CN110372837A - 一种全水低气味低tvoc低密度客车喷涂半硬质泡沫及其制备方法 - Google Patents

一种全水低气味低tvoc低密度客车喷涂半硬质泡沫及其制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫及其制备方法，属于环保保温材料及其制备方法技术领域。包括A组份原料及B组份原料，二者的体积比为1：1；其中A组份原料包括以下重量份的原料：组合聚醚多元醇30‑40份、发泡剂20‑30份、阻燃剂20‑30份、表面活性剂Dabco 0.4‑0.8份、起发催化剂NE‑300 0.8‑1.2份、催化剂EF‑600 2‑3份；B组分原料为多次甲基多苯基多异氰酸酯PM200。本发明可用于减轻新能源大巴重量的低密度环保高效顶棚、侧围保温材料，制备得到的聚氨酯半硬质泡沫具有密度低、环境友好、施工效率高、经济效益高等优点。

Description

一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫及其制备 方法
技术领域
本发明涉及一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫及其制备方法，属于环保保温材料及其制备方法技术领域。
背景技术
客车空调系统制冷效果的好坏，除了与空调机组的选择、空调系统的布置设计密切相关外，整车的隔热密封保温性能也极为重要。对于同一种空调装配在不同车上时，空调系统制冷效果的差异可以反映出整车制造水平的差异，所以说客车车身隔热密封保温性能的好坏在一定程度上代表了客车厂的设计装配工艺水平。
空调客车车身隔热结构的设计要求是通过合理的车身隔热密封结构的设计，选择适当的隔热材料，达到良好的隔热密封性能，同时还要求结构简单、工艺性好且成本较低。
目前现有的客车车身隔热结构具有重量重、成本高、不环保、隔热效果不佳等缺陷。
聚氨酯泡沫具有良好的绝热性能,因此广泛应用于不同的保温领域。喷涂聚氨酯半硬质泡沫具有隔热和隔音以及极大减轻车体重量的优点。顺应汽车工业的发展趋势, 并随着新能源大巴的大力推行，用于客车顶棚和侧围的保温材料需要满足材料轻量化、舒适安全、环保等要求。泡沫低密度化、提高消音降噪效果以及提高环保指标是目前技术研究的方向。全水低密度半硬质聚氨酯泡沫能够解决车体轻量化、低TVOC、低气味等问题。
发明内容
本发明的一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫及其制备方法，其目的在于提供一种可用于减轻新能源大巴重量的低密度环保高效顶棚、侧围保温材料，制备得到的聚氨酯半硬质泡沫具有密度低、环境友好、施工效率高、经济效益高等有益效果。
一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫，其特征在于包括A组份原料及B组份原料，二者的体积比为1：1；
其中A组份原料包括以下重量份的原料：
组合聚醚多元醇30-40份、发泡剂20-30份、阻燃剂20-30份、表面活性剂Dabco 0.4-0.8份、起发催化剂NE-300 0.8-1.2份、催化剂EF-600 2-3份；
B组分原料包括以下重量份的原料：
多次甲基多苯基多异氰酸酯PM200 80-110份。
优选的，所述的组合聚醚多元醇包括聚醚多元醇1和/或聚醚多元醇2，所述聚醚多元醇1的起始剂为甘油，聚合单体为环氧丙烷和环氧乙烷两种，开环聚合而成，羟值为30-35mg/g KOH/g，数均分子量为4500-5500；所述聚醚多元醇2的起始剂为甘油，聚合单体为环氧丙烷、环氧乙烷、丙烯腈或苯乙烯四种，开环聚合而成，羟值为20-30 mg/g KOH/g；
优选的，所述发泡剂为水，不含任何物理发泡剂，为了保证泡沫密度的足够小以及有效的降低生产成本，将发泡剂水的用量添加足量占比24-30份，同时，考虑到发泡剂水的用量过多会吸收大量的热从而需要添加过多的催化剂来保证喷涂施工工艺，催化剂的过多加入又将会影响TVOC和气味等环保指标，最终选择发泡剂水的用量为25-27份；
优选的，所述表面活性剂Dabco为表面活性剂Dabco SI3401 ；
优选的，所述阻燃剂为阻燃剂ELF-601；
本发明的一种全水低气味TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫的制备工艺包括以下步骤：1、按比例将A料调配完成，A料包括组合聚醚多元醇30-40份、发泡剂20-30份、
阻燃剂20-30份、表面活性剂Dabco 0.4-0.8份、起发催化剂NE-300 0.8-1.2份、催化剂EF-600 2-3份；
2、按比例将B料调配完成，B料包括多次甲基多苯基多异氰酸酯PM200；
3、将喷涂机的提料泵分别放入A、B组分中，将A组份及B组份按照体积比1：1的
比例喷涂于客车上，完成客车保温层的覆盖工作。
本发明的全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫及其制备方法，有益效果分析如下：
1、本发明的全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质聚氨酯泡沫包含相同体积的A
料及B料，可保证密度低于10 kg/m3，能够极大的为新能源大巴减轻车体重量并降低材料成本，；
2、本发明的全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质聚氨酯泡沫具有较好的车体粘
接性能，可保证泡沫与车体之间的紧密结合；
3、本全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质聚氨酯泡沫在使用阻燃剂ELF-601、
起发催化剂NE-300和催化剂EF-600的情况下，可以实现泡沫的环境友好性，可保证气味≦3，TVOC≦50 ugC/g，可极大地减少乘车人员的身体危害；
4、表面活性剂3401能够很好的保证泡沫的尺寸稳定性并具有较低的气味和TVOC；
5、本发明的全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质聚氨酯泡沫施工工艺简单，可高效的应用于客车大巴顶棚与侧围保温层的施工要求，并在两台喷涂机同时施工的情况下可在8 min左右完成一台车的喷涂工作，能够有效地提高工作效率；
6、本发明的全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质聚氨酯泡沫可广泛应用于新能
源汽车领域。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本实施例的一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫，包括A组份原料及B组份原料，二者的体积比为1：1；
其中A组份原料包括以下重量份的原料：
聚醚多元醇1 25-30份、水20-25份、阻燃剂ELF-601 20-25份、表面活性剂DabcoSI3401 0.4-0.6份、起发催化剂NE-300 1份、催化剂EF-600 2份；按照上述比例将A组分料进行混合，混合均匀后装桶待用；
B组分原料包括以下重量份的原料：多次甲基多苯基多异氰酸酯PM200。
使用时，将A组分与B组分通过提料泵按体积比1:1通过高压喷涂机均匀混合，喷涂到客车大巴顶部进行测试，制得产品。
实施例2
本实施例的一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫，包括A组份原料及B组份原料，二者的体积比为1：1；
其中A组份原料包括以下重量份的原料：
聚醚多元醇2 25-30份、水20-30份、阻燃剂ELF-601 20-25份、表面活性剂DabcoSI3401 0.4-0.6份、起发催化剂NE-300 1份、催化剂EF-600 2份；
B组分原料包括以下重量份的原料：多次甲基多苯基多异氰酸酯PM200。
使用时，将A组分与B组分通过提料泵按体积比1:1通过高压喷涂机均匀混合，喷涂到客车大巴顶部进行测试，制得产品。
实施例3
本实施例的一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫，包括A组份原料及B组份原料，二者的体积比为1：1；
其中A组份原料包括以下重量份的原料：
聚醚多元醇1 15-20份、聚醚多元醇2 15份、水20-25份、阻燃剂ELF-601 20-25份、表面活性剂Dabco SI3401 0.4-0.6份、起发催化剂NE-300 1份、催化剂EF-600 2份；
B组分原料包括以下重量份的原料：多次甲基多苯基多异氰酸酯PM200。
使用时，将A组分与B组分通过提料泵按体积比1:1通过高压喷涂机均匀混合，喷涂到客车大巴顶部进行测试，制得产品。
表1：实施例1-3制得的产品基本性能指标表
由上表数据可知在使用阻燃剂ELF-601、起发催化剂NE-300、催化剂EF-600的实施例所制得的全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质聚氨酯泡沫密度均可低于10 kg/m3，开孔率很高，放置后几乎没有收缩，环保性能优良并可具有高效施工性，说明本发明得到的全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质聚氨酯泡沫在密度很低的情况下尺寸稳定性以及环境友好性极佳。
本发明的全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫喷涂后可保证泡沫密度控制在7-10 kg/m3，开孔率95-100%，气味可达到≦3，TVOC≦50 ugC/g，可满足客车内饰较高的环保要求。
最后应该说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分进行等同替换。上述虽然对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫，其特征在于包括A组份原料及B组份原料，二者的体积比为1：1；
其中A组份原料包括以下重量份的原料：
组合聚醚多元醇30-40份、发泡剂20-30份、阻燃剂20-30份、表面活性剂Dabco 0.4-0.8份、起发催化剂NE-300 0.8-1.2份、催化剂EF-600 2-3份；
B组分原料为多次甲基多苯基多异氰酸酯PM200。
2.按照权利要求1所述的一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫，其特征在于所述的组合聚醚多元醇包括聚醚多元醇1和/或聚醚多元醇2，所述聚醚多元醇1的起始剂为甘油，聚合单体为环氧丙烷和环氧乙烷两种，开环聚合而成，羟值为30-35mg/g KOH/g，数均分子量为4500-5500；所述聚醚多元醇2的起始剂为甘油，聚合单体为环氧丙烷、环氧乙烷、丙烯腈或苯乙烯四种，开环聚合而成，羟值为20-30 mg/g KOH/g。
3.按照权利要求1所述的一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫，其特征在于所述发泡剂为水，重量为24-30份。
4.按照权利要求1所述的一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫，其特征在于所述发泡剂为水，重量为25-27份。
5.按照权利要求1所述的一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫，其特征在于所述表面活性剂Dabco为表面活性剂Dabco SI3401 。
6.按照权利要求1所述的一种全水低气味低TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫，其特征在于所述阻燃剂为阻燃剂ELF-601。
7.一种全水低气味TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫的制备工艺，其特征在于包括以
下步骤：
1）、按比例将A料调配完成，A料包括组合聚醚多元醇30-40份、发泡剂20-30份、
阻燃剂20-30份、表面活性剂Dabco 0.4-0.8份、起发催化剂NE-300 0.8-1.2份、催化剂EF-600 2-3份；
2）、按比例将B料调配完成，B料包括多次甲基多苯基多异氰酸酯PM200；
3）、将喷涂机的提料泵分别放入A、B组分中，将A组份及B组份按照体积比1：1
的比例喷涂于客车上，完成客车保温层的覆盖工作。
8.按照权利要求7所述的一种全水低气味TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫的制备工艺，其特征在于所述表面活性剂Dabco为表面活性剂Dabco SI3401 。
9.按照权利要求7所述的一种全水低气味TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫的制备工艺，其特征在于所述阻燃剂为阻燃剂ELF-601。
10.按照权利要求7所述的一种全水低气味TVOC低密度客车喷涂半硬质泡沫的制备工艺，其特征在于所述的组合聚醚多元醇包括聚醚多元醇1和/或聚醚多元醇2，所述聚醚多元醇1的起始剂为甘油，聚合单体为环氧丙烷和环氧乙烷两种，开环聚合而成，羟值为30-35mg/g KOH/g，数均分子量为4500-5500；所述聚醚多元醇2的起始剂为甘油，聚合单体为环氧丙烷、环氧乙烷、丙烯腈或苯乙烯四种，开环聚合而成，羟值为20-30 mg/g KOH/g。
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