CN110425184A - 装载机降泡液压油箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种装载机降泡液压油箱，涉及工程机械技术领域，包括有回油滤油器和装有液位计的箱体，箱体的顶部装有加油滤油器，箱体内设有将其分隔成回油腔和吸油腔的隔板，在所述回油腔和所述吸油腔的下部分别设有回油口、吸油口；所述回油滤油器竖立安装在所述回油腔内，所述回油滤油器的进油口与所述回油口连接，所述回油滤油器上部的外侧设有出油口。与现有技术相比，本发明回油过程没有空气卷入油液中，大大减少了油箱内形成的气泡，油液的循环时间加长，气泡能够浮出液面，防止气泡被吸入到液压系统中，避免液压系统产生噪声、振动、气穴和气蚀等，液压元件工作效率高。而且热油得到循环冷却，避免热油吸入到液压系统中，整机能耗降低。

Description

装载机降泡液压油箱
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域，尤其是一种装载机降泡液压油箱。
背景技术
装载机的液压油箱是用来储存保证装载机液压系统工作所需油液的容器。目前使用的装载机液压油箱如图1、图2、图3所示，包括装有液位计12的箱体11，箱体11的顶部装有加油滤油器13，箱体11具有连接后背板11-2的底板11-1和顶板11-3，靠近后背板11-2的顶部和底部处分别设有回油口11C和两个吸油口11D，回油口11C与横向设置的回油滤油器14进油口连接，回油滤油器14的出油口位于箱体11内液压油面的上方；底板11-1上设有放油口11A，后背板11-2的两侧分别设有围板11-3，其中一块围板11-3的下部设有清洗口11B。这种装载机液压油箱在使用过程中存在以下不足：由于回油滤油器是横向安装在靠近油箱顶部，油液从回油滤油器出油口流出到油液表面，有许多空气会被卷入到油液中而使油箱内形成大量的气泡，同时流出油液对油箱底部产生很大的冲击，也会使油箱内产生大量的气泡；油液在油箱内得不到充分循环冷却，大量热油直接从吸油口被泵吸入到液压系统中，加速了液压系统油温的上升，整机能耗加大，还会加速油液的老化；而且大量的气泡也会随油液被吸入到液压系统中，造成液压系统产生噪声、振动、气穴和气蚀等，导致液压元件的工作效率低。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种装载机降泡液压油箱，它可以解决现有装载机液压油箱的油液从回油滤油器流出到油液表面，会使油箱内产生大量的气泡，气泡会随油液被吸入到液压系统中，导致液压元件的工作效率低，及油液在油箱内得不到充分循环冷却的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种装载机降泡液压油箱，包括有回油滤油器和装有液位计的箱体，所述箱体的顶部装有加油滤油器，所述箱体内设有将其分隔成回油腔和吸油腔的隔板，在所述回油腔和所述吸油腔的下部分别设有回油口、吸油口；所述回油滤油器竖立安装在所述回油腔内，所述回油滤油器的进油口与所述回油口连接，所述回油滤油器上部的外侧设有出油口。
上述装载机降泡液压油箱技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述回油滤油器的进油口与所述回油口通过回油室连接，所述回油室具有壳体，所述壳体的上端与所述回油滤油器连接，一侧设有与所述回油口相对应的接口。
进一步的，所述隔板的上部向所述吸油腔倾斜，其倾斜角a为15～20°。
进一步的，在所述隔板的顶部和一侧分别设有第一缺口、第二缺口，所述第一缺口的面积大于所述第二缺口的面积，所述第一缺口的面积加所述第二缺口的面积大于所述吸油口的面积。
进一步的，所述隔板的下端与所述底板之间设有间隙。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本发明的油液从回油口进入回油滤油器中，回油滤油器中的油液由下向上流动，然后从内向外溢出流入箱体的回油腔，油液在通过隔板的上部进入吸油腔，从吸油口通过泵吸入到液压系统中。这种回油方式没有空气卷入油液中，大大减少了油箱内形成的气泡，同时油箱中油液的循环时间加长了，气泡能够浮出液面，提高了气泡分离效率，可消除液压油箱中的绝大多数的气泡，防止气泡随油液被吸入到液压系统中，避免液压系统产生噪声、振动、气穴和气蚀等，提高液压元件的工作效率。由于油箱中油液的循环时间加长，热油能够得到循环冷却，避免热油被泵吸入到液压系统中，防止液压系统油温上升过快，整机能耗降低，延缓油液的老化。
2、回油滤油器的进油口与回油口通过回油室连接；延长油箱中油液的循环时间，进一步使气泡能够浮出液面，热油能够得到充足循环冷却。
3、隔板的上部向吸油腔倾斜，其倾斜角a为15～20°；可以引导气泡沿着隔板上浮到液面，大大提升气泡上升的效率，减少进入吸油腔的气泡含量。气泡含量的降低，可以缩小油箱容积，实现小型化的液压油箱。
4、在隔板的顶部和一侧分别设有第一缺口、第二缺口，第一缺口的面积大于第二缺口的面积，第一缺口的面积加第二缺口的面积大于吸油口的面积；控制进入吸油腔的油液流量，使进入吸油腔的油液流量多于吸入液压系统的流量，满足液压系统的需要，同时延长油箱中油液的循环时间。隔板的下端与底板之间设有间隙，便于油箱的清洗和维护。
附图说明
图1是现有装载机液压油箱的结构示意图。
图2是现有装载机液压油箱的左视图。
图3是现有装载机液压油箱中箱体的结构示意图。
图4是本发明实施例的主视图。
图5是本发明实施例的左视图。
图6是本发明实施例的右视图。
图7是本发明实施例的结构示意图。
图8是本发明实施例中回油室的结构示意图。
图9是本发明实施例中回油室的剖视图。
图10是本发明实施例中回油室的左视图。
图11是本发明实施例中隔板的结构示意图。
图12是本发明实施例中隔板的主视图。
图13是本发明实施例中隔板的左视图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
实施例1
如图4、图5、图6、图7所示的一种装载机降泡液压油箱，包括有回油滤油器4和装有液位计2的箱体1，箱体1的顶部装有加油滤油器3，箱体1具有连接后背板1-2的底板1-1和顶板1-3，后背板1-2的两侧分别连接有围板。箱体1内装有将其分隔成回油腔和吸油腔的隔板5，隔板5的下端与底板1-1之间设有间隙，隔板5的上部向吸油腔倾斜，其倾斜角a为15°，在隔板5的顶部和一侧分别设有第一缺口、第二缺口，第一缺口的面积大于第二缺口的面积，第一缺口的面积加第二缺口的面积大于吸油口1b的面积，如图11、图12、图13所示。在回油腔和吸油腔的下部分别设有位于后背板1-2上的回油口1a、吸油口1b。回油滤油器4竖立安装在回油腔内，回油滤油器4的进油口与回油口1a通过回油室6连接，回油滤油器4上部的外侧设有出油口。回油室6具有壳体6-1，壳体6-1的上端装有与回油滤油器4连接的环形法兰6-2，一侧设有与回油口1a相对应的接口，如图8、图9、图10所示。底板1-1上设有放油口1c和分别位于回油腔、吸油腔的清洗口1d，壳体6-1的底部设有与清洗口1d连接的排污口。
本发明的油液从回油口1a通过回油室6进入回油滤油器4中，回油滤油器4中的油液由下向上流动，然后从内向外溢出流入箱体1的回油腔，油液在通过隔板5顶部和一侧的第一缺口、第二缺口进入吸油腔，从吸油口1b通过泵吸入到液压系统中。这种回油方式没的空气卷入油液中，大大减少了油箱内形成的气泡，同时油箱中油液的循环时间加长了，气泡能够浮出液面，提高了气泡分离效率，可消除液压油箱中的绝大多数的气泡，防止气泡随油液被吸入到液压系统中，避免液压系统产生噪声、振动、气穴和气蚀等，提高液压元件的工作效率。由于油箱中油液的循环时间加长，热油能够得到循环冷却，避免热油被泵吸入到液压系统中，防止液压系统油温上升过快，整机能耗降低，延缓油液的老化。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于：隔板5的倾斜角a为20°。其余特征与实施例1相同。

Claims (7)

1.一种装载机降泡液压油箱，包括有回油滤油器（4）和装有液位计（2）的箱体（1），所述箱体（1）的顶部装有加油滤油器（3），其特征在于：所述箱体（1）内设有将其分隔成回油腔和吸油腔的隔板（5），在所述回油腔和所述吸油腔的下部分别设有回油口（1a）、吸油口（1b）；所述回油滤油器（4）竖立安装在所述回油腔内，所述回油滤油器（4）的进油口与所述回油口（1a）连接，所述回油滤油器（4）上部的外侧设有出油口。
2.根据权利要求1所述装载机降泡液压油箱，其特征在于：所述回油滤油器（4）的进油口与所述回油口（1a）通过回油室（6）连接，所述回油室（6）具有壳体（6-1），所述壳体（6-1）的上端与所述回油滤油器（4）连接，一侧设有与所述回油口（1a）相对应的接口。
3.根据权利要求1或2所述装载机降泡液压油箱，其特征在于：所述隔板（5）的上部向所述吸油腔倾斜，其倾斜角a为15～20°。
4.根据权利要求3所述装载机降泡液压油箱，其特征在于：在所述隔板（5）的顶部和一侧分别设有第一缺口、第二缺口，所述第一缺口的面积大于所述第二缺口的面积，所述第一缺口的面积加所述第二缺口的面积大于所述吸油口（1b）的面积。
5.根据权利要求1或2所述装载机降泡液压油箱，其特征在于：所述隔板（5）的下端与所述底板（1-1）之间设有间隙。
6.根据权利要求3所述装载机降泡液压油箱，其特征在于：所述隔板（5）的下端与所述底板（1-1）之间设有间隙。
7.根据权利要求4所述装载机降泡液压油箱，其特征在于：所述隔板（5）的下端与所述底板（1-1）之间设有间隙。
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