CN110374000A - 海外铁路铺架工程安全施工用架桥机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种海外铁路铺架工程安全施工用架桥机，包括：主梁，设有主梁滑轨，一对主梁牵引机构；前主支撑梁，一对前主支撑梁连接扣与桥墩顶面的一对桥墩支座相匹配；后主支撑梁，底部设有行进轮，可在已铺架节段梁上沿铁路纵线滑动；辅梁，设有辅梁滑轨；前辅支撑梁；中辅支撑梁；后辅支撑梁；电气控制系统。本发明能够实现隧道内铺架节段梁、穿越隧道铺架节段梁，具有结构紧凑、自重轻、对曲线铁路适应性好。

Description

海外铁路铺架工程安全施工用架桥机

技术领域

本发明涉及基建工程。更具体地说，本发明涉及一种海外铁路铺架工程安全施工用架 桥机。

背景技术

铁路铺架施工的专业性要求较高，使用大型架桥机进行铺架需要做好安全防护措施、 确保施工安全，因此研制一套针对海外铁路工程项目实际情况，能够满足时速200km以上速度的铁路客运专线预应力混凝土箱形梁的铺架的架桥机十分必要。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种海外铁路铺架工程安全施工用架桥机，其能够实现隧 道内铺架节段梁、穿越隧道铺架节段梁，具有结构紧凑、自重轻、对曲线铁路适应性好。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种海外铁路铺架工程安全施工 用架桥机，包括：

主梁，其沿铁路纵线设置，所述主梁沿铁路纵线设有主梁滑轨，所述主梁滑轨的纵向 长度不小于相邻两桥墩间距的1.5倍，所述主梁上设有一对主梁牵引机构，所述主梁牵引 机构通过主梁滑块滑动设置在所述主梁滑轨中，所述主梁牵引机构还包括一对主梁牵引滑 轮、一对主梁钢索、一对主梁连接扣，一对主梁连接扣与待铺架节段梁上的两对梁面支座 相匹配；

前主支撑梁，其一体成型安装在所述主梁的前部，所述前主支撑梁的底部设有一对前 主支撑腿，所述前主支撑腿底部设有前主支撑梁连接扣，一对前主支撑梁连接扣与桥墩顶 面的一对桥墩支座相匹配，一对前主支撑腿之间设有前横梁，所述前横梁上设有前横梁滑 块；

后主支撑梁，其一体成型安装在所述主梁的后部，所述后主支撑梁的底部设有一对后 主支撑腿，所述后主支撑腿底部设有行进轮，可在已铺架节段梁上沿铁路纵线滑动，一对 后主支撑腿形成的截面可供节段梁沿铁路纵线行进穿过，所述后主支撑梁与前主支撑梁的 间距为相邻两桥墩间距；

辅梁，其沿铁路纵线设置，所述辅梁沿铁路纵线设有辅梁滑轨，辅梁滑轨低于所述前 横梁，一对前主支撑腿与前横梁下方形成的截面可供辅梁沿铁路纵线行进穿过，所述辅梁 滑轨的纵向长度不小于相邻两桥墩间距，所述前主支撑梁通过前横梁滑块滑动设置在所述 辅梁滑轨中，所述辅梁的顶部设有三对辅梁支座且前中后依次设置，一对主梁连接扣与三 对辅梁支座均匹配；

前辅支撑梁，其一体成型安装在所述辅梁的前部，所述前辅支撑梁的底部设有一对前 辅支撑腿，一对前辅支撑腿可支撑在桥墩顶面未设有一对桥墩支座的空余位置，所述前辅 支撑腿底部设有行进轮；

中辅支撑梁，其一体成型安装在所述辅梁的中部，所述前辅支撑梁的底部设有一对中 辅支撑腿，一对中辅支撑腿可支撑在桥墩顶面未设有一对桥墩支座的空余位置，所述中辅 支撑腿底部设有行进轮；

后辅支撑梁，其一体成型安装在所述辅梁的后部，所述后辅支撑梁的底部设有一对后 辅支撑腿，一对后辅支撑腿可支撑在桥墩顶面未设有一对桥墩支座的空余位置，所述后辅 支撑腿底部设有行进轮，所述后辅支撑梁与前辅支撑梁的间距为相邻两桥墩间距；

电气控制系统，其采用380V三相四线交流电源，所述电气控制系统控制主梁牵引机 构在主梁上滑动、升降，所述电气控制系统控制所述前主支撑梁相对于辅梁滑动、升降。

优选的是，还包括：

运输车，其车身为承载待铺架节段梁的板面，所述运输车的操作室位于车身后方，运 输车的板面沿铁路纵线设有运输车滑轨与运输车滑块，所述运输车滑块滑动设置在运输车 滑轨中，所述运输车滑块与待铺架节段梁底部支座相匹配，所述运输车的车身下方位于前 后轮的前后方分别设有千斤顶。

优选的是，还包括：

一对龙门架牵引轨道，其安装在地面上，且位于已铺架节段梁的两侧；

一对龙门架，其安装在已铺架节段梁的上方且前后依次设置，一对龙门架的底部滑动 安装在一对龙门架牵引轨道中，一对龙门架的顶部垂直于铁路纵线设有龙门架滑轨，所述 龙门架上设有龙门架牵引机构，所述龙门架牵引机构通过龙门架滑块滑动设置在所述龙门 架滑轨中，所述龙门架牵引机构还包括一对龙门架牵引滑轮、一对龙门架钢索、一对龙门 架连接扣，一对龙门架的两对龙门架连接扣与待铺架节段梁上的两对梁面支座、内模板上 的两对内模支座均匹配；

所述电气控制系统控制一对龙门架同步移动，所述电气控制系统控制龙门架牵引机构 升降、平移。

优选的是，还包括：

内模绑扎支架，其安装在地面上，位于一对龙门架牵引轨道内侧，所述内模绑扎支架 设有放置内模的绑扎空间；

内模牵引轨道，其安装在地面上，位于一对龙门架牵引轨道内侧；

内模板，其内部可拆卸连接有内模滑块，内模滑块滑动安装在内模牵引轨道中；

模板浇筑系统，其安装在地面上，位于一对龙门架牵引轨道内侧，所述模板浇筑系统 设有放置绑扎好的内模板的浇筑空间，所述模板浇筑系统的进模口位于内模牵引轨道的后 方。

优选的是，所述主梁连接扣、前主支撑梁连接扣、龙门架连接扣均设有多个L形钢板， 其竖直部、水平部均设有螺孔，并分别通过高强度螺栓实现主梁连接扣与待铺架节段梁、 前主支撑梁连接扣与桥墩顶面、龙门架连接扣与待铺架节段梁和内模板的可拆卸连接。

优选的是，一对主梁钢索的固定端分别缠绕在一对主梁牵引滑轮上，一对主梁钢索的 自由端安装一对主梁连接扣，一对主梁牵引滑轮通过轴承连接主梁支架连接主梁滑块，一 对主梁牵引滑轮分别固定设置在一个主梁牵引轴的两端，所述主梁牵引轴与主梁电机输出 轴通过锥面齿轮啮合。

优选的是，一对龙门架钢索的固定端分别缠绕在一对龙门架牵引滑轮上，一对龙门架 钢索的自由端安装一对龙门架连接扣，一对龙门架牵引滑轮通过轴承连接龙门架支架连接 龙门架滑块，一对龙门架牵引滑轮分别固定设置在一个龙门架牵引轴的两端，所述龙门架 牵引轴与龙门架电机输出轴通过锥面齿轮啮合。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明结构紧凑、自重轻，能够实现节段梁一次落梁到位，既可架设直线节段梁，也 可架设曲线节段梁，跨度可达到50m，可适用于预应力钢筋混凝土T形梁、箱型梁、工 字梁及铁路U形、L形梁，实现隧道内铺架节段梁、穿越隧道铺架节段梁。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明 的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明的施工步骤示意图；

图2为本发明的施工步骤示意图；

图3为本发明的施工步骤示意图；

图4为本发明的施工步骤示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能 够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述 试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以 是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普 通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。术语“横向”、“纵 向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和 简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造 和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-4所示，本发明提供一种海外铁路铺架工程安全施工用架桥机，包括：

主梁101，作为承重骨架，承受着自身质量、待铺架节段梁201质量以及各种施工作业载荷等，截面为箱型，内部设置纵向和横向加劲筋，其沿铁路纵线设置，所述主梁101 沿铁路纵线设有主梁滑轨，主梁滑轨可以为上下贯通，也可以为内部滑槽形式，不做限制， 所述主梁滑轨的纵向长度不小于相邻两桥墩间距的1.5倍，使得主梁101位于相邻两桥墩 401上方时，超出部分仍具有1/2桥墩间距，便于牵引辅梁105平稳移动，所述主梁101 上设有一对主梁牵引机构102，所述主梁牵引机构102通过主梁滑块滑动设置在所述主梁 滑轨中，主梁滑块可以在主梁滑轨中往复移动，主梁101向上延伸的支属结构均不限制主 梁滑块的移动，所述主梁牵引机构102还包括一对主梁牵引滑轮(定滑轮)、一对主梁钢 索(缠绕在定滑轮上通过伸展、卷曲的形式提升、降落主梁连接扣)、一对主梁连接扣(具 有临时连接结构，实现可随时拆卸连接)，一对主梁连接扣与待铺架节段梁201上的两对 梁面支座相匹配，待铺架节段梁201在吊装前，其上表面首尾设有两对梁面支座，与桥墩 401顶面的一对桥墩支座为相同规格的支座连接结构，便于支座工厂预制、现场临时连接 装卸，适用范围广；

前主支撑梁103，其一体成型安装在所述主梁101的前部，所述前主支撑梁103的底部设有一对前主支撑腿，与主梁101连接部分设置牛腿作为斜撑，通过高强度螺栓连接， 起导向、支撑和平衡的作用，所述前主支撑腿底部设有前主支撑梁连接扣(具有临时连接 结构，实现可随时拆卸连接，与主梁连接扣为相同规格的连接扣连接结构)，一对前主支 撑梁连接扣与桥墩401顶面的一对桥墩支座相匹配，待铺架节段梁201上的两对梁面支座、 桥墩401顶面的一对桥墩支座为相同规格的支座连接结构，便于支座工厂预制、现场临时 连接装卸，适用范围广，一对前主支撑腿之间设有前横梁，将预应力混凝土载荷传递到主 梁101上，所述前横梁上设有前横梁滑块；

后主支撑梁104，其一体成型安装在所述主梁101的后部，所述后主支撑梁104的底部设有一对后主支撑腿，与主梁101连接部分设置牛腿作为斜撑，通过高强度螺栓连接， 起支撑和平衡的作用，所述后主支撑腿底部设有行进轮，可在已铺架节段梁202上沿铁路 纵线滑动，主梁101朝向下一个桥墩401移动时，后主支撑腿通过行进轮滑动，一对后主 支撑腿形成的截面可供节段梁沿铁路纵线行进穿过，所述后主支撑梁104与前主支撑梁 103的间距为相邻两桥墩间距，便于支撑主梁101吊装、下落待铺架节段梁201；

辅梁105，其沿铁路纵线设置，所述辅梁105沿铁路纵线设有辅梁滑轨，辅梁滑轨可以为上下贯通，也可以为内部滑槽形式，不做限制，但需要与前横梁滑块配合，包裹式滑 动连接结构，例如倒置“T”形滑块+“一”形滑轨，实现二者不脱落滑动，辅梁滑轨低于 所述前横梁，一对前主支撑腿与前横梁下方形成的截面可供辅梁105沿铁路纵线行进穿过， 所述辅梁滑轨的纵向长度不小于相邻两桥墩间距，使得辅梁105位于相邻两桥墩401上方 时，主梁牵引机构102能够临时连接位于外侧的两对辅梁支座，所述前主支撑梁103通过 前横梁滑块滑动设置在所述辅梁滑轨中，前横梁滑块可以在辅梁滑轨中往复移动，辅梁 105向上延伸的支属结构均不限制前横梁滑块的移动，所述辅梁105的顶部设有三对辅梁 支座且前中后依次设置，一对主梁连接扣与三对辅梁支座均匹配；

前辅支撑梁106，其一体成型安装在所述辅梁105的前部，所述前辅支撑梁106的底部设有一对前辅支撑腿，与辅梁105连接部分设置牛腿作为斜撑，通过高强度螺栓连接， 起支撑和平衡的作用，一对前辅支撑腿可支撑在桥墩401顶面未设有一对桥墩支座的空余 位置，便于前辅支撑梁106和前主支撑梁103同时分布在同一个桥墩401顶面上，所述前 辅支撑腿底部设有行进轮，可在桥墩401顶面上沿铁路纵线滑动；

中辅支撑梁107，其一体成型安装在所述辅梁105的中部，所述前辅支撑梁106的底部设有一对中辅支撑腿，与辅梁105连接部分设置牛腿作为斜撑，通过高强度螺栓连接， 起支撑和平衡的作用，一对中辅支撑腿可支撑在桥墩401顶面未设有一对桥墩支座的空余 位置，所述中辅支撑腿底部设有行进轮，可在桥墩401顶面上沿铁路纵线滑动；

后辅支撑梁108，其一体成型安装在所述辅梁105的后部，所述后辅支撑梁108的底部设有一对后辅支撑腿，与辅梁105连接部分设置牛腿作为斜撑，通过高强度螺栓连接， 起支撑和平衡的作用，一对后辅支撑腿可支撑在桥墩401顶面未设有一对桥墩支座的空余 位置，所述后辅支撑腿底部设有行进轮，所述后辅支撑梁108与前辅支撑梁106的间距为 相邻两桥墩间距，可在桥墩401顶面上沿铁路纵线滑动，前辅支撑梁106、中辅支撑梁107、 后辅支撑梁108为同一规格的支撑结构，便于工厂预制；

电气控制系统，其采用380V三相四线交流电源，所述电气控制系统配合液压结构使 用，给整个架桥机提供电力，配有断路、漏电、电机过载保护装置，通常在主梁101前后不设有配电柜，为对应的液压站、照明设备、张拉机构提供电力，控制主梁牵引机构102 在主梁101上滑动、升降，所述电气控制系统控制所述前主支撑梁103相对于辅梁105滑 动、升降。

在上述技术方案中，能够实现节段梁一次落梁到位，既可架设直桥、斜桥，也可架设 曲线桥，跨度可达到50m，可适用于预应力钢筋混凝土T形梁、箱型梁、工字梁及铁路 U形、L形梁，实现隧道内铺架节段梁、穿越隧道铺架节段梁。

如图1-4所示，架桥机的施工方法包括以下步骤：

1)各项工序调整和验收，通过预压载试验检验设备安性，完成首跨浇筑，在地面安装主梁101、前主支撑梁103、后主支撑梁104的整体结构，临时连接一对前主支撑梁103 与桥墩401顶面的一对桥墩支座，电气控制系统控制前部的主梁牵引机构102滑动至前主 支撑梁103前方、后部的主梁牵引机构102滑动至后主支撑梁104前方，临时连接一对主 梁连接扣与前、后部的两对辅梁支座，电气控制系统控制牵引辅梁105沿其长度方向滑动 至适当位置后，中辅支撑梁107到达桥墩401顶面，解除主梁牵引机构102与前部的一对 辅梁支座的临时连接，然后将主梁牵引机构102滑动至前主支撑梁103前方，临时连接其 与中部的一对辅梁支座，电气控制系统控制牵引辅梁105沿其长度方向滑动至适当位置后， 前辅支撑梁106、后辅支撑梁108到达相邻的桥墩401顶面，解除一对主梁牵引机构102 与两对辅梁支座的临时连接，并滑动至主梁101后部，准备开始铺架工作；

2)临时连接前部的主梁牵引机构102与待铺架节段梁201的前部的一对梁面支座，电气控制系统控制前部的主梁牵引机构102牵引待铺架节段梁201沿纵向移动至适当位置后，临时连接后部的主梁牵引机构102与待铺架节段梁201的后部的一对梁面支座，电气 控制系统控制一对主梁牵引机构102提升待铺架节段梁201，沿铁路纵线移动至铺架档口， 即相邻两个桥墩401之间，落模，解除一对主梁牵引机构102与两对梁面支座的临时连接， 对地脚螺栓孔浇筑，然后从中间至四周浇筑，实现固定连接，完成首跨节段梁安装；

3)解除一对前主支撑梁103与桥墩401顶面的一对桥墩支座的临时连接，电气控制系统控制主梁101、前主支撑梁103、后主支撑梁104的整体结构在辅梁105上沿铁路纵 线滑动至下一个铺架档口，临时连接一对前主支撑梁103与桥墩401顶面的一对桥墩支座， 电气控制系统控制前部的主梁牵引机构102滑动至前主支撑梁103前方、后部的主梁牵引 机构102滑动至后主支撑梁104前方，临时连接一对主梁连接扣与前、后部的两对辅梁支 座，电气控制系统控制牵引辅梁105沿其长度方向滑动至适当位置后，中辅支撑梁107到 达桥墩401顶面，解除主梁牵引机构102与前部的一对辅梁支座的临时连接，然后将主梁 牵引机构102滑动至前主支撑梁103前方，临时连接其与中部的一对辅梁支座，电气控制 系统控制牵引辅梁105沿其长度方向滑动至适当位置后，前辅支撑梁106、后辅支撑梁108 到达相邻的桥墩401顶面，解除一对主梁牵引机构102与两对辅梁支座的临时连接，并滑 动至主梁101后部；

4)重复步骤2)至步骤3)，完成铁路节段梁铺架。

本技术方案中的架桥机的技术参数如表1所示。

表1

在另一种技术方案中，还包括：

运输车301，其车身为承载待铺架节段梁201的板面，车身长度略大于50m，所述运输车301的操作室位于车身后方，运输车301的板面沿铁路纵线设有运输车滑轨与运输车滑块，运输车滑块可以在运输车滑轨中往复移动，车身向上延伸的支属结构均不限运输车滑块的移动，所述运输车滑块滑动设置在运输车滑轨中，所述运输车滑块与待铺架节段梁201底部支座相匹配，所述运输车301的车身下方位于前后轮的前后方分别设有千斤顶。

在具体施工中，将待铺架节段梁201吊装在运输车301的车身板面上，千斤顶抵触在 地面上，形成支撑平台，使其后部的底部支座与运输车滑块连接，运输车301行进至待铺架档口，临时连接主梁牵引机构102与待铺架节段梁201前部的一对梁面支座，电气控制 系统控制前部的主梁牵引机构102牵引待铺架节段梁201沿纵向滑动期间运输车滑块在运 输车滑轨中滑动助力，滑动至适当位置后，临时连接后部的主梁牵引机构102与待铺架节 段梁201的后部的一对梁面支座，解除运输车301后部的底部支座与运输车滑块的临时连 接，电气控制系统控制一对主梁牵引机构102提升待铺架节段梁201，使待铺架节段梁201 脱离运输车301。

在另一种技术方案中，还包括：

一对龙门架牵引轨道，其安装在地面上，且位于已铺架节段梁202的两侧；

一对龙门架，其安装在已铺架节段梁202的上方且前后依次设置，一对龙门架的底部 滑动安装在一对龙门架牵引轨道中，一对龙门架的顶部垂直于铁路纵线设有龙门架滑轨， 所述龙门架上设有龙门架牵引机构，所述龙门架牵引机构通过龙门架滑块滑动设置在所述 龙门架滑轨中，所述龙门架牵引机构还包括一对龙门架牵引滑轮(定滑轮)、一对龙门架 钢索(缠绕在定滑轮上通过伸展、卷曲的形式提升、降落龙门架连接扣)、一对龙门架连接扣(具有临时连接结构，实现可随时拆卸连接)，一对龙门架的两对龙门架连接扣与待 铺架节段梁201上的两对梁面支座、内模板上的两对内模支座均匹配，内模板浇筑前，其 上表面首尾设有两对内模支座，待铺架节段梁201在吊装前，其上表面首尾设有两对梁面 支座，内模支座、梁面支座、与桥墩401顶面的一对桥墩支座为相同规格的支座连接结构， 便于支座工厂预制、现场临时连接装卸，适用范围广；

所述电气控制系统控制一对龙门架同步移动，所述电气控制系统控制龙门架牵引机构 升降、平移。

在具体施工中，临时连接一对龙门架牵引机构与内模板前、后部的两对内模支座，电 气控制系统控制一对龙门架同步移动至内模板上方，电气控制系统控制一对龙门架将内模 板吊装至浇筑位置，解除一对龙门架牵引机构与内模板前、后部的两对内模支座的临时连 接，浇筑混凝土，成型，在前后部分别安装一对梁面支座，在后部安装底部支座，形成待 铺架节段梁201，临时连接一对龙门架牵引机构与待铺架节段梁201前、后部的两对梁面支座，电气控制系统控制一对龙门架提升待铺架节段梁201并横向移动至高于已铺架节段梁202，将待铺架节段梁201安装至运输车301上，解除一对龙门架牵引机构与待铺架节 段梁201前、后部的两对梁面支座的临时连接，使待铺架节段梁201后部的底部支座与运 输车滑块连接，运输车301搬运待铺架节段梁201至靠近铺架档口。

在另一种技术方案中，在安装箱型节段梁时，还包括：

内模绑扎支架，其安装在地面上，位于一对龙门架牵引轨道内侧，所述内模绑扎支架 设有放置内模的绑扎空间，内模板安装后可进行钢筋绑扎；

内模牵引轨道，其安装在地面上，位于一对龙门架牵引轨道内侧；

内模板，其内部可拆卸连接有内模滑块，内模滑块滑动安装在内模牵引轨道中，不影 响外部钢筋绑扎；

模板浇筑系统，其安装在地面上，位于一对龙门架牵引轨道内侧，所述模板浇筑系统 设有放置绑扎好的内模板的浇筑空间，所述模板浇筑系统的进模口位于内模牵引轨道的后 方，浇筑完毕后内模板从进模口中移出实现脱模，内模板在内模牵引轨道中继续滑动至一 定位置，留待铺架节段梁201在模板浇筑系统中等待吊装。

在具体施工中，临时连接一对龙门架牵引机构与内模板前、后部的两对内模支座，电 气控制系统控制一对龙门架同步移动至内模绑扎支架上方，解除一对龙门架牵引机构与内 模板前、后部的两对内模支座的临时连接，进行钢筋绑扎，临时连接一对龙门架牵引机构 与内模板前、后部的两对内模支座，电气控制系统控制一对龙门架将绑扎后的内模板吊装 至模板浇筑系统，解除一对龙门架牵引机构与内模板前、后部的两对内模支座的临时连接， 浇筑混凝土，成型，在前后部分别安装一对梁面支座，在后部安装底部支座，形成待铺架 节段梁201，安装内模滑块，电气控制系统控制内模板沿内模牵引轨道移动至脱离节段梁， 临时连接一对龙门架牵引机构与待铺架节段梁201前、后部的两对梁面支座，电气控制系 统控制一对龙门架提升待铺架节段梁201进行后续施工。

在另一种技术方案中，所述主梁连接扣、前主支撑梁连接扣、龙门架连接扣均设有多 个L形钢板，其竖直部、水平部均设有螺孔，并分别通过高强度螺栓实现主梁连接扣与待铺架节段梁201、前主支撑梁连接扣与桥墩401顶面、龙门架连接扣与待铺架节段梁201 和内模板的可拆卸连接。L形钢板的数量可以为4个，顺时针或逆时针依次分布，每个L 形钢板通过两组高强度螺栓实现与部件的固接，使临时连接具有稳固的基础。

在另一种技术方案中，一对主梁钢索的固定端分别缠绕在一对主梁牵引滑轮上，一对 主梁钢索的自由端安装一对主梁连接扣，一对主梁牵引滑轮通过轴承连接主梁支架连接主 梁滑块，一对主梁牵引滑轮分别固定设置在一个主梁牵引轴的两端，所述主梁牵引轴与主 梁电机输出轴通过锥面齿轮啮合。主梁支架定位主梁牵引滑轮，主梁牵引轴使一对主梁牵 引滑轮联动，实现一对主梁钢索的同步张拉，锥面齿轮实现动力传递，是简单、高效的实 现方式。

在另一种技术方案中，一对龙门架钢索的固定端分别缠绕在一对龙门架牵引滑轮上， 一对龙门架钢索的自由端安装一对龙门架连接扣，一对龙门架牵引滑轮通过轴承连接龙门 架支架连接龙门架滑块，一对龙门架牵引滑轮分别固定设置在一个龙门架牵引轴的两端， 所述龙门架牵引轴与龙门架电机输出轴通过锥面齿轮啮合，龙门架支架定位龙门架牵引滑 轮，龙门架牵引轴使一对龙门架牵引滑轮联动，实现一对龙门架钢索的同步张拉，锥面齿 轮实现动力传递，是简单、高效的实现方式。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改 和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用， 它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现 另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特 定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.海外铁路铺架工程安全施工用架桥机，其特征在于，包括：

主梁，其沿铁路纵线设置，所述主梁沿铁路纵线设有主梁滑轨，所述主梁滑轨的纵向长度不小于相邻两桥墩间距的1.5倍，所述主梁上设有一对主梁牵引机构，所述主梁牵引机构通过主梁滑块滑动设置在所述主梁滑轨中，所述主梁牵引机构还包括一对主梁牵引滑轮、一对主梁钢索、一对主梁连接扣，一对主梁连接扣与待铺架节段梁上的两对梁面支座相匹配；

前主支撑梁，其一体成型安装在所述主梁的前部，所述前主支撑梁的底部设有一对前主支撑腿，所述前主支撑腿底部设有前主支撑梁连接扣，一对前主支撑梁连接扣与桥墩顶面的一对桥墩支座相匹配，一对前主支撑腿之间设有前横梁，所述前横梁上设有前横梁滑块；

后主支撑梁，其一体成型安装在所述主梁的后部，所述后主支撑梁的底部设有一对后主支撑腿，所述后主支撑腿底部设有行进轮，可在已铺架节段梁上沿铁路纵线滑动，一对后主支撑腿形成的截面可供节段梁沿铁路纵线行进穿过，所述后主支撑梁与前主支撑梁的间距为相邻两桥墩间距；

辅梁，其沿铁路纵线设置，所述辅梁沿铁路纵线设有辅梁滑轨，辅梁滑轨低于所述前横梁，一对前主支撑腿与前横梁下方形成的截面可供辅梁沿铁路纵线行进穿过，所述辅梁滑轨的纵向长度不小于相邻两桥墩间距，所述前主支撑梁通过前横梁滑块滑动设置在所述辅梁滑轨中，所述辅梁的顶部设有三对辅梁支座且前中后依次设置，一对主梁连接扣与三对辅梁支座均匹配；

前辅支撑梁，其一体成型安装在所述辅梁的前部，所述前辅支撑梁的底部设有一对前辅支撑腿，一对前辅支撑腿可支撑在桥墩顶面未设有一对桥墩支座的空余位置，所述前辅支撑腿底部设有行进轮；

中辅支撑梁，其一体成型安装在所述辅梁的中部，所述前辅支撑梁的底部设有一对中辅支撑腿，一对中辅支撑腿可支撑在桥墩顶面未设有一对桥墩支座的空余位置，所述中辅支撑腿底部设有行进轮；

后辅支撑梁，其一体成型安装在所述辅梁的后部，所述后辅支撑梁的底部设有一对后辅支撑腿，一对后辅支撑腿可支撑在桥墩顶面未设有一对桥墩支座的空余位置，所述后辅支撑腿底部设有行进轮，所述后辅支撑梁与前辅支撑梁的间距为相邻两桥墩间距；

电气控制系统，其采用380 V三相四线交流电源，所述电气控制系统控制主梁牵引机构在主梁上滑动、升降，所述电气控制系统控制所述前主支撑梁相对于辅梁滑动、升降。

2.如权利要求1所述的海外铁路铺架工程安全施工用架桥机，其特征在于，还包括：

运输车，其车身为承载待铺架节段梁的板面，所述运输车的操作室位于车身后方，运输车的板面沿铁路纵线设有运输车滑轨与运输车滑块，所述运输车滑块滑动设置在运输车滑轨中，所述运输车滑块与待铺架节段梁底部支座相匹配，所述运输车的车身下方位于前后轮的前后方分别设有千斤顶。

3.如权利要求2所述的海外铁路铺架工程安全施工用架桥机，其特征在于，还包括：

一对龙门架牵引轨道，其安装在地面上，且位于已铺架节段梁的两侧；

一对龙门架，其安装在已铺架节段梁的上方且前后依次设置，一对龙门架的底部滑动安装在一对龙门架牵引轨道中，一对龙门架的顶部垂直于铁路纵线设有龙门架滑轨，所述龙门架上设有龙门架牵引机构，所述龙门架牵引机构通过龙门架滑块滑动设置在所述龙门架滑轨中，所述龙门架牵引机构还包括一对龙门架牵引滑轮、一对龙门架钢索、一对龙门架连接扣，一对龙门架的两对龙门架连接扣与待铺架节段梁上的两对梁面支座、内模板上的两对内模支座均匹配；

所述电气控制系统控制一对龙门架同步移动，所述电气控制系统控制龙门架牵引机构升降、平移。

4.如权利要求3所述的海外铁路铺架工程安全施工用架桥机，其特征在于，还包括：

内模绑扎支架，其安装在地面上，位于一对龙门架牵引轨道内侧，所述内模绑扎支架设有放置内模的绑扎空间；

内模牵引轨道，其安装在地面上，位于一对龙门架牵引轨道内侧；

内模板，其内部可拆卸连接有内模滑块，内模滑块滑动安装在内模牵引轨道中；

模板浇筑系统，其安装在地面上，位于一对龙门架牵引轨道内侧，所述模板浇筑系统设有放置绑扎好的内模板的浇筑空间，所述模板浇筑系统的进模口位于内模牵引轨道的后方。

5.如权利要求3所述的海外铁路铺架工程安全施工用架桥机，其特征在于，所述主梁连接扣、前主支撑梁连接扣、龙门架连接扣均设有多个L形钢板，其竖直部、水平部均设有螺孔，并分别通过高强度螺栓实现主梁连接扣与待铺架节段梁、前主支撑梁连接扣与桥墩顶面、龙门架连接扣与待铺架节段梁和内模板的可拆卸连接。

6.如权利要求1所述的海外铁路铺架工程安全施工用架桥机，其特征在于，一对主梁钢索的固定端分别缠绕在一对主梁牵引滑轮上，一对主梁钢索的自由端安装一对主梁连接扣，一对主梁牵引滑轮通过轴承连接主梁支架连接主梁滑块，一对主梁牵引滑轮分别固定设置在一个主梁牵引轴的两端，所述主梁牵引轴与主梁电机输出轴通过锥面齿轮啮合。

7.如权利要求3所述的海外铁路铺架工程安全施工用架桥机，其特征在于，一对龙门架钢索的固定端分别缠绕在一对龙门架牵引滑轮上，一对龙门架钢索的自由端安装一对龙门架连接扣，一对龙门架牵引滑轮通过轴承连接龙门架支架连接龙门架滑块，一对龙门架牵引滑轮分别固定设置在一个龙门架牵引轴的两端，所述龙门架牵引轴与龙门架电机输出轴通过锥面齿轮啮合。