CN110388102B - 一种双驱立体车库升降平台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双驱立体车库升降平台，具有电力驱动和自驱动两种驱动模式，其本体主要由停车板、导柱、电机、电机齿轮、导套、凸台螺纹齿轮、直齿轮、梯形丝杠、锥齿轮、双联齿轮、T型导杆、导向孔、压簧、自驱齿轮、转动轴、驱动轴、升降板、支撑板、支撑轮、摩擦轮、电机支撑架、下卡环、自驱传动轴、地板、上卡环、轴承、轴承端盖和上固定板组成，该平台具有电力驱动和自驱动两种驱动模式，用户可随意选择电力驱动和自驱动任一驱动模式，以解决停电时车库升降平台不能正常升降的难题。

Description

一种双驱立体车库升降平台

技术领域

本发明属于车库领域，特别涉及一种双驱立体车库升降平台。

背景技术

随着社会的发展，城市汽车的数量呈指数增长，尤其私家车的保有量急剧增加，造成了城市道路的拥挤和日益严重的环境污染问题，并且使本来不宽裕的停车位急剧短缺。传统的停车方式因占用道路资源且数量有限，造成了现代社会中停车难的局面，间接地增加了交通压力，为解决此问题，立体车库应运而生，立体车库不仅能缓解平面车位紧张的问题，还可一定程度上保护用户的车辆不受损害; 同时也避免了部分车主因无地停车而乱停的社会不良现象，大力发展立体停车技术是解决目前城市停车难的有效途径之一，立体车库必将成为现代社会的一个趋势，目前的立体车库的升降平台通常用电力驱动，但如果停电或出现电力故障时车库升降平台便不能正常工作，车库便处于瘫痪状态。

发明内容

本发明的目的：为解决立体车库升降平台在停电或出现电力故障时不能正常工作的问题，本发明研制一种双驱立体车库升降平台，该平台具有电力驱动和自驱动两种驱动模式，用户可随意选择电力驱动和自驱动任一驱动模式，以解决停电时车库升降平台不能正常升降的难题。

本发明的技术方案是：一种双驱立体车库升降平台，具有电力驱动和自驱动两种驱动模式，其本体主要由停车板2、导柱3、电机4、电机齿轮5、导套6、凸台螺纹齿轮7、直齿轮8、梯形丝杠9、锥齿轮10、双联齿轮11、T型导杆12、导向孔13、压簧14、自驱齿轮15、转动轴16、驱动轴17、升降板18、支撑板19、支撑轮20、摩擦轮21、电机支撑架22、下卡环23、自驱传动轴24、地板25、上卡环26、轴承27、轴承端盖28和上固定板29组成。

其特征在于: 所述的两个T型导杆12、两个导向孔13、两个压簧14、两个支撑板19、两个支撑轮20和两个摩擦轮21分别对称布置在转动轴16和驱动轴17上，两个支撑轮20和转动轴16固结，两个摩擦轮21分别和驱动轴17固结，两个T型导杆12为T字型，上端有两个轴承孔，转动轴16和驱动轴17平行安装在T型导杆12的轴承孔，由T型导杆12的轴承孔支撑并可在轴承孔内自由转动，T型导杆12由导向孔13导向，压簧14套装在T型导杆12上，导向孔13固结支撑板19上，支撑板19内有两个腰型孔，转动轴16和驱动轴17分别穿过支撑板19内的两个腰型孔，转动轴16和驱动轴17在重力等外力作用下可使T型导杆12克服压簧14的弹力沿导向孔13上下移动，自驱齿轮15固结在驱动轴17的顶端，自驱齿轮15处在双联齿轮11的直齿轮上方，车轮停在支撑轮20和摩擦轮21之间时，自驱齿轮15和双联齿轮11的直齿轮啮合，车轮未停在支撑轮20和摩擦轮21之间时，自驱齿轮15和双联齿轮11的直齿轮在压簧14的弹力下脱离啮合。

所述的双联齿轮11的中心轴和自驱传动轴24分别安装在支撑板19和升降板18的轴承孔内，直齿轮8和锥齿轮10固结在自驱传动轴24上，锥齿轮10和双联齿轮11的锥齿轮啮合，凸台螺纹齿轮7和直齿轮8啮合，电机齿轮5和凸台螺纹齿轮7啮合，电机齿轮5固结在电机4的输出轴上。

所述的凸台螺纹齿轮7上、下表面分别由两个卡环凸沿，内部为梯形螺纹孔，通过梯形螺纹孔和梯形丝杠9啮合，凸台螺纹齿轮7安装在升降板18的轴承孔内，凸台螺纹齿轮7的凸台和轴承27的内圈固结，通过轴承端盖28使轴承27的外圈和升降板18固结，凸台螺纹齿轮7移动到上极限位置时凸台螺纹齿轮7的上表面卡环凸沿和上卡环26的凸沿卡紧，凸台螺纹齿轮7移动到下极限位置时凸台螺纹齿轮7的下表面卡环凸沿和下卡环23的凸沿卡紧，上卡环26和下卡环23分别固定在梯形丝杠9上。

所述的两个导柱3和梯形丝杠9的两端分别固定在地板25和上固定板29上，两个导柱3布置在梯形丝杠9的两侧，两个导套6分别对两个导柱3导向，停车板2和支撑板19固结，导套6、支撑板19和电机4分别固定在升降板18上。

本发明的有益效果是： 本发明能有效解决立体车库升降平台在停电时不能正常升降的难题，在停电时可选择车库的自驱动模式，升降平台由汽车发动机提供动力，经升降平台的自驱动装置驱动车库升降平台升降，在车库正常供电时，可随意选择电力驱动和自驱动任一驱动模式驱动车库升降平台升降。

附图说明

图1是双驱立体车库升降平台停放汽车三维图；

图2是双驱立体车库升降平台未停放汽车三维图；

图3是双驱立体车库升降平台局部三维图一；

图4是双驱立体车库升降平台局部三维图二；

图5是双驱立体车库升降平台局部三维图三；

图6是双驱立体车库升降平台剖视图；

图7是双驱立体车库升降平台局部剖视图；

图8是双驱立体车库升降平台局部传动图；

图9是梯形丝杠和上卡环装配图；

图10是凸台螺纹齿轮；

图11是双联齿轮轴测图；

图12是T型导杆轴测图；

图13是上卡环正视图；

图14是上卡环轴测图；

图15是支撑板轴测图。

其中，

1.汽车，2.停车板，3.导柱，4.电机，5.电机齿轮，6.导套，7.凸台螺纹齿轮，8.直齿轮，9.梯形丝杠，10.锥齿轮，11. 双联齿轮，12.T型导杆，13. 导向孔，14.压簧，15.自驱齿轮，16.转动轴，17.驱动轴，18.升降板，19.支撑板，20.支撑轮，21.摩擦轮，22.电机支撑架，23.下卡环，24.自驱传动轴，25.地板，26.上卡环，27.轴承， 28.轴承端盖，29.上固定板

具体实施方式

如图1—图15，一种双驱立体车库升降平台，具有电力驱动和自驱动两种驱动模式，当车库停电时，启动自驱动模式，当正常供电时，可随意选择电力驱动和自驱动两种驱动模式的任意一种。当车库停电时，把汽车1的驱动车轮（后轮或前轮）停放在支撑轮20和摩擦轮21之间，在汽车自重作用下T型导杆12克服压簧14的弹力向下移动，T型导杆12带动自驱齿轮15下移并和双联齿轮11的直齿轮啮合，当汽车1的驱动车轮（后轮或前轮）在汽车发动机的作用下转动时，在摩擦力作用下驱动车轮便带动摩擦轮21和自驱齿轮15转动，经过自驱齿轮15和双联齿轮11的直齿轮啮合、双联齿轮11和锥齿轮10啮合、直齿轮8和凸台螺纹齿轮7的啮合，驱动力便驱动凸台螺纹齿轮7转动，凸台螺纹齿轮7通过内部螺纹孔和梯形丝杠9啮合，凸台螺纹齿轮7便边转动边向上移动，由于凸台螺纹齿轮7的凸台和轴承27的内圈固结，轴承27的外圈和升降板18固结，经过轴承27凸台螺纹齿轮7便带动升降板18向上移动，升降板18便带动汽车1向上上升，当上升到设定的上极限位置时，凸台螺纹齿轮7上表面的卡环凸沿和上卡环26接触并卡死，此时汽车1上升到设定的高度，同时凸台螺纹齿轮7被卡死而停止转动，摩擦轮21也便停止转动，此刻如果汽车1的驱动轮继续转动时，由于摩擦轮21停止转动，汽车1的驱动轮便会越过摩擦轮21向前前进，也便驶离升降平台，向前驶入到车库的停车位（停车位图中未画出）。当车库停电时需要从车库把汽车1通过双驱立体车库升降平台下降时，只需要汽车1的驱动车轮驱动驱动摩擦轮21和自驱齿轮15反转便可，汽车1首先从车库开入到双驱立体车库升降平台上，并使汽车1的驱动车轮（后轮或前轮）停放在支撑轮20和摩擦轮21之间，在汽车自重作用下T型导杆12克服压簧14的弹力向下移动，T型导杆12带动自驱齿轮15下移并和双联齿轮11的直齿轮啮合，当汽车1的驱动车轮（后轮或前轮）在汽车发动机的作用下驱动摩擦轮21和自驱齿轮15反转时，经过自驱齿轮15和双联齿轮11的直齿轮啮合、双联齿轮11和锥齿轮10啮合、直齿轮8和凸台螺纹齿轮7的啮合，驱动力便驱动凸台螺纹齿轮7反转，凸台螺纹齿轮7通过内部螺纹孔和梯形丝杠9啮合，凸台螺纹齿轮7便边转动边向下移动，由于凸台螺纹齿轮7的凸台和轴承27的内圈固结，轴承27的外圈和升降板18固结，经过轴承27凸台螺纹齿轮7便带动升降板18向下移动，升降板18便带动汽车1向下下降，当下降到设定的下极限位置时，凸台螺纹齿轮7下表面的卡环凸沿和下卡环23接触并卡死，此时汽车1下降到设定的高度，同时凸台螺纹齿轮7被卡死而停止转动，摩擦轮21也便停止转动，此刻如果汽车1的驱动轮继续转动时，由于摩擦轮21停止转动，汽车1的驱动轮便会越过摩擦轮21向前前进，也便驶离升降平台，向前驶出升降平台，在自驱动模式状态下，电机齿轮5在凸台螺纹齿轮7带动下处于空转状态。

当需要电力驱动模式时，首先把汽车停放在停车板2上（切记不要让车轮停放在支撑轮20和摩擦轮21之间），此时由于车轮未停放在支撑轮20和摩擦轮21之间，在压簧14弹力下，T型导杆12向上移并支撑板19腰型槽的上极限位置，此刻自驱齿轮15和双联齿轮11的直齿轮脱离啮合，启动电机4，电机齿轮5驱动凸台螺纹齿轮7转动，凸台螺纹齿轮7通过内部螺纹孔和梯形丝杠9啮合，凸台螺纹齿轮7便边转动边向上移动，凸台螺纹齿轮7便带动升降板18向上移动，升降板18便带动汽车1上升，反之，当电机反转时，凸台螺纹齿轮7便边转动边向下移动，凸台螺纹齿轮7便边转动边向下移动，凸台螺纹齿轮7便带动升降板18向下移动，升降板18便带动汽车1向下下降。

Claims (2)

1.一种双驱立体车库升降平台，具有电力驱动和自驱动两种驱动模式，其本体主要由停车板、导柱、电机、电机齿轮、导套、凸台螺纹齿轮、直齿轮、梯形丝杠、锥齿轮、双联齿轮、T型导杆、导向孔、压簧、自驱齿轮、转动轴、驱动轴、升降板、支撑板、支撑轮、摩擦轮、电机支撑架、下卡环、自驱传动轴、地板、上卡环、轴承、轴承端盖和上固定板组成，所述的两个T型导杆、两个导向孔、两个压簧、两个支撑板、两个支撑轮和两个摩擦轮分别对称布置在转动轴和驱动轴上，两个支撑轮和转动轴固结，两个摩擦轮分别和驱动轴固结，两个T型导杆为T字型，上端有两个轴承孔，转动轴和驱动轴平行安装在T型导杆的轴承孔，由T型导杆的轴承孔支撑并可在轴承孔内自由转动，T型导杆由导向孔导向，压簧套装在T型导杆上，导向孔固结支撑板上，支撑板内有两个腰型孔，转动轴和驱动轴分别穿过支撑板内的两个腰型孔，自驱齿轮固结在驱动轴的顶端，自驱齿轮处在双联齿轮的直齿轮上方，车轮停在支撑轮和摩擦轮之间时，自驱齿轮和双联齿轮的直齿轮啮合，车轮未停在支撑轮和摩擦轮之间时，自驱齿轮和双联齿轮的直齿轮在压簧的弹力下脱离啮合;所述的双联齿轮的中心轴和自驱传动轴分别安装在支撑板和升降板的轴承孔内，直齿轮和锥齿轮固结在自驱传动轴上，锥齿轮和双联齿轮的锥齿轮啮合，凸台螺纹齿轮和直齿轮啮合，电机齿轮和凸台螺纹齿轮啮合，电机齿轮固结在电机的输出轴上;所述的凸台螺纹齿轮上、下表面分别由两个卡环凸沿，内部为梯形螺纹孔，通过梯形螺纹孔和梯形丝杠啮合，凸台螺纹齿轮安装在升降板的轴承孔内，凸台螺纹齿轮的凸台和轴承的内圈固结，通过轴承端盖使轴承的外圈和升降板固结，上卡环和下卡环分别固定在梯形丝杠上。

2.根据权利要求1所述的一种双驱立体车库升降平台，所述的两个导柱和梯形丝杠的两端分别固定在地板和上固定板上，两个导柱布置在梯形丝杠的两侧，两个导套分别对两个导柱导向，停车板和支撑板固结，导套、支撑板和电机分别固定在升降板上。