CN110385960A - 包括流体压缩机的加热、通风和空气调节系统 - Google Patents

包括流体压缩机的加热、通风和空气调节系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种加热、通风和空气调节系统(100)，它包括两级式高速流体压缩机(1)，该压缩机包括具有流体入口和压缩流体出口并包含围绕纵轴线可旋转地安装的轴(7)的机壳(2)、背对背地安装在该轴上的第一和第二压缩轮、定位于第一压缩轮和第二压缩轮之间并布置成使轴旋转的马达(12)，第一压缩轮构成第一压缩级，第二压缩轮构成第二压缩级。该机壳包括与纵轴线同轴延伸并且其内部至少布置有马达的贯通的内部容腔(50)，该内部容腔具有内壁(52)，该内壁布置成与马达一起构成至少处在内壁和马达之间的通道(54)，通道在第一和第二压缩级间延伸，允许马达在与在通道中流动的待压缩流体接触时被冷却。另外，该机壳在其表面上包括至少一个腔(60a、60b)，该腔构成用以接纳压缩机的至少一个电子部件(4a、4b)的至少一个集成式容腔，该集成式容腔朝向内壁延伸，以允许电子部件借助于内壁被在通道中流动的待压缩流体冷却。

Description

包括流体压缩机的加热、通风和空气调节系统
技术领域
本发明涉及一种加热、通风和空气调节系统(HVAC)，即，一种实现加热功能、通风功能和空气调节功能中的至少一种功能的系统，该系统包括两级式高速流体压缩机，该流体压缩机包括机壳、第一压缩轮、第二压缩轮以及马达，该机壳具有流体入口和压缩流体出口并且包括围绕纵轴线可旋转地安装的轴，该第一压缩轮和第二压缩轮背对背地安装在所述轴上，所述第一压缩轮构成第一压缩级，所述第二压缩轮构成第二压缩级，该马达优选是同步电动马达，它定位于第一压缩轮和第二压缩轮之间并且布置成使所述轴旋转。
本发明还涉及一种包括这种HVAC系统的车辆。
背景技术
这种流体压缩机通常称为涡轮压缩机或离心压缩机。它们设置有构成永磁同步电动马达(无刷电机)的定子和转子。这种类型的压缩机可以达到非常高的速度，例如每分钟100,000至500,000转。马达高速驱动压缩轮，压缩轮压缩流体。这里使用的流体是制冷剂，特别是制冷气体。使用两个压缩轮允许将流体压缩两倍。
这些HVAC(加热、通风和空气调节)系统可以特别地用在电动、混合动力或氢动力车辆中。
这些压缩机通常包括用于待压缩流体的流动的第一回路和用于冷却液的流动的第二回路，该冷却液用于冷却压缩机，更具体地为马达和支承马达轴的轴承以及电子部件。实际上，马达的高速旋转导致非常高的发热，使得压缩机元件必须被冷却以避免损坏。这些回路通常布置在实际压缩机的外部，至少就冷却回路而言是这样。
因此，这些压缩机非常庞大，不能集成在受限的环境中、例如车辆中。
此外，由冷却液回收的热量被浪费，这构成了相当大的能量浪费。
发明内容
本发明的一个目的是克服包括高速压缩机的已知HVAC系统的多个缺点。
更确切地，本发明的一个目的是提供一种包括非常紧凑的两级式高速流体压缩机的HVAC系统。
本发明的另一目的是提供一种HVAC系统，它包括两级式高速流体压缩机，该流体压缩机具有高转速、高压缩比和最佳能量效率但仍占据小体积、例如车辆。
为此，本发明涉及一种加热、通风和空气调节(HVAC)系统，该系统包括两级式高速流体压缩机，该流体压缩机包括机壳、第一压缩轮和第二压缩轮以及马达，该机壳具有流体入口和压缩流体出口并且含有围绕纵轴线可旋转地安装的轴，该第一压缩轮和第二压缩轮背对背地安装在所述轴上，所述第一压缩轮构成第一压缩级，所述第二压缩轮构成第二压缩级，该马达位于第一压缩轮和第二压缩轮之间并且布置成使轴旋转。
根据本发明，机壳包括与纵轴线同轴延伸的内部贯通容腔(housing，壳体)，在该容腔内至少布置有马达，所述内部容腔具有内壁，该内壁布置成与马达一起构成至少处于所述内壁和马达之间的通道，所述通道在第一压缩级和第二压缩级之间延伸，以便通过与在通道中流动的待压缩流体接触来冷却马达。此外，机壳在其表面包括至少一个腔，该腔构成至少一个集成式(一体式)容腔，该集成式容腔布置成接纳压缩机的至少一个电子部件，所述集成式容腔朝向所述内壁延伸，以允许所述电子部件经由所述内壁被在通道中流动的待压缩流体冷却。
因此，根据本发明的HVAC系统包括这样的压缩机，该压缩机将同一流体既用于压缩又用于冷却压缩机。既用于使待压缩流体循环又用于冷却各种压缩机元件的通道的布置使得可以获得非常紧凑的压缩机以及由此HVAC系统。特别地，与其中电子部件直接被流体冷却的构型相比，经由内壁冷却电子部件的构型具有多个优点。所有电子部件都可以在无需特殊密封的情况下布置。可以在不排出流体的情况下对电子部件进行操作，排出流体是复杂且昂贵的操作。此外，将电子部件固定在机壳内的集成式容腔中节省了空间。
此外，根据本发明的HVAC系统包括这样的压缩机，该压缩机能够回收电机中、支承马达轴的轴承中以及电子部件中的所有热损失，以将所述损失转换成有用功。因此，根据本发明的HVAC系统包括具有高转速、高压缩比和最佳能量效率但仍占用小体积的压缩机。
附图说明
在下文对本发明的实施例的详细描述中，本发明的目的、优点和特征将更清楚地显现出来，该实施例仅通过非限制性示例给出并且由附图示出，在附图中：
-图1以透视图表示根据本发明的包括高速压缩机的HVAC系统的示意图。
-图2表示图1的压缩机沿着纵轴线的分解图。
-图3表示图1的压缩机从上方看到的局部分解透视图。
-图4是图1的压缩机的纵向剖视图。
-图5是沿着图4的直线C-C的剖视图。
-图6是支承压缩轮和转子的轴的透视图。
-图7是围绕轴承的压缩机的放大剖视图。
-图8是承载电子部件的板的透视图。
具体实施方式
参考图1，其中示意性地示出了根据本发明的HVAC系统100，它包括涡轮压缩机或离心压缩机型的两级式高速流体压缩机1。在以下描述中，术语“流体”是指制冷剂，更具体地是制冷气体。除了下面描述的压缩机之外，构成HVAC系统的元件是已知的，在此不需要任何特定描述。
压缩机1包括由铝制成的机壳2，该机壳的上表面2a由上盖3a封闭，该机壳的前表面2b和后表面2c分别由前盖3b和后盖3c封闭。机壳的侧向面2d在它们的基部连接，以构成具有U形横截面的底部2e。
上盖3a位于压缩机的电子部件4一侧，如下文所示。因此，如下文所示，由于通过上盖3a进行的接近，因此容易接近集成在压缩机中的电子部件4。前盖3b和后盖3c用于接近压缩机的内部(马达、转子、轴承等)。密封垫圈20插入机壳2的上表面2a和上盖3a之间。该垫圈20保护电子部件4免受灰尘和湿气的影响。
机壳2具有布置在前盖3b上的用于待压缩流体的入口5和布置在机壳2的一个侧向面2d上的切向压缩流体出口6。
参考图4，机壳2包括陶瓷轴7，该陶瓷轴围绕穿过前表面2b和后表面2c的纵轴线AA可旋转地安装，第一离心压缩轮8和第二离心压缩轮10背对背地安装在轴7的各端部处，所述第一压缩轮8构成第一压缩级，所述第二压缩轮10构成第二压缩级。更具体地，轴7是中空的，并且含有螺杆11，压缩轮8、10分别旋拧在该螺杆的各个端部，这允许容易地装配和拆卸压缩轮。因此，在同一轴7上驱动两个压缩轮8和10，这提供了更好的能量效率，并且避免使用减速齿轮。压缩轮8和10的后部包括迷宫式密封件，以控制压缩机内的压力并平衡轴向力。
机壳2还包括同步电动马达12，它位于第一压缩轮8和第二压缩轮10之间并且布置成使轴7旋转。马达12包括定子14和转子，它们相互作用以构成永磁同步电动马达(无刷电机)。更具体地，定子14由线圈14a和相对于机壳2固定地安装的两个铁素体(铁氧体)元件14b构成。转子包括与轴7例如通过粘接接合制成一体的磁体16a，并且覆盖有碳纤维护套16b。钛凸缘16c固定(例如通过粘接接合)到侧向端部，并且保证转子在高速下对离心力的抵抗力。
轴7借助于至少一个前径向轴承18、后径向轴承22和轴向轴承24围绕其纵轴线AA可旋转地安装在机壳2上。压缩机包括用于支承前径向轴承18的前径向轴承架26、用于支承后径向轴承22的后径向轴承架28，该前径向轴承架26和后径向轴承架28布置成分别在马达12的前部和后部围绕轴7定位。在后部，在后径向轴承架28和后盖3c之间设置有蜗壳29。蜗壳29包括在压缩之后通向切向流体出口6的孔口。还设置有用于支承轴向轴承24的轴向轴承架30，它布置成在第一压缩轮8和前径向轴承架26之间围绕轴7定位。很明显，轴向轴承可以布置在马达的后部。
这些轴承是非接触式和空气动力学的，以产生有限的摩擦。它们不需要润滑，只需要很少的维护。更具体地，参考图6，轴向轴承24是空气动力轴承并且由盘构成，该盘在其至少一个表面上包括优选为螺旋形的第一凹槽24a，该第一凹槽布置成构成空气膜。前径向轴承18和后径向轴承22是空气动力轴承，轴7具有朝向前径向轴承18和后径向轴承22的第二凹槽32，该第二凹槽布置成产生空气膜。
参考图7，前径向轴承架26包括至少一个第一狭槽34，该第一狭槽34朝向设置在前径向轴承18上的第二狭槽36定位，所述第一狭槽34和所述第二狭槽36布置成接纳前轴承O型圈接头38。在图7中，设置有两组狭槽34、36。同样，后径向轴承架28包括至少一个第三狭槽，该第三狭槽朝向设置在后径向轴承22上的第四狭槽定位，所述第三狭槽和所述第四狭槽布置成接纳后轴承O型圈接头。设置在前径向轴承18和后径向轴承22上的狭槽具有倒圆的底部。径向轴承18、22仅通过所述相应的O型圈接头被轴向地和径向地保持。O型圈接头保证径向轴承18、22居中、补偿径向游隙、抑制振动并保持它们的轴向位置。此外，该组件节省了空间，进一步增加了压缩机的紧凑性。
通过安装在设置于螺杆11上的狭槽中的接头39(参考图4)实现了承载两个压缩轮8和10的螺杆11在轴7的中心处的径向保持和居中。
此外，前径向轴承架26包括设置成用作空气通道的第五狭槽40。同样，后径向轴承架28包括设置成用作空气通道的第六狭槽。所述第五和第六狭槽以及在轴承的每个重要位置之间连通的孔使得可以平衡整个压缩机中的压力，尤其是密封接头之间的压力。这避免了接头移位。
参考图2、4和5，机壳2包括贯通的内部容腔50，该内部容腔在机壳2的前表面2b和后表面2c之间与纵轴线AA同轴地延伸并且接纳前径向轴承架26和前径向轴承18、马达12及其轴7、后径向轴承架28和后径向轴承22、第二压缩轮10和蜗壳29。在前表面2b的一侧，内部容腔50由前盖3b封闭，该前盖3b合并了第一压缩轮8、轴向轴承架30和轴向轴承24。在后表面2c侧，内部容腔50由后盖3c封闭。
内部容腔50具有内壁52，该内壁52布置成与马达12一起构成至少在所述内壁52和马达12之间的通道54，所述通道54在第一压缩级和第二压缩级之间延伸，允许马达12在与通道54中流动的待压缩流体接触时被冷却。更具体地，在这里所示的变型中，内部容腔50的内壁52具有圆形的横截面，并且马达12的定子14的两个铁素体元件14b在它们的外表面上具有纵向凹部55(参考图5)，这些凹部55沿着纵轴线AA延伸，使得马达具有基本上多边形的横截面(在此是十二边形)，使得凹部55或马达12的铁素体元件14b的不与内壁52接触的表面与所述内壁52一起构成用于流动待压缩流体的所述通道54。
更一般地，沿着第一压缩级和第二压缩级之间的纵向通路定位的压缩机的所有部件的尺寸被确定成和布置成构成在第一压缩级和第二压缩级之间延伸的用于待压缩流体的所述流动通道54。因此，通道54形成在前盖3b和轴向轴承架30之间、在前径向轴承架26和内壁52之间(为此，前径向轴承架26的搁在容腔50的入口上的肩部56具有狭槽58，该狭槽58布置成与压缩流体流动通道54相对应)、如上所述地在马达12的铁素体元件14b和内壁52之间、在后径向轴承架28和内壁52之间、在蜗壳29和内壁52之间以及在后盖3c和蜗壳29之间。这些通道54设计成避免压缩机中的湍流。
此外，有利地设置至少一个孔口(例如图4中标记为57a的位置)，该孔口布置成允许在通道54中流动的待压缩流体进入马达12并且在定子14和转子16之间流动；并且设置有至少一个孔口(例如图4中标记为57b的位置)，该孔口布置成允许待压缩流体在冷却马达12之后离开马达12并重新进入所述通道54。
同样，有利地设置至少一个孔口(例如图4中标记为59a的位置)，该孔口布置成允许在通道54中流动的待压缩流体流到轴向轴承24、前径向轴承18和后径向轴承22附近；以及设置有至少一个孔口(例如对应于图4中标记为57b的相同位置)，该孔口布置成允许待压缩流体在冷却所述轴向轴承24、前径向轴承18和后径向轴承22之后重新进入所述通道54。
因此，在通过入口5进入第一压缩级之后，待压缩流体通过在第一压缩级和第二压缩级之间沿着纵轴线定位的压缩机部分进入通道54，并重新进入第二压缩级。因此，当待压缩流体在内壁52和马达的铁素体元件14b之间通过时，该流体冷却马达并回收马达损失的卡路里，以在进入第二压缩级之前提高其效率。此外，孔口57a、57b允许流动轻微偏离，使得待压缩流体也在定子14和转子16之间以及在轴承中流动，以冷却这些元件和回收马达中损失的热量和轴承中由摩擦产生的热损失。
此外，参考图3和5，机壳2在其表面包括至少一个腔60a、60b，所述腔60a、60b构成至少一个集成式容腔，该集成式容腔布置成接纳压缩机的至少一个电子部件，所述集成式容腔朝向内壁52延伸，尽可能接近通道54，以允许所述电子部件借助于内壁52被在通道54中流动的待压缩流体冷却，该内壁52自身与在通道54中流动的待压缩流体接触。
有利地，机壳2在限定其上内表面62的同一表面上包括多个腔60a、60b，每个腔60a、60b构成一个集成式容腔，该集成式容腔布置成接纳压缩机的电子部件，所述腔60a、60b至少布置在机壳2的内部容腔50的内壁52的上方和至少一侧、优选两侧。因此，集成式容腔以及由此放置在这些集成式容腔中的电子部件被布置成尽可能靠近在通道54中流动并与内壁52接触的待压缩流体，使得所述待压缩流体可以借助于所述内壁52回收由所述电子部件发出的热量。
优选地，至少一个腔60a、60b至少部分地沿着用于待压缩流体的流动通道54纵向延伸，以构成在机壳2的至少一部分上内表面62上纵向延伸的集成式容腔。因此，集成式容腔跟随着通道54，以通过所述内壁52提供被布置在集成式容腔中的电子部件和待压缩流体之间的最大热交换的区域。
有利地，参考图8，压缩机包括至少一个板64，该板布置成接纳电子压缩机部件4，所述板64在其下表面上至少承载沿着纵轴线AA纵向延伸的电子部件4a、4b，所述板64位于机壳2的上内表面62的上方，使得横跨板64的下表面纵向延伸的所述电子部件4a、4b被分别容纳在它们的至少部分地沿着用于待压缩流体的流动通道54纵向延伸的集成式容腔中。在板64的上表面上设置有其它电子部件4c，它们布置成被容纳在上盖3a中。
例如，电子部件4a是晶体管，这些晶体管纵向布置在板的两侧并且垂直于板64，以便与机壳具有尽可能最大的接触表面，并且在马达12各侧通过内壁52尽可能接近待压缩流体。很明显，如果有足够的位置，这些晶体管可以全部布置在马达的同一侧(单一侧)。
此外，集成式容腔—尤其是至少部分地沿着用于待压缩流体的流动通道54纵向延伸的集成式容腔—可以包括条状弹簧(板簧)66，该条状弹簧优选纵向地设置，并且布置成使布置在所述集成式容腔中的电子部件4a保持在内壁52的方向上抵靠集成式容腔的壁搁置。
电子部件4b例如是管式电容器，它们具有圆形横截面并且纵向地布置在板64的下表面上，以便被容纳在设置于马达12上方的相应倒圆底部处的腔60b中，从而与机壳具有尽可能最大的接触表面，并且通过马达12上方的内壁52尽可能地靠近待压缩流体。可以在腔60b的底部布置导热膏，以使电容器和机壳2之间更好地接触。
因此，在通道54中流动的待压缩流体也从压缩机的被布置成尽可能靠近所述待压缩流体的电子部件中回收热损失。此外，压缩机的内部被优化，特别是机壳的上表面被切割，以将压缩机的电子部件容纳在小体积中，这使得可以制造非常紧凑的压缩机。
有利地，机壳2的上内表面62具有孔68，该孔布置成允许电缆在马达12和电子部件4之间通过，所述孔被密封以使得待压缩流体不泄漏。为此，将树脂灌注到孔68中，并在灌注树脂时将电缆元件插入树脂中。然后将分别连接到马达12和电子部件4的其它电缆元件焊接到被浇铸在孔68内的树脂中的电缆元件上。在机壳2的背面2c上设置有其他密封的电缆通道70和72，以例如用于控制电缆出口和电源线出口，这提供了安全连接。
优选地，压缩机包括处在两个压缩级之间的压力和温度传感器74，这允许压缩机的自动调节。
本发明使用的流体压缩机可以达到非常高的转速，该转速包括在100,000rpm和500,000rpm之间。它允许在第一压缩级中被压缩的流体基本上移动通过整个系统，以回收所有损失的热量，特别是马达、轴承和电子部件中的热损失，从而在进入第二压缩级之前提高其效率(因为待压缩流体的温度增加了，由此它的压力也增加了)。此外，仅使用待压缩流体来冷却压缩机而无需附加的冷却回路，以及将电子部件布置在压缩机中以将电子元件集成在机壳中，使得可以获得非常紧凑的压缩机。因此，包括上述压缩机的根据本发明的HVAC系统具有高旋转速度和高压缩比，同时占据小的体积，允许将其容易地容纳在电动、混合动力或氢动力车辆中。例如，本发明使用的压缩机的压缩比大于3，功率为约4kW，尺寸如下：长度×宽度×高度约为14×8×11cm，重量仅为1.5kg。
本发明还涉及包括如上所述的HVAC系统的电动、混合动力或氢动力车辆。

Claims (16)

1.一种加热、通风和空气调节系统(100)，它包括两级式高速流体压缩机(1)，该流体压缩机包括机壳(2)、第一压缩轮(8)和第二压缩轮(10)以及马达(12)，所述机壳具有流体入口(5)和压缩流体出口(6)并且包含围绕纵轴线(AA)可旋转地安装的轴(7)，所述第一压缩轮和所述第二压缩轮背对背地安装在所述轴(7)上，所述第一压缩轮(8)构成第一压缩级，所述第二压缩轮(10)构成第二压缩级，所述马达定位于第一压缩轮(8)和第二压缩轮(10)之间并且布置成使该轴(7)旋转，其特征在于，该机壳(2)包括贯通的内部容腔(50)，该内部容腔与纵轴线(AA)同轴地延伸，并且至少所述马达(12)布置在该内部容腔的内部，所述内部容腔(50)具有内壁(52)，所述内壁布置成与马达(12)一起构成至少处于所述内壁(52)和该马达(12)之间的通道(54)，所述通道(54)在第一压缩级和第二压缩级之间延伸，允许马达(12)在与在通道(54)中流动的待压缩流体接触时被冷却；以及，机壳(2)在其表面上包括至少一个腔(60a、60b)，所述至少一个腔构成至少一个集成式容腔，该集成式容腔布置成接纳压缩机的至少一个电子部件(4)，所述集成式容腔朝向内壁(52)延伸，以允许所述电子部件(4)借助于该内壁(52)被在通道中流动的待压缩流体冷却。
2.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，机壳(2)的内部容腔(50)的内壁(52)具有圆形的横截面；以及，马达(12)在其外表面上具有凹部(55)，所述凹部(55)与所述内壁(52)一起构成用于待压缩流体的流动的所述通道(54)。
3.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，机壳(2)在限定其上内表面(62)的同一表面上包括数个腔(60a、60b)，每个腔均构成一个被布置成接纳压缩机的电子部件(4a、4b)的集成式容腔，所述腔(60a、60b)至少布置在机壳(2)的内壁(52)的上方和至少一侧。
4.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该腔(60a、60b)至少部分地沿着用于待压缩流体的流动的通道(54)纵向延伸，以构成纵向延伸的集成式容腔。
5.根据权利要求4所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该流体压缩机(1)包括至少一个板(64)，该板布置成接纳压缩机的电子部件(4)，所述板(64)在其下表面上至少承载纵向延伸的电子部件(4a、4b)，所述板(64)位于机壳(2)的上内表面(62)的上方，使得横跨该板(64)的下表面纵向延伸的所述电子部件(4a、4b)被分别容纳在它们的至少部分地沿着用于待压缩流体的流动通道(54)纵向延伸的集成式容腔中。
6.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，集成式容腔包括条状弹簧(66)，该条状弹簧布置成使设置在所述集成式容腔内的电子部件(4a)保持搁靠集成式容腔的在内壁(52)的方向的壁。
7.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，流体压缩机(1)包括用于封闭机壳(2)的上表面(2a)的上盖(3a)，所述上盖(3a)位于电子部件(4)侧。
8.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该马达(12)包括定子(14)和转子(16)；以及，设置有被布置成允许在通道(54)中流动的待压缩流体进入马达(12)并在定子(14)和转子(16)之间流动的至少一个孔口(57a)，以及被布置成允许待压缩流体在冷却马达(12)之后离开马达(12)并重新进入所述通道(54)的至少一个孔口(57b)。
9.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该轴(7)通过至少一前径向轴承(18)、一后径向轴承(22)和一轴向轴承(24)可旋转地安装在机壳(2)上。
10.根据权利要求9所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，设置有被布置成允许在通道(54)中流动的待压缩流体分别流到前径向轴承(18)、后径向轴承(22)和轴向轴承(24)附近的至少一个孔口(59a)，以及被布置成允许待压缩流体在冷却所述前径向轴承(18)、后径向轴承(22)和轴向轴承(24)之后重新进入所述通道(54)的至少一个孔口(57b)。
11.根据权利要求9所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该轴向轴承(24)是空气动力轴承；以及，所述轴承在其至少一个表面上具有第一凹槽(24a)，所述第一凹槽布置成产生空气膜。
12.根据权利要求9所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该前径向轴承(18)和该后径向轴承(22)是空气动力轴承；以及，该轴(7)具有朝向前径向轴承(18)和后径向轴承(22)的第二凹槽(32)，所述第二凹槽布置成产生空气膜。
13.根据权利要求9所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该流体压缩机(1)包括前径向轴承架(26)和后径向轴承架(28)，它们布置成分别在马达(12)的前部和后部围绕轴(7)定位；以及，所述前径向轴承架(26)包括至少一第一狭槽(34)，该第一狭槽朝向设置在该前径向轴承(18)上的第二狭槽(36)定位，所述第一狭槽(34)和所述第二狭槽(36)布置成接纳前轴承密封接头(38)；以及，所述后径向轴承架(28)包括至少一第三狭槽，所述第三狭槽朝向设置在后径向轴承(22)上的第四狭槽定位，所述第三狭槽和所述第四狭槽布置成接纳后轴承密封接头。
14.根据权利要求13所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该前径向轴承架(26)包括设置用于空气通过的第五狭槽(40)；以及，该后径向轴承架(28)包括设置用于空气通过的第六狭槽。
15.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，该机壳(2)具有孔(68)，所述孔布置成允许电缆在马达(12)和电子部件(4)之间通过，所述孔(68)是被密封的。
16.一种车辆，它包括加热、通风和空气调节系统(100)，所述加热、通风和空气调节系统包括两级式高速流体压缩机(1)，该流体压缩机包括机壳(2)、第一压缩轮(8)和第二压缩轮(10)以及马达(12)，所述机壳具有流体入口(5)和压缩流体出口(6)并且包括围绕纵轴线(AA)可旋转地安装的轴(7)，所述第一压缩轮和所述第二压缩轮背对背地安装在所述轴(7)上，所述第一压缩轮(8)构成第一压缩级，所述第二压缩轮(10)构成第二压缩级，所述马达定位于第一压缩轮(8)和第二压缩轮(10)之间并且布置成使该轴(7)旋转，其特征在于，该机壳(2)包括贯通的内部容腔(50)，该内部容腔与纵轴线(AA)同轴地延伸，至少马达(12)布置在该内部容腔中，所述内部容腔(50)具有内壁(52)，所述内壁布置成与马达(12)一起构成至少位于所述内壁(52)和马达(12)之间的通道(54)，所述通道(54)在第一压缩级和第二压缩级之间延伸，以允许马达(12)在与在通道(54)中流动的待压缩流体接触时被冷却；以及，该机壳(2)在其表面上包括至少一个腔(60a、60b)，所述至少一个腔构成至少一个集成式容腔，所述集成式容腔布置成接纳压缩机的至少一个电子部件(4)，所述集成式容腔朝向内壁(52)延伸，以允许所述电子部件(4)借助于该内壁(52)被在通道中流动的待压缩流体冷却。
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