CN110341481B - 一种氢能源车的整车故障处理方法 - Google Patents

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    • B60L3/0053—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to fuel cells

Abstract

本发明公开了一种氢能源车的整车故障处理方法，一种氢能源车的整车故障处理方法，包括以下步骤：S1、功能可替代类零部件和功能不可替代类零部件故障检测；S2、发送零部件故障等级到整车控制器；S3、各个零部件按照故障等级计算处理；S4、发送零部件故障等级到整车控制器；S5、整车故障等级计算；S6、整车故障处理。本发明所述的一种氢能源车的整车故障处理方法，在检测电机控制器、配电箱等产品的同时，还检测燃料电池和储氢系统，也将辅助动力电源考虑在内，从而使整车处于安全可靠的工作状态，将整车零部件按照其功能分为功能可替代类产品和功能不可替代类产品，然后分别对功能可替代类产品和功能不可替代类产品进行故障检测。

Description

一种氢能源车的整车故障处理方法
技术领域
本发明涉及供热计费方法技术领域，特别涉及一种氢能源车的整车故障处理方法。
背景技术
氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢，氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池，原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。另一方面能源从来都是个问题，近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。
随着新能源车的快速发展，整车上各种控制器也在不断增加，整车的稳定运行需要各个控制器之间相互的协调合作，当控制器发生故障时，整车也需要针对不同问题作出不同处理，从而使整车处于一种安全可控的状态，氢能源车由于存在辅助电源，情况更为复杂，现有的整车故障处理方法，不够精细化对汽车整车故障进行等级划分，也无法对整车的零部件按照其功能分为功能可替代类产品和功能不可替代类产品，然后进行故障检测和故障等级划分。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种氢能源车的整车故障处理方法，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种氢能源车的整车故障处理方法，包括以下步骤：
S1、功能可替代类零部件和功能不可替代类零部件故障检测；
S2、发送零部件故障等级到整车控制器；
S3、各个零部件按照故障等级计算处理；
S4、发送零部件故障等级到整车控制器；
S5、整车故障等级计算；
S6、整车故障处理。
优选的，所述步骤S5中功能不可替代类零部件故障整车故障等级计算公式为：Fault_vehicle＝MAX(Fault_product1,Fault_product2…Fault_productN)。
优选的，所述步骤S5中功能可替代类零部件故障整车故障等级计算公式为：Fault_vehicle＝MIN(Fault_productA，Fault_product…Fault_productM)。
优选的，所述步骤S5中整车故障Fault_vehicle分为3级，一级为无故障，二级为一般故障，三级为严重故障；
一般故障定义：整车无法正常运行，需进行限功率行驶；
严重故障定义：整车无法行驶或者出现安全隐患，整车需要断掉高压，车辆禁止行车。
优选的，所述步骤S3中零部件故障分为3级:一级为无故障，二级为一般故障，三级为严重故障；
一般故障定义：产品出现一般过温、一般漏电等情况，产品需限制功率输出；
严重故障定义：产品出现严重过温、严重漏电等情况，产品无法工作。
优选的，所述整车和零部件之间采用CAN报文通讯，故障等级信息以报文的形式发送，1代表一级无故障，2代表二级一般故障，3代表三级严重故障。
优选的，所述步骤S1中功能可替代类零部件故障等级分分别为：
Fault_productA，Fault_productB……Fault_productM。
优选的，所述步骤S2中功能不可替代类零部件故障等级分别为：
Fault_product1，Fault_product2……Fault_productN。
优选的，所述步骤S2中的整车控制器负责采集其他产品的故障等级，并进行整车故障的处理。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、本发明该氢能源车的整车故障处理方法，在检测电机控制器、配电箱等产品的同时，还检测燃料电池和储氢系统，也将辅助动力电源考虑在内，从而使整车处于安全可靠的工作状态；
2、本发明氢能源车的整车故障处理方法，将整车零部件按照其功能分为功能可替代类产品和功能不可替代类产品，然后分别对功能可替代类产品和功能不可替代类产品进行故障检测，对于零件故障和整车故障分为三级，分别为一级为无故障，二级为一般故障，三级为严重故障，这样的故障处理方法，实用性较强，保证故障不影响车辆行驶时，车辆可以继续行驶，当故障影响到车辆行驶时，及时限制功率或者整车断掉高压，车辆禁止行车。
附图说明
图1为本发明一种氢能源车的整车故障处理方法的流程图；
图2为本发明一种氢能源车的整车故障处理方法的整车CAN通讯连接结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-2所示，一种氢能源车的整车故障处理方法，包括以下步骤：
S1、功能可替代类零部件和功能不可替代类零部件故障检测；
S2、发送零部件故障等级到整车控制器；
S3、各个零部件按照故障等级计算处理；
S4、发送零部件故障等级到整车控制器；
S5、整车故障等级计算；
S6、整车故障处理。
所述步骤S5中功能不可替代类零部件故障整车故障等级计算公式为：Fault_vehicle＝MAX(Fault_product1,Fault_product2…Fault_productN)。
所述步骤S5中功能可替代类零部件故障整车故障等级计算公式为：Fault_vehicle＝MIN(Fault_productA，Fault_product…Fault_productM)。
所述步骤S5中整车故障Fault_vehicle分为3级，一级为无故障，二级为一般故障，三级为严重故障；
一般故障定义：整车无法正常运行，需进行限功率行驶；
严重故障定义：整车无法行驶或者出现安全隐患，整车需要断掉高压，车辆禁止行车。
所述步骤S3中零部件故障分为3级:一级为无故障，二级为一般故障，三级为严重故障；
一般故障定义：产品出现一般过温、一般漏电等情况，产品需限制功率输出；
严重故障定义：产品出现严重过温、严重漏电等情况，产品无法工作。
所述整车和零部件之间采用CAN报文通讯，故障等级信息以报文的形式发送，1代表一级无故障，2代表二级一般故障，3代表三级严重故障。
步骤S1中功能可替代类零部件故障等级分分别为：
Fault_productA，Fault_productB……Fault_productM。
步骤S2中功能不可替代类零部件故障等级分别为：
Fault_product1，Fault_product2……Fault_productN。
步骤S2中的整车控制器负责采集其他产品的故障等级，并进行整车故障的处理。
功能可替代类产品：如动力电池、超级电容等，都是为整车提供辅助动力源，功能类似，可单独工作也可同时工作，功能不可替代类产品：如驱动电机控制器系统、高低压配电系统、燃料电池系统、供氢系统等，在整车系统中，单独完成某项功能。
对于电机控制器、高压配电箱燃料电池堆等功能不可替代的产品，其零部件故障直接触发整车相应故障,整车故障等级取各产品故障的最大值，计算公式为：
Fault_vehicle＝MAX(Fault_product1,Fault_product2..Fault_productN)
对于整车的辅助动力电源这类产品，当一个产品故障时先按零部件处理(产品限功率，或者产品停止工作)，再按整车故障处理，整车故障等级取各产品故障的最小值.计算公式为：
Fault_vehicle＝MIN(Fault_productA,Fault_productB..Fault_productM)
本发明本发明该氢能源车的整车故障处理方法，在检测电机控制器、配电箱等产品的同时，还检测燃料电池和储氢系统，也将辅助动力电源考虑在内，从而使整车处于安全可靠的工作状态，将整车零部件按照其功能分为功能可替代类产品和功能不可替代类产品，然后分别对功能可替代类产品和功能不可替代类产品进行故障检测，对于零件故障和整体故障分为三级，分别为一级为无故障，二级为一般故障，三级为严重故障，这样的故障处理方法，实用性较强，保证故障不影响车辆行驶时，车辆可以继续行驶，当故障影响到车辆行驶时，及时限制功率或者整车断掉高压，车辆禁止行车。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种氢能源车的整车故障处理方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、功能可替代类零部件和功能不可替代类零部件故障检测，生成零部件故障等级；
S2、发送所述零部件故障等级到整车控制器；
S3、各个零部件按照所述零部件故障等级计算处理；
S4、再次发送所述零部件故障等级到整车控制器；
S5、整车故障等级计算，所述整车故障等级包括功能不可替代类零部件故障整车故障等级和功能可替代类零部件故障整车故障等级；
所述步骤S5中功能不可替代类零部件故障整车故障等级计算公式为：Fault_vehicle＝MAX(Fault_product1,Fault_product2…Fault_productN)，其中，Fault_product1，Fault_product2……Fault_productN为功能不可替代类零部件故障等级；
所述步骤S5中功能可替代类零部件故障整车故障等级计算公式为：Fault_vehicle＝MIN(Fault_productA，Fault_product…Fault_productM)，其中，Fault_productA，Fault_productB……Fault_productM为功能可替代类零部件故障等级；
S6、整车故障处理。
2.根据权利要求1所述的一种氢能源车的整车故障处理方法，其特征在于：所述步骤S5中整车故障Fault_vehicle分为3级，一级为无故障，二级为一般故障，三级为严重故障；
一般故障定义：整车无法正常运行，需进行限功率行驶；
严重故障定义：整车无法行驶或者出现安全隐患，整车需要断掉高压，车辆禁止行车。
3.根据权利要求1所述的一种氢能源车的整车故障处理方法，其特征在于：所述步骤S3中零部件故障分为3级:一级为无故障，二级为一般故障，三级为严重故障；
一般故障定义：产品出现一般过温、一般漏电，产品需限制功率输出；
严重故障定义：产品出现严重过温、严重漏电，产品无法工作。
4.根据权利要求1所述的一种氢能源车的整车故障处理方法，其特征在于：所述整车和零部件之间采用CAN报文通讯，故障等级信息以报文的形式发送，1代表一级无故障，2代表二级一般故障，3代表三级严重故障。
5.根据权利要求1所述的一种氢能源车的整车故障处理方法，其特征在于：所述步骤S2中的整车控制器负责采集整车所有产品的故障等级，并进行整车故障的处理。
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