CN110425047B - 双燃料发动机的启动方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供了一种双燃料发动机的启动方法和装置，在控制双燃料发动机执行启动操作时，是先根据双燃料发动机的启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，通过缸内的柴油引燃第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气控制双燃料发动机执行启动操作，并且该空气和低压燃气是先进入到进气管中，并在进气管中混合之后再进入至缸内，不需采用缸内高压直喷的方式，与现有技术中通过纯柴油模式控制双燃料发动机执行启动操作相比，有利于双燃料发动机的启动，并且提高了双燃料发动机的启动效率。

Description

双燃料发动机的启动方法和装置
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种双燃料发动机的启动方法和装置。
背景技术
对于双燃料发动机而言，在双燃料发动机启动及工作时，双燃料发动机缸内可以先喷入一定量柴油，再直喷高压天然气，以通过该一定量柴油引燃后续直喷的高压天燃气，从而为双燃料发动机启动及工作提供动力。
但是，由于直喷高压天然气时，需要通过机械加压的方式，使得高压天然气直喷至双燃料发动机缸内，由于双燃料发动机冷启动时，没有加压装置进行加压，无法使得高压天然气直喷至双燃料发动机缸内，因此，该双燃料发动机只能在纯柴油模式下工作，但由于柴油模式下的喷射压力较低(最大300bar)，喷空流量小，使得加电时间较长，不利于双燃料发动机的启动，从而使得双燃料发动机的启动效率较低。
发明内容
本发明实施例提供一种双燃料发动机的启动方法和装置，提高了获取静态资源的可靠性。
第一方面，本发明实施例提供一种双燃料发动机的启动方法，该双燃料发动机的启动方法可以包括：
获取双燃料发动机的启动扭矩；
在所述双燃料发动机执行冷启动操作时，根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量；
在所述第一进气量的空气和所述第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作。
在一种可能的实现方式中，所述根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，包括：
根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时对应的双燃料发动机的节流阀的开度；
根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量。
在一种可能的实现方式中，所述根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量，包括：
根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量；
根据所述空气的第一进气量和过量空气系数，计算所述低压燃气的第二进气量。
在一种可能的实现方式中，所述通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作之后，还包括：
获取所述双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量；
根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0；其中，所述第三进气量的低压燃气为所述进气管中残留的燃气；
通过缸内的燃气控制所述双燃料发动机工作；其中，所述燃气包括高压燃气和低压燃气；或者，所述燃气包括高压燃气。
在一种可能的实现方式中，所述根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0，包括：
计算所述工作扭矩所需的燃气量与缸内直喷的高压燃气的进气量的差值；
根据所述差值，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量。
第二方面，本发明实施例提供一种双燃料发动机的启动装置，该双燃料发动机的启动装置可以包括：
获取单元，用于获取双燃料发动机的启动扭矩；
计算单元，用于在所述双燃料发动机执行冷启动操作时，根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量；
控制单元，用于在所述第一进气量的空气和所述第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作。
在一种可能的实现方式中，所述计算单元，具体用于根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时对应的双燃料发动机的节流阀的开度；并根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量。
在一种可能的实现方式中，所述计算单元，具体用于根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量；并根据所述空气的第一进气量和过量空气系数，计算所述低压燃气的第二进气量。
在一种可能的实现方式中，所述获取单元，还用于获取所述双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量；
所述计算单元，还用于根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0；其中，所述第三进气量的低压燃气为所述进气管中残留的燃气；
所述控制单元，还用于通过缸内的燃气控制所述双燃料发动机工作；其中，所述燃气包括高压燃气和低压燃气；或者，所述燃气包括高压燃气。
在一种可能的实现方式中，所述计算单元，具体用于计算所述工作扭矩所需的燃气量与缸内直喷的高压燃气的进气量的差值；并根据所述差值，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量。
第三方面，本发明实施例还提供一种启动装置，该启动装置可以包括存储器及处理器，其中，
所述存储器用于存储程序指令；
所述处理器用于读取所述存储器中的程序指令，并根据所述存储器中的程序指令执行上述第一方面任一项所述的双燃料发动机的启动方法。
第四方面，本发明实施例还提供一种计算机存储介质，包括指令，当所述指令由一个或多个处理器运行时，使得启动装置执行上述第一方面任一项所述的双燃料发动机的启动方法。
由此可见，本发明实施例提供的双燃料发动机的启动方法和装置，在控制双燃料发动机执行启动操作时，是先根据双燃料发动机的启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，通过缸内的柴油引燃第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气控制双燃料发动机执行启动操作，并且该空气和低压燃气是先进入到进气管中，并在进气管中混合之后再进入至缸内，不需采用缸内高压直喷的方式，与现有技术中通过纯柴油模式控制双燃料发动机执行启动操作相比，有利于双燃料发动机的启动，并且提高了双燃料发动机的启动效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种双燃料发动机的启动方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的另一种双燃料发动机的启动方法的流程示意图；
图3为本发明实施例提供的一种双燃料发动机的启动装置的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种启动装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。在本发明的文字描述中，字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
为了解决现有技术中，双燃料发动机在纯柴油模式下工作时，不利于双燃料发动机的启动，从而使得双燃料发动机的启动效率较低的问题，本发明实施例提供了一种双燃料发动机的启动方法，在双燃料发动机执行冷启动操作时，可以先根据双燃料发动机的启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量；并在第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃空气和低压燃气，以控制双燃料发动机执行启动操作。由此可见，在本发明实施例中，在控制双燃料发动机执行启动操作时，是先根据双燃料发动机的启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，通过缸内的柴油引燃第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气控制双燃料发动机执行启动操作，并且该空气和低压燃气是先进入到进气管中，并在进气管中混合之后再进入至缸内，不需采用缸内高压直喷的方式，与现有技术中通过纯柴油模式控制双燃料发动机执行启动操作相比，有利于双燃料发动机的启动，并且提高了双燃料发动机的启动效率。
下面以具体的实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
图1为本发明实施例提供的一种双燃料发动机的启动方法的流程示意图，该双燃料发动机的启动方法可以由双燃料发动机的启动装置执行，该双燃料发动机的启动装置可以独立设置，也可以设置在双燃料发动机中。示例的，请参见图1所示，该双燃料发动机的启动方法可以包括：
S101、获取双燃料发动机的启动扭矩。
其中，启动扭矩可以理解为双燃料发动机启动时所需的扭矩。通常情况下，对于同一个双燃料发动机而言，该双燃料发动机每次启动时所需的启动扭矩是相同的。
S102、在双燃料发动机执行冷启动操作时，根据启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量。
需要说明的是，在根据启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量之前，需要先判断该双燃料发动机当前的启动操作是否为冷启动操作，若为冷启动操作，则控制双燃料发动机由正常启动模式进入预混合燃烧模式，并计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量。其中，正常启动模式可以理解为双燃料发动机在启动时，为其提供动力的高压燃气是通过高压直喷的方式进入到双燃料发动机的缸内，并通过缸内的少量柴油引燃高压燃气，以控制双燃料发动机执行启动操作。预混合燃烧模式可以理解为双燃料发动机在启动时，为其提供动力的空气和低压燃气是先低压进入到双燃料发动机的进气管中，并通过进气管进入到双燃料发动机的缸内，进而通过缸内的柴油引燃空气和低压燃气，以控制双燃料发动机执行启动操作。
示例的，在判断双燃料发动机当前的启动操作是否为冷启动操作时，可以根据该双燃料发动机当前的温度、水温环境温度、或者机油温度中的至少一种判断当前的启动操作是否为冷启动操作。以根据双燃料发动机当前的温度、水温环境温度及机油温度判断当前的启动操作是否为冷启动操作为例，若双燃料发动机当前的温度、水温环境温度及机油温度的最小值小于预设阈值，则确定双燃料发动机当前的启动操作为冷启动操作；相反的，若双燃料发动机当前的温度、水温环境温度及机油温度的最小值大于或等于预设阈值，则确定双燃料发动机当前的启动操作不为冷启动操作。其中，预设阈值可以根据实际需要进行设置，在此，对于预设阈值的大小，本发明实施例不做进一步地限制。
在确定双燃料发动机当前的启动操作为冷启动操作之后，就可以计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量。可选的，在计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量时，可以先根据启动扭矩，计算双燃料发动机启动时对应的双燃料发动机的节流阀的开度；并根据节流阀的开度，计算空气的第一进气量，从而得到双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量；再根据空气的第一进气量和过量空气系数，计算低压燃气的第二进气量，从而得到低压燃气的第二进气量。
需要说明的是，在计算得到双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量之后，可以先控制第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气先进入到双燃料发动机的进气管中，并在进气管中混合之后再进入至缸内，不需采用缸内高压直喷的方式，不需采用缸内高压直喷的方式，因此，也不需要通过机械加压的方式进行加压。
S103、在第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃空气和低压燃气，以控制双燃料发动机执行启动操作。
可以理解的是，在本发明实施例中，在第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入缸内时，不能局限地理解为第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入缸内的时刻，也可以理解为进入缸内后的一个预设时间段内。其中，预设时间段可以根据实际需要进行设置，在此，对于预设时间段具体为多久，本发明实施例不做进一步限制。
需要说明的是，与现有技术中通过纯柴油模式控制双燃料发动机执行启动操作相比，在本发明实施例中，缸内的柴油只有少量的柴油，该柴油的作用不是用于为双燃料发动机的启动提供动力，而是用于引燃空气和低压燃气，以通过缸内的柴油引燃空气和低压燃气为双燃料发动机的启动提供动力，从而控制双燃料发动机执行启动操作。
由此可见，在本发明实施例中，在控制双燃料发动机执行启动操作时，是先根据双燃料发动机的启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，通过缸内的柴油引燃第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气控制双燃料发动机执行启动操作，并且该空气和低压燃气是先进入到进气管中，并在进气管中混合之后再进入至缸内，不需采用缸内高压直喷的方式，与现有技术中通过纯柴油模式控制双燃料发动机执行启动操作相比，有利于双燃料发动机的启动，并且提高了双燃料发动机的启动效率。
上述图1所示的实施例详细描述了在双燃料发动机执行冷启动操作时，如何通过缸内的柴油引燃空气和低压燃气，以控制双燃料发动机执行启动操作的技术方案。基于图1所示的实施例，在控制双燃料发动机执行启动操作后，双燃料发动机会进入正常工作模式，由于缸内直喷的高压燃气的效率高于由进气管进入缸内的低压燃气的效率，因此，对于进入正常工作模式下的双燃料发动机，其缸内的燃气的提供方式需要由通过进气管进入缸内的低压燃气的提供方式逐步过渡为通过缸内直喷的高压燃气的提供方式，直至完全采用缸内直喷的高压燃气的提供方式，即通过进气管进入缸内的低压燃气的燃气量近似等于0。示例的，请参见图2所示，图2为本发明实施例提供的另一种双燃料发动机的启动方法的流程示意图，该双燃料发动机的启动方法还可以包括：
S201、获取双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量。
其中，工作扭矩可以理解为双燃料发动机正常工作时所需的扭矩。
S202、根据工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0。
其中，第三进气量的低压燃气为双燃料发动机的进气管中残留的燃气。
在将通过进气管进入缸内的低压燃气的提供方式逐步向通过缸内直喷的高压燃气的提供方式过度时，由于可以获取到当前通过缸内直喷的高压燃气的提供方式进入到缸内的高压燃气，因此，可以根据双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量，和当前通过缸内直喷的高压燃气的提供方式进入到缸内的高压燃气的燃气量，不断调节双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，以通过缸内的燃气为双燃料发动机的工作提供动力，从而控制双燃料发动机工作。其中，燃气包括高压燃气和低压燃气；或者，燃气包括高压燃气。
需要说明的是，在本发明实施例中，在逐步过渡过程中，由于双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量基本保持不变，使得随着通过缸内直喷的高压燃气的燃气量的不断增加，使得需要的通过进气管进入缸内的低压燃气的第三进气量会逐步减少，当需要的低压燃气的第三进气量不近似等于0时，会继续控制在双燃料发动机启动过程中，进气管中残留的第三进气量的燃气进入缸内，即缸内的燃气包括高压燃气和低压燃气，以通过缸内的高压燃气和第三进气量的低压燃气为双燃料发动机的工作提供动力；当需要的低压燃气的第三进气量近似等于0时，说明当前缸内的燃气的提供方式已经完全过度为通过缸内直喷的高压燃气的提供方式，此时，则无需控制进气管中残留的燃气进入缸内，即燃气仅包括高压燃气，仅通过缸内直喷的高压燃气为双燃料发动机的工作提供动力，从而控制双燃料发动机正常工作。
可选的，在根据工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量时，可以先计算工作扭矩所需的燃气量与缸内的高压燃气的进气量的差值；并根据差值，不断调整双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量。
示例的，在根据差值不断调整双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量时，可以直接将该差值确定为双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量；也可以将目标差值确定为双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，且该目标差值与该差值的差值绝对值小于第一阈值，即目标差值与该差值接近或者近似相等。其中，第一阈值可以根据实际需要进行设置，在此，对于第一阈值的大小，本发明实施例不做进一步地限制。
在根据工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量之后，就可以执行下述S203：
S203、通过缸内的燃气控制双燃料发动机工作。
由此可见，在本发明实施例中，双燃料发动机启动并进入正常工作模式之后，由于缸内直喷的高压燃气的效率高于由进气管进入缸内的低压燃气的效率，为了提高燃气的效率，且为了保证双燃料发动机的平稳切换，可以根据工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0，从而将通过进气管进入缸内的低压燃气的提供方式逐步过渡为通过缸内直喷的高压燃气的提供方式，从而提高了燃气的效率，且保证了双燃料发动机的平稳切换。
图3为本发明实施例提供的一种双燃料发动机的启动装置30的结构示意图，示例的，请参见图3所示，该双燃料发动机的启动装置30可以包括：
获取单元301，用于获取双燃料发动机的启动扭矩。
计算单元302，用于在双燃料发动机执行冷启动操作时，根据启动扭矩，计算双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量。
控制单元303，用于在第一进气量的空气和第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃空气和低压燃气，以控制双燃料发动机执行启动操作。
可选的，计算单元302，具体用于根据启动扭矩，计算双燃料发动机启动时对应的双燃料发动机的节流阀的开度；并根据节流阀的开度，计算空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量。
可选的，计算单元302，具体用于根据节流阀的开度，计算空气的第一进气量；并根据空气的第一进气量和过量空气系数，计算低压燃气的第二进气量。
可选的，获取单元301，还用于获取双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量。
计算单元302，还用于根据工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0；其中，第三进气量的低压燃气为进气管中残留的燃气。
控制单元303，还用于通过缸内的燃气控制双燃料发动机工作；其中，燃气包括高压燃气和低压燃气；或者，燃气包括高压燃气。
可选的，计算单元302，具体用于计算工作扭矩所需的燃气量与缸内直喷的高压燃气的进气量的差值；并根据差值，不断调整双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量。
本发明实施例所示的双燃料发动机的启动装置30，可以执行上述任一实施例所示的双燃料发动机的启动方法的技术方案，其实现原理以及有益效果与双燃料发动机的启动方法的实现原理及有益效果类似，此处不再进行赘述。
图4为本发明实施例提供的一种启动装置40的结构示意图，请参见图4所示，该启动装置40可以包括处理器401和存储器402，其中：
所述存储器402用于存储程序指令；
所述处理器401用于读取所述存储器402中的程序指令，并根据所述存储器402中的程序指令执行上述任一实施例所示的双燃料发动机的启动方法的技术方案，其实现原理以及有益效果与双燃料发动机的启动方法的实现原理及有益效果类似，此处不再进行赘述。
本发明实施例还提供一种计算机存储介质，包括指令，当所述指令由一个或多个处理器运行时，使得启动装置执行上述任一实施例所示的双燃料发动机的启动方法的技术方案，其实现原理以及有益效果与双燃料发动机的启动方法的实现原理及有益效果类似，此处不再进行赘述。
本发明实施例还提供一种芯片，芯片上存储有计算机程序，在计算机程序被处理器执行时，执行上述任一实施例所示的双燃料发动机的启动方法的技术方案，其实现原理以及有益效果与双燃料发动机的启动方法的实现原理及有益效果类似，此处不再进行赘述。
上述实施例中处理器可以是通用处理器、数字信号处理器(digital signalprocessor，DSP)、专用集成电路(application specific integrated circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(field programmable gate array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存取存储器(random access memory，RAM)、闪存、只读存储器(read-only memory，ROM)、可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的指令，结合其硬件完成上述方法的步骤。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种双燃料发动机的启动方法，其特征在于，包括：
获取双燃料发动机的启动扭矩；
在所述双燃料发动机执行冷启动操作时，根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量；
在所述第一进气量的空气和所述第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作；
其中，所述根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量，包括：根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时对应的双燃料发动机的节流阀的开度；根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量，包括：
根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量；
根据所述空气的第一进气量和过量空气系数，计算所述低压燃气的第二进气量。
3.根据权利要求1或2任一项所述的方法，其特征在于，所述通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作之后，还包括：
获取所述双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量；
根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0；其中，所述第三进气量的低压燃气为所述进气管中残留的燃气；
通过缸内的燃气控制所述双燃料发动机工作；其中，所述燃气包括高压燃气和低压燃气；或者，所述燃气包括高压燃气。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0，包括：
计算所述工作扭矩所需的燃气量与缸内直喷的高压燃气的进气量的差值；
根据所述差值，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量。
5.一种双燃料发动机的启动装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取双燃料发动机的启动扭矩；
计算单元，用于在所述双燃料发动机执行冷启动操作时，根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量；
控制单元，用于在所述第一进气量的空气和所述第二进气量的低压燃气通过双燃料发动机的进气管进入双燃料发动机的缸内时，通过缸内的柴油引燃所述空气和所述低压燃气，以控制所述双燃料发动机执行启动操作；
其中，所述计算单元还用于通过以下步骤实现根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时所需的空气的第一进气量和低压燃气的第二进气量：根据所述启动扭矩，计算所述双燃料发动机启动时对应的双燃料发动机的节流阀的开度；根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量和所述低压燃气的第二进气量。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，
所述计算单元，具体用于根据所述节流阀的开度，计算所述空气的第一进气量；并根据所述空气的第一进气量和过量空气系数，计算所述低压燃气的第二进气量。
7.根据权利要求5或6任一项所述的装置，其特征在于，
所述获取单元，还用于获取所述双燃料发动机的工作扭矩所需的燃气量；
所述计算单元，还用于根据所述工作扭矩所需的燃气量和缸内直喷的高压燃气的进气量，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量，直至低压燃气的第三进气量近似等于0；其中，所述第三进气量的低压燃气为所述进气管中残留的燃气；
所述控制单元，还用于通过缸内的燃气控制所述双燃料发动机工作；其中，所述燃气包括高压燃气和低压燃气；或者，所述燃气包括高压燃气。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，
所述计算单元，具体用于计算所述工作扭矩所需的燃气量与缸内直喷的高压燃气的进气量的差值；并根据所述差值，不断调整所述双燃料发动机工作时所需的低压燃气的第三进气量。
9.一种启动装置，其特征在于，包括存储器及处理器，其中，
所述存储器用于存储程序指令；
所述处理器用于读取所述存储器中的程序指令，并根据所述存储器中的程序指令执行上述权利要求1-4中任一项所述的双燃料发动机的启动方法。
10.一种计算机存储介质，包括指令，其特征在于，
当所述指令由一个或多个处理器运行时，使得启动装置执行上述权利要求1-4中任一项所述的双燃料发动机的启动方法。
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