CN110382260A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

提供能够降低气柱共鸣声并能够维持胎面的设计的自由度且能够抑制该胎面的不均匀磨损的轮胎。一种轮胎，该轮胎在胎面接地面具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条周向槽以及被该周向槽和胎面接地端划分出的胎肩陆部，其中，所述胎肩陆部具有在轮胎宽度方向上延伸并且使所述周向槽与所述胎面接地端相连通的宽度方向槽，所述宽度方向槽在该宽度方向槽内具有与该宽度方向槽连通的截面积小于该宽度方向槽的截面积的狭窄槽，所述狭窄槽的截面积和所述宽度方向槽的截面积满足关系式“0.08≤狭窄槽的截面积/宽度方向槽的截面积≤0.80”。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎。

背景技术

近年来，针对由行驶中的汽车产生的噪音而言，伴随着车辆的安静化，由轮胎的负荷转动引起的噪音的占比变大，要求降低该噪音。其中，高频特别是1000Hz附近的轮胎噪声成为车外噪音的主要原因，从环境问题的观点来看，也在谋求该噪音的降低对策。

该1000Hz附近的轮胎噪声主要是由气柱共鸣声导致的。气柱共鸣声是指由在胎面接地面的周向上连续延伸的周向槽和路面围成的管内的空气共鸣而产生的噪音，在一般的乘用车中，大多观测为大致800Hz～1200Hz。由于该气柱共鸣声的峰值水平较高、频带较宽，因而其占据由轮胎产生的噪音的大部分。

此外，人的听觉在1000Hz附近的频带特别敏感，因此，针对使行驶时的感觉体验上的安静性提高的方面而言，这样的气柱共鸣声的降低也是有效的。

在此，作为期望气柱共鸣声的降低的轮胎，例如，具有在被多条周向槽划分成的肋状陆部设置具有纵槽和横槽的侧向分支型(side branch type)的共鸣器的轮胎(专利文献1)、在该陆部设置亥姆霍兹型的共鸣器的轮胎(专利文献2)，上述亥姆霍兹型的共鸣器具有在与周向槽分离开的位置处在陆部表面开口的气室和使该气室与周向槽相连通的一个以上的狭窄颈部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－051529号公报

专利文献2：日本特开2014－166827号公报

发明内容

发明要解决的问题

针对上述的侧向分支型的共鸣器和亥姆霍兹型的共鸣器而言，需要在胎面的陆部设置较大或较复杂的形状的槽、凹部，因此，胎面的设计的自由度受到限制，陆部的刚度分布不均匀，其可能会成为不均匀磨损的原因。

于是，本发明的目的在于提供一种能够降低气柱共鸣声并能够维持胎面的设计的自由度且能够抑制该胎面的不均匀磨损的轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的轮胎在胎面接地面具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条周向槽和被该周向槽和胎面接地端划分出的胎肩陆部，该轮胎的特征在于，所述胎肩陆部具有在轮胎宽度方向上延伸并且使所述周向槽和所述胎面接地端相连通的宽度方向槽，所述宽度方向槽在该宽度方向槽内具有与该宽度方向槽连通的截面积小于该宽度方向槽的截面积的狭窄槽，所述狭窄槽的截面积和所述宽度方向槽的截面积满足关系式“0.08≤狭窄槽的截面积/宽度方向槽的截面积≤0.80”。采用该结构的本发明的轮胎，能够降低气柱共鸣声并能够维持胎面的设计的自由度且能够抑制该胎面的不均匀磨损。

在此，在本说明书中，“胎面接地面”是指使组装于轮辋并且填充有预定的内压的轮胎在负荷了最大负荷载荷的状态下转动时与路面相接触的、轮胎的整周的范围的外周面，“胎面接地端”是指胎面接地面的轮胎宽度方向端。

此外，在本说明书中，“基准状态”是指将轮胎组装于轮辋，填充预定的内压并且设为无负荷的状态，“轮胎接地时”是指将轮胎组装于轮辋，填充预定的内压并且以负荷了最大负荷载荷的状态使该轮胎在平坦的路面上静止的时候。

上述的“轮辋”是指在生产、使用轮胎的地区有效的工业标准、在日本为JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMA YEAR BOOK、在欧洲为ETRTO(The European Tyre and RimTechnical Organisation)的STANDARDS MANUAL、在美国为TRA(The Tire and RimAssociation,Inc.)的YEAR BOOK等中记载的或将来记载的应用尺寸的标准轮辋(ETRTO的STANDARDS MANUAL中为Measuring Rim，TRA的YEAR BOOK中为Design Rim)(即，上述的“轮辋”除了包含现有尺寸以外还包含将来能包含在上述工业标准内的尺寸。作为“将来记载的尺寸”的例子，能够列举在ETRTO的STANDARDS MANUAL 2013年度版中作为“FUTUREDEVELOPMENTS”而记载的尺寸。)，但在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，上述的“轮辋”是指与轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。

此外，“预定的内压”是指上述的JATMA YEAR BOOK等中记载的应用尺寸·轮胎层级中的与单轮的最大负荷能力相对应的空气压(最高空气压)，在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，“预定的内压”是指与在安装轮胎的每个车辆中规定的最大负荷能力相对应的空气压(最高空气压)。此外，“最大负荷载荷”是指与上述最大负荷能力相对应的载荷。

另外，在此所说的空气还能够替换为氮气等非活性气体等其他气体。

此外，在本说明书中，“狭窄槽的截面积”和“宽度方向槽的截面积”是指在基准状态下测量到的在与具有该狭窄槽的该宽度方向槽的延伸方向正交的截面处的截面积。而且，“周向槽的截面积”是指在基准状态下测量到的在与周向槽的延伸方向正交的截面处的截面积。

以下，除非另外说明，槽等各要素的尺寸等指的是在基准状态下(各要素在胎面接地面上的尺寸等指的是在基准状态下的胎面接地面的展开图上)测量到的尺寸。

发明的效果

采用本发明，能够提供一种能够降低气柱共鸣声并能够维持胎面的设计的自由度且能够抑制该胎面的不均匀磨损的轮胎。

附图说明

图1是示意性地表示本发明的一个实施方式的轮胎的胎面接地面的展开图。

图2是狭窄槽的在图1的A－A线处的剖视图。

图3A是图1所示的轮胎的基准状态下的狭窄槽的剖视图。

图3B是图1所示的轮胎接地时的狭窄槽的剖视图。

图4是本发明的另一个实施方式的狭窄槽的剖视图。

图5是本发明的又一个实施方式的狭窄槽的剖视图。

图6是本发明的再一个实施方式的狭窄槽的剖视图。

图7是图1所示的轮胎的胎肩陆部的局部放大展开图。

具体实施方式

以下，参照附图例示说明本发明的轮胎的实施方式。

图1是示意性地表示本发明的一个实施方式的轮胎10的胎面接地面T的展开图。轮胎10在胎面接地面T具有在轮胎周向上连续延伸(在图示例中，沿着轮胎周向，即相对于轮胎周向以0°的角度在轮胎周向上连续延伸)的至少一条(在图示例中为四条)周向槽1，利用该四条周向槽1和两个胎面接地端TE划分出包含轮胎赤道面TC在内的一个中心陆部5C、隔着周向槽1与该中心陆部5C的轮胎宽度方向两外侧相邻的两个中间陆部5M以及隔着周向槽1与该中间陆部的轮胎宽度方向两外侧相邻的两个胎肩陆部5S。本实施方式的周向槽1为沿着轮胎周向在轮胎周向上连续延伸的直线状的槽，但在本发明的轮胎中，周向槽1还能够设为相对于轮胎周向(轮胎赤道面TC)倾斜地在轮胎周向上连续延伸的锯齿状、波浪状的槽。在本发明的轮胎中，周向槽1至少为一条即可，在本实施方式中周向槽1为四条，但并不限定于此，优选为多条。在多条的情况下，可以为两条、三条或五条以上。

如上所述，本实施方式的轮胎10在胎面接地面T具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条周向槽1以及由该周向槽1和胎面接地端TE划分出的胎肩陆部5S。

另外，本实施方式的轮胎为乘用车用的充气子午线轮胎，但本发明还能够应用于对降低气柱共鸣声有要求的除此以外的各种轮胎。

此外，胎肩陆部5S具有在轮胎宽度方向上延伸且使周向槽1和胎面接地端TE连通的、本实施方式中在轮胎周向上彼此分离开地配置的多条(在图示例中示出了其中的一条)宽度方向槽2，利用该宽度方向槽2在轮胎周向上形成多个块状陆部。针对该宽度方向槽2而言，在宽度方向槽2内具有与宽度方向槽2连通的截面积小于该宽度方向槽2的截面积的狭窄槽3。狭窄槽3以宽度方向槽2能够使周向槽1和胎面接地端TE连通的方式在狭窄槽3的延伸方向上的两端连通于宽度方向槽2。本实施方式的宽度方向槽2的在胎面接地面开口的开口端处的槽宽小于周向槽1的在胎面接地面开口的开口端处的槽宽。更详细而言，该宽度方向槽2是槽宽例如为2mm左右的细槽，除配置有狭窄槽3的区域以外，该槽宽在轮胎宽度方向上的整个区域是恒定的。优选的是，宽度方向槽2的截面积小于周向槽1的截面积，例如如本实施方式所示，在胎面接地面开口的开口端处的槽宽小于周向槽1的在胎面接地面开口的开口端处的槽宽，以及/或者，宽度方向槽2的槽深度小于周向槽1的槽深度。在本实施方式中，宽度方向槽2沿着轮胎宽度方向(即，相对于轮胎宽度方向以0°的角度)延伸，但宽度方向槽2也可以相对于轮胎宽度方向例如以45°以内的角度倾斜地延伸，只要具有轮胎宽度方向分量即可。

使用图2对该狭窄槽3进行说明。图2是图1所示的A－A线处的剖视图，示出了设于宽度方向槽2内的狭窄槽3的由与宽度方向槽2的延伸方向正交的面剖切而得到的截面。另外，在此为了进行说明，用虚线示出了宽度方向槽的槽壁2Wa、2Wb的形状以及槽底2B的形状。如图所示，狭窄槽3的深度小于宽度方向槽2的深度，且其槽宽小于宽度方向槽2的槽宽。狭窄槽的槽壁(划分出狭窄槽3的两槽壁)3Wa、3Wb随着朝向该狭窄槽3的深度方向槽底3B侧去而向靠近宽度方向槽2的开口中心线C的方向倾斜地延伸，狭窄槽3的槽底3B将槽壁3Wa、3Wb的轮胎径向内侧端连接起来。因而，本实施方式的狭窄槽3具有倒梯形的截面。

在此，在本发明的轮胎中，狭窄槽3的截面积与宽度方向槽2的截面积需要满足关系式“0.08≤狭窄槽3的截面积/宽度方向槽2的截面积≤0.80”。也就是说，在图2中，由平滑地将宽度方向槽2的轮胎周向一侧的胎面接地面T和轮胎周向另一侧的胎面接地面T连接起来的假想线L、狭窄槽3的槽壁3Wa、3Wb以及槽底3B围成的狭窄槽3的截面积需要是由上述假想线L、宽度方向槽2的槽壁2Wa、2Wb以及槽底2B围成的宽度方向槽2的截面积的0.08倍以上且0.80倍以下。

如上所述，在车辆行驶时，由周向槽1和路面围成的管内的空气会发生共鸣，产生共鸣声，但在本发明的轮胎中，由于将狭窄槽3的截面积与宽度方向槽2的截面积设为满足上述关系，因此，能够借助狭窄槽3来降低该共鸣声。更具体而言，在车辆行驶过程中向周向槽1流入而经过周向槽1的空气(声波)也经由宽度方向槽2向轮胎宽度方向外侧移动，但在空气经过狭窄槽3时的粘性摩擦(空气被狭窄槽3挤压而产生的摩擦)的作用下该空气的动能转换成热能，并且该热能向外部释放，或者该热能被狭窄槽3的槽壁3Wa、3Wb、槽底3B等吸收，由此，能够降低共鸣声。这样，在本发明的轮胎中，能够通过利用狭窄槽3特别是狭窄槽3的入口和出口处的空气的粘性对声波产生的衰减效果来降低气柱共鸣声。此外，在本发明的轮胎中，不需要在胎面接地面设置以往的像分支型、亥姆霍兹型的共鸣器那样的较大或形状较复杂的槽、凹部，仅在宽度方向槽2内设置宽度较窄的狭窄槽3即可，因此，能够维持胎面的设计的自由度，此外，胎面的陆部刚度不容易变得不均匀，因此，能够抑制胎面接地面的不均匀磨损。即，在本发明的轮胎中，即使不在胎面接地面配置特定的共鸣器也能够在宽度方向槽2内使气柱共鸣声衰减，因此，能够在不妨碍胎面的设计的自由度的前提下将胎面的陆部刚度保持为均匀并且降低气柱共鸣声。但是，也可以设置其他的共鸣器。

另外，在狭窄槽3的截面积小于宽度方向槽2的截面积的0.08倍的情况下，无法使充分量的空气经过狭窄槽3，从而无法获得狭窄槽3处的衰减效果，因此无法降低气柱共鸣声。此外，在狭窄槽3的截面积超过宽度方向槽2的截面积的0.8倍的情况下，狭窄槽3处的空气的挤压变得不充分，导致狭窄槽3处的衰减效果减小，因此无法像预期的那样降低气柱共鸣声。

针对进一步降低气柱共鸣声的观点而言，优选将狭窄槽3的截面积设为宽度方向槽2的截面积的0.5倍以下。其原因在于，通过设为0.5倍以下从而使狭窄槽3处的衰减效果增加，进一步降低气柱共鸣声。根据同样的理由，进一步优选将狭窄槽3的截面积设为宽度方向槽2的截面积的0.4倍以下。

另外，虽未图示，但在本发明的轮胎中，在狭窄槽的截面积沿着该狭窄槽的延伸方向发生变化的情况下，将狭窄槽与该狭窄槽所连通的宽度方向槽的分界位置处的狭窄槽的截面积设为狭窄槽的截面积，在宽度方向槽的截面积沿着该宽度方向槽的延伸方向发生变化的情况下，将其最大截面积设为宽度方向槽的截面积。

宽度方向槽的截面积和狭窄槽的截面积可以在两个槽的分界位置处连续且平滑地进行变化，但从提高气柱共鸣声的降低效果的观点来看，优选在两个槽的分界位置处不是连续且平滑地进行变化。而且，根据同样的观点，进一步优选如下的结构，即，在自两个槽的分界位置向宽度方向槽的延伸方向上的宽度方向槽所在侧分离开例如1.0mm以下的位置(也包含该分界位置)处，以狭窄槽的截面积相对于宽度方向槽的截面积成为上述的预定的截面积比的方式使宽度方向槽的截面积急剧减少而到达狭窄槽。但是，从进一步提高气柱共鸣声的降低效果的观点来看，如本实施方式所示，特别优选宽度方向槽的截面积和狭窄槽的截面积在两个槽的分界位置处断续地进行变化(该分界位置(分界面)处的宽度方向槽的截面积与狭窄槽的截面积不同)。

此外，在本发明的轮胎中，优选狭窄槽3的槽底3B与宽度方向槽2的槽底2B之间的距离d1为1.0mm以上。其原因在于，在宽度方向槽2的槽底2B的附近流动的空气受到与该槽底2B之间的摩擦的影响而为低速，但在自槽底2B分离开1mm以上的区域流动的空气为充分高速，通过使该充分高速的空气层经过狭窄槽3从而使因粘性产生的衰减效果增加，能够进一步降低气柱共鸣声。

此外，优选狭窄槽3的槽壁3Wa、3Wb与宽度方向槽2的槽壁2Wa、2Wb之间的距离d2为0.25mm以上。其原因在于，在宽度方向槽2的槽壁2Wa、2Wb的附近流动的空气受到与该槽壁2Wa、2Wb之间的摩擦的影响而为低速，但在自槽壁2Wa、2Wb分离开0.25mm以上的区域流动的空气为较高速，通过使该较高速的空气经过狭窄槽3从而使因粘性而产生的衰减效果增加，能够进一步降低气柱共鸣声。

另外，“狭窄槽的槽底与宽度方向槽的槽底之间的距离”是指两槽底之间的最短的长度，“狭窄槽的槽壁与宽度方向槽的槽壁之间的距离”是指两槽壁之间的最短的长度。

此外，优选在狭窄槽3的槽壁3Wa、3Wb的表面中的至少局部施加凹凸加工，并将该表面的轮廓算术平均偏差Ra设为1.0μm以上且5.0μm以下。其原因在于，在该情况下，狭窄槽3处的能量损失增加，从而能够进一步降低气柱共鸣声。另外，“轮廓算术平均偏差Ra”是指JIS B 0601(2001年)中规定的“轮廓算术平均偏差Ra”，是将单位长度设为10mm而求得的。

此外，优选将狭窄槽3的沿着宽度方向槽2延伸的延伸长度X(参照图7)设为1.0mm以上且3.0mm以下。若设为1.0mm以上，则能够抑制因设有宽度方向槽2而导致的胎肩陆部5S的刚度的下降。此外，由于上述的狭窄槽3处的衰减效果没有特别地与该延伸长度X成比例，因此，将该延伸长度X设为3.0mm以下即可。

而且，狭窄槽3能够配置于具有任意的槽宽的宽度方向槽2，特别是，通过将其设于槽宽为1.0mm以上且3.0mm以下的槽宽较小的宽度方向槽2，从而能够抑制因设有宽度方向槽2而导致的胎肩陆部5S的刚度的下降并且更有效地降低气柱共鸣声。

而且，在本发明的轮胎中，狭窄槽3的与宽度方向槽2的延伸方向正交的截面的形状并不限定于倒梯形，能够设为任意的形状，但为了获得本发明的作用效果，需要设为在轮胎接地时狭窄槽3至少不容易完全封闭的形状。在本实施方式中，如图3A所示，狭窄槽3在基准状态下具有倒梯形的截面。然而，如图3B所示，在轮胎接地时，因胎面陆部的倒入(日文：倒れ込み)而使狭窄槽的槽壁3Wa、3Wb在胎面接地面T侧彼此接触，该狭窄槽3仅局部地封闭。

作为即使在轮胎接地时也不容易封闭的狭窄槽的形状的一个例子，在图4中示出了本发明的另一个实施方式的狭窄槽43。狭窄槽43具有长边沿着槽深度方向延伸的长方形的截面。即，狭窄槽43的槽壁43Wa、43Wb沿着宽度方向槽42的开口中心线C朝向槽底延伸，并且槽底43B将槽壁43Wa、43Wb的轮胎径向内侧端连接起来。另外，在该例子中，狭窄槽43的在胎面接地面T开口的开口端处的槽宽(与狭窄槽43的延伸方向正交的方向上的槽宽，即本实施方式中的轮胎周向上的长度。以下也相同。)Ow与槽底43B处的槽宽Mw以及槽深度(轮胎径向上的长度)Md之比为1：1：3。更具体而言，在本实施方式中，例如为Ow＝Mw＝1mm、Md＝3mm。

同样地，作为即使在轮胎接地时也不容易封闭的狭窄槽的形状的一个例子，在图5中示出了本发明的又一个实施方式的狭窄槽53。狭窄槽53具有梯形的截面。即，狭窄槽53的槽壁53Wa、53Wb随着朝向该狭窄槽53的深度方向槽底53B侧去而向自宽度方向槽52的开口中心线C分离开的方向延伸，槽底53B将槽壁53Wa、53Wb的轮胎径向内侧端连结起来。另外，在该例子中，狭窄槽53的在胎面接地面T开口的开口端处的槽宽Ow、槽底53B处的槽宽Mw以及槽深度Md之比为1：3：8。更具体而言，在本实施方式中，例如Ow＝0.5mm、Mw＝1.5mm、Md＝4mm。另外，也能够将该比设为1：2：6(例如Ow＝0.5mm、Mw＝1mm、Md＝3mm)等。

同样地，作为即使在轮胎接地时也不容易封闭的狭窄槽的形状的一个例子，在图6中示出了本发明的再一个实施方式的狭窄槽63。狭窄槽63具有由在胎面接地面T处开口的矩形的入口部和与该入口部的轮胎径向内侧相邻的椭圆形的主体部形成的截面。另外，在该例子中，狭窄槽63的在胎面接地面T开口的开口端处的槽宽Ow与主体部的槽宽Mw以及槽深度Md之比为1：3：8。更具体而言，在本实施方式中，例如Ow＝0.5mm、Mw＝1.5mm、Md＝4mm。

另外，在图2所示的具有倒梯形的截面的狭窄槽3中，该狭窄槽3的在胎面接地面T开口的开口端处的槽宽Ow与槽底3B处的槽宽Mw以及槽深度Md之比为3以上：2：6。更具体而言，在本实施方式中，例如Ow＝1.5mm或1.5mm以上、Mw＝1mm、Md＝3mm。

如以上所述，狭窄槽既可以像图4所示的狭窄槽43那样槽宽在包含在胎面接地面T开口的开口端在内的深度方向上的整个区域中相同，也可以像例如图2所示的狭窄槽3、图5所示的狭窄槽53以及图6所示的狭窄槽63那样在胎面接地面T开口的开口端处的槽宽和深度方向上的至少局部区域处的槽宽不同。后者(狭窄槽的在胎面接地面T开口的开口端处的槽宽和深度方向上的至少局部区域处的槽宽不同)能够不受狭窄槽的在胎面接地面T开口的开口端处的槽宽影响地自由调整共鸣声的衰减特性，从该点出发更加优选后者。

另外，在上述的各实施方式中，如图2～图6所示，狭窄槽在剖视图中成为关于宽度方向槽的开口中心线C左右对称的形状，但也可以是非对称的形状。

而且，在上述的各实施方式中，如图1～图6所示，相对于一个宽度方向槽仅设有一个狭窄槽，但也可以在一个宽度方向槽内的相同或不同的延伸区域内设置总共多个狭窄槽。在该情况下，将上述的“狭窄槽的截面积/宽度方向槽的截面积”中的“狭窄槽的截面积”设为各个狭窄槽的截面积。

此外，在上述的各实施方式中，如图1和后述的图7所示，狭窄槽在胎面接地面的展开视图中沿着宽度方向槽的延伸方向(即，相对于宽度方向槽的延伸方向以0°的角度)延伸，但只要在该狭窄槽的延伸方向两端处连通于宽度方向槽即可，也可以不沿着宽度方向槽延伸。但是，从充分确保空气向轮胎宽度方向外侧的流动，使由狭窄槽实现的对气柱共鸣声的降低效果更充分的观点来看，狭窄槽优选沿着宽度方向槽的延伸方向延伸。

此外，在以上说明中，将狭窄槽设为在胎面接地面处开口的槽，但也可以将狭窄槽设为在延伸方向两端处与宽度方向槽相连通的、在胎面接地面处不开口的连通孔。但是，该连通孔需要与上述的各实施方式中的狭窄槽同样，即，在轮胎接地时也不完全封闭。

此外，图7是图1所示的胎肩陆部5S的局部放大图。

如图7所示，优选的是，狭窄槽3的周向槽1侧的一端位于比宽度方向槽2的轮胎宽度方向内侧端2E和胎面接地端TE之间的中点(将宽度方向槽2的轮胎宽度方向内侧端2E和胎面接地端TE连结起来的线段的中点)2C靠轮胎宽度方向外侧的位置。其原因在于，与狭窄槽3的周向槽1侧的一端位于上述中点上或者位于比上述中点2C靠轮胎宽度方向内侧的位置的情况相比较，狭窄槽3的周向槽1侧的一端位于比上述中点2C靠轮胎宽度方向外侧的位置的情况能够更充分地确保宽度方向槽2中的比狭窄槽3靠周向槽1侧的部分处的空气的流动，使向狭窄槽3流入的空气更高速，从而使因粘性产生的衰减效果增加，能够进一步降低气柱共鸣声。

此外，如图7所示，优选的是，狭窄槽3的至少一部分位于将宽度方向槽2的轮胎宽度方向内侧端2E与胎面接地端TE之间的轮胎宽度方向距离四等分而形成的四个轮胎宽度方向区域A、B、C、D中的从轮胎宽度方向外侧起第二个轮胎宽度方向区域C。其原因在于，在该情况下，狭窄槽3始终配置于胎面的接地面内，因此，能够更可靠地获得由该狭窄槽3实现的气柱共鸣声的降低效果。

此外，在本发明的轮胎中，优选在轮胎的接地面(轮胎接地时与路面接触的面)内配置两条以上具有狭窄槽3的宽度方向槽2，进一步地，更优选配置四条以上具有狭窄槽3的宽度方向槽2。另外，由狭窄槽3实现的共鸣声的衰减效果与具有该狭窄槽3的宽度方向槽2的配置条数成比例，但从不使胎肩陆部5S的刚度过度下降的观点来看，优选设为六条以下。

另外，在图1所示的例子中，在胎肩陆部5S未配置除宽度方向槽2和狭窄槽3以外的槽、刀槽花纹等，但能够根据期望的轮胎性能任意设置各种槽、刀槽花纹等。例如，除了设有狭窄槽3的宽度方向槽2以外，还能够设置宽度比该宽度方向槽2的宽度宽的其他的宽度方向槽。在中心陆部5C、中间陆部5M中也是同样的，能够根据期望的轮胎性能任意设置各种槽、刀槽花纹等。

实施例

以下对本发明的实施例进行说明，但下述的实施例对本发明没有任何限定。

[试验1]

依据表1所示的规格来试制发明例轮胎和比较例轮胎(轮胎尺寸均为215/55R17)，对气柱共鸣声的降低效果(安静性)进行评价。

发明例轮胎1－1～发明例轮胎1－12具备图1所示的胎面花纹，在胎面接地面具有四条周向槽，在被该周向槽中的轮胎宽度方向两最外侧的周向槽和胎面接地端划分出的肋状陆部(上述的实施方式中的胎肩陆部5S)处具有使划分出该陆部的周向槽和胎面接地端相连通的多条宽度方向槽，在该宽度方向槽内具有截面积小于该宽度方向槽的截面积的狭窄槽。

比较例轮胎1－1是除了不具有宽度方向槽和狭窄槽以外与发明例轮胎1－1相同的轮胎。

比较例轮胎1－2在胎面接地面具有四条周向槽，在被该周向槽划分出的三个肋状陆部中的不含轮胎赤道面的两个肋状陆部(相当于上述的实施方式中的中间陆部5M)处具有使划分出该陆部的两条周向槽相连通的多个亥姆霍兹型的共鸣器。

比较例轮胎1－3是除了在宽度方向槽内不具有狭窄槽以外与发明例轮胎1－1相同的轮胎。

比较例轮胎1－4、1－5是除狭窄槽的截面积相对较大或相对较小以外与发明例轮胎1－1相同的轮胎。

将各用于试验的轮胎组装于轮辋7.5J而做成轮胎车轮，以在JASO C606标准中规定的条件对应用230kPa的空气压(等效压)、4.46kN的轮胎负荷载荷并且以80km/h的时速使该轮胎车轮在室内转鼓试验机上行驶时的轮胎侧向声进行测量，对1/3倍频程中心频率800Hz－1000Hz－1250Hz频带中的局部综合值(日文：パーシャルオーバーオール値)进行计算，算出气柱共鸣声。作为其结果，在表1中示出了相对于比较例轮胎1－1而言的降低量(dB)。

[表1]

[试验2]

对因具有狭窄槽的宽度方向槽的配置条数导致的气柱共鸣声的降低效果的不同进行评价。

发明例轮胎2－1基本上具有图1所示的胎面花纹，在胎面接地面具有四条周向槽，在被该周向槽中的轮胎宽度方向两最外侧的周向槽和胎面接地端划分出的肋状陆部(上述的实施方式中的胎肩陆部5S)处具有使划分出该陆部的周向槽和胎面接地端相连通的多条宽度方向槽，在该宽度方向槽内具有截面积小于该宽度方向槽的截面积的狭窄槽。此外，进入到轮胎的接地面内的具有狭窄槽的宽度方向槽的条数在轮胎宽度方向两侧的每个上述肋状陆部处分别为一条。

比较例轮胎2－1除了在该宽度方向槽内不具有狭窄槽以外与发明例轮胎2－1相同。

针对发明例轮胎2－2～发明例轮胎2－5而言，进入到轮胎的接地面内的具有狭窄槽的宽度方向槽的条数在轮胎宽度方向两侧的每个上述肋状陆部处分别为2条～5条，除此之外，发明例轮胎2－2～发明例轮胎2－5与发明例轮胎2－1相同。

用于试验的轮胎的试验、评价方法与试验1的情况相同。

作为其结果，在表2中示出了相对于比较例轮胎2－1而言的降低量(dB)。

[表2]

附图标记说明

1、周向槽；2、宽度方向槽；2B、宽度方向槽的槽底；2C、宽度方向槽的轮胎宽度方向内侧端与胎面接地端之间的中点；2E、宽度方向槽的轮胎宽度方向内侧端；2Wa、2Wb、宽度方向槽的槽壁；3、43、53、63、狭窄槽；3B、43B、53B、63B、狭窄槽的槽底；3Wa、3Wb、43Wa、43Wb、53Wa、53Wb、63Wa、63Wb、狭窄槽的槽壁；5C、中心陆部；5M、中间陆部；5S、胎肩陆部；10、轮胎；T、胎面接地面；TC、轮胎赤道面；TE、胎面接地端；X、狭窄槽的延伸长度。

Claims (5)

1.一种轮胎，该轮胎在胎面接地面具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条周向槽和被该周向槽和胎面接地端划分出的胎肩陆部，该轮胎的特征在于，

所述胎肩陆部具有在轮胎宽度方向上延伸并且使所述周向槽和所述胎面接地端相连通的宽度方向槽，

所述宽度方向槽在该宽度方向槽内具有与该宽度方向槽连通的截面积小于该宽度方向槽的截面积的狭窄槽，

所述狭窄槽的截面积和所述宽度方向槽的截面积满足以下的关系式：0.08≤狭窄槽的截面积/宽度方向槽的截面积≤0.80。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述狭窄槽的槽底与所述宽度方向槽的槽底之间的距离为1.0mm以上。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述狭窄槽的槽壁与所述宽度方向槽的槽壁之间的距离为0.25mm以上。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述狭窄槽的所述周向槽侧的一端位于比所述宽度方向槽的轮胎宽度方向内侧端与所述胎面接地端之间的中点靠轮胎宽度方向外侧的位置。

5.根据权利要求1或4所述的轮胎，其中，

所述狭窄槽的至少一部分位于将所述宽度方向槽的轮胎宽度方向内侧端与所述胎面接地端之间的轮胎宽度方向距离四等分而形成的四个轮胎宽度方向区域中的从轮胎宽度方向外侧起第二个轮胎宽度方向区域。