CN110422270A - 一种具有开放式新型呆木结构的船舶 - Google Patents

一种具有开放式新型呆木结构的船舶 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种具有开放式新型呆木结构的船舶，旨在提供一种结构简单、生产成本低、能够减少水流阻力及航行稳定性好的具有开放式新型呆木结构的船舶。本发明包括船舶（8）及呆木组件（1），所述船舶（8）的尾部设置有螺旋桨（3），所述船舶（8）靠近所述螺旋桨（3）的一面为倾斜面（2），所述呆木组件（1）设置在所述倾斜面（2）上，且位于所述螺旋桨（3）的前方，所述呆木组件（1）为中空的箱形结构。本发明应用于船舶结构的技术领域。

Description

一种具有开放式新型呆木结构的船舶
技术领域
本发明涉及船舶结构,特别涉及一种具有开放式新型呆木结构的船舶。
背景技术
呆木安装在船尾底部的板块，其作用主要是保持航向稳定性，对于某些船型的船，增加呆木不仅对航向稳定性有利，对转首同样有利。
目前市场上的具有开放式新型呆木结构的船舶整体体积较大，显然增大了船舶的侧投影面积而不利于船舶的转向及船舶在航行时的稳定性，且具有开放式新型呆木结构的船舶整体体积过大会增大船舶在航海时的能耗及增大水流阻力，同时不易制造及生产成本高，因此，目前需要研发出一种结构简单、生产成本低及航行稳定性好的具有开放式新型呆木结构的船舶。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、生产成本低、能够减少水流阻力及航行稳定性好的具有开放式新型呆木结构的船舶。
本发明所采用的技术方案是：本发明包括船舶及呆木组件，所述船舶的尾部设置有螺旋桨，所述船舶的底端面为倾斜面，所述呆木组件设置在所述倾斜面上，且位于所述螺旋桨的前方，所述呆木组件为中空的箱形结构。
进一步，所述呆木组件包括水平设置的第一连接管和第二连接管及竖直设置的第三连接管和第四连接管，所述第一连接管的左右端分别与所述第三连接管的上端及所述第四连接管的上端相接，所述第二连接管的左右端分别与所述第三连接管的下端及所述第四连接管的下端相接。
进一步，所述第一连接管的焊接在所述第三连接管及所述第四连接管上，所述第二连接管焊接所述第三连接管及所述第四连接管上。
进一步，所述呆木组件的底端与所述船舶的底端平齐。
进一步，所述倾斜面的倾斜角度范围为5°至30°。
进一步，所述呆木组件焊接在所述倾斜面上。
进一步，所述第一连接管、所述第二连接管、所述第三连接管及第四连接管相接形成水流通道，所述水流通道的两个开口均为扩口。
进一步，所述第三连接管及所述第四连接管的两侧端均开有凹槽。
本发明的有益效果是：由于本发明包括船舶及呆木组件，所述船舶的尾部设置有螺旋桨，所述船舶的底端面为倾斜面，所述呆木组件设置在所述倾斜面上，且位于所述螺旋桨的前方，所述呆木组件为中空的箱形结构。所述呆木组件为中空的箱形结构船舶的侧投影面积，进一步能够减少船舶回转时所述呆木组件对水产生的阻力，进一步提升船舶的回转操纵性能及提高航行稳定性，中空的箱形结构整体结构简单，既有利于船舶的回转操纵性能，又方便施工人员的建造而降低生产成本，所述扩口的设置能够减少水从两个所述开口出来时的阻力，从而减少水对所述船舶的水流阻力，所述凹槽的设置能够明显减少水流阻力，所以，使得本发明具有结构简单、生产成本低、能够减少水流阻力及航行稳定性好的的优点。
附图说明
图1是本发明的平面结构示意图；
图2是图1的A部分的局部放大示意图；
图3是本发明另一视角的平面结构示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示，在本实施例中，本发明包括船舶8及呆木组件1，所述船舶8的尾部设置有螺旋桨3，所述船舶8靠近所述螺旋桨3的一面为倾斜面2，所述船舶8的底端面为倾斜面2，且位于所述螺旋桨3的前方，所述呆木组件1为中空的箱形结构。所述呆木组件1为中空的箱形结构船舶的侧投影面积，进一步能够减少船舶回转时所述呆木组件1对水产生的阻力，进一步提升船舶的回转操纵性能及提高航行稳定性，中空的箱形结构整体结构简单，既有利于船舶的回转操纵性能，又方便施工人员的建造而降低生产成本，使得本发明具有结构简单、生产成本低及航行稳定性好的优点。
在本实施例中，所述呆木组件1包括水平设置的第一连接管4和第二连接管5及竖直设置的第三连接管6和第四连接管7，所述第一连接管4的左右端分别与所述第三连接管6的上端及所述第四连接管7的上端相接，所述第二连接管5的左右端分别与所述第三连接管6的下端及所述第四连接管7的下端相接。
在本实施例中，所述第一连接管4的焊接在所述第三连接管6及所述第四连接管7上，所述第二连接管5焊接所述第三连接管6及所述第四连接管7上，以达到提高构件的受力上限，使得本发明具有结构强度高的优点。上述焊接均为单面深熔焊，从而达到焊接的要求，同时避免了常规箱形由于内部空间狭小而存在焊接工作量大和焊接困难的问题。
在本实施例中，所述呆木组件1的底端与所述船舶8的底端平齐。
在本实施例中，所述倾斜面2的倾斜角度范围为5°至30°。
在本实施例中，所述呆木组件1焊接在所述倾斜面2上。
在本实施例中，所述第一连接管4、所述第二连接管5、所述第三连接管6及第四连接管7相接形成水流通道105，所述水流通道105的两个开口100均为扩口。所述扩口的设置能够减少水从两个所述开口100出来时的阻力，从而减少水对所述船舶8的水流阻力，使得本发明具有能够减少水流阻力及航行稳定性好的的优点。
如图3所示，在本实施例中，所述第三连接管6及所述第四连接管7的两侧端均开有凹槽101。所述凹槽101的设置能够明显减少水流阻力，使得本本发明具有能够减少水流阻力及航行稳定性好的的优点。
本发明应用于船舶结构的技术领域。
虽然本发明的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本发明含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。

Claims (8)

1.一种具有开放式新型呆木结构的船舶，其特征在于：其包括船舶（8）及呆木组件（1），所述船舶（8）的尾部设置有螺旋桨（3），所述船舶（8）的底端面为倾斜面（2），所述呆木组件（1）设置在所述倾斜面（2）上，且位于所述螺旋桨（3）的前方，所述呆木组件（1）为中空的箱形结构。
2.根据权利要求1所述的一种具有开放式新型呆木结构的船舶，其特征在于：所述呆木组件（1）包括水平设置的第一连接管（4）和第二连接管（5）及竖直设置的第三连接管（6）和第四连接管（7），所述第一连接管（4）的左右端分别与所述第三连接管（6）的上端及所述第四连接管（7）的上端相接，所述第二连接管（5）的左右端分别与所述第三连接管（6）的下端及所述第四连接管（7）的下端相接。
3.根据权利要求2所述的一种具有开放式新型呆木结构的船舶，其特征在于：所述第一连接管（4）的焊接在所述第三连接管（6）及所述第四连接管（7）上，所述第二连接管（5）焊接所述第三连接管（6）及所述第四连接管（7）上。
4.根据权利要求1所述的一种具有开放式新型呆木结构的船舶，其特征在于：所述呆木组件（1）的底端与所述船舶（8）的底端平齐。
5.根据权利要求1所述的一种具有开放式新型呆木结构的船舶，其特征在于：所述倾斜面（2）的倾斜角度范围为5°至30°。
6.根据权利要求1所述的一种具有开放式新型呆木结构的船舶，其特征在于：所述呆木组件（1）焊接在所述倾斜面（2）上。
7.根据权利要求2所述的一种具有开放式新型呆木结构的船舶，其特征在于：所述第一连接管（4）、所述第二连接管（5）、所述第三连接管（6）及第四连接管（7）相接形成水流通道（105），所述水流通道（105）的两个开口（100）均为扩口。
8.根据权利要求2所述的一种具有开放式新型呆木结构的船舶，其特征在于：所述第三连接管（6）及所述第四连接管（7）的两侧端均开有凹槽（101）。
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