CN110318981A - 电动压缩机 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够抑制在集束块内外产生压力差的情况的电动压缩机。电动压缩机具备将连接端子(50)收置于内部的绝缘性的集束块(60)、和形成收置电动马达和集束块(60)的马达收置室的壳体。集束块(60)具有收置连接端子(50)的端子收置室(S5)、和供马达配线(27)插通的马达配线插通孔。端子收置室(S5)经由马达配线插通孔而与马达收置室连通。集束块(60)具有收置相线连接部(29a)的相线收置室(67)、和将相线收置室(67)与端子收置室(S5)连通的内部连通路(81)。相线收置室(67)与马达收置室仅经由内部连通路(81)、端子收置室(S5)以及马达配线插通孔而连通。

Description

电动压缩机
技术领域
本发明涉及电动压缩机。
背景技术
专利文献1所公开的电动压缩机具备对制冷剂进行压缩的压缩部、驱动压缩部并且具有多相的线圈的电动马达、驱动电动马达的马达驱动电路、与马达驱动电路电连接的导电构件、从多相的线圈的各相引出的马达配线、以及从多相的线圈的各相引出的相线彼此电连接而成的相线连接部。另外，专利文献1所公开的电动压缩机具备将马达配线与导电构件电连接的连接端子、将连接端子收置于内部的绝缘性的集束块(cluster block)、以及形成收置电动马达和集束块的马达收置室的壳体(housing)。集束块具有收置连接端子的端子收置室、和收置相线的束的相线收置室。相线收置室由橡胶塞密封，并与马达收置室隔离。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-072338号公报
发明内容
发明要解决的课题
在这样的电动压缩机中，由橡胶塞密封的相线收置室内的压力大致恒定，与此相对，马达收置室内的压力会发生变动。因此，在相线收置室内与马达收置室之间产生压力差，集束块可能会损坏。
本发明是为了解决上述课题而作出的发明，其目的在于提供一种能够抑制在集束块内外产生压力差的情况的电动压缩机。
用于解决课题的技术方案
用于解决上述问题点的电动压缩机具备：压缩部，对制冷剂进行压缩；电动马达，驱动所述压缩部并且具有多相的线圈；马达驱动电路，驱动所述电动马达；导电构件，与所述马达驱动电路电连接；马达配线，从所述多相的线圈的各相引出；从所述多相的线圈的各相引出的相线彼此电连接而成的相线连接部；连接端子，将所述马达配线与所述导电构件电连接；绝缘性的集束块，将所述连接端子收置于内部；以及壳体，形成收置所述电动马达和所述集束块的马达收置室，所述集束块具有收置所述连接端子的端子收置室、和供所述马达配线插通的马达配线插通孔，所述端子收置室经由所述马达配线插通孔而与所述马达收置室连通，所述电动压缩机的要旨在于，所述集束块具有收置所述相线连接部的相线收置室、和将所述相线收置室与所述端子收置室连通的内部连通路，所述相线收置室与所述马达收置室仅经由所述内部连通路、所述端子收置室以及所述马达配线插通孔而连通。
由此，相线收置室内的压力经由内部连通路、端子收置室以及马达配线插通孔而与马达收置室内的压力均等化。由此，能够抑制在集束块内外产生压力差的情况。结果，能够抑制因集束块内外的压力差而产生的集束块的损坏。
另外，关于上述电动压缩机，优选，所述集束块具备：壳构件，具有收置所述连接端子的端子收置孔；和盖构件，以封闭所述端子收置孔的开口部的方式嵌合于所述开口部并且形成所述端子收置室，所述马达配线插通孔形成于所述端子收置孔的内周面与所述盖构件的外周面之间。
当包含润滑油的制冷剂侵入端子收置室内时，润滑油可能会成为使连接端子与壳体导通的导体而无法确保连接端子与壳体之间的绝缘。与此相对，端子收置孔的开口部由盖构件封闭，所以包含润滑油的制冷剂难以侵入端子收置室内。由此，可确保连接端子与壳体之间的绝缘。
另外，马达配线插通孔通过组装壳构件和盖构件而形成。因此，例如，与将贯通盖构件的贯通孔设为马达配线插通孔的情况相比，能够容易形成马达配线插通孔，并且容易将马达配线插通于马达配线插通孔。
另外，关于上述电动压缩机，优选，具备覆盖所述马达配线并且嵌插于所述马达配线插通孔的绝缘性的管构件，所述端子收置室经由所述管构件的内侧与所述马达配线的间隙而与所述马达收置室连通。
当包含润滑油的制冷剂经由马达配线插通孔侵入端子收置室内时，可能润滑油成为使连接端子与壳体导通的导体而无法确保连接端子与壳体之间的绝缘。已知通常导体的电阻与导体的长度成比例。即，导体的长度越长，则导体的电阻越大。因此，经由润滑油而使连接端子与壳体导通的距离(连接端子与壳体的绝缘距离)越长，则越能够提高连接端子与壳体的绝缘性。
在未设置管构件的构成中，在马达收置室内流动的制冷剂经由马达配线插通孔与马达配线的间隙侵入端子收置室内。另一方面，在设置有管构件的构成中，在马达收置室内流动的制冷剂经由管构件的内侧与马达配线的间隙侵入端子收置室内。通过设置管构件，与不设置管构件的情况相比，连接端子与壳体的绝缘距离变长。由此，能够提高连接端子与壳体的绝缘性。
发明的效果
根据本发明，能够抑制在集束块内外产生压力差的情况。
附图说明
图1是实施方式的电动压缩机的侧剖视图。
图2是连接器的分解立体图。
图3是连接器的剖视图。
图4是罩构件的主视图。
图5是罩构件和盖构件的主视图。
图6是连接器的立体图。
标号说明
10：电动压缩机；11：壳体；17：压缩部；18：电动马达；20：马达驱动电路；26：线圈；27：马达配线；28：相线；29a：相线连接部；30：管构件；32：导电构件；50：连接端子；60：集束块；61：壳构件；64：端子收置孔；64b：开口部；67：相线收置室；71：盖构件；81：内部连通路；82：马达配线插通孔；S3：马达收置室；S5：端子收置室。
具体实施方式
以下，根据图1～图6对将电动压缩机具体化了的一实施方式进行说明。
如图1所示，电动压缩机10的壳体11具有成为在一端(图1的左端)形成有开口12a的有底筒状的马达壳体12、和成为连结于马达壳体12的一端的有底筒状的排出壳体13。马达壳体12为金属制。在马达壳体12的底壁121安装有有底筒状的变换器罩14。在马达壳体12与排出壳体13之间划分出排出室S1。在排出壳体13的底壁形成有排出口15，在排出口15连接有未图示的外部制冷剂回路。在马达壳体12的周壁122形成有未图示的吸入口，在吸入口连接有外部制冷剂回路。
在马达壳体12内收置有旋转轴16、对制冷剂进行压缩的压缩部17、以及驱动压缩部17的电动马达18。由此，马达壳体12形成了收置电动马达18的马达收置室S3。电动马达18驱动旋转轴16。压缩部17通过旋转轴16的旋转而驱动。电动马达18配置在比压缩部17靠马达壳体12的底壁121(图1的右侧)的位置。
在马达收置室S3内，在压缩部17与电动马达18之间设置有轴支承构件19。在轴支承构件19的中央部形成有供旋转轴16的一端部插通的插通孔19a。在插通孔19a与旋转轴16的一端部之间设置有向心轴承16a。旋转轴16的一端部经由向心轴承16a被轴支承构件19支承为能够旋转。
在马达壳体12的底壁121凹设有轴承部121a。在轴承部121a的内侧插入有旋转轴16的另一端部。在轴承部121a与旋转轴16的另一端部之间设置有向心轴承16b。旋转轴16的另一端部经由向心轴承16b被轴承部121a支承为能够旋转。
另外，由马达壳体12的底壁121和变换器罩14划分出收置空间S2。在收置空间S2内，在底壁121的变换器罩14侧的外表面安装有马达驱动电路20(在图1中用双点划线表示)。由此，在本实施方式中，压缩部17、电动马达18以及马达驱动电路20以该顺序沿旋转轴16的轴线L的延伸方向(轴向)并列地配置。
压缩部17具备固定于马达收置室S3内的固定涡旋件17a、和配置成与固定涡旋件17a相对的可动涡旋件17b。在固定涡旋件17a与可动涡旋件17b之间划分并形成有能够变更容积的压缩室S4。通过压缩室S4的容积变更而被压缩了的制冷剂向排出室S1排出。在马达收置室S3、压缩室S4以及排出室S1中流动的制冷剂包括用于使电动压缩机10内的滑动部位的润滑(在本实施方式中，例如是固定涡旋件17与可动涡旋件17b的润滑)良好的润滑油。
电动马达18由与旋转轴16一体地旋转的转子21(旋转子)、和以包围转子21的方式固定于马达壳体12的内周面的定子22(固定子)构成。
转子21具有成为圆筒形状的转子芯23，并且转子芯23固定于旋转轴16。在转子芯23内埋设有多个永磁体24，并且各永磁体24在转子芯23的周向上等间距地设置。定子22具有固定于马达壳体12的内周面的环状的定子芯25、和设置于定子芯25的U相、V相、W相的线圈26。
各相的第1线圈端261从定子芯25的一端面251突出。各相的第2线圈端262从定子芯25的另一端面252突出。第1线圈端261位于压缩部17侧(旋转轴16的轴向一端侧)，并且第2线圈端262位于马达驱动电路20侧(旋转轴16的轴向另一端侧)。
从各相的第1线圈端261各引出两条马达配线27和两条相线28。为了实现低电压化，U相、V相、W相的线圈26成为将两条导线卷绕而形成的双重线构造。此外，在图1中，例如仅图示出U相的两条马达配线27和U相的两条相线28。各马达配线27和各相线28在从第1线圈端261引出的线圈26的导线被绝缘被膜被覆了的状态下从第1线圈端261引出。
如图2所示，与U相、V相、W相的线圈26对应的各相线28被束成相线束29。在各相线28的顶端部露出有去除了绝缘被覆的导线。相线束29具有各相线28的顶端部彼此电连接而成的相线连接部29a(中性点)。各马达配线27的直径比它们束成的相线连接部29a的直径小。能够使马达配线插通孔82的直径比供相线连接部29a插通的孔的直径小。
如图1所示，在马达壳体12的底壁121形成有贯通孔121b。在贯通孔121b配设有气密端子31。气密端子31与U相、V相、W相的线圈26对应地具有三个导电构件32(在图1中仅图示出一个)。各导电构件32是直线状地延伸的圆柱形状的金属端子。各导电构件32插通于贯通孔121b并且其一端经由电缆20a电连接于马达驱动电路20。各导电构件32的另一端从收置空间S2经由贯通孔121b向马达收置室S3内突出。另外，气密端子31具有将各导电构件32以相对于底壁121绝缘的方式固定于底壁121的玻璃制的三个绝缘构件33(在图1中仅图示出一个)。
在马达收置室S3中收置有连接器40。连接器40将马达配线27与导电构件32连接。连接器40在旋转轴16的径向上配置在定子芯25和第2线圈端262的外周侧。
如图2所示，连接器40具备与U相、V相、W相的线圈26对应的三个连接端子50、和收置三个连接端子50的绝缘性的集束块60。
各连接端子50在长方向的一端侧具有与马达配线27电连接的第1连接部51，在长方向的另一端侧具有与导电构件32电连接的第2连接部52。第1连接部51直线状地延伸。在第1连接部51连接有马达配线27的顶端部。在各相的两条马达配线27中，第1连接部51侧的部分插通于圆筒状的绝缘性的管构件30而由管构件30覆盖。另外，在各马达配线27的顶端部没有被管构件30覆盖，并且露出有去除了绝缘被膜的导线。管构件30的内径比两条马达配线27的直径之和大。由此，在马达配线27与管构件30的内周面30a之间形成有间隙。
各连接端子50具有管构件30的第1连接部51侧的端部、和将两条马达配线27砸紧的砸紧部53。砸紧部53从第1连接部51的管构件30侧的一端部起以包围管构件30的方式延伸设置。马达配线27在插通于管构件30的状态下由砸紧部53砸紧，从而机械地连接于各连接端子50。第2连接部52是与第1连接部51的另一端部连续的大致长四角筒形状。导电构件32的另一端插入第2连接部52的四角筒的内侧。第2连接部52的四角筒的轴心方向与第1连接部51的长方向一致。由此，导电构件32相对于连接端子50的第2连接部52的插入方向与第1连接部51的长方向一致。
如图2和图3所示，集束块60具备壳构件61、和组装于壳构件61的盖构件71。
如图2所示，壳构件61是由底壁62和从底壁62的缘部立起设置的侧壁63形成的扁平四边形箱状。壳构件61具有端子收置孔64。如图3所示，在端子收置孔64中收置有各连接端子50、管构件30的第1连接部51侧的一部分、以及两条马达配线27的第1连接部51侧的一部分。端子收置孔64具有三个插入孔64a、和与三个插入孔64a相连的开口部64b。开口部64b在侧壁63中的与底壁62侧相反的一侧开口。各插入孔64a通过形成于壳构件61内的划分壁65而与其他插入孔64a划分开。各插入孔64a是其轴心沿侧壁63从底壁62立起设置的方向延伸的细长孔状。各插入孔64a的轴心方向与连接端子50的第1连接部51的长方向一致。
如图4所示，三个插入孔64a并列地配置。由此，收置于端子收置孔64的各连接端子50的第2连接部52也并列。在壳构件61的主视图中，各插入孔64a为大致四边形形状。各插入孔64a的长方向与各第2连接部52的四角筒的长方向一致，各插入孔64a的短方向与各第2连接部52的四角筒的短方向一致。另外，各插入孔64a的长方向相对于壳构件61的长边倾斜。
在壳构件61的底壁62形成有连通于各插入孔64a的圆孔状的贯通孔62a。在从各贯通孔62a的轴心方向观察各贯通孔62a时，各贯通孔62a位于各第2连接部52的四角筒的内侧。另外，如图2和图3所示，在壳构件61的底壁62的外表面突出设置有三个圆筒状的引导部62b。各引导部62b的内侧连通于各贯通孔62a。各引导部62b的轴心与各贯通孔62a的轴心一致。并且，各导电构件32的另一端经由各引导部62b的内侧和各贯通孔62a嵌插于各连接端子50的第2连接部52的四角筒的内侧。由此，各导电构件32与各连接端子50电连接。因此，各引导部62b的内侧和各贯通孔62a构成供各导电构件32插通的导电构件插通孔66。由此，壳构件61具有导电构件插通孔66。
如图3和图4所示，壳构件61在内部具有有底圆筒状的相线收置室67。在相线收置室67中收置有相线束29的相线连接部29a。相线收置室67是其轴心沿侧壁63从底壁62立起设置的方向延伸的细长孔状。相线收置室67的轴心方向与插入孔64a的轴心方向一致。相线收置室67通过划分壁65而与各插入孔64a划分开。相线收置室67经由划分壁65而与并列配置的三个插入孔64a中的位于中央的插入孔64a的长端、和位于一端侧的插入孔64a的短端分别相邻。相线收置室67与端子收置孔64的开口部64b相连。
划分壁65在各插入孔64a和相线收置室67开口的端面65a具有槽68。槽68的一端与三个端子收置孔64中的位于中央的端子收置孔64连通，槽68的另一端与相线收置室67连通。
以使得第2连接部52位于比第1连接部51靠导电构件插通孔66侧的位置的方式将各连接端子50经由开口部64b分别收置于各插入孔64a。另外，以使得相线连接部29a位于导电构件插通孔66侧的方式将相线束29经由开口部64b收置于相线收置室67。
壳构件61的四个侧壁中的一个侧壁63的外表面是朝向壳构件61的内部呈凹状地弯曲的弯曲面63b。弯曲面63b是沿定子芯25的外周面延伸的面。以使得弯曲面63b沿定子芯25的外周面的方式将本实施方式的连接器40配置在马达收置室S3内。
盖构件71具有板状的盖部72。盖部72的外周面72a沿形成开口部64b的侧壁63的内周面63a延伸。如图3所示，通过盖部72嵌合于壳构件61的开口部64b，盖构件71封闭端子收置孔64并且形成了端子收置室S5。盖部72的外周面72a与形成开口部64b的侧壁63的内周面63a相对。另外，盖部72中的面向端子收置孔64的第1端面72b与划分壁65中的开口部64b侧的端面65a相对。盖部72的厚度比划分壁65中的开口部64b侧的端面65a与侧壁63中的开口部64b侧的端面63c的距离短。由此，在盖部72中，集束块60的面向外部的第2端面72c位于比侧壁63的端面63c靠插入孔64a侧的位置。盖部72具有凹设于盖部72的外周面72a的三个马达配线插入槽73、和相线束插入凹部74。
如图3和图5所示，在集束块60中，设置于划分壁65的槽68由盖部72的第1端面72b封闭。由槽68和盖部72的第1端面72b构成内部连通路81。端子收置孔64的插入孔64a与相线收置室67在集束块60的内部通过内部连通路81而连通。
另外，各马达配线插入槽73和形成端子收置孔64的开口部64b的侧壁63的内周面63a构成了供插通有两条马达配线27的管构件30嵌插的马达配线插通孔82。马达配线插通孔82与端子收置孔64的各插入孔64a相连。管构件30在马达配线插通孔82中贯通。管构件30的第1连接部51侧的端部位于端子收置室S5内，相反的一侧的端部位于马达收置室S3。
如图3所示，端子收置室S5经由马达配线插通孔82而与图1所示的马达收置室S3连通。集束块60的内外仅经由马达配线插通孔82连通。在本实施方式中，端子收置室S5经由设置于管构件30的内周面30a与两条马达配线27之间的间隙而与马达收置室S3连通。由此，设置于管构件30的内周面30a与两条马达配线27之间的间隙构成使集束块60内外连通的外部连通路83。另外，如图5所示，相线束插入凹部74和形成开口部64b的侧壁63的内周面63a构成供相线束29插通的相线束插通部84。
如图2所示，盖构件71具有从盖部72的第2端面72c突出的突出部75。突出部75的外周面75a位于比盖部72的外周面72a靠内侧一圈的位置。由此，在形成壳构件61的开口部64b的侧壁63的内周面63a与盖部72的突出部75的外周面75a之间形成有间隙。
如图6所示，在形成开口部64b的侧壁63的内周面63a与突出部75的外周面75a之间填充有树脂90。树脂90例如为粘合剂。并且，通过树脂90，形成开口部64b的侧壁63的内周面63a与突出部75的外周面75a之间被密封，并且形成开口部64b的侧壁63的内周面63a与突出部75的外周面75a经由树脂90而粘合。另外，树脂90也经由相线束29与相线束插通部84的内周面之间流入相线收置室67内。由此，相线束插通部84被密封，并且相线束29与集束块60经由树脂90而粘合。由此，相线收置室67仅经由内部连通路81、端子收置室S5以及马达配线插通孔82而连通。
在上述构成的电动压缩机10中，当从马达驱动电路20经由各电缆20a、各导电构件32、各连接端子50以及各马达配线27向电动马达18供给电力时，电动马达18驱动，通过与电动马达18的驱动相伴的旋转轴16的旋转，压缩部17驱动而由压缩部17对制冷剂进行压缩。
对本实施方式的作用和效果进行说明。
(1)端子收置室S5与相线收置室67通过内部连通路81而连通。因此，端子收置室S5内的压力变得与由树脂90密封的相线收置室67内的压力均等化。另外，端子收置室S5与马达收置室S3通过外部连通路83而连通。因此，端子收置室S5内的压力变得与马达收置室S3内的压力均等化。即，相线收置室67内的压力经由内部连通路81、端子收置室S5以及外部连通路83而变得与马达收置室S3的压力均等化。由此，能够抑制在集束块60内外产生压力差的情况。结果，能够抑制因集束块60内外的压力差而发生的集束块60的损坏。
(2)当包含润滑油的制冷剂侵入端子收置室S5内时，润滑油可能成为使连接端子50和马达配线27的顶端部与马达壳体12导通的导体。由此，可能会无法确保连接端子50和马达配线27与马达壳体12之间的绝缘。与此相对，端子收置孔64的开口部64b由盖部72封闭，所以包含润滑油的制冷剂难以侵入端子收置室S5内。由此，能够确保连接端子50和马达配线27的顶端部与马达壳体12之间的绝缘。
另外，马达配线插通孔82通过组装壳构件61和盖构件71而形成。因此，与例如将贯通盖部72的贯通孔设为马达配线插通孔82的情况相比，能够容易形成马达配线插通孔82，并且容易将管构件30插通于马达配线插通孔82。
(3)包含润滑油的制冷剂有时经由外部连通路83侵入集束块60内。润滑油可能成为使连接端子50和马达配线27的顶端部与马达壳体12导通的导体。由此，可能会无法确保连接端子50和马达配线27的顶端部与马达壳体12之间的绝缘。已知通常导体的电阻与导体的长度成比例。即，导体的长度越长，则导体的电阻越大。因此，使连接端子50与马达壳体12经由润滑油而导通的距离(连接端子50与马达壳体12的绝缘距离)越长，则能够将连接端子50与马达壳体12的绝缘性提高得越高。连接端子50与马达壳体12的绝缘距离对应于外部连通路83。各相的马达配线27的直径比相线束成的相线连接部29a的直径小。能够使马达配线插通孔82比供相线连接部29a插通的孔小。由此，通过马达配线插通孔82的制冷剂的电阻变大。在未设置管构件30的构成中，在马达收置室S3内流动的制冷剂经由马达配线插通孔82与马达配线27的间隙侵入端子收置室S5内。另一方面，在设置有管构件30的构成中，在马达收置室S3内流动的制冷剂经由管构件30的内侧与马达配线27的间隙侵入端子收置室S5内。通过设置管构件30，与不设置管构件30的情况相比，连接端子50与马达壳体12的绝缘距离变长。由此，能够提高连接端子50与马达壳体12的绝缘性。由此，仅经由马达配线插通孔82而使集束块60内外连通的构造在绝缘性上优异。另外，同样地，仅经由管构件30的内侧而使集束块60的内外连通的构造也在绝缘性上优异。
在省略管构件30而将马达配线插通孔82的内周面与马达配线27之间的间隙设为外部连通路83的情况下，润滑油通过外部连通路83的距离与盖部72的厚度一致。与此相对，在本实施方式中，将管构件30的内周面30a与马达配线27之间的间隙设为外部连通路83。因此，润滑油通过外部连通路83的距离与管构件30的长度一致。管构件30的长度比盖部72的厚度长。由此，与将马达配线插通孔82的内周面与马达配线27之间的间隙设为外部连通路83的情况相比，通过外部连通路83的包含润滑油的制冷剂的电阻变高。结果，能够提高连接端子50和马达配线27的顶端部与马达壳体12之间的绝缘性。
(4)虽然例如也考虑通过在壳构件61的侧壁63形成贯通孔来使相线收置室67与马达收置室S3连通，但在该情况下，包含润滑油的制冷剂经由贯通孔侵入相线收置室67。这样一来，润滑油可能成为使相线束29的相线连接部29a与马达壳体12导通的导体。由此，可能会无法确保相线束29的相线连接部29a与马达壳体12之间的绝缘。
在本实施方式中，相线收置室67经由内部连通路81、端子收置室S5以及外部连通路83而与马达收置室S3连通。因此，包含润滑油的制冷剂可能侵入集束块60的内部的主要的路径仅为外部连通路83。由此，能够提高相线束29的相线连接部29a与马达壳体12之间的绝缘性。
本实施方式可以像以下那样进行变更而实施。本实施方式和以下的变更例可以在技术上不矛盾的范围内彼此进行组合而实施。
○导电构件插通孔66也可以设置于壳构件61的侧壁63。在该情况下，第2连接部52的四角筒的轴心方向与第1连接部51的长方向正交。即，导电构件32相对于连接端子50的第2连接部52的插入方向与第1连接部51的长方向正交。
○集束块60的壳构件61内的各插入孔64a和相线收置室67的配置形态可以适当地进行变更。例如，各插入孔64a和相线收置室67也可以在一条直线上并列地配置。
○盖构件71也可以是省略了突出部75的构成。
○内部连通路81的构成也可以适当地进行变更。内部连通路81例如也可以是贯通划分壁65中的对端子收置室S5与相线收置室67进行划分的部分的贯通孔。另外，内部连通路81也可以使并列地配置的三个插入孔64a中的位于端侧的插入孔64a与相线收置室67连通。另外，内部连通路81的个数不限定于一个。例如，也可以以使得各插入孔64a与相线收置室67连通的方式设置三个内部连通路81。
○各马达配线插通孔82的构成也可以适当地进行变更。各马达配线插通孔82例如也可以是贯通盖部72的贯通孔。
○相线束插通部84的构成也可以适当地进行变更。相线束插通部84例如也可以是贯通盖部72的贯通孔。
○也可以省略管构件30。在该情况下，在马达配线插通孔82的内周面与马达配线27之间设置间隙作为外部连通路83。
○可以对线圈26的相数进行变更。
○形成线圈26的导线的条数也可以是1条，还可以是3条以上。
○插通于一个管构件30的马达配线27的条数可以根据形成线圈26的导线的条数进行变更。但是，管构件30的内径、和插通于管构件30的马达配线27的外径设为使得在管构件30的内周面30a与马达配线27之间设置有间隙那样的直径。
○壳构件61的端子收置孔64的插入孔64a的数量可以根据线圈26的相数适当地进行变更。
○壳构件61也可以是省略了划分壁65的构成。在该情况下，使三个插入孔64a和开口部64b一体化，端子收置孔64成为收置有三个连接端子50的一个空间。
○壳构件61的导电构件插通孔66的数量可以根据线圈26的相数适当地进行变更。
○集束块60的马达配线插通孔82的数量可以根据线圈26的相数适当地进行变更。
○压缩部17不限于由固定涡旋件17a和可动涡旋件17b构成的类型，例如，也可以变更为活塞型、叶片型等。

Claims (3)

1.一种电动压缩机，具备：
压缩部，对制冷剂进行压缩；
电动马达，驱动所述压缩部并且具有多相的线圈；
马达驱动电路，驱动所述电动马达；
导电构件，与所述马达驱动电路电连接；
马达配线，从所述多相的线圈的各相引出；
从所述多相的线圈的各相引出的相线彼此电连接而成的相线连接部；
连接端子，将所述马达配线与所述导电构件电连接；
绝缘性的集束块，将所述连接端子收置于内部；以及
壳体，形成收置所述电动马达和所述集束块的马达收置室，
所述集束块具有收置所述连接端子的端子收置室、和供所述马达配线插通的马达配线插通孔，
所述端子收置室经由所述马达配线插通孔而与所述马达收置室连通，
所述电动压缩机的特征在于，
所述集束块具有收置所述相线连接部的相线收置室、和将所述相线收置室与所述端子收置室连通的内部连通路，
所述相线收置室与所述马达收置室仅经由所述内部连通路、所述端子收置室以及所述马达配线插通孔而连通。
2.根据权利要求1所述的电动压缩机，
所述集束块具备：壳构件，具有收置所述连接端子的端子收置孔；和盖构件，以封闭所述端子收置孔的开口部的方式嵌合于所述开口部并且形成所述端子收置室，
所述壳体具有马达壳体，所述马达壳体为金属制，
所述马达配线插通孔形成于所述端子收置孔的内周面与所述盖构件的外周面之间。
3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，
具备覆盖所述马达配线并且嵌插于所述马达配线插通孔的绝缘性的管构件，
所述端子收置室经由所述管构件的内侧与所述马达配线的间隙而与所述马达收置室连通。
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