允许以正确的、同步的方式装配空气喷嘴装置的装配操作成为可能。

根据一个方面，所述装配引导机构包括连接所述杆构件的第一引导元件和连接所述至少一个翻板构件的第二和第三引导元件。

根据一个方面，所述第一和第二引导元件被布置为，在非装配位置相互作用，以阻碍所述杆构件相对于所述至少一个翻板构件的运动。

根据一个方面，所述第一和第三引导元件被布置为，在装配位置相互作用，以在所述杆构件朝向所述至少一个翻板构件移动以装配所述齿条和小齿轮时，使得所述杆构件的所述齿条对准所述至少一个翻板构件的所述小齿轮。

根据一个方面，所述杆构件可朝向所述翻板构件向后及向前移动，所述齿条指向所述至少一个翻板构件的所述小齿轮并且被布置为在已装配状态下与所述小齿轮相互作用，而且所述第一引导构件连接至平行于所述齿条的所述杆构件并朝向所述至少一个翻板构件延伸。

根据一个方面，所述小齿轮被布置为绕所述至少一个翻板构件的轴线旋转，并且被布置为在已装配状态下与所述齿条相互作用，并且，所述第二和所述第三引导构件连接至平行于所述小齿轮的所述至少一个翻板构件并沿所述轴线的径向延伸。

根据一个方面，所述第一引导元件朝向所述至少一个翻板构件延伸超过所述齿条。

根据一个方面，所述第一引导元件为销。

根据一个方面，所述小齿轮在所述轴线的径向方向上延伸超过所述第二引导构件，并且所述第三引导构件在所述轴线的径向方向上延伸超过所述小齿轮。

根据一个方面，所述第二引导元件为凸轮。根据一个方面，所述凸轮具有弧形形状。根据一个方面，所述凸轮包括弧形凸轮表面。

根据一个方面，所述第三引导元件为销。根据一个方面，所述第二引导元件位于距所述第三引导元件一圆周距离处。

根据一个方面，在所述第二和第三引导元件之间布置有凹槽，以在所述装配位置容纳所述第一引导元件的至少一部分。根据一个方面，在所述装配位置，所述第二引导元件被布置为基于所述杆构件指向一角度，从而使得当所述杆构件朝向所述至少一个翻板构件移动时，所述第一引导元件能够移动经过所述第二引导元件并与指向所述杆构件的所述第三引导元件发生接触。

根据一个方面，在所述非装配位置中，所述第二引导元件被布置为基于所述杆构件指向小于其在所述装配位置时的所述角度的一角度，从而使得当所述杆构件朝向所述至少一个翻板构件移动时，所述第一引导元件与所述第二引导元件接触。

根据一个方面，气流调节机构包括至少另一个翻板构件，并且所述杆构件包括至少另一个齿条和第一引导元件。

根据一个方面，诸如仪表板、车门装饰件、控制台或类似构件的车厢构件包括根据上述说明的空气喷嘴装置。根据一个方面，车辆包括根据上述说明的车厢构件。

此外，本发明提供了将空气喷嘴装置安装在具有圆形横截面的壳体或具有矩形横截面的壳体中的可能性。

为此，所述装置提供了一种空气喷嘴装置，其既紧凑又坚固，同时允许将阻碍非预期的装配的装配操作。

该设计的特征的变化可包括如上所述的、关于本发明的第一方面所提及的任何特征或功能，即，可包括与本文所描述的空气喷嘴装置有关的各个方面。

本发明还涉及一种车辆车厢构件，诸如仪表板、车门装饰件、控制台，等等，其中所述车辆车厢构件包括根据该方面和/或如上所述的、相对于本发明的第一方面(即与空气喷嘴装置有关的各个方面)的示例性实施例中的任意一个的空气喷嘴装置。

本发明还涉及一种车辆，所述车辆包括根据如上所述的、关于本发明的车厢和/或本发明的第一方面(即与空气喷嘴装置有关的方面)的任一方面和/或示例性实施例的车厢构件。

当研究所附权利要求和以下说明书时，本发明的其他特征和优点将变得显而易见。本领域技术人员可以认识到，在不脱离本发明的范围的情况下，可以组合本发明的不同特征和不同方面，以产生除了下文描述的实施例以外的其他实施方式。

附图说明

从以下说明性和非限制性的详细描述和附图中将容易地理解本发明的各种示例性的实施例，包括其特定的特征和示例的优点，其中：

图1是根据本发明的用于车辆的空气喷嘴装置的一个方面的气流调节机构的示意图，其中气流调节机构处于已装配位置；

图2是根据本发明的一个方面的空气喷嘴装置的剖视图，其中气流调节机构处于第一装配位置；

图3是根据本发明的一个方面的空气喷嘴装置的剖视图，其中气流调节机构处于第二装配位置；

图4是根据本发明的一个方面的空气喷嘴装置的剖视图，其中气流调节机构处于已装配位置，并且翻板构件处于打开位置。

图5是根据本发明的一个方面的空气喷嘴装置的剖视图，其中气流调节机构处于已装配位置，并且翻板构件处于关闭位置。

图6是根据本发明的一个方面的空气喷嘴装置的剖视图，其中气流调节机构处于非装配位置。

图7是根据本发明的一个方面的空气喷嘴装置的剖视图，其中气流调节机构处于装配位置，并且翻板构件处于关闭位置。

具体实施方式

现将在下文中参考附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的示例性实施例和多个方面。然而，本发明可以以许多不同的形式实施，并且本发明不应被解释为局限于在此阐述的实施例和方面，相反地，提供这些实施例和方面是为了彻底和完整地公开。在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的元件。附图并不必然地按比例绘制，并且某些特征可能被放大以便更好地说明和解释本发明的示例性实施例。

现在参照附图，特别是图1、2和7，其中示出了车辆的空气喷嘴装置10，其将要被安装在诸如轿车的车辆的采用仪表板形式的车厢构件中。于是，如下文所述，车厢设有根据一个示例性实施例的空气喷嘴装置10。因此，车辆(未示出)包括设有空气喷嘴装置10的、呈仪表板(未示出)形式的车厢构件。下面参照图2-7更详细地描述空气喷嘴装置10。车辆提供为轿车的形式。并且，仪表板布置在轿车的车厢中。仪表板(仪表盘)的布置、零部件和功能在本领域中是公知的，因此在此不做进一步描述。此外，应当容易理解的是，仪表盘(有时称为仪表板)仅是几种不同的车厢构件中的一种示例，因此本发明可以安装和布置在其他车厢构件中，例如布置在门饰板、地板控制台的后端、B柱、隧道控制台，或类似构件中。另外，车厢构件可以布置和安装在任何类型的车辆中，例如卡车、公共汽车，等等。

现在转向图1-6和图7，其中示出了根据本发明的车辆的空气喷嘴装置10的各个方面。空气喷嘴装置10包括壳体11、气流调节机构20和装配引导机构50。

根据一个方面，如图1-7中所公开的，空气喷嘴装置10包括限定内部容积的壳体11。内部容积可以具有沿X、Y和Z方向延伸的内表面。因此，壳体11在此由内表面限定。内表面通常环绕延伸穿过壳体11的气流通道18的至少一部分。在该示例性实施例中，诸如图6和图7中所示，壳体11沿纵向(水平)方向X延伸，沿横向Y延伸，以及沿垂直方向Z延伸。空气喷嘴装置10通常以水平取向安装在车辆中。应当容易理解的是，在此提供的方向仅仅是为了便于理解，并且前述方向指的是当将空气喷嘴装置10以大致平面构形安装在车辆中时装置和壳体的方向。换句话说，当装置(和壳体)安装在倾斜的位置时，上述方向在这样的构形中可以不是基本水平的和垂直的。或者，空气喷嘴装置10可以以基本垂直的取向安装在车辆中。因此，上述方向应被解释为指当装置处于车辆中的基本为平面的安装状态时，空气喷嘴装置10和气流的方向。在这个方面中，壳体11的形状是具有矩形横截面的三维形状。然而，也可以设想到其他的形状，例如具有圆形横截面的三维形状，即圆柱形。壳体的形状甚至可能提供为碗的形式。

如图2-7在此所示的所有方面中，壳体11具有在一侧64的进气口12，在第二侧62处的排气开口14，以及穿过壳体11的气流通道18，该气流通道18用于在进气口12和排气开口14之间输送气流。进气口12通常连接空气管道(未示出)，该空气管道连接到诸如空气通风系统、空调系统、空气加热系统，或类似部件。因此，空气喷嘴装置10可以被认为是空气通风系统(或空调系统或空气加热系统)与车厢之间的接合部位。于是，在沿纵向方向X看时，进气口12布置在排气开口14的上游。换句话说，在沿纵向方向X看时，排气开口布置在进气口12的下游。

进气口12被构造成用于接收来自空气管道(未示出)的空气。排气开口14被构造成用于将空气排放到车厢中。气流通道18被构造成用于输送气流或空气通过壳体11。

正如从本说明书的描述中可容易理解的，空气喷嘴装置10被配置用于调节车厢内的气流。

此外，气流调节机构20包括至少一个杆构件30和至少一个翻板构件40。

根据一个方面，杆构件30包括齿条31，并且翻板构件40包括小齿轮41。齿条31和小齿轮41被布置为在装配状态下相互作用，以使得至少一个翻板构件40绕轴线A在打开位置和关闭位置之间转动，从而调节气流通道18中的空气流动。翻板构件40被构造成通过可绕横向轴线A旋转地布置而在多个位置之间被调节。以这种方式，在沿横向方向Y看时，气流调节机构30在多个位置之间被调节。通常，在沿横向方向Y看时，气流调节机构20可至少在如图3所示的打开位置和如图5所示的关闭位置之间移动。在打开位置，通过空气喷嘴装置10的空气流大，而在关闭位置，翻板构件40阻碍空气的流动以减少通过空气喷嘴装置10的气流。

根据一个方面，尽管不是严格必须的，翻板构件40通常包括叶片42和轴43。叶片42可在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置，叶片42形成用于气流通道18中的空气流的通道；在关闭位置，该组叶片42适于形成抵靠壳体11的内表面的基本上气密的构造。叶片42连接轴43，并且叶片42和轴43可绕轴线A旋转。轴43包括第一和第二端44，第一和第二端44可旋转地安装在壳体11的相对的内表面上。小齿轮41连接轴43，小齿轮41的齿轮45沿轴43的径向方向延伸并且因此也沿轴线A的径向方向延伸。小齿轮41具有圆形段或中心角为90°的弧的形状。然而，小齿轮41的中心角并不局限于90°，并且可以以许多方式改变为不同的方面。根据一个方面，小齿轮的中心角可以在360°-10°之间。小齿轮41的弧长对应于齿条31的长度。齿条31的长度和小齿轮41的弧长45适应于杆构件30相对于壳体11可前后移动的长度以及空气调节机构20在空气喷嘴装置10中的可移动性。翻板构件40被安装为垂直于通过空气喷嘴装置10的预期的气流。

根据一个方面，齿条31和小齿轮41被布置为相互作用。齿条31的齿32与小齿轮41的齿45互连。当杆构件30沿图4中标记为B的方向朝向排气构件14移动时，齿条31和齿轮41相互作用并且齿条31使得小齿轮41旋转。随着小齿轮41的转动，翻板构件40旋转。气流调节机构20通过移动杆构件30来调节空气喷嘴装置10中的气流，并且因此也通过齿条31和小齿轮41在打开和关闭位置之间调节翻板构件40。

根据一个方面，杆构件30可移动地连接到壳体11的内表面。杆构件30可朝向排气开口14前后移动。杆构件40平行于通过空气喷嘴装置10的预期的气流安装。

根据一个方面，气流调节机构20被构造成在打开位置和关闭位置之间移动，其中打开位置限定了用于气流通道中的空气流的通道，关闭位置限定了基本上气密的构造。在关闭位置，翻板构件40的叶片42与在壳体11的内表面上的止动构件60相互作用，如图2-7所示。然而，应当容易理解的是，气流调节机构20可以是不同的并移动到位于打开位置和关闭位置之间的位置。因此，空气调节机构20可以移动并保持在一个位于打开位置和关闭位置之间的位置。例如，可以移动空气调节机构20，以使得气流通道大致50％地打开，等等。

根据一个方面，如图1-6所公开的，气流调节机构20包括两个杆构件30和两个翻板构件40。每个杆构件30包括两个齿条31。杆构件30包括第一和第二齿条31。每个翻板构件40包括一个如上所述的小齿轮41。

在已装配状态下，如上所述，空气调节机构20是调节在空气喷嘴装置10中的空气流动的安全且稳健的方式。然而，如果杆构件30相对翻板构件40定位不正确，该翻板构件40可能针对任何另外的翻板构件40和/或杆构件30的是不同步的。在一些情况下，这将导致空气调节装置20不能在打开位置和关闭位置的末端位置之间调节空气流动。甚至更糟糕的是，如果小齿轮41的齿45与齿条31的齿32不同步，则这可能导致空气调节机构20的损坏，或者杆构件30和翻板构件40被卡住且不能移动。如上所述的不同步的情形意味着齿条31的齿31被定位成与小齿轮41的错误的齿45相互作用。

因此，在装配空气喷嘴装置10的空气调节机构20期间，杆元件30与翻板构件40的正确装配是重要的。装配引导机构50被布置为可在装配位置和非装配位置之间移动。装配位置是杆构件30相对于翻板构件40定位从而使得齿条31的齿32与小齿轮41的预期的齿45啮合的位置。换句话说，装配位置是杆构件30和翻板构件40可以以预期且正确的方式装配的位置。再换言之，在装配位置，杆构件30和翻板构件40可相对于彼此移动，而装配引导机构50不会阻挡它们应当被移动以被装配的路径。非装配位置是杆构件30相对于翻板构件40定位从而使得齿条31的齿32有与小齿轮41的错误齿轮45啮合的风险，进而致使二者不同步的位置。换句话说，非装配位置是杆构件30和翻板构件40以非计划的且不正确的方式装配的位置。

根据一个方面，装配引导机构50被布置为当其处于装配位置时，与至少一个翻板构件40和杆构件30相互作用，以装配齿条31和小齿轮41。装配引导机构50被布置为当其处于非装配位置时会阻碍齿条31和小齿轮41的装配。

根据一个方面，如图7中所公开的，装配引导机构50包括第一、第二和第三引导元件51、52、53。第一引导元件51连接至杆构件30。第二引导元件52连接至至少一个翻板构件40。第三引导元件53连接到至少一个翻板构件40。

根据一个方面，如图1-6中所公开的，装配引导机构50包括两个第一、两个第二和两个第三引导元件51、52、53。两个第一引导元件51连接至杆构件30。一个第二引导元件52连接至一个翻板构件40，另一个第二引导元件52连接至另一个翻板构件40。一个第三引导元件53连接至一个翻板构件40，而另一个第三引导件元件53连接至另一个翻板构件40。

以下将参考图1-7描述本发明的各个方面。这样的装配引导机构50的功能不依赖于空气喷嘴装置10所包括的翻板构件40和杆构件30的数量。在下文中，将描述针对一个翻板构件40和一个杆构件30的方面，但是对于包括两个、三个或数个翻板构件40和/或杆构件30的空气喷嘴装置10，也将是相同的并且适用的。

根据一个方面，第一引导元件51呈销状。第一引导元件51在与齿条41平行的位置连接至杆构件30。换句话说，第一引导元件51连接到齿条31的侧面。第一引导元件51沿着与其连接的齿条31的齿32的相同方向延伸。第一引导元件51的长度比杆元件30的齿条31的齿32长。换句话说，第一引导元件51朝向小齿轮41延伸超出齿条31。因此，第一引导元件51连接至杆构件30，并且在杆构件30移动时第一引导元件51将与杆构件30一起移动。当杆构件30朝向排气开口14向后和向前移动时，第一引导元件51朝向翻板构件40以及第二和第三引导元件52、53向后和向前移动。第一引导元件51的宽度小于齿条31的宽度，即，在图2-6的X方向上第一引导元件51的宽度小于齿条31的宽度。第一引导元件51连接至齿条31，以使得第一引导元件51与最靠近排气构件14的齿条的齿平行。

根据一个方面，第二引导元件52具有圆形段形状。根据一个方面，第二引导元件52具有弧形形状。第二引导元件52在平行于小齿轮31的位置连接至翻板构件40。换句话说，第二引导元件52连接至小齿轮41的侧面。第二引导元件51沿着与其连接的小齿轮的齿的相同方向延伸。第二引导元件连接至翻板构件，以使得弧形和/或圆形段形状的半径与轴的半径相关，并由此还与翻板构件的轴线A相关。因此，第二引导元件52连接至翻板构件40，并且当翻板构件30移动时第二引导元件52将与翻板构件30一起移动。当翻板构件40绕轴线A旋转时，第二导向构件52也将绕轴线A旋转。第二导向元件52的长度短于小齿轮40的长度。小齿轮41的齿相比小齿轮41自轴线A延伸至更远。第二引导元件52的中心角小于小齿轮41的中心角。换句话说，第二引导元件52的弧长小于小齿轮41的弧长。因此，第二引导元件52的尺寸小于小齿轮41。第二引导元件52连接至小齿轮41且平行于旨在与齿条31的位于距离排气开口14最远处的齿32相互作用的小齿轮41的齿45。

根据图1-7中公开的一个方面，第三引导元件53呈销状。第三引导元件53在与小齿轮41平行的位置连接至翻板构件40。换句话说，第三引导元件53连接至小齿轮41的侧面。第三引导元件53沿着与其连接的小齿轮41的齿45的相同方向延伸。第三引导元件53的长度比翻板元件40的小齿轮41的齿45长。换句话说，第三引导元件53连接至小齿轮41的侧面。第三引导元件53沿着与其连接的小齿轮41的齿45的相同方向延伸。第三引导元件53连接至翻板构件41，使得第三引导元件53的延伸部与轴44的半径相关，并且因此还与翻板构件40的轴线A相关。因此，第三引导元件53连接至翻板构件40，并且当翻版构件移动时，第三引导元件53将与翻板构件40一起移动。当翻板构件40绕轴线A旋转时，第三引导构件53也将绕轴线A旋转。第三引导元件53的长度比小齿轮40更长。第三引导元件53相比小齿轮41的齿45自轴线延伸至更远。第三引导元件53的宽度小于小齿轮41的弧长。第三引导元件53连接至小齿轮41且平行于旨在与齿条31的位于距离排气开口14最近处的齿32相互作用的小齿轮41的齿45。第三引导元件53的宽度和第二引导元件52的弧长之和小于小齿轮41的弧长。

根据一个方面，第二引导元件52连接至小齿轮41且平行于旨在与位于距离排气开口14最远处的齿条31的齿32相互作用的小齿轮41的齿45，而第三引导元件53连接至小齿轮41且平行于旨在与位于距离排气开口14最近处的齿条31的齿32相互作用的小齿轮41的齿，并且第二引导元件52位于距第三引导元件53一定距离处。换言之，第二引导元件52位于距第三引导元件53圆周距离Δ处。第二和第三引导元件52、53之间的距离限定了布置在所述第二和第三引导元件52、53之间的凹槽55。

根据一个方面，如图7中所公开的，气流调节机构20包括一个杆构件30和一个翻板构件40。杆构件30包括一个齿条31。翻板构件40包括根据上述说明的小齿轮41。

下文将结合图2-6描述空气喷嘴装置10的装配方法。装配引导机构50被布置为可在装配位置和非装配位置之间移动。在装配位置，装配引导机构被布置为与至少一个翻板构件40和杆构件30相互作用，以装配空气喷嘴装置10的齿条31和小齿轮41。在非装配位置，装配引导机构被布置为阻碍空气喷嘴装置10的齿条31和小齿轮41的装配。

至少一个翻板构件40可旋转地安装到壳体11的内侧。由于翻板构件40被可旋转地安装，它可以绕轴线A旋转。为了将杆构件30装配到翻板构件40，翻板构件40被旋转到如图1所示的装配位置。然后，将杆构件30插入壳体中并朝向翻板构件移动，即，沿空气喷嘴装置10的X方向移动。在装配位置，旋转第二引导元件52以使得其从杆构件30离开。随着杆构件30及连接于其上的第一引导元件51进一步朝向翻板构件30移动，第一引导元件51移动经过第二引导元件52并与第三引导元件53接触。齿条31的齿32移动通过第二引导元件52。第一引导元件51现在位于第二和第三引导元件52、53之间。第一引导元件51由此定位在位于第二和第三引导元件52、53之间的凹槽55中。

此后，如图3中所公开的，杆元件30进一步朝向排气开口14移动。第一和第二引导元件51、52发生接触。最靠近排气开口14的齿条31的齿32将与小齿轮41的齿45接触。第一和第二引导元件51、52间的相互作用将与齿条31的齿32与小齿轮41的正确的且预期的齿45的啮合同步发生。随着杆构件30进一步移动，第一和第二引导元件51、52将相互作用，并且齿条31和小齿轮41因而也将相互作用，以使得翻板构件40旋转。空气调节机构20现在处于已装配位置，而杆元件30随后可移动地连接至壳体11的内侧。空气调节机构20现在处于其打开位置。

随着杆元件30进一步朝向排气开口14移动，翻板构件40将旋转。当翻板构件40旋转时，它可以处于中间位置，如图4所示。此后，如果杆构件30更进一步地移动，它将最终到达如图5和7所示的关闭位置，在关闭位置，翻板构件40的叶片42与止挡构件60发生接触。

然而，如果翻板构件40没有定位在装配位置，即，处于如图6所示的非装配位置，装配引导机构50将阻碍空气喷嘴装置10的装配。在非装配位置，翻板构件40的小齿轮41相对于杆构件30的齿条31处于未同步位置。当空气喷嘴装置应该被装配时，根据上述方式可旋转地安装翻板构件40。然后，使杆构件30沿朝向排气开口14的方向朝向翻板构件40移动。然而，在该非装配位置，装配引导机构50的第二引导元件52定位成使得，当第二引导元件52与杆构件30一起移动时，第二引导元件52将与第一引导元件51相互作用。由此，第二引导元件52将与第一引导元件51相互作用，从而阻碍杆构件40朝向排气开口14的任何进一步移动。

在这一位置，由于杆构件30被阻止进一步移动，因而正在装配空气喷嘴装置10的人得到某个地方出错的反馈。

为了移除障碍，可以将翻板构件40旋转到装配位置，以使得第二引导元件52从杆构件30旋转离开。随着翻板构件40已经移动到装配位置中，可以进一步朝向排气开口14移动杆构件30，并且可以根据上述步骤装配空气调节机构20。

根据一个方面，第一和第二引导元件51、52被布置为在非装配位置相互作用，以阻碍杆构件30相对于至少一个翻板构件40的运动。

根据一个方面，第一和第三引导元件51、53被布置为，当杆构件30朝向至少一个翻板构件40移动以装配齿条31和小齿轮41时，第一和第三引导元件51、53在装配位置相互作用，以使得杆构件30的齿条31对准至少一个翻板构件41的小齿轮41。

根据一个方面，杆构件30可朝向翻板构件40前后移动，而齿条31指向至少一个翻板构件40的小齿轮41并被布置为在已装配状态下与小齿轮41相互作用，并且第一引导构件51平行于齿条31地连接至杆构件30，并朝向至少一个翻板构件40延伸。

根据一个方面，小齿轮41被布置为绕至少一个翻板构件40的轴线A旋转，以及被布置为在已装配状态下与齿条31相互作用，并且，第二和第三引导构件52、53平行于小齿轮41地连接至少一个翻板构件40，并沿轴线A的径向方向延伸。

根据一个方面，第一引导元件51朝向至少一个翻板构件41延伸超过齿条31。

根据一个方面，第一引导元件51为销51。根据一个方面，小齿轮41在轴线A的径向方向上延伸超过第二引导构件52，而第三引导构件53在轴线A的径向方向上延伸超过小齿轮41。

根据一个方面，第二引导元件52为凸轮52。

根据一个方面，凸轮52具有弧形形状。根据一个方面，凸轮52包括弧形凸轮表面54。

根据一个方面，第三引导元件53为销53。

根据一个方面，在装配位置中，第二引导元件52被布置为针对杆构件30成角度α，从而使得第一引导元件51可移动过第二引导元件52并与第三引导元件53接触，当杆构件30朝向至少一个翻板构件40移动时，第二引导元件52指向杆构件30。

根据一个方面，第二引导元件52被布置为在非装配位置中针对杆构件30成角度β，角度β小于在装配位置时的角度α，从而当杆构件30朝向至少一个翻板构件40移动时，第一引导元件51与第二引导元件52发生接触。

根据一个方面，气流调节机构20包括至少另一个翻板构件40，并且杆构件30包括至少另一个齿条41和第一引导元件51。

根据一个方面，诸如仪表板、门饰板、控制台等的车厢构件包括根据上述说明的装置。根据一个方面，车辆包括根据上述说明的车厢。根据一个方面，凸轮52具有弧形形状。

根据一个方面，凸轮52包括弧形凸轮表面54。

根据一个方面，第三引导元件53为销53。

应当容易理解的是，装置及其零部件的最终尺寸和材料是基于车厢中可用的整体空间来选择的，例如，基于仪表板中的空间。然而，作为示例，装置的零部件可以由合适的塑料、诸如不锈钢的金属或者塑料和金属组合制成。例如，所述装置的某些部分可以由金属制成，而所述装置的其他部分可以由塑料制成。

尽管已经几何组件的特定组合描述了本发明，但是应当容易理解的是，组件也可以组合在其他配置中，这在本领域技术人员研究本申请时是清楚的。因此，本发明的示例性实施例的以上描述和附图被视为本发明的非限制性的示例，并且保护范围由所附权利要求限定。权利要求中的任何附图标记不应被解释为本发明的保护范围。

Claims (16)

1.一种用于车辆的空气喷嘴装置(10)，其包括限定内部容积的壳体(11)，所述壳体(11)具有在一侧(64)的进气口(12)、在第二侧(62)的排气开口(14)，以及贯穿所述壳体(11)并用于在所述进气口(12)和所述排气开口(14)之间输送气流的气流通道(18)，所述装置还包括：

气流调节机构(20)，所述气流调节机构(20)包括齿条(31)的杆构件(30)、包括小齿轮(41)的至少一个翻板构件(40)、以及被布置为能够在装配位置和非装配位置之间移动的装配引导机构(50)，

其中，

-所述齿条(31)和小齿轮(41)被布置为，在已装配状态下相互作用，从而使得所述至少一个翻板构件(40)在打开位置和关闭位置之间围绕轴线(A)旋转，以调节在所述气流通道(18)中的空气流动，并且

-所述装配引导机构(50)被布置为，在所述装配位置与所述至少一个翻板构件(40)及所述杆构件(30)相互作用以装配所述齿条(31)和小齿轮(41)，并且

-所述装配引导机构(50)被布置为，在非装配位置阻碍所述齿条(31)和小齿轮(41)的装配。

2.根据权利要求1所述的空气喷嘴装置(10)，其中，所述装配引导机构(50)包括连接所述杆构件(30)的第一引导元件(51)和连接所述至少一个翻板构件(40)的第二引导元件(52)和第三引导元件(53)。

3.根据权利要求2所述的空气喷嘴装置(10)，其中，所述第一引导元件(51)和第二引导元件(52)被布置为，在所述非装配位置相互作用，以阻碍所述杆构件(30)相对于所述至少一个翻板构件(40)的运动。

4.根据权利要求2或3所述的空气喷嘴装置(10)，其中，所述第一引导元件(51)和第三引导元件(53)被布置为，在所述装配位置相互作用，以在所述杆构件(30)朝向所述至少一个翻板构件(40)移动以装配所述齿条(31)和小齿轮(41)时，使得所述杆构件(30)的所述齿条(31)对准所述至少一个翻板构件(40)的所述小齿轮(41)。

5.根据权利要求2或3所述的空气喷嘴装置(10)，其中，

-所述杆构件(30)能够朝向所述翻板构件(40)向后及向前移动，并且所述齿条(31)指向所述至少一个翻板构件(40)的所述小齿轮(41)且被布置为，在已装配状态下与所述小齿轮(41)相互作用，并且

-所述第一引导元件(51)平行于所述齿条(31)地连接至所述杆构件(30)并朝向所述至少一个翻板构件(40)延伸。

6.根据权利要求2或3所述的空气喷嘴装置(10)，其中，

-所述小齿轮(41)被布置为绕所述至少一个翻板构件(40)的所述轴线(A)旋转，并且被布置为在已装配状态下与所述齿条(31)相互作用，并且，

-所述第二引导元件(52)和所述第三引导元件(53)平行于所述小齿轮(41)地连接至所述至少一个翻板构件(40)并沿所述轴线(A)的径向延伸。

7.根据权利要求2或3所述的空气喷嘴装置(10)，其中，所述第一引导元件(51)朝向所述至少一个翻板构件(40)延伸超过所述齿条(31)。

8.根据权利要求2或3所述的空气喷嘴装置(10)，其中，所述小齿轮(41)在所述轴线(A)的径向方向上延伸超过所述第二引导元件(52)，并且所述第三引导元件(53)在所述轴线(A)的径向方向上延伸超过所述小齿轮(41)。

9.根据权利要求1所述的空气喷嘴装置(10)，其中，所述气流调节机构(20)包括至少另一个翻板构件(40)，并且所述杆构件(30)包括至少另一个齿条(31)和第一引导元件(51)。

10.根据权利要求2或3所述的空气喷嘴装置(10)，其中，所述第二引导元件(52)位于距所述第三引导元件(53)一圆周距离(△)处。

11.根据权利要求2或3所述的空气喷嘴装置(10)，其中，在所述第二引导元件和第三引导元件(53)之间布置有凹槽(55)，以在所述装配位置容纳所述第一引导元件(51)的至少一部分。

12.根据权利要求2或3所述的空气喷嘴装置(10)，其中，在所述装配位置，所述第二引导元件(52)被布置为基于所述杆构件(30)指向一角度(α)，从而使得当所述杆构件(30)朝向所述至少一个翻板构件(40)移动时，所述第一引导元件(51)能够移动经过所述第二引导元件(52)并与指向所述杆构件(30)的所述第三引导元件(53)发生接触。

13.根据权利要求12所述的空气喷嘴装置(10)，其中，在所述非装配位置中，所述第二引导元件(52)被布置为基于所述杆构件(30)指向小于其在所述装配位置时的所述角度(α)的一角度(β)，从而使得当所述杆构件(30)朝向所述至少一个翻板构件(40)移动时，所述第一引导元件(51)与所述第二引导元件(52)接触。

14.一种车厢构件，其中所述车厢构件包括根据权利要求1-13中任意一项所述的空气喷嘴装置(10)。

15.根据权利要求14所述 的车厢构件，其中，所述车厢构件是选自仪表板、车门装饰件和控制台中的构件。

16.一种包括根据权利要求14或15所述的车厢构件的车辆。

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