CN110400004A - 铁路货物的时限预警方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供一种铁路货物的时限预警方法及装置，其中方法包括：获取目标货物在当前位置对应的铁路局；获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据和历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据和当前物流系数；根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；若运到时限数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息。本发明实施例可以帮助铁路局对货物的处理时长进行调整，提高运输效率。

Description

铁路货物的时限预警方法及装置
技术领域
本发明涉及铁路运输技术领域，更具体地，涉及铁路货物的时限预警方法及装置。
背景技术
铁路货物运到期限是铁路和货主签订货物运输合同时确定的时长，对运输中的货物规定了其货物送达的最长时间标准。为保证货物在运到时限范围内运送至货主手中，铁路总公司还规定了直通快运货物在各铁路局运输的运行时间标准，即运到时限标准。
根据总公司发布的运到时限的考核办法，如果某铁路局在铁路局时限标准之内将货物送交给相邻铁路局，则铁路局不会受到处罚，如果能够在铁路局内加快移交到一定幅度，则会得到奖励。
运到时限标准规定了车辆在铁路局内运行的运行速度要求和特殊作业时间标准，为使铁路局在运到时限考核过程中能够避免受到处罚，需要对货物在铁路局内运行时间做一预测，如果预测值大于时限标准，则进行预警。由于运到时限是一个最近出现的概念，目前对于铁路局时限预警方法尚未发现相关文献论述。
发明内容
本发明实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的铁路货物的时限预警方法及装置。
第一个方面，本发明实施例提供一种铁路货物的时限预警方法，包括：
获取目标货物在当前位置对应的铁路局；
获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据和历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据和当前物流系数；
根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；
若运到时限数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息；
其中，所述时限数据用于表征所述铁路局对货物的处理时长；所述铁路局物流系数用于表征铁路局的处理量。
第二个方面，本发明实施例提供一种铁路货物的时限预警装置，包括：
铁路局对应模块，用于获取目标货物在当前位置对应的铁路局；
数据获取模块，用于获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据和历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据和当前物流系数；
时限数据模块，用于根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；
预警信息模块，用于若运到时限数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息；
其中，所述时限数据用于表征所述铁路局对货物的处理时长；所述铁路局物流系数用于表征铁路局的处理量。
第三方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面所提供的方法的步骤。
第四方面，本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所提供的方法的步骤。
本发明实施例提供的铁路货物的时限预警方法和装置，通过获取目标货物在当前位置对应的铁路局，为后续判断铁路局的运到时限预警提高了基础，通过获取表征铁路局对货物的处理时长的时限数据以及表征铁路局处理量的物流系数，进而获取到目标货物的运到时限数据，可以帮助铁路局对货物的处理时长进行调整，提高运输效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供铁路货物的时限预警方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供铁路货物的时限预警装置的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电子设备的实体结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
铁路网络的管理架构可以理解为三层，底层为车站层，不同的车站之间可以组成不同的运输线路，每个货物的运输线路都包括起始车站和卸货车站，有些线路还包括若干个中间车站。车站层的上层管理机构为为铁路局层，每个铁路局管辖一定数量的车站，例如，武汉铁路局就管辖有武昌车站、汉口车站、襄阳车站、随州车站等等。中国铁路最上层的管理机构是中国铁路总公司，一个货物的运输线路在铁路局层，同样也具有起始局、中途局和卸货局，可以理解的是，当物流线路较短时，可能起始局、中途局和卸货局都是同一个铁路局。当然，卸货局/车站和起始局/车站，只是相对而言，对于不同方向的物流线路，卸货局/车站和起始局/车站可以进行互换，也就是说，对于从上海发往北京的货物，上海是起始局/车站，而对于从深圳发往上海地的货物，上海则是卸货局/车站，不多赘述。需要注意的是，本发明实施例不局限于国内的铁路局，同样对跨境班列也同样适用。
在本发明实施例中，主要讨论跨局运输，也就是说，物流线路历经了三种类型的铁路局，对于历经三种类型的铁路局的物料线路，起始局中的最后一个车站、中途局中的第一个车站和最后一个车站、卸货局中的第一个车站都称之为分界车站。每个车站都可以记录列车的驶入时间和离开时间，从而确定列车在任意两个车站间的平均速度，列车也可以试试向车站发送定位数据，以使得车站通过一定时间的定位数据获知列车的时速、平均速度等信息。当然，上述的定位数据以及速度等信息也可以由列车或者车站发送至服务器或者数据库中，由服务器或者数据库进行存储。本发明实施例讨论的运到时限预警，是指目标货物在各铁路局的运到时限，以方便铁路总公司对各铁路局运输时间的管理。
基于上述架构，本发明实施例提供一种铁路货物的时限预警方法，参见图1，图1为本发明实施例提供铁路货物的时限预警方法的流程示意图，具体地，包括：
S101、获取目标货物在当前位置对应的铁路局。
在本发明实施例中，目标货物的当前位置可以通过目标货物所在列车或者其他载具的定位信息获取，当获取当目标货物所在载具的定位信息后，即可根据该定位信息确定目标货物当前位置对应的铁路局。
例如，某目标货物当前放置在某列车上，该列车停靠在北京西站，由于北京西站属于北京铁路局管辖，因此，可确定目标货物当前处于北京铁路局。具体车站属于哪个铁路局管辖，可以预先确定后存储在服务器中，从而在需要确定铁路局信息时进行调取。可以理解的是，上述信息也可以存储在终端、移动硬盘中，本发明实施例对此不做限定。
对于每件货物，可以使用车流径路计算货物进出铁路局的车站。车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称车流径路。装载货物的车辆走行过程需要遵照总公司下发的车流径路规定。由于每件货物都对应一个发货地址和一个收件地址，通过铁路物流公司现有的车流径路计算软件即可确定该货物需要经过的所有车站。
S102、获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据、历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据和当前物流系数。
在本步骤中，第一时限数据包括但不限于目标货物自进入铁路局起算的铁路局对货物的处理时长，例如目标货物所在列车自进入铁路局的管辖范围起算的平均时长，或者目标货物所在列车进入铁路局的第一个车站后起算的平均时长。
历史时限数据的时间范围的截止可以为当前查询时刻的前24小时、48小时甚至一周。历史时限数据表征了铁路局在历史中处理货物的处理时长。
在本步骤中，铁路局物流系数用于表征铁路局的处理量。例如，可以用一定时间内铁路局中货运列车的车辆数量表示，车辆数量越多则说明所需的处理效率越高，处理效率越高，则列车在车站停留的时间越短，能够富裕给列车行驶的时间越长，相应地对列车的速度要求越低。
S103、根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据。
在本步骤中，在获得所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数后，可以对运到时限数据进行更新。
例如：Q＝T1*lnα1-T0*lnα0
其中，Q表示目标货物的运到时限数据，T1表示第一时限数据，α1表示当前物流系数，T0表示历史时限数据，α0表示历史物流系数。若Q为负数，则表明目标货物所在的列车需要提高速度。
S104、若当前时限数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息
需要说明的是，若当前时限数据满足预设阈值，则表明目标货物的时效性不能满足铁路规定的物流处理时限，可能会出现列车到达卸货车站的时间为晚点的情况，为了避免这种情况的发生，需要生成预警信息，例如提高列车行驶速度的提醒信息。
本发明实施例通过获取目标货物在当前位置对应的铁路局，为后续判断铁路局的运到时限预警提高了基础，通过获取表征铁路局对货物的处理时长的时限数据以及表征铁路局处理量的物流系数，进而获取到目标货物的运到时限数据，可以帮助铁路局对货物的处理时长进行调整，提高运输效率。
在上述各实施例的基础上，作为一种可选实施例，所述获取目标货物在当前位置对应的铁路局，之后还包括：获取所述铁路局的类型，所述铁路局的类型为起始局、中途局和卸货局中的一种；
当所述铁路局的类型为起始局时，所述根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据，具体为：
根据所述起始局处理历史货物的历史时限数据、历史物流系数以及所述目标货物自进入所述起始站起算的第一时限数据和当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；
其中，Q＝T1*lnα1-T0*lnα0
其中，Q表示目标货物的运到时限数据，T1表示目标货物自进入所述起始站起算的第一时限数据，α1表示当前物流系数，T0表示起始局处理历史货物的历史时限数据，α0表示起始局的历史物流系数
在上述实施例的基础上，作为一种可选实施例，当所述铁路局的类型为中途局时，所述根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据，具体为：
根据所述中途局处理历史货物的历史时限数据、历史物流系数以及所述目标货物自进入所述中途局的第一个分界车站起算的第一时限数据和当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；
其中，Q＝T1*lnα1-T0*lnα0；
其中，Q表示目标货物的运到时限数据，T1表示所述目标货物自进入所述中途局的第一个分界车站起算的第一时限数据，α1表示当前物流系数，T0表示中途局处理历史货物的历史时限数据，α0表示起始局的历史物流系数。
在上述各实施例的基础上，作为一种可选实施例，获取目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据，具体为：
确定装运所述目标货物进入所述铁路局的第一个车站的时刻，作为起始时刻，计算当前时刻与所述起始时刻的时间差，作为所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据。
在上述各实施例的基础上，作为一种可选实施例，获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据，具体为：
选择满足货物运到期限的至少一个历史货物，对应任意一个历史货物，确定装运所述目标货物进入所述铁路局的第一个车站和所述目标货物进入下一个铁路局的第一个车站的时刻的差值，作为所述铁路局处理历史货物的历史时限数据。
图2为本发明实施例提供的铁路货物的时限预警装置的结构示意图，如图2所示，该铁路货物的时限预警装置包括：铁路局对应模块201、数据获取模块202、时限数据模块203和预警信息模块204，其中：
铁路局对应模块201，用于获取目标货物在当前位置对应的铁路局；
数据获取模块202，用于获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据和历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据和当前物流系数；
时限数据模块203，用于根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；
预警信息模块204，用于若运到时限数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息；
其中，所述时限数据用于表征所述铁路局对货物的处理时长；所述铁路局物流系数用于表征铁路局的处理量。
本发明实施例提供的铁路货物的时限预警装置，具体执行上述各铁路货物的时限预警方法实施例流程，具体请详见上述各铁路货物的时限预警方法实施例的内容，在此不再赘述。本发明实施例提供的铁路货物的时限预警装置通过获取目标货物在当前位置对应的铁路局，为后续判断铁路局的运到时限预警提高了基础，通过获取表征铁路局对货物的处理时长的时限数据以及表征铁路局处理量的物流系数，进而获取到目标货物的运到时限数据，可以帮助铁路局对货物的处理时长进行调整，提高运输效率。
图3为本发明实施例提供的电子设备的实体结构示意图，如图3所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)310、通信接口(Communications Interface)320、存储器(memory)330和通信总线340，其中，处理器310，通信接口320，存储器330通过通信总线340完成相互间的通信。处理器310可以调用存储在存储器330上并可在处理器310上运行的计算机程序，以执行上述各实施例提供的铁路货物的时限预警方法，例如包括：获取目标货物在当前位置对应的铁路局；获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据和历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据和当前物流系数；根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；若运到时限数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息；其中，所述时限数据用于表征所述铁路局对货物的处理时长；所述铁路局物流系数用于表征铁路局的处理量。
此外，上述的存储器330中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的铁路货物的时限预警方法，例如包括：获取目标货物在当前位置对应的铁路局；获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据和历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据和当前物流系数；根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；若运到时限数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息；其中，所述时限数据用于表征所述铁路局对货物的处理时长；所述铁路局物流系数用于表征铁路局的处理量。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种铁路货物的时限预警方法，其特征在于，包括：
获取目标货物在当前位置对应的铁路局；
获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据和历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据和当前物流系数；
根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；
若运到时限数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息；
其中，所述时限数据用于表征所述铁路局对货物的处理时长；所述铁路局物流系数用于表征铁路局的处理量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述历史时限数据、第一时限数据以及铁路局物流系数，确定目标货物的当前时限数据，具体为：
Q＝T1*lnα1-T0*lnα0；
其中，Q表示目标货物的运到时限数据，T1表示第一时限数据，α1表示当前物流系数，T0表示历史时限数据，α0表示历史物流系数。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标货物在当前位置对应的铁路局，之后还包括：获取所述铁路局的类型，所述铁路局的类型为起始局、中途局和卸货局中的一种；
当所述铁路局的类型为起始局时，所述根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据，具体为：
根据所述起始局处理历史货物的历史时限数据、历史物流系数以及所述目标货物自进入所述起始站起算的第一时限数据和当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；
其中，Q＝T1*lnα1-T0*lnα0；
其中，Q表示目标货物的运到时限数据，T1表示目标货物自进入所述起始站起算的第一时限数据，α1表示当前物流系数，T0表示起始局处理历史货物的历史时限数据，α0表示起始局的历史物流系数。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标货物在当前位置对应的铁路局，之后还包括：获取所述铁路局的类型，所述铁路局的类型为起始局、中途局和卸货局中的一种；
当所述铁路局的类型为中途局时，所述根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据，具体为：
根据所述中途局处理历史货物的历史时限数据、历史物流系数以及所述目标货物自进入所述中途局的第一个分界车站起算的第一时限数据和当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；
其中，Q＝T1*lnα1-T0*lnα0；
其中，Q表示目标货物的运到时限数据，T1表示所述目标货物自进入所述中途局的第一个分界车站起算的第一时限数据，α1表示当前物流系数，T0表示中途局处理历史货物的历史时限数据，α0表示起始局的历史物流系数。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据，具体为：
确定装运所述目标货物进入所述铁路局的第一个车站的时刻，作为起始时刻，计算当前时刻与所述起始时刻的时间差，作为所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据，具体为：
选择满足货物运到期限的至少一个历史货物，对应任意一个历史货物，确定装运所述目标货物进入所述铁路局的第一个车站和所述目标货物进入下一个铁路局的第一个车站的时刻的差值，作为所述铁路局处理历史货物的历史时限数据。
7.一种铁路货物的时限预警装置，其特征在于，包括：
铁路局对应模块，用于获取目标货物在当前位置对应的铁路局；
数据获取模块，用于获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据和历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据和当前物流系数；
时限数据模块，用于根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；
预警信息模块，用于若运到时限数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息；
其中，所述时限数据用于表征所述铁路局对货物的处理时长；所述铁路局物流系数用于表征铁路局的处理量。
8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任一项所述铁路货物的时限预警方法的步骤。
9.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行如权利要求1至6中任意一项所述的铁路货物的时限预警方法。
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