CN110382361A - 登机桥的旋转平台高度调节装置 - Google Patents

Abstract

根据本发明，提供一种登机桥的旋转平台高度调节装置。登机桥的旋转平台高度调节装置包括：外部柱，固定于地面，并形成内部空间；内部柱，固定旋转平台，以能够在所述内部空间滑动的方式结合而实现升降；驱动单元，使所述内部柱相对于所述外部柱以上下并进的方式运动，并以暴露于所述外部柱及所述内部柱的外部的方式设置；以及动力单元，控制所述驱动单元。由此，易于执行旋转平台高度调节装置的检查、故障维修及替换。

Description

登机桥的旋转平台高度调节装置

技术领域

本发明涉及登机桥的旋转平台高度调节装置，更具体地，涉及将旋转平台高度调节装置的驱动单元设置为暴露于外部的方式，从而便于对旋转平台高度调节装置进行检查、维护及替换作业的登机桥的旋转平台高度调节装置。

背景技术

在机场旅客航站楼，登机桥是用于在飞机与旅客航站楼之间输送旅客的机械装置形态的桥，由于飞机的机门高度根据不同机型而具有差异，需要能够调节登机桥的高度与倾斜度的旋转平台。因此，在旅客航站楼与旋转平台之间设置固定通道，在旋转平台到飞机之间设置活动通道及活动登机桥。

为了对旋转平台的高度进行调节，需要设置从地面支撑旋转平台，同时调节旋转平台高度的旋转平台柱，旋转平台柱具有能够自我调节高度的高度调节装置。

大体上，旋转平台柱的高度调节装置以滚珠螺杆方式或液压式驱动单元方式配置于柱的内部。此时，在组装重量大的旋转平台及柱时，因部件之间的冲击，会造成内部部件的损伤，并且组装时间长，具有不易制作及设置的问题。

并且，当进行维护及发生故障时，需要对旋转平台柱进行分解的大规模作业，存在费用与时间方面的问题。

此外，在旋转平台高度调节装置的运行期间难以进行检查、维护及替换作业。

考虑以上问题，需要一种使旋转平台高度调节装置的驱动单元暴露于外部，从而易于检查、维护及替换的旋转平台高度调节装置。

发明内容

要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种登机桥的旋转平台高度调节装置，使旋转平台高度调节装置的驱动单元暴露于外部，由此，易于制作及设置。

本发明的另一目的在于提供一种登机桥的旋转平台高度调节装置，能够从外部进行观察，由此，在运行期间也能够进行观察，检查及维护作业。

本发明的又一目的在于提供一种登机桥的旋转平台高度调节装置，在进行检查、维护及替换作业时无需分解通道及柱。

本发明的又一目的在于提供一种登机桥的旋转平台高度调节装置，设置多个驱动单元，并可选择性地只运行一部分驱动单元，由此，能够在旋转平台高度调节装置的运行期间对一部分驱动单元进行替换。

本发明的又一目的在于提供一种登机桥的旋转平台高度调节装置，能够根据待靠接于登机桥的飞机的机型，提前调节旋转平台的高度。

解决问题的技术方案

根据一方面，登机桥的旋转平台高度调节装置包括：外部柱，固定于地面，并形成内部空间；内部柱，固定旋转平台，以能够在所述内部空间滑动的方式结合而实现升降；驱动单元，使所述内部柱相对于所述外部柱升降，以暴露于所述外部柱及所述内部柱的外部的方式设置；以及动力单元，驱动所述驱动单元；控制盘，设置在外部柱，控制所述动力单元。

在此，所述内部柱的正面形态形成为“T”字形，包括：竖柱，插入所述内部空间；以及横柱，附着于所述竖柱的上面，在下端的边缘附着有所述驱动单元。

在此，内部柱还包括测量横柱与外部柱之间的距离的距离传感器。

在此，内部空间构成为多个划分空间，在划分空间能够设置有多个旋转辊。

在此，多个旋转辊能够沿着内部柱的运动方向配置为多个。

并且，所述驱动单元能够设置为多个驱动单元，并仅选择性地运行所述多个驱动单元中的一部分。

在此，能够在运行中对所述多个驱动单元中的一部分进行替换。

动力单元接收机场的飞机飞行日程的内部数据，实时参照飞机机型自动调节旋转平台的高度。

在此，动力单元在所述内部柱移动超过一定距离时限制其移动。

根据上述结构，能够使旋转平台高度调节装置的驱动单元以暴露于外部的方式设置为多个，由此，易于执行旋转平台高度调节装置的检查、维护及替换作业，进一步地，能够在旋转平台高度调节装置的运行期间进行检查、维护及驱动单元的替换作业。

根据一方面，登机桥的旋转平台高度调节系统，包括：能够与设置在多个登机桥的登机桥的旋转平台高度调节装置的动力单元进行通信的控制盘；与控制盘进行通信，个别地监视及控制动力单元的监视控制计算机，以及与监视控制计算机进行通信，查询及管理飞机飞行日程的飞机飞行日程管理计算机。

发明的效果

根据本发明，旋转平台高度调节装置的驱动单元设置于外部，由此易于制作及设置。

并且，在进行检查、维护及维修时，无需分解通道及柱。

而且，由于驱动单元暴露于外部，能够即刻进行检查及维护作业。

并且，能够在旋转平台高度调节装置运行过程中进行检查及维护。

而且，设置多个驱动单元，能够仅选择一部分运行，由此，能够在旋转平台高度调节装置的运行过程中，替换一部分驱动单元。

并且，根据待靠接于登机桥的飞机的机型，对应飞机机门的高度提前调节旋转平台的高度。

由此，能够便于进行设置、检查及维护作业，延长装备的使用寿命。

附图说明

图1为安装有旋转平台高度调节装置的登机桥的正面图。

图2为外部柱的附图。

图3为内部柱的附图。

图4为上下驱动的登机桥的高度调节装置的附图。

图5为设置在内部柱的距离传感器的附图。

图6为用于调节连接至旅客航站楼的多个登机桥的高度的旋转平台高度调节系统的附图。

具体实施方式

在机场的旅客航站楼300(参照图6)连接有能够与飞机200的机门靠接的多个登机桥100。登机桥能够包括旋转平台30、固定通道10及活动通道20。

首先，对通常的旋转平台30进行说明。

在旋转平台30连接有与旅客航站楼300一侧连接的固定通道10，在旋转平台30与飞机之间配置有活动通道20。

在此，旋转平台30配置在旋转平台高度调节装置40上，从而实现上下的高度调节，使得飞机机门能够靠接或撤离活动通道20一侧的舱体的位置及高度。

图1为安装有旋转平台高度调节装置40的登机桥的正面图。参照图1进行说明。

参照图1，根据一实施例的旋转平台高度调节装置40包括外部柱42、内部柱41、多个旋转辊43、驱动单元45及动力单元50。

按照上述顺序进行说明，首先，外部柱42能够固定于地面并形成有内部空间44，并且，将内部柱41配置为插入内部空间44而实现上下驱动的方式。外部柱42的详细结构将参照图2进行说明。

接下来，内部柱41能够插入外部柱42的内部空间44而实现上下驱动，并且，附着于旋转平台30的下端对旋转平台30进行固定，并上下驱动旋转平台30。内部柱41的详细结构将参照图3进行说明。

多个旋转辊43配置于内部空间44，并以上下运动方向进行设置从而在内部空间44支持内部柱41的上下运动。多个旋转辊43的详细结构将参照图2进行说明。

驱动单元45使内部柱41相对于固定的外部柱42进行上下运动，并且，驱动单元45暴露于外部柱42及内部柱41的外部。

例如，如图1至图4所示，驱动单元45能够形成为液压缸，也能够形成为相对于固定的外部柱42上下升降的内部柱41的气缸、螺旋千斤顶、电动升降机等多种装置。

动力单元50能够向驱动单元45提供动力，控制内部柱41的上升或下降运动。

一方面，当驱动单元45是液压缸时，动力单元50能够包括向液压缸提供液压驱动力的液压动力单元，并包括与液压缸连接的上升输出管52及下降输出管51。

根据上述结构，动力单元50能够通过上升输出管52提升液压缸，此时，液压缸能够使内部柱41相对于外部柱42向上升高。

同样，动力单元50通过下降输出管51使上升的液压缸下降，此时，液压缸能够使内部柱41相对于外部柱42下降。

并且，当内部柱41移动一定距离以上时，动力单元50能够限制其移动。例如，根据预设在动力单元50的上升高度值，限制内部柱41的可上升高度。相反，根据预设在动力单元50的下降高度值，限制内部柱41的可下降高度。

综上，内部柱41以能够移动的方式插入并结合于外部柱42的内部空间44。该内部柱41能够在与配置于内部空间44的多个旋转辊43接触的状态下，通过驱动单元45实现上升或下降，并且，动力单元50能够向驱动单元45提供驱动力，由此控制上升或下降运动。详细构成将参照图2至图4再次进行说明。

图2为外部柱42的附图。

参照图2，根据一实施例的外部柱42，其外围的一侧能够连接有驱动单元45。例如，驱动单元45能够包括沿着外部柱42的外围以一定间隔设置从而暴露于外部柱42的外部的液压缸。

并且，外部柱42的外面能够包括用于控制动力单元50的控制盘60。有关控制盘60的内容，将参照图4进行说明。

在外部柱42能够形成有沿着内部柱41的升降方向扩张的内部空间44。例如，内部柱41能够插入内部空间44，并且如图2所示，从上面进行观察时，内部空间44形成为“V”的形态。例如，内部空间44能够在除了供插入内部柱41的中间空间外的边缘附近形成多个划分空间44a。

能够在划分空间44a设置多个旋转辊43。例如，能够支撑多个旋转辊43使其在划分空间44a内旋转，随着内部柱41的上升或下降运动因与内部柱41接触，从而实现旋转。

在此，多个旋转辊43与内部柱41接触，并围绕内部柱41的外围，由此，使内部柱41稳定地执行上下运动。

并且，多个旋转辊43包括沿着内部柱41的运动方向设置在划分空间44a的上侧的第一旋转辊部43a，以及相比第一旋转辊部43a配置在划分空间44a的下侧的第二旋转辊部43b。

根据第一旋转辊部43a及第二旋转辊部43b，第一以及第二旋转辊部43a、43b起到固定作用，从而防止内部柱41在内部空间44执行上升、下降方向的移动时发生倾斜或晃动，起到对上升、下降方向的移动的引导作用。

即，外部柱42具有内部空间44，内部空间44划分为多个划分空间44a，多个旋转辊43以能够旋转地方式设置在其中，并且，多个旋转辊43包括横跨沿着内部柱41的运动方向在内部空间44划分为2区域的划分区域而设置的第一旋转辊部43a及第二旋转辊部43b。由此，能够对内部柱41进行支撑，使其在上升或下降时不发生晃动或倾斜。

图3为内部柱41的附图。

参照图3，根据一实施例的内部柱41以插入外部柱42的内部空间44的状态，通过驱动单元45执行上升及下降运动。例如，内部柱41能够包括竖柱41a、横柱41b及距离传感器411。

首先，竖柱41a作为沿着纵向扩张的内部柱41的一部分，能够插入外部柱42的内部空间44，并且其外面能够接触多个旋转辊43。

其次，所附着的横柱41b能够覆盖竖柱41a的上面，并且直径能够大于竖柱41a，在下端边缘驱动单元45以上下方向连接。

距离传感器411设置在横柱41b，测量内部柱41及外部柱42之间的距离。距离传感器411的详细构成将参照图5进行说明。

即，内部柱41形成为插入内部空间44的竖柱41a与附着在竖柱41a的上面的横柱41b，从正面观察时，竖柱41a及横柱41b的结合状态为“T”字形，并且，驱动单元45附着于横柱41b。

在此，驱动单元45能够包括液压缸，分别以铰链结合于外部柱42及横柱41b的边缘，沿着各自的边缘外围以一定间隔设置多个。

图4为上下驱动登机桥的高度调节装置的附图。

如图4所示，对于外部柱42及内部柱41，在内部柱41的边缘与外部柱42的边缘能够连接有沿着其外围以一定间隔设置的多个驱动单元45。

根据上述结构，驱动单元45能够设置为暴露于内部柱41及外部柱42的外部的方式，随着动力单元50驱动驱动单元45，驱动单元45以一端固定在外部柱42的状态，通过另一端使连接的内部柱41上升或下降。由此，内部柱41以与内部空间44内的多个旋转辊43接触的状态执行上升及下降运动，其结果，能够调节通过内部柱41得到支撑的旋转平台30的高度。

由此，驱动单元45能够设置为暴露于外部的方式，能够在操作旋转平台高度调节装置40期间对驱动单元45进行检查。

例如，当设置多个驱动单元45时，即使选择性地驱动多个驱动单元45中的一部分，也能够实现旋转平台高度调节装置40的运行，此时，为实现旋转平台高度调节装置40的运行，需要运行多个驱动单元45中的至少3/4的驱动单元45。

根据所述多个驱动单元45，能够在运行旋转平台高度调节装置40的期间替换多个驱动单元45中的一部分。例如，当待替换的驱动单元45处于运行状态时，将待替换的驱动单元转换为非运行状态，将原有的处于非运行状态的其他驱动单元45转换为运行状态，由此，对非运行状态的驱动单元45进行替换。.

相反，当待替换的驱动单元45为非运行状态时，能够直接进行替换。

控制盘60为控制动力单元50的以仪表及开关等构成的电路面板，与动力单元50连接而对动力单元50进行控制，由此调节旋转平台的高度。例如，如图4所示，控制盘60能够设置在外部柱42的外面，也能够设置在外部柱42的外部上。

并且，控制盘60能够以有线或无线的方式实时接收有关机场的飞机飞行日程的内部数据，由此，控制动力单元50自动调节内部柱41的高度，实时参照飞机机型，按照根据相应机型预设的高度调节旋转平台30的高度。

图5为设置在内部柱的距离传感器的附图。

如图5所示，距离传感器411设置在横柱41b的下侧边缘，例如，距离传感器411能够测量从横柱41b的下面到外部柱42的一侧的基准面之间的距离。

例如，距离传感器411能够测量从横柱41b的下面到外部柱42的上面的距离“D1”或从横柱41b的下面到地面的距离“D2”，由此，测量登机桥100的旋转平台30的高度。

例如，距离传感器411能够是红外测距传感器，并且，距离传感器411与控制盘60进行通信，由此，通过动力单元50适当调节高度。

图6为用于调节连接至旅客航站楼的多个登机桥的高度的旋转平台高度调节系统的附图。

参照图6，旅客航站楼300连接有多个登机桥100。并且，能够在多个登机桥100设置各个登机桥的旋转平台调节装置40，并分别包括动力单元50及控制盘60。

在此，多个登机桥的每一个旋转平台调节装置40的动力单元50分别连接至各自的控制盘60而实现直接控制，并且，控制盘60通过网络与监视控制计算机70连接而实现通信。

例如，各个控制盘60能够以有线或无线的方式与机场的综合监控室的监视控制计算机70进行通信，监视控制计算机70能够感知连接在旅客航站楼300的多个登机桥100的旋转平台30的高度，通过控制盘60个别地控制动力单元50。

并且，监视控制计算机70以有线或无线的方式与飞机飞行日程管理计算机80连接，并通过与飞机飞行日程管理计算机80通信从而接收飞机飞行日程数据，由此，掌握待靠接于连接至旅客航站楼300的每个登机桥100的飞机机型。

由此，监视控制计算机70个别地控制对应登机桥100的动力单元50，调节连接至旅客航站楼300的多个登机桥100的旋转平台30的高度，由此，对应待靠接的飞机100机门的高度。

综上，通过有限的附图对实施例进行了说明，本领域普通技术人员能够基于所述记载进行多种更改与变形。例如，所说明的技术按照与说明的方法不同的顺序执行，和/或所说明的系统、结构、装置等构成要素按照与说明的方法不同的形态进行结合或组合，或者由其他构成要素或者等同物置换或代替，也能得到适当的结果。

由此，其他体现，其他实施例以及权利要求范围的等同物，均属于本发明的权利要求范围。

Claims (9)

1.一种登机桥的旋转平台高度调节装置，其特征在于，包括：

外部柱，固定于地面，并形成内部空间；

内部柱，固定旋转平台，以能够在所述内部空间滑动的方式结合而实现升降；

至少一个驱动单元，使所述内部柱相对于所述外部柱升降，以暴露于所述外部柱及所述内部柱的外部的方式设置；以及

动力单元，向所述驱动单元提供动力，并控制所述驱动单元，

所述至少一个驱动单元以接近所述外部柱的外围的方式配置，并在上下方向上动作，

所述内部空间包括除了供插入所述内部柱的中间空间外的空出的剩余外围的多个划分空间，

所述划分空间设置有与所述内部柱接触的多个旋转辊，

所述多个旋转辊，包括：

沿着所述内部柱的运动方向设置在所述划分空间的上侧的第一旋转辊部；以及

沿着所述内部柱的运动方向在所述划分空间设置的在所述第一旋转辊部的下侧的第二旋转辊部。

2.根据权利要求1所述的登机桥的旋转平台高度调节装置，其特征在于，

还包括：

控制盘，与所述动力单元连接，控制所述动力单元，

所述内部柱的正面形态形成为“T”字形，

包括：

竖柱，插入所述内部空间；以及

横柱，附着于所述竖柱的上面，在下端的边缘附着有所述驱动单元。

3.根据权利要求1所述的登机桥的旋转平台高度调节装置，其特征在于，

所述驱动单元通过液压实现驱动。

4.根据权利要求1所述的登机桥的旋转平台高度调节装置，其特征在于，

所述驱动单元能够设置为多个驱动单元，并仅选择性地运行所述多个驱动单元中的一部分。

5.根据权利要求4所述的登机桥的旋转平台高度调节装置，其特征在于，

当仅选择性地运行所述多个驱动单元中的一部分时,

能够对所述多个驱动单元中的未运行的一部分进行替换。

6.根据权利要求2所述的登机桥的旋转平台高度调节装置，其特征在于，

当所述内部柱移动超过一定距离时，所述动力单元通过所述驱动单元限制其移动。

7.根据权利要求2所述的登机桥的旋转平台高度调节装置，其特征在于，

所述内部柱还包括：

距离传感器，测量所述横柱的下面与地面之间的距离或者所述内部柱与外部柱之间的相对距离，

所述距离传感器能够与所述控制盘进行通信。

8.根据权利要求6所述的登机桥的旋转平台高度调节装置，其特征在于，

所述控制盘与飞机飞行日程管理计算机进行通信，根据飞机飞行日程接收内部数据，实时参照飞机机型自动控制所述动力单元，从而调节所述旋转平台的高度。

9.一种旋转平台高度调节系统，其特征在于，

包括：

外部柱，固定于地面，并形成内部空间；

内部柱，固定旋转平台，以能够在所述内部空间滑动的方式结合而实现升降；

驱动单元，使所述内部柱相对于所述外部柱升降，以暴露于所述外部柱及所述内部柱的外部的方式设置，并以接近所述外部柱的外围的方式配置，在上下方向上动作；

第一旋转辊部，以在所述内部空间的上侧的外围与所述内部柱接触的方式设置；

第二旋转辊部，在所述内部空间，以在所述第一旋转辊部下侧的外围与所述内部柱接触的方式设置；

动力单元，提供驱动所述驱动单元的动力；以及

控制盘，与所述动力单元连接，控制所述动力单元，

对于设置在连接至旅客航站楼的多个登机桥中的每一个，并且，用于控制调节所述旋转平台的高度的多个旋转平台高度调节装置的旋转平台高度调节系统，还包括：

监视控制计算机，与设置在每一个所述多个旋转平台高度调节装置的所述控制盘进行通信，个别地监视及控制所述动力单元；以及

飞机飞行日程管理计算机，与所述监视控制计算机通信，查询及管理飞机飞行日程，

所述监视控制计算机，从所述飞机飞行日程管理计算机接收所述飞机飞行日程，预先控制飞机将靠接的登机桥的所述旋转平台高度调节装置的所述动力单元，调节所述旋转平台的高度使其对应所述飞机机门的高度。