CN110392798B - 用于密封的树脂成型品 - Google Patents

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Abstract

提供了一种树脂成型品，包括：主体部(20、21)，该主体部被构造为安装于车体面板(26)；悬臂状的密封部(22、23)，该悬臂状的密封部用于密封车体面板(26)中的间隙；和中空筒状的密封部(24)。在安装于车体面板(26)的状态下，密封部(22、23、24)与车体面板(26)弹性接触。密封部(22、23、24)由包含25wt％以上的烯烃嵌段共聚物的热塑性弹性体成型。优选地，除了烯烃嵌段共聚物以外，热塑性弹性体还包含动态交联的烯烃系弹性体。

Description

用于密封的树脂成型品
技术领域
本发明涉及一种树脂成型品，该树脂成型品包括被构造为安装于被安装部件的主体部和至少一个密封部。
背景技术
各种结构、机械制品等有时需要满足构成所述结构、机械制品等的部件之间的间隙的液密性、气密性、隔音性、防尘性等。在该情况下，通常的做法是插入密封部件来密封间隙。
例如，这样的密封部件包括JP-A-2005-171190的密封部件。JP-A-2005-171190的密封部件是包括安装于被安装部件的主体部和至少一个密封部的用于汽车的成型品。该成型品整体由烯烃系热塑性弹性体组合物成型，该烯烃系热塑性弹性体组合物包含：5至50重量份的高密度聚乙烯(A)，其几乎不包含共聚单体；以及50至95重量份的乙烯-α-烯烃系共聚物(B)，其具有90至250的门尼粘度ML 1+4(100℃)和60至95摩尔％的乙烯含量。认为由于这样的构造而得到了具有优异的高温橡胶弹性(密封性能)的用于汽车的成型品。具体地，按照JIS K 6262的方法测量的结果表明实现了50％以下的压缩永久变形。
发明内容
技术问题
然而，在JP-A-2005-171190中，按照JIS K 6262的方法测量和评价密封性能。JISK 6262提供了一种通过使用平板状的样品(样本)测量压缩永久变形的方法。然而，通过平板状的测量得到的值有时与实际产品形状的压缩永久变形的测量结果不同。因此，当仅以平板状测量和评价密封性能时，虽然可以在材料层面保证给定的质量，但是在实际产品层面未必保证质量(密封性)。
已经做出了本发明以解决以上问题，并且本发明提供了一种用于密封的树脂成型品，该用于密封的树脂成型品能够保证假定实际产品的形状的密封性能。
解决问题的方案
本发明是一种用于密封的树脂成型品，该用于密封的树脂成型品包括安装于被安装部件的主体部和至少一个密封部。所述密封部具有从所述主体部延伸的悬臂状或中空筒状，并且在被安装于所述被安装部件的状态下，所述密封部与所述被安装部件或所述被安装部件的配对部件弹性接触(弹性变形状态下的压接)。所述密封部由至少包含烯烃嵌段共聚物的热塑性弹性体成型。
优选地，形成所述密封部的热塑性弹性体包含25wt％以上的量的烯烃嵌段共聚物。
除了所述烯烃嵌段共聚物之外，形成所述密封部的热塑性弹性体还可以包含动态交联的烯烃系弹性体。
发明的有益效果
密封部由至少包含烯烃嵌段共聚物的热塑性弹性体成型，从而即使当以假定实际产品的形状测量时，也能够确保优异的密封性能(压缩永久变形)。
附图说明
图1是玻璃导槽的截面视图。
图2是后门打开饰板的截面视图。
图3是顶部成型品的截面视图。
图4是结合部件的截面视图。
图5是悬臂状样品的试验示意图。
图6是中空筒状样品的试验示意图。
具体实施方式
用于密封的树脂成型品是用于确保被安装部件或被安装部件的配对部件的液密性、气密性、隔音性、防尘性等的密封部件。不特别限制用于密封的树脂成型品的具体形状，只要其包括被构造为要安装于被安装部件的主体部和至少一个密封部，并且所述密封部具有从所述主体部延伸的悬臂状或中空筒状，并且在安装于被安装部件的状态下以弹性变形的状态与被安装部件或被安装部件的配对部件压接。
密封部件包括例如目前通常用在各种结构、机械制品等中的已知的密封部件，并且能够被使用。例如，密封部件能够用作例如汽车、建筑物等的密封部件。具体实例包括用于汽车的密封条、车辆饰板部件、车辆成型品、用作建筑材料的结合部件等。
图1所示的玻璃导槽1是密封条的一种。玻璃导槽1是长部件。玻璃导槽1具有U状的主体部。主体部包括底壁10和从底壁10的左右侧缘一体地竖立的左右侧壁11。在两个侧壁11的各个末端的内缘处，形成了折回并且朝着底壁10侧延伸的悬臂状的密封唇12。在两个侧壁11的各个末端的外缘处，形成了折回并且朝着底壁10侧延伸的悬臂状的装饰唇13。在底壁10与两个侧壁11的各个连接部的外表面上，形成了向外突出的悬臂状的保持唇14。这些密封唇12、装饰唇13和保持唇14对应于密封部。
玻璃导槽1是沿着汽车的窗框架布置的部件。玻璃导槽1安装于用作被安装部件的门面板15。此时，装饰唇13和保持唇14与门面板15弹性接触。当窗玻璃16完全闭合时，密封唇12与窗玻璃16弹性接触。
车辆饰板部件是长部件。例如，车辆饰板部件包括后门打开饰板、门打开饰板和天窗饰板。图2所示的后门打开饰板2具有U状的主体部。主体部包括顶壁20和从顶壁20的左右侧缘一体地竖立的左右侧壁21。参考标号25表示用于维持主体部的形状的金属制成的芯材。在两个侧壁21的各内表面上形成悬臂状的保持唇22。作为保持唇22，在两个侧壁21的各内表面上，在高度方向上形成一个唇或多个唇(在图2中，两个唇)。在两个侧壁21的各外表面上，悬臂状的装饰唇23形成为突出。在顶壁20的外表面上，形成中空筒状的密封部24。各个保持唇22、装饰唇23和中空筒状的密封部24对应于密封部。
后门打开饰板2是沿着汽车的门打开部的周边布置的部件。后门打开饰板2安装于用作被安装部件的车体面板26。此时，保持唇22与车体面板26弹性接触。同时，装饰唇23与内装部件27弹性接触。当闭合(未示出的)车门时，密封部24与用作配对部件的车门弹性接触。
车辆成型品也是长部件。例如，车辆成型品包括车顶成型品、门成型品和窗户成型品。图3所示的车顶成型品3包括主体部30和密封唇31。主体部30是T状的。密封唇31形成为从主体部30的支柱部30a的下端部的外表面分别向左右外侧突出。密封唇31对应于密封部。车顶成型品3安装在由分别用作被安装部件的车顶面板35和侧面板36形成的车顶槽中。在车顶成型品3安装在车顶槽中的状态下，密封唇31与车顶面板35和侧面板36弹性接触。
结合部件包括具有用于各种应用的多种形状的密封件。作为一个实例，图4所示的结合部件4具有主体部40和密封唇41。主体部40是T状的。密封唇41形成为从主体部40的支柱部40a的外表面分别向左右外侧突出。作为密封唇41，在高度方向上形成一个唇或多个唇(在图4中，两个唇)。结合部件4安装于由分别用作被安装部件的外壁面板42和43形成的接合部。在结合部件4安装于接合部的状态下，密封唇41与外壁面板42和43弹性接触。
上述各种密封部件是通过热塑性弹性体、热塑性树脂等的挤出成型或注射成型得到的树脂成型品。特别地，各个密封部由至少包含烯烃嵌段共聚物的热塑性弹性体成型。烯烃嵌段共聚物是包括主要由乙烯组成的结晶聚合物嵌段(硬链段)和含有1-辛烯和乙烯(乙烯含量小于硬链段中的乙烯含量)的无定形聚合物嵌段(软链段)的嵌段共聚物。另外，烯烃嵌段共聚物是两个以上、优选地三个以上的嵌段交替连接的多嵌段共聚物。烯烃嵌段共聚物中的乙烯含量优选地是25至97质量％，更加优选地是40至96质量％，再优选地是55至95质量％。例如，这样的烯烃嵌段共聚物包括由陶氏化学公司制造的“INFUSE D9000”、“INFUSE D9100”和“INFUSE D9530”。
形成密封部的热塑性弹性体中的烯烃嵌段共聚物的含量优选地是25wt％以上，更加优选地是30wt％以上，再优选地是35wt％以上。原因在于，如果烯烃嵌段共聚物的含量太小，则不能确保良好的密封性能。
密封部可以仅由烯烃嵌段共聚物形成。因此，密封部中的烯烃嵌段共聚物的含量的上限是100wt％。在混合其它材料的情况下，优选地一起使用动态交联的烯烃系弹性体(TPV)。即使当动态交联的烯烃系弹性体与烯烃嵌段共聚物一起使用时，也能够确保密封性能。这里，动态交联是指将用于制造烯烃系弹性体的各材料在加热和熔化的同时混合和交联。
另外，如果期望，可以将除了烯烃嵌段共聚物和烯烃系弹性体之外的热塑性弹性体以及诸如热稳定剂、紫外线吸收剂和交联剂这样的添加剂添加到密封部。
用于密封的树脂成型品中的主体部可以由在这种密封部件中传统使用的已知材料形成。具体地，该材料包括热塑性弹性体、发泡热塑性弹性体、热塑性树脂、发泡热塑性树脂、发泡橡胶、固体橡胶等。顺便提及，主体部还能够由与密封部相同的材料形成。在主体部的材料与密封部的材料不同的情况下，因为提高了形状保持和安装稳定性，所以优选地对于主体部使用具有比密封部的材料高的刚性的材料。
下面描述具体例的测量和评价的结果。
(材料)
在各个实施例和比较例中，使用了下面的材料。
实施例1：由陶氏化学公司制造的100wt％的烯烃嵌段共聚物“INFUSE D9000”(在下文中，简称为“INFUSE”)
实施例2：40wt％的“INFUSE”和由埃克森美孚石油公司制造的60wt％的动态交联的烯烃系弹性体(TPV)“SANTOPRENE”
实施例3：25wt％的“INFUSE”和75wt％的TPV
比较例1：100wt％的TPV
(样品形状)
样品形状A：假设为悬臂状的密封部，使用实施例1至3以及比较例1的材料通过挤出成型制备具有图5的(a)中所示的形状的样品。
样品形状B：假设为中空筒状的密封部，使用实施例1至3以及比较例1的材料通过挤出成型制备具有图6的(a)中所示的形状(外径：10mm，壁厚：1.2mm)的样品。
样品形状C：根据JIS K 6262，使用实施例1至3以及比较例1的材料通过挤出成型制备具有2mm的厚度和30mm的宽度的平板状样品。
(压缩永久变形的测量)
样品形状A：测量处于初始状态的各个样品的高度h0(参见图5的(a))，并且然后将各个样品固定于夹具，如图5的(b)中所示，并且然后在从初始高度h0压缩15％的状态下(压缩高度h1)在80℃下保持240小时。在去除夹具之后，测量当将样品留在室温(23℃)下30分钟时的恢复高度h2(参见图5的(c))，并且根据下面的计算公式(1)计算压缩永久变形(％)。
压缩永久变形＝(h0-h2)/(h0-h1)×100 (1)
h0：初始高度，h1：压缩高度，h2：恢复高度
样品形状B：测量初始高度h0(参见图6的(a))，并且然后将各个样品固定于夹具，如图6的(b)中所示，并且然后在从初始高度h0压缩25％的状态下(压缩高度h1)在70℃下保持22小时。在去除夹具之后，测量当将样品留在室温(23℃)下30分钟时的恢复高度h2(参见图6的(c))，并且以与样品形状A相同的方式根据计算公式(1)计算压缩永久变形(％)。
样品形状C：在将三件具有2mm的厚度和30mm的宽度的平板状样品堆叠从而形成6mm的厚度之后，根据JIS K 6262测量压缩永久变形。这里，在70℃下进行测量。
(试验结果)
在表格1中示出了在各个样品中得到的压缩永久变形(％)的测量结果。压缩永久变形的值越小越好。
[表格1]
样品形状A 样品形状B 样品形状C
试验条件 80℃，240h 70℃，22h 70℃，22h
实施例1 46.7 34.0 37.9
实施例2 43.9 30.3 34.7
实施例3 47.5 35.8 35.0
比较例1 64.3 44.9 34.3
(回顾)
如表格1中的结果所示，关于根据JIS K 6262的平板状的样品形状C，不使用烯烃嵌段共聚物的比较例1中的压缩永久变形比在使用烯烃嵌段共聚物的实施例1至3中的压缩永久变形更加优异。另一方面，关于假定实际产品的样品形状A和B，使用烯烃嵌段共聚物的实施例1至3中的烯烃嵌段共聚物比不使用烯烃嵌段共聚物的比较例1中的压缩永久变形更加优异。由此，证实了根据JIS K 6262的测量方法不能保证实际产品的密封性能，并且同时，证实了当在密封部中使用烯烃嵌段共聚物时，还能在实际产品中确保优异的密封性能。

Claims (2)

1.一种用于密封的树脂成型品，包括：
主体部，该主体部被构造为安装于被安装部件；和
至少一个密封部，
其中，所述密封部具有从所述主体部延伸的悬臂状或中空筒状，并且在安装于所述被安装部件的状态下，所述密封部与所述被安装部件或所述被安装部件的配对部件弹性接触，并且
其中，所述密封部由烯烃嵌段共聚物和烯烃系弹性体所组成的热塑性弹性体成型，并且形成所述密封部的所述热塑性弹性体包含25wt％以上量的所述烯烃嵌段共聚物。
2.根据权利要求1所述的用于密封的树脂成型品，
其中，形成所述密封部的所述热塑性弹性体由所述烯烃嵌段共聚物和动态交联的烯烃系弹性体组成。
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