CN110346147B - 一种汽车发动机怠速检测控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于新能源汽车领域，尤其是一种汽车发动机怠速检测控制系统，针对现有的怠速检测仪的散热效果不好，容易温度过高，散热不及时损坏的问题，现提出如下方案，其包括检测模块、采集模块、对比模块、控制模块、调整模块、执行模块、显示模块和存储模块，所述检测模块、采集模块、对比模块、控制模块、调整模块、执行模块和显示模块依次连接，执行模块与存储模块连接，所述检测模块包括底座，底座的顶部固定安装有检测仪，所述底座的顶部安装有防护罩，检测仪位于防护罩内，所述防护罩的顶部内壁上转动安装有转动柱，本发明可以对检测仪进行快速均匀散热，防止检测仪因温度较高损坏，结构简单，使用方便。

Description

一种汽车发动机怠速检测控制系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种汽车发动机怠速检测控制系统。

背景技术

发动机怠速是发动机运行工况之一，GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限制及测量方法(双怠速法及简易工况法)》：怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位)；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置，发动机怠速性能对排放、油耗和舒适性有较大影响，因此，发动机怠速性能是评价发动机性能的重要指标，因此需要对发动机怠速进行检测。

现有技术中，大多采用怠速检测仪对发动机怠速进行检测，但是怠速检测仪的散热效果不好，容易温度过高，散热不及时损坏，因此我们提出了一种汽车发动机怠速检测控制系统，用来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在怠速检测仪的散热效果不好，容易温度过高，散热不及时损坏的缺点，而提出的一种汽车发动机怠速检测控制系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车发动机怠速检测控制系统，包括检测模块、采集模块、对比模块、控制模块、调整模块、执行模块、显示模块和存储模块，所述检测模块、采集模块、对比模块、控制模块、调整模块、执行模块和显示模块依次连接，执行模块与存储模块连接，所述检测模块包括底座，底座的顶部固定安装有检测仪，所述底座的顶部安装有防护罩，检测仪位于防护罩内，所述防护罩的顶部内壁上转动安装有转动柱，转动柱的外侧固定安装有两个安装板，两个安装板的底部均滑动安装有滑动板，两个滑动板的底部均固定安装有散热风扇，两个散热风扇均位于检测仪的上方，所述防护罩的顶部内壁上开设有转动槽，转动槽内转动安装有转动杆，转动杆的底部与转动柱的顶部相焊接，所述转动杆的外侧固定套设有齿轮，所述转动槽的两侧内壁上均开设有矩形槽，两个矩形槽内滑动安装有同一个矩形板，所述矩形板的一侧固定安装有齿条，齿条与齿轮相啮合。

优选的，所述矩形板的一侧固定安装有安装框，安装框的顶部内壁与底部内壁上分别固定安装有多个上齿牙和多个下齿牙，矩形槽的一侧内壁上固定安装有电机，电机的输出轴上固定安装有扇形齿轮，扇形齿轮与多个上齿牙和多个下齿牙相配合。

优选的，两个安装板的底部均开设有滑槽，两个滑槽内均滑动安装有滑块，两个滑块的底部分别与两个滑动板的顶部相焊接。

优选的，两个滑动板相互远离的一侧均转动安装有转轮，防护罩的两侧内壁上均固定安装有弧形板，两个转轮分别与两个弧形板的弧面滚动连接。

优选的，两个滑块的两侧均固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端与滑槽的一侧内壁相焊接，滑槽内固定安装有横杆，两个滑块分别与两个横杆滑动连接，弹簧套设于横杆的外侧。

优选的，所述防护罩的两侧均开设有散热孔，两个散热孔内均固定安装有防尘网。

优选的，所述底座的顶部开设有两个定位槽，检测仪的底部固定安装有两个定位块，两个定位块分别与两个定位槽相卡装，两个定位块的顶部均开设有卡槽，防护罩的底部固定安装有两个卡块，两个卡块分别与两个卡槽相卡装。

优选的，所述防护罩的两侧均固定安装有第一三角块，底座的顶部开设有两个凹槽，两个凹槽内均滑动安装有限制板，两个限制板相互靠近的一侧均固定安装有第二三角块，两个第二三角块的底部分别与两个第一三角块的顶部相接触，两个限制板相互远离的一侧均固定安装有复位弹簧的一端，两个复位弹簧的另一端分别与两个凹槽相互远离的一侧内壁相焊接。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

(1)本方案使用时通过检测模块对发动机怠速进行检测，通过采集模块对检测的数据进行采集，并将采集的数据传输至对比模块，对比模块将检测的数据与正常的数据进行对比，并将对比结果传输至控制模块，控制模块对接收的对比结果数据进行分析，数据不正常向调整模块发送信号，调整模块向执行模块发送需要调整的数据，执行模块根据接收的数据对发动机怠速进行调整，并将调整结果在显示模块上显示，同时将调整数据传输至存储模块存储；

(2)本方案使用时将检测仪放置到底座的顶部，然后将防护罩罩在检测仪上，使两个第一三角块的顶部与两个第二三角块的底部接触，从而对检测仪进行固定；

(3)本方案当防护罩上的两个卡块卡装到两个卡槽的过程中，两个第一三角块挤压两个第二三角块，使两个第二三角块带动两个限制板相互远离，此时两个复位弹簧收缩，当两个卡块完全卡装到两个卡槽内时，两个复位弹簧复位，从而使两个第二三角块复位；

(4)本方案当需要对检测仪进行散热时，电机带动扇形齿轮转动，随着扇形齿轮的转动，可以使安装框不断的左右移动，两个安装板带动两个滑动板和两个散热风扇不断正反转动；

(5)本方案当两个滑动板正向转动时，从而使两个滑动板带动两个散热风扇相互靠近，当两个滑动板反转时，通过弹簧可以使两个散热风扇相互远离，使检测仪散热更加均匀，热气从两个散热孔排出，通过两个防尘网可以进行防尘；

(6)本发明可以对检测仪进行快速均匀散热，防止检测仪因温度较高损坏，结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车发动机怠速检测控制系统的工作原理框图；

图2为本发明提出的一种汽车发动机怠速检测控制系统的检测模块的结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车发动机怠速检测控制系统的防护罩、转动柱、安装板、滑动板和弧形板连接的俯视；

图4为本发明提出的一种汽车发动机怠速检测控制系统的A部分的结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车发动机怠速检测控制系统的B部分的结构示意图；

图6为本发明提出的一种汽车发动机怠速检测控制系统的C部分的结构示意图。

图中：1底座、2检测仪、3防护罩、4转动柱、5安装板、6滑动板、7散热风扇、8弧形板、9滑槽、10滑块、11弹簧、12转动杆、13转动槽、14齿轮、15矩形槽、16矩形板、17齿条、18安装框、19上齿牙、20下齿牙、21扇形齿轮、22限制板、23第二三角块、24第一三角块、25定位块、26定位槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-6，一种汽车发动机怠速检测控制系统，包括检测模块、采集模块、对比模块、控制模块、调整模块、执行模块、显示模块和存储模块，检测模块、采集模块、对比模块、控制模块、调整模块、执行模块和显示模块依次连接，执行模块与存储模块连接，检测模块包括底座1，底座1的顶部固定安装有检测仪2，底座1的顶部安装有防护罩3，检测仪2位于防护罩3内，防护罩3的顶部内壁上转动安装有转动柱4，转动柱4的外侧固定安装有两个安装板5，两个安装板5的底部均滑动安装有滑动板6，两个滑动板6的底部均固定安装有散热风扇7，两个散热风扇7均位于检测仪2的上方，防护罩3的顶部内壁上开设有转动槽13，转动槽13内转动安装有转动杆12，转动杆12的底部与转动柱4的顶部相焊接，转动杆12的外侧固定套设有齿轮14，转动槽13的两侧内壁上均开设有矩形槽15，两个矩形槽15内滑动安装有同一个矩形板16，矩形板16的一侧固定安装有齿条17，齿条17与齿轮14相啮合。

本发明中，矩形板16的一侧固定安装有安装框18，安装框18的顶部内壁与底部内壁上分别固定安装有多个上齿牙19和多个下齿牙20，矩形槽15的一侧内壁上固定安装有电机，电机的输出轴上固定安装有扇形齿轮21，扇形齿轮21与多个上齿牙19和多个下齿牙20相配合，电机带动扇形齿轮21转动，扇形齿轮21与上齿牙19啮合转动，从而使安装框18向右移动，当扇形齿轮21与下齿牙20啮合转动时，可以使安装框18向左运动，随着扇形齿轮21的转动，可以使安装框18不断的左右移动。

本发明中，两个安装板5的底部均开设有滑槽9，两个滑槽9内均滑动安装有滑块10，两个滑块10的底部分别与两个滑动板6的顶部相焊接，两个滑动板6移动会带动两个滑块10滑动。

本发明中，两个滑动板6相互远离的一侧均转动安装有转轮，防护罩3的两侧内壁上均固定安装有弧形板8，两个转轮分别与两个弧形板8的弧面滚动连接，当两个滑动板6正向转动时，两个滑动板6上的转轮在两个弧形板8上滚动，从而使两个滑动板6带动两个散热风扇7相互靠近。

本发明中，两个滑块10的两侧均固定安装有弹簧11的一端，弹簧11的另一端与滑槽9的一侧内壁相焊接，滑槽9内固定安装有横杆，两个滑块10分别与两个横杆滑动连接，弹簧11套设于横杆的外侧，通过弹簧11可以使两个散热风扇7相互远离。

本发明中，防护罩3的两侧均开设有散热孔，两个散热孔内均固定安装有防尘网，热气从两个散热孔排出，通过两个防尘网可以进行防尘。

本发明中，底座1的顶部开设有两个定位槽26，检测仪2的底部固定安装有两个定位块25，两个定位块25分别与两个定位槽26相卡装，两个定位块25的顶部均开设有卡槽，防护罩3的底部固定安装有两个卡块，两个卡块分别与两个卡槽相卡装，可以对检测仪2进行固定。

本发明中，防护罩3的两侧均固定安装有第一三角块24，底座1的顶部开设有两个凹槽，两个凹槽内均滑动安装有限制板22，两个限制板22相互靠近的一侧均固定安装有第二三角块23，两个第二三角块23的底部分别与两个第一三角块24的顶部相接触，两个限制板22相互远离的一侧均固定安装有复位弹簧的一端，两个复位弹簧的另一端分别与两个凹槽相互远离的一侧内壁相焊接，通过两个第二三角块23对两个第一三角块24进行限制，对防护罩3进行固定，通过两个复位弹簧可以使两个第二三角块23不受挤压力时复位。

实施例二

参照图1-6，一种汽车发动机怠速检测控制系统，包括检测模块、采集模块、对比模块、控制模块、调整模块、执行模块、显示模块和存储模块，检测模块、采集模块、对比模块、控制模块、调整模块、执行模块和显示模块依次连接，执行模块与存储模块连接，检测模块包括底座1，底座1的顶部通过焊接固定安装有检测仪2，底座1的顶部安装有防护罩3，检测仪2位于防护罩3内，防护罩3的顶部内壁上转动安装有转动柱4，转动柱4的外侧通过焊接固定安装有两个安装板5，两个安装板5的底部均滑动安装有滑动板6，两个滑动板6的底部均通过焊接固定安装有散热风扇7，两个散热风扇7均位于检测仪2的上方，防护罩3的顶部内壁上开设有转动槽13，转动槽13内转动安装有转动杆12，转动杆12的底部与转动柱4的顶部相焊接，转动杆12的外侧固定套设有齿轮14，转动槽13的两侧内壁上均开设有矩形槽15，两个矩形槽15内滑动安装有同一个矩形板16，矩形板16的一侧通过焊接固定安装有齿条17，齿条17与齿轮14相啮合。

本发明中，矩形板16的一侧通过焊接固定安装有安装框18，安装框18的顶部内壁与底部内壁上分别通过焊接固定安装有多个上齿牙19和多个下齿牙20，矩形槽15的一侧内壁上通过焊接固定安装有电机，电机的输出轴上通过焊接固定安装有扇形齿轮21，扇形齿轮21与多个上齿牙19和多个下齿牙20相配合，电机带动扇形齿轮21转动，扇形齿轮21与上齿牙19啮合转动，从而使安装框18向右移动，当扇形齿轮21与下齿牙20啮合转动时，可以使安装框18向左运动，随着扇形齿轮21的转动，可以使安装框18不断的左右移动。

本发明中，两个安装板5的底部均开设有滑槽9，两个滑槽9内均滑动安装有滑块10，两个滑块10的底部分别与两个滑动板6的顶部相焊接，两个滑动板6移动会带动两个滑块10滑动。

本发明中，两个滑动板6相互远离的一侧均转动安装有转轮，防护罩3的两侧内壁上均通过焊接固定安装有弧形板8，两个转轮分别与两个弧形板8的弧面滚动连接，当两个滑动板6正向转动时，两个滑动板6上的转轮在两个弧形板8上滚动，从而使两个滑动板6带动两个散热风扇7相互靠近。

本发明中，两个滑块10的两侧均通过焊接固定安装有弹簧11的一端，弹簧11的另一端与滑槽9的一侧内壁相焊接，滑槽9内通过焊接固定安装有横杆，两个滑块10分别与两个横杆滑动连接，弹簧11套设于横杆的外侧，通过弹簧11可以使两个散热风扇7相互远离。

本发明中，防护罩3的两侧均开设有散热孔，两个散热孔内均通过焊接固定安装有防尘网，热气从两个散热孔排出，通过两个防尘网可以进行防尘。

本发明中，底座1的顶部开设有两个定位槽26，检测仪2的底部通过焊接固定安装有两个定位块25，两个定位块25分别与两个定位槽26相卡装，两个定位块25的顶部均开设有卡槽，防护罩3的底部通过焊接固定安装有两个卡块，两个卡块分别与两个卡槽相卡装，可以对检测仪2进行固定。

本发明中，防护罩3的两侧均通过焊接固定安装有第一三角块24，底座1的顶部开设有两个凹槽，两个凹槽内均滑动安装有限制板22，两个限制板22相互靠近的一侧均通过焊接固定安装有第二三角块23，两个第二三角块23的底部分别与两个第一三角块24的顶部相接触，两个限制板22相互远离的一侧均通过焊接固定安装有复位弹簧的一端，两个复位弹簧的另一端分别与两个凹槽相互远离的一侧内壁相焊接，通过两个第二三角块23对两个第一三角块24进行限制，对防护罩3进行固定，通过两个复位弹簧可以使两个第二三角块23不受挤压力时复位。

本发明中，使用时将检测仪2放置到底座1的顶部，使两个定位块25与两个定位槽26卡装，用导线将检测仪2与发动机连接，检测仪2对发动机怠速进行检测，然后将防护罩3罩在检测仪2上，使两个卡块卡装到两个卡槽内，使两个第一三角块24的顶部与两个第二三角块23的底部接触，对防护罩3进行固定，从而对检测仪2进行固定，当需要对检测仪2进行散热时，通过电机开关启动电机，电机带动扇形齿轮21转动，扇形齿轮21与上齿牙19啮合转动，从而使安装框18向右移动，当扇形齿轮21与下齿牙20啮合转动时，可以使安装框18向左运动，随着扇形齿轮21的转动，可以使安装框18不断的左右移动，安装框18带动矩形板16运动，矩形板16的运动使齿轮14带动转动杆12和转动柱13不断正反转，从而带动两个安装板5正反转动，两个安装板5带动两个滑动板6和两个散热风扇7不断正反转动，当两个滑动板6正向转动时，两个滑动板6上的转轮在两个弧形板8上滚动，从而使两个滑动板6带动两个散热风扇7相互靠近，此时弹簧11发生形变，当两个滑动板6反转时，通过弹簧11可以使两个散热风扇7相互远离，从而可以使散热风扇7不断的正反转动的同时可以相互靠近或相互远离，增加散热范围，使检测仪2散热更加均匀。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机怠速检测控制系统，包括检测模块、采集模块、对比模块、控制模块、调整模块、执行模块、显示模块和存储模块，所述检测模块、采集模块、对比模块、控制模块、调整模块、执行模块和显示模块依次连接，执行模块与存储模块连接，其特征在于，所述检测模块包括底座（1），底座（1）的顶部固定安装有检测仪（2），所述底座（1）的顶部安装有防护罩（3），检测仪（2）位于防护罩（3）内，所述防护罩（3）的顶部内壁上转动安装有转动柱（4），转动柱（4）的外侧固定安装有两个安装板（5），两个安装板（5）的底部均滑动安装有滑动板（6），两个滑动板（6）的底部均固定安装有散热风扇（7），两个散热风扇（7）均位于检测仪（2）的上方，所述防护罩（3）的顶部内壁上开设有转动槽（13），转动槽（13）内转动安装有转动杆（12），转动杆（12）的底部与转动柱（4）的顶部相焊接，所述转动杆（12）的外侧固定套设有齿轮（14），所述转动槽（13）的两侧内壁上均开设有矩形槽（15），两个矩形槽（15）内滑动安装有同一个矩形板（16），所述矩形板（16）的一侧固定安装有齿条（17），齿条（17）与齿轮（14）相啮合；所述矩形板（16）的一侧固定安装有安装框（18），安装框（18）的顶部内壁与底部内壁上分别固定安装有多个上齿牙（19）和多个下齿牙（20），矩形槽（15）的一侧内壁上固定安装有电机，电机的输出轴上固定安装有扇形齿轮（21），扇形齿轮（21）与多个上齿牙（19）和多个下齿牙（20）相配合；所述防护罩（3）的两侧均固定安装有第一三角块（24），底座（1）的顶部开设有两个凹槽，两个凹槽内均滑动安装有限制板（22），两个限制板（22）相互靠近的一侧均固定安装有第二三角块（23），两个第二三角块（23）的底部分别与两个第一三角块（24）的顶部相接触，两个限制板（22）相互远离的一侧均固定安装有复位弹簧的一端，两个复位弹簧的另一端分别与两个凹槽相互远离的一侧内壁相焊接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机怠速检测控制系统，其特征在于，两个安装板（5）的底部均开设有滑槽（9），两个滑槽（9）内均滑动安装有滑块（10），两个滑块（10）的底部分别与两个滑动板（6）的顶部相焊接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机怠速检测控制系统，其特征在于，两个滑动板（6）相互远离的一侧均转动安装有转轮，防护罩（3）的两侧内壁上均固定安装有弧形板（8），两个转轮分别与两个弧形板（8）的弧面滚动连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机怠速检测控制系统，其特征在于，两个滑块（10）的两侧均固定安装有弹簧（11）的一端，弹簧（11）的另一端与滑槽（9）的一侧内壁相焊接，滑槽（9）内固定安装有横杆，两个滑块（10）分别与两个横杆滑动连接，弹簧（11）套设于横杆的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机怠速检测控制系统，其特征在于，所述防护罩（3）的两侧均开设有散热孔，两个散热孔内均固定安装有防尘网。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机怠速检测控制系统，其特征在于，所述底座（1）的顶部开设有两个定位槽（26），检测仪（2）的底部固定安装有两个定位块（25），两个定位块（25）分别与两个定位槽（26）相卡装，两个定位块（25）的顶部均开设有卡槽，防护罩（3）的底部固定安装有两个卡块，两个卡块分别与两个卡槽相卡装。

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