CN110322292A - 出租车用线上线下组合乘车系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种出租车用线上线下组合乘车系统及方法，其系统基于方法，所述系统包括出租车终端，出租车终端用于获取出租车的载客状态，当出租车处于空车状态下时，接取线上订单或线下乘客，出租车终端用于在第一名乘客需要与其他乘客进行合乘时，接取线下乘客进行合乘，出租车终端用于根据乘客上车的先后顺序进行依次计费，并在出租车终端上分别显示每位乘客的费用。本发明解决了出租车无法实现真正意义上的组合乘车的问题。

Description

出租车用线上线下组合乘车系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种出租车用线上线下组合乘车系统及方法。

背景技术

随着城市的发展和变化，一方面城市交通的拥堵越来越严重，另一方面环保成为人类共同的紧迫挑战。考虑到出行的方便，民众出行对出租车的需求在不断增大。但是不能组合乘车的出租车在用车高峰期、出租车较少的区县地区，经常出现等不到空车、用车难的情况。因此出租车的组合乘车的方式应运而生，因为出租车的组合乘车可方便乘客的出行和节省费用、提高出租车的经济效益、缓解城市交通的拥堵和提高环保水平，具有多种效益。虽然不少区县地方支持组合乘车，不过价格都是由司机决定，民众消费不清不楚，价格也无法被行业监管。而且伴随着网络叫车的出现，组合乘车模式也越来越受民众欢迎，不仅能节约等车时间还能减免用车金额。

但是网络叫车和出租车不同，网络叫车都是软件计价，但是出租车却是计价器计价。因此使得目前市面上的出租车无法采用网络叫车的方式实现组合乘车，而实际采用的组合乘车完全由出租车司机来决定，乘客无法做主，使得乘客的乘车体验极差，导致出租车无法实现真正意义上的组合乘车。

发明内容

本发明主要目的之一在于提供一种出租车用线上线下组合乘车系统，解决了出租车无法实现组合乘车的问题。

为达到上述目的，本发明提供了一种出租车用线上线下组合乘车系统，包括出租车终端，所述出租车终端用于获取出租车的载客状态，当出租车处于空车状态下时，接取线上订单或线下乘客，所述出租车终端用于在第一名乘客需要与其他乘客进行合乘时，接取线下乘客进行合乘，所述出租车终端用于根据乘客上车的先后顺序进行依次计费，并在出租车终端上分别显示每位乘客的费用。

本发明的工作原理及优点在于：

1.通过线上接取订单或线下乘客的方式，能够尽可能接收多的乘客，提高出租车司机的经济效益，也方便乘客出行。避免了乘客在用车高峰期出现等不到空车、用车难的情况，从而缓解了城市交通的拥堵和提高环保水平。

2.根据乘客上车的先后顺序进行依次计费的计费方式，使得乘客能够清楚的了解到乘车费用，避免乘车价格由司机决定而漫天要价。

进一步，出租车终端包括折扣优惠模块，所述折扣优惠模块用于获取计价部门的优惠政策，并对合乘金额进行折扣优惠。

一般情况下，司机强行让乘客合乘拼车，会引起第一名上车的乘客不满，若给予乘客一定的优惠，减免用车金额，不仅能让乘客接受合乘，而且还能方便多数乘客的出行和节省费用。

进一步，出租车终端包括计价器更新模块，所述计价器更新模块用于在乘客下车时，结束当前乘客对应的计价。

价格被行业监管，按照规则计价，而不再由司机决定，使得民众消费清楚明白。

进一步，出租车终端包括载客状态更新模块，所述载客状态更新模块用于在所有乘客下车后，抬表显示空车状态，并清空计价器的所有数据。

便于展开新的一轮合乘拼车。

进一步，计价器至多支持四名乘客同时计价。

由于出租车的乘车空间有限，至多支持四名乘客同时计价的方式能够最大化的利用出租车，方便多名乘客同时出行，避免在用车高峰期，出现等不到空车、用车难的情况。

本发明主要目的之二在于一种出租车用线上线下组合乘车方法，上述系统基于本方法。

一种出租车用线上线下组合乘车方法，包括出租车终端，所述出租车用线上线下组合乘车方法包括以下步骤：

S1:出租车在空车状态下接取线上订单或者线下乘客；

S2:当第一名乘客上车后，开始打表计费；

S3:当第一名乘客需要与其他乘客进行合乘时，在出租车终端上选择合乘功能，接取线下乘客；

S4:根据乘客上车的先后顺序进行依次计费，在出租车终端上分别显示每位乘客的费用。

本发明的工作原理及优点在于：

1.通过线上接取订单或线下乘客的方式，能够尽可能接收多的乘客，提高出租车司机的经济效益，也方便乘客出行。避免了出租车在用车高峰期出现等不到空车、用车难的情况，从而缓解了城市交通的拥堵和提高环保水平。

2.根据乘客上车的先后顺序进行依次计费的计费方式，使得乘客能够清楚的了解到乘车费用，避免乘车价格由司机决定而漫天要价。

进一步，出租车用线上线下组合乘车方法包括以下步骤：

S5:根据计价部门政策，对合乘金额进行折扣优惠。

一般情况下，司机强行让乘客合乘拼车，会引起第一名上车的乘客不满，若给予乘客一定的优惠，减免用车金额，不仅能让乘客接受合乘，而且还能方便多数乘客的出行和节省费用。

进一步，出租车用线上线下组合乘车方法还包括以下步骤：

S6:当有乘客下车时，只结束该乘客对应的计价，不影响其他乘客继续计价。

价格被行业监管，按照规则计价，而不再由司机决定，使得民众消费清楚明白。

进一步，出租车用线上线下组合乘车方法包括以下步骤：

S7:在所有乘客下车后，抬表显示空车状态，并清空计价器的所有数据。

便于展开新的一轮合乘拼车。

进一步，步骤S6中还包括以下步骤：

S61：当有乘客下车时，对乘客进行语音提示，提示乘客检查随身携带的物品和出租车后备箱存放的物品。

避免乘客行李遗忘在出租车上，造成不必要的麻烦。

附图说明

图1为本发明实施例一中出租车用线上线下组合乘车系统的逻辑框图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

实施例：

一种出租车用线上线下组合乘车系统，包括出租车终端，出租车终端包括计价器，所述出租车终端与计价器通信连接，如图1所示，出租车终端包括以下模块：

乘客接取模块：用于获取出租车的载客状态，当出租车处于空车状态下时，接取线上订单或线下乘客。

合乘拼车模块：用于在第一名乘客需要与其他乘客进行合乘时，接取线下乘客进行合乘。

计费模块：用于根据乘客上车的先后顺序进行依次计费，并在计价器上分别显示每位乘客的费用，计价器至多支持四名乘客同时计价。

折扣优惠模块：用于获取计价部门的优惠政策，并对合乘金额进行折扣优惠。

计价器更新模块：用于在乘客下车时，结束当前乘客对应的计价。

载客状态更新模块：用于在所有乘客下车后，抬表显示空车状态，并清空计价器的所有数据。

所述计价器至多支持四名乘客同时计价。

一种出租车用线上线下组合乘车方法，上述系统基于本方法，包括以下步骤：

S1:出租车在空车状态下接取线上订单或者线下乘客；

S2:当第一名乘客上车后，开始打表计费；

S3:当第一名乘客需要与其他乘客进行合乘时，在出租车终端上选择合乘功能，接取线下乘客；

S4:根据乘客上车的先后顺序进行依次计费，在计价器上分别显示每位乘客的费用。

S5:根据计价部门政策，对合乘金额进行折扣优惠。

S6:当有乘客下车时，只结束该乘客对应的计价，不影响其他乘客继续计价。

S7:在所有乘客下车后，抬表显示空车状态，并清空计价器的所有数据。

具体实施过程如下：

出租车司机通过线上接取订单或线下乘客的方式，能够尽可能接收多的乘客，提高出租车司机的经济效益，也方便乘客出行。而且避免了乘客在用车高峰期出现等不到空车、用车难的情况，从而缓解了城市交通的拥堵和提高环保水平。

一般情况下，司机强行让乘客合乘拼车，会引起第一名上车的乘客不满，若给予乘客一定的优惠，减免用车金额，不仅能让乘客接受合乘，而且还能方便多数乘客的出行和节省费用，互利互惠，从而促进乘客合乘拼车出行，形成良性循环。

合乘计价的方式是根据乘客上车的先后顺序进行依次计费的，使得乘客能够清楚的了解到乘车费用，价格被行业监管，按照规则计价，而不再由司机决定，避免乘车价格由司机决定而漫天要价，使得民众消费得清楚明白。因此实现了真正意义上的组合乘车。

实施列二：

实施例二与实施例一的区别在于，出租车用线上线下组合乘车系统还包括以下模块：

提醒模块：用于在乘客下车时，对乘客进行语音提示，提示乘客检查随身携带的物品和出租车后备箱存放的物品。

出租车用线上线下组合乘车方法包括以下步骤：

S61：当有乘客下车时，对乘客进行语音提示，提示乘客检查随身携带的物品和出租车后备箱存放的物品。

具体实施过程如下：

在乘客下车时，提示乘客下车携带好自己的行李，避免乘客行李遗忘在出租车上，对司机或乘客造成不必要的麻烦。

实施例三

实施例三与实施例一的区别在于，出租车用线上线下组合乘车系统还包括乘客端、行为监测子系统和司机行为评价子系统。

行为监测子系统包括红外行为分析设备、摄像设备和后台服务器，前两者均设置在出租车内，行为监测子系统还包括以下模块：

开车行为检测模块：用于检测出租车的行驶状态，并在出租车处于行驶状态时，通过红外行为分析设备实时监测出租车司机的开车行为。

违规行为证据留存模块：用于在检测到司机的开车行为中存在违规行为时，通过摄像设备截取违规行为的照片，上传至后台服务器及行业监督部门。所述违规行为包括玩手机、抽烟、打电话、左顾右盼和疲劳驾驶等。

司机行为评价子系统通过乘客端扫描二维码标签登录，二维码标签贴附在出租车内，司机行为评价子系统包括以下模块：

评价模块：用于在乘客结束乘行时，通过语音设备推荐乘客对本次乘行进行评价。

违规行为举报模块：用于在乘客发现司机存在违规行为时，通过乘客端扫描二维码标签登录司机行为评价子系统，对司机存在的违规行为进行举报。

违规行为核实模块：用于调取摄像设备截取的违规行为的照片，并根据乘客举报的内容进行对比核实，若核实司机存在违规行为，则将司机的信息和违规行为进行记录，并将记录上传至后台服务器及行业监督部门，同时向乘客端发送举报成功信息，反之，则生成举报异常记录，并将记录上传至后台服务器及行业监督部门，同时向乘客端发送举报不成功信息。

积分奖励模块：用于在检测到乘客评价成功时，向乘客所在乘客端奖励一定量积分，还用于检测到乘客举报成功时，向乘客所在乘客端奖励双倍积分，还用于检测到乘客举报不成功时，向乘客所在乘客端奖励一半积分，所述积分用于兑换乘车优惠券。

警告模块：用于统计出租车司机一天之内举报异常记录的条数，当举报异常记录的条数超过三条时，对所属司机进行警告或进行处罚。

举报异常记录消除模块：用于统计乘客对乘行正常评价的条数，当正常评价的条数超过十条时，消除一条举报异常记录。

举报信息通知模块：用于统计出租车司机一天之内举报异常记录和举报成功记录的条数，并设定时间节点统一发送给所属出租车司机。

所述行为管理方法包括以下步骤：

S8、在乘客结束乘行时，通过语音设备推荐乘客对本次乘行进行评价。

S9、在乘客发现司机存在违规行为时，通过乘客端扫描二维码标签登录司机行为评价子系统，对司机存在的违规行为进行举报。

S10、调取摄像设备截取的违规行为的照片，并根据乘客举报的内容进行对比核实，若核实司机存在违规行为，则将司机的信息和违规行为进行记录，并将记录上传至后台服务器及行业监督部门，同时向乘客端发送举报成功信息，反之，则生成举报异常记录，并将记录上传至后台服务器及行业监督部门，同时向乘客端发送举报不成功信息。

S11、在检测到乘客评价成功时，向乘客所在乘客端奖励一定量积分，还用于检测到乘客举报成功时，向乘客所在乘客端奖励双倍积分，还用于检测到乘客举报不成功时，向乘客所在乘客端奖励一半积分，所述积分用于兑换乘车优惠券。

S12、统计出租车司机一天之内举报异常记录的条数，当举报异常记录的条数超过三条时，对所属司机进行警告或进行处罚。

S13、统计乘客对乘行正常评价的条数，当正常评价的条数超过十条时，消除一条举报异常记录。

S14、统计出租车司机一天之内举报异常记录和举报成功记录的条数，并设定时间节点统一发送给所属出租车司机。

具体实施过程如下：

在生活之中，乘客面对司机在驾驶中的违规行为，通常采取不作为的方式得过且过，其原因在于没有途径进行举报投诉，或者认为举报司机不符合自身利益还会惹上麻烦。而在本方案中，乘客可通过扫描二维码对本次乘行进行正常评价或举报司机在驾驶中存在的违规行为，使得司机不了解乘客做出的那种选择，避免因乘客举报司机而惹上麻烦。而且举报异常记录和举报成功记录的条数，是设定时间节点统一发送给所属出租车司机的，进一步避免了因乘客举报司机而惹上麻烦。在本方案中，对乘客举报司机或对司机进行正常评价的这些行为是给予支持，给予鼓励的，会给予乘客相应的积分奖励，用于兑换乘车优惠券，鼓励乘客对司机的驾驶行为进行积极监督，公共构建良好的城市形象和提高其服务质量。当举报异常记录的条数超过三条时，对所属司机进行警告或进行处罚，举报异常记录是由于乘客举报了而红外行为分析设备未检测到违规行为才形成的，其说明司机所做的违规行为有自主意识，并且对红外行为分析设备的检测进行了规避，对乘客的生命安全极为不负责，对此需进行相应的监督或惩罚。而考虑人难免会出错，本方案通过十条正常评价来消除一条举报异常记录的方式，给予司机机会进行改正。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.出租车用线上线下组合乘车系统，其特征在于：包括出租车终端，所述出租车终端用于获取出租车的载客状态，当出租车处于空车状态下时，接取线上订单或线下乘客，所述出租车终端用于在第一名乘客需要与其他乘客进行合乘时，接取线下乘客进行合乘，所述出租车终端用于根据乘客上车的先后顺序进行依次计费，并在出租车终端上分别显示每位乘客的费用。

2.根据权利要求1所述的出租车用线上线下组合乘车系统，其特征在于：所述出租车终端包括折扣优惠模块，所述折扣优惠模块用于获取计价部门的优惠政策，并对合乘金额进行折扣优惠。

3.根据权利要求1所述的出租车用线上线下组合乘车系统，其特征在于：所述出租车终端包括计价器更新模块，所述计价器更新模块用于在乘客下车时，结束当前乘客对应的计价。

4.根据权利要求1所述的出租车用线上线下组合乘车系统，其特征在于：所述出租车终端包括载客状态更新模块，所述载客状态更新模块用于在所有乘客下车后，抬表显示空车状态，并清空计价器的所有数据。

5.根据权利要求1所述的出租车用线上线下组合乘车系统，其特征在于：所述计价器至多支持四名乘客同时计价。

6.出租车用线上线下组合乘车方法，其特征在于：包括出租车终端，所述出租车用线上线下组合乘车方法包括以下步骤：

S1:出租车在空车状态下接取线上订单或者线下乘客；

S2:当第一名乘客上车后，开始打表计费；

S3:当第一名乘客需要与其他乘客进行合乘时，在出租车终端上选择合乘功能，接取线下乘客；

S4:根据乘客上车的先后顺序进行依次计费，在出租车终端上分别显示每位乘客的费用。

7.根据权利要求6所述的出租车用线上线下组合乘车方法，其特征在于：所述出租车用线上线下组合乘车方法包括以下步骤：

S5:根据计价部门政策，对合乘金额进行折扣优惠。

8.根据权利要求7所述的出租车用线上线下组合乘车方法，其特征在于：所述出租车用线上线下组合乘车方法还包括以下步骤：

S6:当有乘客下车时，只结束该乘客对应的计价，不影响其他乘客继续计价。

9.根据权利要求8所述的出租车用线上线下组合乘车方法，其特征在于：所述出租车用线上线下组合乘车方法包括以下步骤：

S7:在所有乘客下车后，抬表显示空车状态，并清空计价器的所有数据。

10.根据权利要求8所述的出租车用线上线下组合乘车方法，其特征在于：所述步骤S6中还包括以下步骤：

S61：当有乘客下车时，对乘客进行语音提示，提示乘客检查随身携带的物品和出租车后备箱存放的物品。