CN110369620A - 退件机构及汽车覆盖件模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车覆盖件模具设计技术领域，尤其涉及一种退件机构及汽车覆盖件模具。该退件机构包括下模镶块、滑块和退位块，所述下模镶块设置有第一通孔；所述滑块移动地设置于所述第一通孔内，所述滑块内设置有第一凹槽；退位块，所述退位块移动地设置于所述第一凹槽内。本发明通过利用退位块与翻孔后的制件相抵，以给予制件一定的支撑力，如此可保护制件不会被滑块带动而变形，从而解决了现有翻孔顶出器在对制件顶出的过程中会造成制件变形的问题。

Description

退件机构及汽车覆盖件模具

技术领域

本发明涉及汽车覆盖件模具设计技术领域，尤其涉及一种退件机构及汽车覆盖件模具。

背景技术

在现有的技术中，汽车覆盖件模具制造过程中，在汽车覆盖件(也可称为制件)翻孔时，由于上模侧翻机构镶块侧翻孔完成后，翻完的边将下模凸模包上产生负角，不能像正翻孔一样翻孔后可以直接抓取制件，产生负角后取件就需要下模设置翻孔顶出器。

现有的翻孔顶出器会将翻孔后的制件顶出，如果是产生负角后的制件，则可能因为此种顶出方式而造成制件变形，从而对制件质量和翻孔的形位公差产生影响。

因此，目前亟待需要一种退件机构及汽车覆盖件模具来解决上述问题。

发明内容

本发明提供了一种退件机构及汽车覆盖件模具，以解决现有翻孔顶出器在对制件顶出的过程中会造成制件变形的问题。

本发明的第一方面提供了一种退件机构，包括：

下模镶块，所述下模镶块设置有第一通孔；

滑块，所述滑块移动地设置于所述第一通孔内，所述滑块内设置有第一凹槽；

退位块，所述退位块移动地设置于所述第一凹槽内。

可选地，所述退位块设置有条形孔，所述下模镶块内设置有第一限位件，所述第一限位件穿设于所述条形孔内且与所述第一通孔垂直设置。

可选地，所述下模镶块还设置有第二凹槽，所述滑块还设置有第二通孔，所述第一限位件依次穿设于所述第二凹槽、所述第二通孔和所述条形孔，并容置于所述第二凹槽内。

可选地，所述第一限位件为销钉，所述销钉的端部设置有螺塞，所述第二凹槽的端部设置有螺纹，所述螺塞与所述螺纹固定。

可选地，还包括第一弹性件，所述第一弹性件容置于所述第一凹槽内，并分别与所述滑块和所述退位块抵接。

可选地，所述滑块包括：

顶抵部，所述顶抵部移动地设置于所述第一通孔内，所述顶抵部内设置有第一凹槽；

法兰部，所述法兰部与所述顶抵部连接，所述法兰部可抵接于所述下模镶块。

可选地，还包括第二弹性件，所述下模镶块还设置有第三凹槽，所述第二弹性件容置于所述第三凹槽内，所述第二弹性件分别与所述法兰部和所述下模镶块抵接。

可选地，所述法兰部还设置有第三通孔，所述下模镶块内还设置有第二限位件，所述第二限位件穿设于所述第三通孔内，以使所述法兰部可与所述第二限位件抵接。

本发明的第二方面还提供一种汽车覆盖件模具，包括侧翻机构和上述任一项所提供的退件机构，所述侧翻机构和所述退件机构相互配合且均倾斜设置。

可选地，所述侧翻机构包括上模镶块，所述上模镶块可伸入所述第一凹槽中并与所述退位块抵接。

本发明提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本发明通过利用退位块与翻孔后的制件相抵，以给予制件一定的支撑力，如此可保护制件不会被滑块带动而变形，从而解决了现有翻孔顶出器在对制件顶出的过程中会造成制件变形的问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。

附图说明

图1为本发明提供的汽车覆盖件模具的分解示意图；

图2为本发明提供的退件机构在翻孔始末状态下的剖视图；

图3为本发明提供的退件机构在翻孔成型状态下的剖视图。

附图标记：

1-下模镶块；

11-第一通孔；

12-第一限位件；

121-螺塞；

13-第二凹槽；

14-第三凹槽；

15-第二限位件；

2-滑块；

21-顶抵部；

211-第一凹槽；

212-第二通孔；

22-法兰部；

221-第三通孔；

3-退位块；

31-条形孔；

4-第一弹性件；

5-第二弹性件；

6-上模镶块。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本发明实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本发明实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1所示，其为本发明实施例提供的一种汽车覆盖件模具的分解示意图。所述汽车覆盖件模具包括侧翻机构、退件机构和驱动机构，驱动机构为侧翻机构和退件机构提供动力。其中，侧翻机构包括上模和压料芯(图中未示出)，上模包括上模镶块6，退件机构包括下模镶块1、滑块2和退位块3，通过驱动机构可使上模镶块6向下运动，也能使滑块2相对下模镶块1向上运动。可以理解的是，驱动机构在此为统称，并不能代表是由同一个驱动部件同时带动上模镶块6和滑块2运动。

由于某些汽车覆盖件需要加工出带有负角的翻孔，因此侧翻机构和退件机构相互配合且均倾斜设置，可以根据翻孔实际的负角要求进行倾斜设置，且二者的倾斜角与汽车覆盖件的负角相加为90°，如此才能将汽车覆盖件冲压出合适的负角要求。

请参阅图1至图3，下模镶块1设置有第一通孔11，滑块2移动地设置于第一通孔11内，滑块2内设置有第一凹槽211，退位块3移动地设置于第一凹槽211内。本发明通过利用退位块3与翻孔后的制件相抵，以给予制件一定的支撑力，如此可保护制件不会被滑块2带动而变形，从而解决了现有翻孔顶出器在对制件顶出的过程中会造成制件变形的问题。

可以理解的是，制件未在图中示出，制件放置的位置为下模镶块1的上表面，翻孔时，上模镶块6伸入第一凹槽211中并与退位块3抵接，如此可使制件实现翻孔，如图3所示。

进一步地，退位块3设置有条形孔31，下模镶块1内设置有第一限位件12，第一限位件12穿设于条形孔31内且与第一通孔11垂直设置。通过利用条形孔31与第一限位件12的配合方式，可实现退位块3沿第一凹槽211内的上下移动，并可限定退位块3上下移动的行程。可选地，当退位块3处于高位时，退位块3的上表面与下模镶块1的上表面大致平齐，如此当制件放置在下模镶块1的上表面后，通过上模镶块6对制件的冲压，实现翻孔深度与退位块3的行程大致相当的效果。因此，通过设置条形孔31的尺寸(即设计行程)可实现所需翻孔的深度。

可以理解的是，第一限位件12还能防止退位块3的旋转，因为如果退位块3在上升或下降的过程中出现旋转，则会导致制件所冲压出的翻孔的质量得不到保证。

可选地，退位块3设置有防装反特征，例如在退位块3的条形孔31的一侧设置有切面，规定正确放置时，该切面为朝上或朝下设置，如此确保退位块3的正确安装。

进一步地，下模镶块1还设置有第二凹槽13，滑块2还设置有第二通孔212，第一限位件12依次穿设于第二凹槽13、第二通孔212和条形孔31，并容置于第二凹槽13内，如此利于第一限位件12的组装。

进一步地，第一限位件12为销钉，销钉的端部设置有螺塞121，第二凹槽13的端部设置有螺纹(图中未示出)，螺塞121与螺纹固定，如此不仅能实现第一限位件12的安装，还能实现第一限位件12的固定，从而防止第一限位件12从下模镶块1的侧面脱落。

进一步地，退件机构还包括第一弹性件4，第一弹性件4容置于第一凹槽211内，并分别与滑块2和退位块3抵接，如此可实现退位块3的上下移动。可选地，第一弹性件4为弹簧。

需要说明的是，第一弹性件4在第一凹槽211内始终处于被压缩的状态，即始终给退位块3提供支撑力，如此通过第一弹性件4和第一限位件12的结合使退位块3能够给翻孔后的制件提供一个合适的支撑力，以不致将制件顶出。这是因为，当制件为负角冲压时，直接顶出制件会导致制件变形，因此，退位块3的作用是：当滑块2回程的过程中，制件是紧紧包在滑块2上，退位块3给予制件一定的托举力，如此和滑块2的作用力及运动方向相反，从而可保护制件不会被滑块2的带动而变形，进而可保证翻孔的形位公差。

进一步地，滑块2包括顶抵部21和法兰部22，顶抵部21移动地设置于第一通孔11内，顶抵部21内设置有第一凹槽211，法兰部22与顶抵部21连接，法兰部22可抵接于下模镶块1，通过设置法兰部22来限定滑块2的上行程。如图2所示，可以理解的是，当法兰部22抵接于下模镶块1时，第一弹性件4持续被压缩，如此可使退位块3的支撑力达到，当压料芯带动上模镶块6向下运动并逐渐对制件进行翻孔，从而可保证翻孔的成型质量更高。

进一步地，退件机构还包括第二弹性件5，下模镶块1还设置有第三凹槽14，第二弹性件5容置于第三凹槽14内，第二弹性件5分别与法兰部22和下模镶块1抵接，以提供滑块2运动过程中回程的力。可选地，第二弹性件5为氮气弹簧。如图2所示，此时氮气弹簧处于释放状态，如图3所示，此时氮气弹簧处于压缩状态，如此可使滑块2的运动更加平滑。

进一步地，法兰部22还设置有第三通孔221，下模镶块1内还设置有第二限位件15，第二限位件15穿设于第三通孔221内，以使法兰部22可与第二限位件15抵接，通过设置第二限位件15来限定滑块2的下行程。可选地，第二限位件15为螺钉，螺钉的一端螺纹连接于下模镶块1内。

图1至图2的安装步骤如下：

1)将第二弹性件5从下方装入下模镶块1的第三凹槽14内；

2)将滑块2的顶抵部21从下方装入下模镶块1的第一通孔11内，以使第二弹性件5抵接在滑块2的法兰部22；

3)将第二限位件15穿过法兰部22的第三通孔221后固定在下模镶块1内；

4)将第一弹性件4从上方装入滑块2的第一凹槽211内；

5)将退位块3从上方装入滑块2的第一凹槽211内，以使退位块3与第一弹性件4抵接；

6)按压退位块3后，将第一限位件12从侧面插入下模镶块1的第二凹槽13内，并以此贯穿滑块2的第二通孔212和退位块3的条形孔31；

7)将第一限位件12的螺塞121从侧面拧入下模镶块1侧面的螺纹孔。

按照上述七个步骤，将所有部件集成在下模镶块1中形成下模镶块总成，最后利用螺钉或销钉将组装好的下模镶块总成固定在下模本体上。

下面对退件机构的工作过程进行描述：

请参阅图2，其为退件机构在翻孔始末状态下的剖视图。其中，在退件机构处于翻孔开始状态时，滑块2处于回退状态，退位块3在第一弹性件4的作用力下，处于顶出状态。通过穿在下模镶块1、滑块2和退位块3之间的第一限位件12来限制退位块3的行程。此时第二弹性件5处于释放状态，滑块2在第二弹性件5的作用下进行回程运动，通过紧固在下模镶块1上的第二限位件15限制滑块2的行程。在此状态下，退位块3构处于顶出状态，上序的制件(未翻孔之前的制件状态)放在下模上，制件和下模镶块1付型，可以理解的是，退位块3处于顶出状态，但不与上序制件干涉。

请参阅图3，其为退件机构在翻孔成型状态下的剖视图。在退件机构完成翻孔准备工作的前提下，上模及压料芯在驱动机构的带动下，向下运动，滑块2在驱动机构的带动下，斜向上运动，压缩第二弹性件5，直至滑块2向上到位，与制件齐平，实现制件付型。此时，第一弹性件4被滑块2进一步压缩，增加了第一弹性件4的压缩量，使得退位块3的支撑力达到最大值。压料芯向下运动，带动上模镶块6开始压住制件，上模镶块6在驱动机构的带动下斜向下运动，作用于制件并实现翻孔。

请继续参阅图2，当在退件机构处于翻孔末态(即开模状态)时，上模镶块6在驱动机构的带动下，斜向上运动，上模镶块6退出滑块2的第一凹槽211。退位块3不受上模镶块6的压力，在第一弹性件4的作用下沿着斜向上运动，直至通过第一限位件12限制行程，达到上死点状态，此时退位块3刚好顶住翻孔完成后的制件边缘。滑块2在第二弹性件5的作用下，实现回程，由于退位块3顶住了制件，翻孔后的制件尽管包覆在滑块2上，但退位块3在第一弹性件4的作用下，支撑住了制件，所以退滑块2在回程状态下，不会导致翻孔后的制件变形，从而保证了装焊主基准孔的形位公差。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种退件机构，其特征在于，包括：

下模镶块(1)，所述下模镶块(1)设置有第一通孔(11)；

滑块(2)，所述滑块(2)移动地设置于所述第一通孔(11)内，所述滑块(2)内设置有第一凹槽(211)；

退位块(3)，所述退位块(3)移动地设置于所述第一凹槽(211)内。

2.根据权利要求1所述的退件机构，其特征在于，所述退位块(3)设置有条形孔(31)，所述下模镶块(1)内设置有第一限位件(12)，所述第一限位件(12)穿设于所述条形孔(31)内且与所述第一通孔(11)垂直设置。

3.根据权利要求2所述的退件机构，其特征在于，所述下模镶块(1)还设置有第二凹槽(13)，所述滑块(2)还设置有第二通孔(212)，所述第一限位件(12)依次穿设于所述第二凹槽(13)、所述第二通孔(212)和所述条形孔(31)，并容置于所述第二凹槽(13)内。

4.根据权利要求3所述的退件机构，其特征在于，所述第一限位件(12)为销钉，所述销钉的端部设置有螺塞(121)，所述第二凹槽(13)的端部设置有螺纹，所述螺塞(121)与所述螺纹固定。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的退件机构，其特征在于，还包括第一弹性件(4)，所述第一弹性件(4)容置于所述第一凹槽(211)内，并分别与所述滑块(2)和所述退位块(3)抵接。

6.根据权利要求1所述的退件机构，其特征在于，所述滑块(2)包括：

顶抵部(21)，所述顶抵部(21)移动地设置于所述第一通孔(11)内，所述顶抵部(21)内设置有第一凹槽(211)；

法兰部(22)，所述法兰部(22)与所述顶抵部(21)连接，所述法兰部(22)可抵接于所述下模镶块(1)。

7.根据权利要求6所述的退件机构，其特征在于，还包括第二弹性件(5)，所述下模镶块(1)还设置有第三凹槽(14)，所述第二弹性件(5)容置于所述第三凹槽(14)内，所述第二弹性件(5)分别与所述法兰部(22)和所述下模镶块(1)抵接。

8.根据权利要求6或7所述的退件机构，其特征在于，所述法兰部(22)还设置有第三通孔(221)，所述下模镶块(1)内还设置有第二限位件(15)，所述第二限位件(15)穿设于所述第三通孔(221)内，以使所述法兰部(22)可与所述第二限位件(15)抵接。

9.一种汽车覆盖件模具，其特征在于，包括侧翻机构和如权利要求1-8中任一项所述的退件机构，所述侧翻机构和所述退件机构相互配合且均倾斜设置。

10.根据权利要求9所述的汽车覆盖件模具，其特征在于，所述侧翻机构包括上模镶块(6)，所述上模镶块(6)可伸入所述第一凹槽(211)中并与所述退位块(3)抵接。