CN110392640A - 车辆用树脂板和车辆 - Google Patents

Abstract

以安装于车辆的窗框的方式构成的车辆用树脂板具备：不透明部，其是透明的树脂制的第1板部件与不透明的树脂制的第2板部件重叠起来的部分；透明部，其是上述第1板部件中的与上述第2板部件不重叠的部分；以及磁化体，其构成为通过磁力来与车窗安装部件所具备的拆装部件相互吸引。上述不透明部具备：粘合部，其构成为粘合于上述窗框；和可视部，其构成为在将上述粘合部粘合于上述窗框的状态下能够从车内视觉确认。上述磁化体内置于上述可视部。

Description

车辆用树脂板和车辆

技术领域

本发明涉及车辆用树脂板和车辆。

背景技术

在车辆的前窗、后窗等车窗往往可拆装地安装有遮阳板、行车记录仪等车窗安装部件。这些车窗安装部件具备用于可拆装地安装于车窗的拆装部件。例如，在专利文献1中记载了具备吸盘作为拆装部件的窗帘。窗帘被吸盘可拆装地安装于车窗。

专利文献1：日本特开2003－112522号公报

发明内容

若车窗安装部件相对于车窗的保持力伴随着拆装部件的老化而降低，则导致车窗安装部件从车窗脱落。

本发明的目的在于，提供一种能够抑制车窗安装部件脱落的车辆用树脂板和车辆。

解决上述课题的车辆用树脂板以安装于车辆的窗框的方式构成，该车辆用树脂板具备：不透明部，其是透明的树脂制的第1板部件与不透明的树脂制的第2板重叠起来的部分；透明部，其是上述第1板部件中的与上述第2板部件不重叠的部分；以及磁化体，其构成为通过磁力来与车窗安装部件所具备的拆装部件相互吸引。上述不透明部具备：粘合部，其构成为粘合于上述窗框；和可视部，其构成为在将上述粘合部粘合于上述窗框的状态下能够从车内视觉确认。上述磁化体内置于上述可视部。

解决上述课题的车辆具备：车体，其具备包围窗的开口的窗框；上述车辆用树脂板；以及粘合剂，其通过将上述粘合部粘合于上述窗框，而将上述车辆用树脂板安装于上述窗框。

附图说明

图1是一个实施方式的车辆的主视图。

图2是表示一个实施方式的车辆用树脂板向车体安装的安装方式的图1的2－2线端面图。

图3A是从车内侧观察图2的车辆用树脂板的主视图。

图3B是表示图3A的车辆用树脂板的伸出部的局部放大图。

图4是表示内置于不透明部的磁铁的图3A的4－4线剖视图。

图5是图2的车辆用树脂板的制造时所使用的金属模具的剖视图。

图6是表示在图2的车辆用树脂板安装车窗安装部件的过程的图。

图7是表示车辆用树脂板的制造方法的变形例的图。

具体实施方式

以下，对车辆用树脂板和车辆的一个实施方式进行说明。

如图1和图2所示，车辆10具备车体11和车辆用树脂板20。车体11具备包围开口12的窗框13和设置于车内的内饰材料14。窗框13设置于车体11的前侧部分。详细而言，构成车体11的局部的前围板15、左右的前支柱16以及车顶板17具备形成开口12的周缘的窗框13。在正面观察时，开口12和窗框13呈四边形状。内饰材料14以覆盖窗框13的方式固定于窗框13，由此无法从车内视觉确认窗框13。

车辆10具备在窗框13粘合车辆用树脂板20的粘合剂18。通过粘合剂18将车辆用树脂板20粘合于窗框13的车外侧，由此车辆用树脂板20构成作为车窗的前窗。前窗是无法开闭的固定窗。

如图2、图3A以及图3B所示，车辆用树脂板20具备透明的第1板部件21和不透明的第2板部件22。此外，这里言及的“透明”表示满足由法规、告示决定的可见光线的透过率。例如，在日本，只要满足由道路运输车辆法(日文：道路運送車両法)、决定道路运输车辆的安全标准的细节(日文：道路運送車両の保安基準の細目)的告示决定的可见光线的透过率即可。另外，“不透明”表示的是，与第1板部件21相比，可见光线的透过率较低。

第1板部件21由聚碳酸酯等透明的树脂制造。第2板部件22由在聚碳酸酯等透明的树脂混合有色的材料所形成的不透明树脂制造。在本实施方式中，利用在聚碳酸酯混合了碳黑等黑色的材料所形成的树脂制造第2板部件22。第2板部件22为黑色。

第1板部件21为四变形板状，并以中央部分朝向车外鼓出的方式弯曲。第1板部件21具备包含第1缘23、第2缘24、第3缘25以及第4缘26的周缘。第2缘24和第3缘25分别位于第1缘23和第4缘26的相反一侧的位置。第3缘25在第1缘23的一端与第2缘24的一端之间延伸，第4缘26在第1缘23的另一端与第2缘24的另一端之间延伸。在从车内观察安装于车体11的第1板部件21的情况下，第1缘23成为上缘，第2缘24成为下缘，第3缘25成为左缘，第4缘26成为右缘。

第2板部件22配置为与第1板部件21的一个面重叠，详细而言与第1板部件21的靠车内侧的面重叠。第2板部件22重叠于第1板部件21的局部。第2板部件22具备沿着第1板部件21的周缘设置的四边形状的框部31和从框部31朝向框部31的内侧伸出的伸出部32。框部31中的沿着第1缘23和第2缘24的部分分别是第1框缘部33和第2框缘部34，伸出部32从第1框缘部33朝向第2框缘部34伸出。另外，伸出部32在第1框缘部33延伸的方向上位于第1框缘部33的中央处。

车辆用树脂板20具备作为第1板部件21与第2板部件22重叠的部分的不透明部41和作为第1板部件21中的与第2板部件22不重叠的部分的透明部42。透明部42仅由第1板部件21构成。

车辆用树脂板20以使第2板部件22比第1板部件21靠车内侧方式安装于车体11。窗框13与不透明部41相对，换言之与第2板部件22相对。不透明部41、即第2板部件22被粘合剂18粘合于窗框13。

如图2所示，不透明部41具备粘合于窗框13的粘合部43和在将粘合部43粘合于窗框13的状态下能够从车内视觉确认的可视部44。将粘合部43配置得比粘合剂18靠车外侧，即，从车外侧观察，通过不透明的粘合部43覆盖粘合剂18，由此无法从车外视觉确认粘合剂18。可视部44是比内饰材料14朝向透明部42伸出的部分。可视部44设置在不妨碍驾驶员确认交通状况所需的视场范围的范围内。例如，如本实施方式那样，可视部44优选仅设置于透明部42的外缘的周围。

如图3A和图4所示，车辆用树脂板20具备作为磁化体的磁铁51。在本实施方式中，在车辆用树脂板20的四个角和伸出部32分别各内置一个磁铁51。各磁铁51设置于不透明部41中的可视部44。各磁铁51内置于第2板部件22。磁铁51是黑色的永久磁铁。磁铁51的形状也可以为圆形或者多边形状等任意的形状。

第2板部件22具备凹设于与第1板部件21连接的面的收容部52。收容部52具有底部内表面和与底部内表面的外缘交叉的内周面53。磁铁51收容于收容部52。在收容部52内，内周面53和磁铁51的与内周面53对置的外周面54分离。在收容部52内，第1板部件21的局部进入内周面53与磁铁51的外周面54之间。

磁铁51的整体内置于不透明部41，不向不透明部41的外部暴露。另外，将磁铁51设置于收容部52内，由此在不透明部41也不形成突出部，不透明部41的两个面(靠车内侧的表面和靠车外侧的表面)平滑。

车辆用树脂板20在第2板部件22具备表示磁铁51的位置的标记55。本实施方式的标记55是凹设于第2板部件22的靠车内侧的表面的朝向磁铁51凹陷的凹处，能够从车内进行视觉确认。

接下来，对上述的车辆用树脂板20的制造方法进行说明。车辆用树脂板20通过双色成型制造。

如图5所示，双色成型所使用的金属模具60具备1个翻转模具61和2个固定模具65、70。翻转模具61和固定模具65、70由磁性体(强磁性体)制造，例如，由工具钢制造。

翻转模具61具备相互朝向相反侧开口的2个凹部62。2个凹部62相互呈相同形状。2个凹部62的底部内表面以中央部分更深地凹陷的方式弯曲为截面圆弧状。通过未图示的驱动机构，翻转模具61被驱动为使2个凹部62的位置翻转。

固定模具65、70中的第1固定模具65具备在合模状态下插入凹部62的第1插入部66。第1插入部66具备与凹部62的底部内表面相对的第1前端面67。第1插入部66具备凹设于第1前端面67的收容凹部68。收容凹部68设置有与车辆用树脂板20具备的磁铁51的数量相同的数量。在收容凹部68收容磁铁51。收容凹部68具有底部内表面和在底部内表面与第1前端面67之间延伸的收容周面69。磁铁51通过磁力吸附于第1固定模具65(收容凹部68的底部内表面)，由此磁铁51被限制在收容凹部68内的错位。当在收容凹部68收容有磁铁51的状态下，在收容周面69与磁铁51的外周面54之间划分出缝隙C。当在收容凹部68收容有磁铁51的状态下，若将第1固定模具65的第1插入部66插入凹部62，则在被第1插入部66、凹部62以及磁铁51围起的区域中划分出成为与第1板部件21相同形状的空间A1。在车辆用树脂板20的制造时，将作为第1板部件21的材料的熔融树脂填充于上述的空间A1。然后，熔融树脂固化，由此对第1板部件21进行成型。另外，磁铁51伴随着熔融树脂的固化而粘合于第1板部件21，与第1板部件21一体化。通过未图示的驱动机构驱动第1固定模具65，来向凹部62插入第1插入部66，并从凹部62拔出第1插入部66。

固定模具65、70中的与第1固定模具65不同的第2固定模具70具备在合模状态下插入凹部62的第2插入部71。在将第2插入部71插入凹部62的阶段，在凹部62的底部内表面配置有成型完毕的第1板部件21。第2插入部71具备与凹部62的底部内表面相对的第2前端面73。第2固定模具70具备从第2前端面73突出的突出部74。突出部74设置于与已和沿着凹部62的底部内表面配置的第1板部件21一体化了的磁铁51相对的位置。若将第2固定模具70的第2插入部71插入凹部62，则在被第2插入部71、凹部62、第1板部件21、以及磁铁51围起的区域划分出成为与第2板部件22相同形状的空间A2。在车辆用树脂板20的制造时，将作为第2板部件22的材料的熔融树脂填充于上述的空间A2。然后，熔融树脂固化，由此对第2板部件22进行成型。由此，内置有磁铁51的车辆用树脂板20被通过嵌件成型制造。通过未图示的驱动机构驱动第2固定模具70，来相对于凹部62插入第2插入部71，并从凹部62拔出第2插入部71。

接下来，对本实施方式的车辆用树脂板20和车辆10的作用进行说明。

在车辆用树脂板20可拆装地安装有行车记录仪或者遮阳板等车窗安装部件。车窗安装部件利用磁铁51可拆装地安装。

如图6所示，行车记录仪81能够利用内置于伸出部32的磁铁51的磁力，安装于车辆用树脂板20。行车记录仪81具备对车辆10的前方进行拍摄的拍摄装置82和用于将拍摄装置82可拆装地安装于车辆用树脂板20的拆装部83。拆装部83具备第1端固定于拍摄装置82的柄84和安装于柄84的第2端的安装部件磁化体85。作为拆装部件的安装部件磁化体85为永久磁铁或者磁性体(强磁性体)。

在安装行车记录仪81时，使安装部件磁化体85接近伸出部32。此时，将标记55视觉确认为目标，由此即使无法从车内视觉确认磁铁51，也能够使安装部件磁化体85朝向磁铁51接近。安装部件磁化体85与磁铁51通过磁力相互吸引。由此，能够将行车记录仪81安装于车辆用树脂板20。

在将行车记录仪81从车辆用树脂板20取下时，拉动行车记录仪81，使行车记录仪81从伸出部32分离。

遮阳板(省略图示)能够利用车辆用树脂板20的四个角的磁铁51的磁力，安装于车辆用树脂板20。遮阳板具备通过磁力来与磁铁51相互吸引的安装部件磁化体85。此外，遮阳板仅在车辆10的停止时安装于车辆用树脂板20，在车辆10的行驶中从车辆用树脂板20拆下。

因此，根据上述实施方式，能够获得以下的效果。

(1)在通过吸盘将车窗安装部件安装于车辆用树脂板20的情况下，伴随着拆装，会在吸盘产生微小的损伤、附着尘埃等微小的异物。损伤、异物使吸盘与车辆用树脂板20的吸附部分的气密性恶化，而使吸盘的吸附力降低。在通过胶带安装车窗安装部件的情况下，胶带的粘合力伴随着拆装而降低。

与此相对，磁铁51的磁力不易因车窗用安装部件的拆装而降低，因此，即使长期使用，也容易维持将车窗安装部件保持于车辆用树脂板20的力。因此，能够抑制车窗安装部件从车辆用树脂板20脱落。

另外，磁铁51内置于作为不透明部41的一部分的可视部44。因此，在从车外观察车辆10时，不透明部41与磁铁51重叠，难以视觉确认磁铁51。因此，内置磁铁51，由此能够抑制对外观设计性的影响。

(2)通过磁铁51的磁力，能够将车窗安装部件可拆装地安装于车辆用树脂板20，因此，与通过吸盘、胶带等将车窗安装部件可拆装地安装于车辆用树脂板20的情况相比，车辆用树脂板20不易受到污染。

(3)在车窗为玻璃的情况下，在车窗中内置磁铁51较为困难。与此相对，使车窗为车辆用树脂板20，由此能够通过嵌件成型容易地内置磁铁51。

(4)磁铁51内置于第2板部件22。在不透明的第2板部件22中内置磁铁51，由此能够使磁铁51散布于第2板部件22。与在构成不透明部41的第1板部件21的部分内置磁铁51的情况相比，能够降低磁铁51从车外的可视性。特别是，在从车辆10的侧面观察车辆用树脂板20的情况下，不易视觉确认内置于第2板部件22的磁铁51。

(5)另外，在第2板部件22中内置磁铁51，由此，与在第1板部件21中内置磁铁51的情况相比，能够使磁铁51更加接近车室。因此，能够使从车内侧安装的安装部件磁化体85尽可能地接近磁铁51，从而能够使将车窗安装部件保持于车辆用树脂板20的力增强。

(6)设置标记55，因此即使无法从车内视觉确认磁铁51，也能够识别磁铁51的位置。因此，容易进行车窗安装部件的安装。

(7)使用磁铁51，作为磁化体。因此，不论安装部件磁化体85为磁性体，还是永久磁铁，都能够将车窗安装部件安装于车辆用树脂板20。

(8)第1板部件21的局部进入内周面53与磁铁51的外周面54之间。由此，磁铁51与第1板部件21相接触的接触面积增加，因此能够提高第1板部件21的磁铁51的保持力。因此，在制造车辆用树脂板20时，即便是对第2板部件22进行成型前的阶段，磁铁51也不易从第1板部件21脱落。

此外，实施方式也可以如以下那样变更。

○如图7所示，在车辆用树脂板20的制造时，磁铁51也可以在被与第2板部件22同色系颜色的树脂90覆盖的状态下收容于收容凹部68。在该情况下，不易观察到磁铁51的端面，因此能够抑制对外观设计性的影响。

○在制造车辆用树脂板20时，也可以是，在对第2板部件22进行了成型之后，以重叠于第2板部件22的方式对第1板部件21进行成型。在该情况下，在对第2板部件22进行成型时，在固定模具65、70的顶端面配置磁铁51，由此能够以在第2板部件22内置磁铁51的方式进行嵌件成型。

○标记55也可以为凹陷以外的形态，例如也可以将能够从车内视觉确认的其他部件设置于标记55的位置。

○标记55也可以不是在车辆用树脂板20的厚度方向上与磁铁51并排，也可以设置于相对于磁铁51错开些许的位置(例如，沿着磁铁51的外缘)。

○车辆用树脂板20也可以不具备标记55。

○磁铁51也可以内置于第1板部件21。在该情况下，第1固定模具65不具备收容凹部68。在制造车辆用树脂板20时，在第1插入部66的第1前端面67上载置磁铁51。在该状态下，向被第1插入部66与凹部62划分出的空间A1中填充作为第1板部件21的材料的树脂，由此能够通过嵌件成型形成内置有磁铁51的第1板部件21。

○在实施方式中，除了设置有磁铁51的位置以外，也设置可视部44，但也可以是，仅在设置有磁铁51的位置处设置可视部44。例如，当仅在车辆用树脂板20的四个角设置有磁铁51的情况下，也可以仅在四个角设置可视部44。

○作为磁化体，也可以使用磁性体(强磁性体)。即，也可以将通过永久磁铁的磁力相互吸引的金属(例如，铁)设为磁化体。在该情况下，若将磁性体的整体内置于车辆用树脂板20，并取消向车辆用树脂板20的外部暴露的部分，则磁性体不与外部空气接触。因此，能够抑制生锈等磁性体的老化。

○磁化体的数量也可以适当地变更，可以为单个，也可以为多个。

○在设置多个磁化体的情况下，也可以将磁铁51与磁性体混合设置。

○只要是后窗、三角窗等被设置为固定窗的车窗，则车辆用树脂板20也可以使用为任意的车窗。此外，车窗存在因位置不同而必须满足的可见光线的透过率(由法规、告示决定的可见光线的透过率)不同的情况。因此，存在对应于车窗的位置，而使“透明”的定义不同的情况。

○第2板部件22也可以形成与黑色不同的颜色。在该情况下，优选通过涂装等，使磁铁51的颜色也为同色系的颜色。

○也可以以磁铁51的端面能够从车内、车外视觉确认的方式将磁铁51内置于可视部44。

○车窗安装部件例如能够为新手驾驶员标志、高龄驾驶员标志、交通安全祈祷的护身符等安装于车窗，只要具备磁化体，则也可以为任意。此外，这些车窗安装部件能够安装于被使用为后窗、三角窗的车辆用树脂板20。

Claims (4)

1.一种车辆用树脂板，以安装于车辆的窗框的方式构成，

所述车辆用树脂板的特征在于，具备：

不透明部，其是透明的树脂制的第1板部件与不透明的树脂制的第2板部件重叠起来的部分；

透明部，其是所述第1板部件中的与所述第2板部件不重叠的部分；以及

磁化体，其构成为通过磁力来与车窗安装部件所具备的拆装部件相互吸引，

所述不透明部具有：粘合部，其构成为粘合于所述窗框；和可视部，其构成为在将所述粘合部粘合于所述窗框的状态下能够从车内视觉确认，

所述磁化体内置于所述可视部。

2.根据权利要求1所述的车辆用树脂板，其特征在于，

所述磁化体内置于所述第2板部件。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用树脂板，其特征在于，

具备表示所述磁化体的位置的标记。

4.一种车辆，其特征在于，具备：

车体，其具备包围开口的窗框；

权利要求1～3中任一项所述的车辆用树脂板；以及

粘合剂，其通过将所述粘合部粘合于所述窗框，而将所述车辆用树脂板安装于所述窗框。