CN110301164A - 用于机动车辆的电加热装置的电连接接口 - Google Patents

Abstract

一种用于电加热在机动车辆的供暖、通风和/或空调装置内流动的空气流的装置的电连接接口(100)在面板(102)中包括至少一个凹口，其尺寸适于容纳安装在电加热装置的加热元件的电极的端部处的连接端子(126)。该电连接接口包括用于限制连接端子的剪切的至少一个装置(101)，该装置从邻近凹口的面板(102)伸出。

Description

用于机动车辆的电加热装置的电连接接口

技术领域

本发明涉及电加热装置，特别是用于机动车的供暖、通风和/或空调装置。

背景技术

通过在空气流与在热交换器中流通的热力发动机冷却剂之间进行热交换来提供用于加热具有热力发动机的机动车辆内部以及用于除雾和除霜玻璃表面的加热空气。

在启动热力发动机时，并且在启动之后的一段时间内，发动机冷却剂携带的卡路里不足以提供内部的快速和有效加热。对于某些类型的发动机更特别地观察到这种情况并且在寒冷天气中是不利的，不仅因为内部的内部温度不能快速升高，而且因为不能有效地提供除雾和除霜功能。

为了克服这些缺点，已经提出了在朝向内部的空气流中安装附加电加热装置。

这种附加电加热装置通常包括具有加热体的框架，加热体包括多个平行的导电板，在它们之间安装有电阻加热元件，例如正温度系数(PTC)电阻器，以及增加与穿过电加热装置的空气流的热交换表面的辐射元件。组装这些各种元件以便形成至少一个加热元件，形成加热体的一个或多个加热元件然后插入其壳体中。

加热元件设置在连接端子的一端，该连接端子能够电连接到车辆专用的电力供应网络。连接接口安装在框架的一端以闭合其中设置有加热元件的壳体，并且该连接接口包括连接端子穿过的凹口，以便接合在连接接口的另一侧。

在加热元件的一端，连接端子和限定凹口的壁之间的接触区域使加热元件能够被保持但是当加热元件受到振动并且在壳体内部移动时产生连接端子剪切的风险。在使机动车辆的设备小型化并降低成本的背景下，当电极的厚度减小时，这种剪切风险甚至可能更大。

发明内容

本发明的目的是提出一种附加电加热装置，特别是装备这种装置的连接接口，其允许避免或至少限制剪切加热元件的风险。

为此，本发明提出了一种用于电加热在机动车辆的供暖、通风和/或空调装置内流通的空气流的装置的电连接接口，所述连接接口在面板中包括至少一个凹口，其尺寸适于容纳安装在电加热装置的加热元件的电极的端部处的连接端子。根据本发明，电连接接口包括用于限制连接端子的剪切的至少一个装置，该装置通过从凹口附近的面板突出而延伸。

根据本发明的各种特征，可以提供以下内容，单独或组合地采用：

-剪切限制装置包括至少一对肋，所述肋分别通过从面板突出而延伸并且布置在相应凹口；

-一对肋中的肋定向为垂直于相应凹口的定向；

-电连接接口包括多个凹口和多个肋，所述肋与每个凹口成对地相关；

-所有肋垂直于凹口延伸；

-所述肋一个接一个地对齐；肋的对齐应理解为是指肋的连续布置形成均匀的直线，仅由凹口上方的肋之间的间距相交；

-所述肋定心于相应凹口中；肋的定心被理解为是指肋相对于凹口延伸的方向在相应凹口的中间延伸；

-肋的厚度即肋在凹口的延伸方向上的尺寸小于凹口在相同方向上的尺寸；肋的厚度约为凹口的相应尺寸的10-50％；

-至少两个连续的肋是相同；

-设置在由多个肋形成的系列的端部处的肋小于其他肋的相应尺寸；

-至少一个肋从一个凹口延伸到相邻的凹口；

-由一对肋形成的剪切限制装置使得第一肋具有直侧向边缘且第二肋具有不平坦轮廓侧向边缘；

-不平坦轮廓侧向边缘具有近端部分，其从面板垂直于所述面板延伸并且在凹口的直接附近，以及远端部分，其相对于近端部分形成相对于凹口偏移的台阶；

-近端部分和远端部分由形成用于引导连接端子朝向相应凹口的斜坡的倾斜的中间部分分开；

-至少一个肋的自由端具有用于引导连接端子的倒角；

-设置在所述系列的端部处的肋仅由位于凹口的直接附近的一个近端部分形成；

-电连接接口包括至少一个棘爪和棘齿指状物，其配置成与形成在电加热装置的框架中的孔接合，并且至少一个肋与所述棘爪和棘齿指状物刚性连接；在将框架与连接接口进行棘爪和棘齿固定时，指状物通过其与肋的连接设置在适当位置，并且棘爪和棘齿固定所需的弹性主要通过支撑孔的框架的变形来获得；以这种方式，棘爪和棘齿固定装置更耐冲击并且提供可靠的电连接固定；

-面板还包括设置在剪切限制装置的边界上的螺柱；该螺柱的位置和尺寸适于与限定框架的一个壁中制成的凹部接合，并且电连接接口的面板抵靠着该凹部；以这种方式，螺柱可以形成用于键合连接接口的组件的装置；

-电连接接口包括至少一个定位销；根据一变型，可以提供两个定位销，其布置在形成剪切限制装置的一系列相关凹口和肋的任一侧上。

本发明还涉及一种附加电加热装置，包括如前所述的连接接口和框架，其中容纳有至少一个加热元件，连接接口配置为安装在框架的一端，以便将该装置连接到车辆的电气网络和加热元件的电源。

在该附加电加热装置中，可以规定框架包括壁，壁包括至少一个近端垂直壁，连接接口固定在该壁上。此外，可以规定，至少一个肋从连接接口的面板延伸，具有的垂直于面板的尺寸小于框架的近端壁在相同方向上的尺寸。以这种方式，肋的自由端不超过框架的近端壁，并且它不位于旨在穿过加热元件的空气流中。

此外，至少一个肋可以从连接接口的面板延伸，以便与加热元件的热交换翅片接触。

根据本发明，附加加热装置包括形成用于限制加热元件的行程的装置的部分，并且包括一个或多个开口，每个开口配置成接收刚性连接到框架的销，所述销在开口内部塑性变形，以便将行程限制装置压靠在加热元件上，并且以便施加支承力从而将它们压入框架中的壳体中。

根据本发明的一个特征，行程限制装置布置成使得当一个或多个销塑性变形时其施加在加热元件上的支承力垂直于将加热元件插入布置在用于电连接的连接接口中的凹口的方向。

附图说明

根据说明书和附图，本发明的其它特征和优点将变得更加清楚，其中：

-图1是根据本发明一方面的电加热装置的透视图，特别包括五个辐射元件，这五个辐射元件形成布置在框架中的两个加热元件，所述框架在一端支撑用于加热元件的电连接接口；

-图2是图1的装置的另一透视图，其示出了与框架相对的连接接口的面，以及五个辐射元件中的四个的电连接端，其中一个辐射元件为了示出加热元件的电连接端穿过电连接接口的凹口而被移除；

-图3是仅连接接口的与图1类似的透视图；

-图4是图3的连接接口的另一透视图，更具体地示出了为五个辐射元件中的每一个的电连接而设置的五个凹口；

-图5是图3的连接接口的具体细节的透视图，其示出了当加热元件插入连接接口的一个凹口中时安装在加热元件的电极的端部的连接端子；

-图6是图3的连接接口的正视图；

-图7是类似于图6的正视图，示出了加热元件，它们通过电连接接口连接；

-图8是图3的连接接口的具体细节的透视图，其示出了每个加热元件及其相关的连接端子；

-图9是以透视图示出的轮廓，示出了用于将电加热装置的框架安装在连接接口的面板上的装置；

-图10是用于限制加热元件的行程的装置的视图，该装置配置成设置在电加热装置的框架上并且通过刚性连接到框架的销的塑性变形而设置在其上就位，所述销在图1中示出为处于变形前的原始状态；以及

-图11是在用于设定行程限制装置相对于加热元件的位置的刚性连接的销的塑性变形之后图1的附加电加热装置的视图。

具体实施方式

首先，应该注意的是，附图以详细的方式公开了本发明以实施本发明。当然，所述附图可用于在适当时更好地定义本发明。然而，应注意，这些图仅公开了根据本发明的一些可能的替代实施例。

在整个以下描述中，将根据纵向L、垂直V和横向T轴参考定向，因为它们由图中所示的L、V、T三面体任意限定。这些轴的名称选择不限制装置相对于其应用于机动车辆的定向。

如图所示，根据本发明的附加电加热装置能够通过通风、供暖和/或空调装置的空气流通导管来容纳，以便将电能特别是从车辆收集的电能转换成在穿过所述通风、供暖和/或空调装置的空气中返回的热能。这里未示出该装置，但是应该理解，该装置的主导管通常包括在壁中制成的开口，用于插入附加加热装置。

图1示出了根据本发明的附加电加热装置1，其包括框架3，其中容纳有能够将电流转换成热能的加热元件5。为了确保加热元件5不在框架3内部行进，在这种情况下电加热装置1配备有两个装置10，用于限制加热元件5的行程，这将在下文中详细描述。

附加电加热装置还包括设置在外壳近端的连接接口100，用于将装置连接到车辆的电气网络和加热元件5的电源，并且根据本发明，这种连接接口包括用于限制剪切连接区域中的加热元件的装置101。

当连接接口100被施加在框架上并且如图1所示时，连接接口100有助于闭合设置在框架中的壳体，用于接收加热元件，以便将它们保持就位。连接接口100在由横向轴线T和垂直轴线V限定的平面中延伸。

可以理解的是，加热元件沿纵向轴线L通过开口插入框架中，该开口形成设置在框架3的纵向端部处的入口，该入口随后通过安装连接接口100而闭合。

加热元件5包括能够与穿过电加热装置1的空气流F1交换热量的装置，比如允许热交换表面增加的辐射元件53。加热元件5还包括电极54，在它们之间设置有电阻加热元件，例如正温度系数(PTC)电阻器55，并且辐射元件固定在电极上。电极54和PTC电阻器55允许电流转换成热能。应注意，正温度系数电阻器55可以直接粘附到辐射元件53上。

框架3包括加热室30，形成用于加热元件5的接收外壳，并且其配置成在其一端与连接接口100接合。加热元件5插入到布置在加热室30内部的壳体中。此外，连接接口100闭合入口，加热元件通过该入口插入加热室的壳体中，同时它们允许电加热装置1连接到车辆的允许加热元件5通电的电气网络。

框架3和加热室30具有长方体形状。框架3的两个主面(分别是前面(图1和11中所示)和后面(图中未示出))被穿孔以允许空气流F1的通过和其中安装有电加热装置1的导管中的热量的扩散。框架3包括中间平面M，其对应于穿过框架的一半并且垂直于流通通过电加热装置10的空气流F1所沿着的方向的平面。可以理解，前面和后面在平行于中间平面M的平面中延伸。

还应注意的是，框架3包括在框架的中间平面M中从加热室30延伸的杆9，以便形成框架3的自由端。该杆9加强框架3并且它包括通气槽90，使得空气流能够通过流通。通气槽90沿加热装置1的垂直轴线V延伸。更具体地，框架3包括设置在加热室30两侧的两个杆9。两个杆9具有沿垂直轴线V测量的不同高度。

特别如图1所示，框架3的壳体由垂直壁21和纵向壁22、23、24限定。

更具体地，垂直壁21以彼此均匀或不均匀的间隔设置，沿着加热室30附近的垂直轴线V延伸，以便加强所述室而不会不利地影响热量的释放。垂直壁21布置在框架3的前面和后面上，使得这些垂直壁21限定了壳体的沿横向轴线T测量的厚度。

彼此平行的纵向壁22、23、24(在这种情况下为三个壁)限定了加热室30内的壳体的纵向侧面，并且在适当的情况下，限定了该加热室的纵向侧面。在纵向壁中，区别在于两个侧向壁22、24和设置在这些侧向壁22、24之间的中间壁23。垂直壁21从一个纵向壁22、23、24基本垂直于这些纵向壁22、23、24延伸到下一个。根据本发明的实施例，纵向壁22、23、24至少沿加热元件5的整个长度延伸。

在加热室30中限定两个不同的壳体，它们通过中间纵向壁23彼此分开。第一壳体由第一侧向纵向壁22、垂直壁21和中间纵向壁23限定，而第二壳体由第二侧向壁24、垂直壁21和中间壁23限定。壳体在第一纵向端部处由底壁25闭合，并且在相对端部处由连接接口100闭合(当所述接口施加在框架3上时，特别是如图1所示)。底壁25和连接接口100在由横向轴线T和垂直轴线V限定的平行平面中延伸。

有利地，由其壁21、22、23、24、25限定的框架3可以制成一体。然后，加热元件5沿纵向轴线L朝向底壁25插入，然后连接接口100刚性地连接到框架3，以便闭合进入壳体的入口。可替代地，框架3被制成为两个壳，第一壳包括框架3的穿孔前面，第二壳包括框架3的穿孔后面。在这种情况下，插入加热元件的方向可以与之前相同或者可以沿着横向轴线T朝向两个壳中的一个。

壳体可以采用根据分开限定每个壳体的壁21、22、23、24、25的距离而变化的尺寸。在这种情况下，第一壳体的尺寸适于容纳配备有两个辐射元件的加热元件51，而第二壳体的尺寸适于容纳配备有三个辐射元件的加热元件52，如特别参考图11。

现在将描述连接接口100，其被引入以闭合框架的开口，该开口形成用于将加热元件5插入加热室的入口。

连接接口100包括面板102，当连接接口处于框架的闭合位置时，面板102垂直于框架3的壁21、22、23、24、25延伸，以及护套104，其通过从面板102的外面105(即与框架相对转向的面)突出延伸，限定用于连接到电气网络(这里未示出)的接收装置的腔。

连接接口包括机械固定元件，用于使附加电加热装置能够定位在供暖、通风和/或空调装置中，这些机械固定元件布置在面板的垂直端并呈现固定凸耳106的形式，其中固定孔108允许螺旋装置与刚性连接到供暖、通风和/或空调装置的导管的螺纹装置接合。应当理解，可以在不脱离本发明范围的情况下实施其他机械固定手段，例如通过焊接、铆接、粘接或夹持操作。

此外，面板102在其内面110(即转向框架的面)上包括周边凹槽112，特别是图4中所示，其中可以设置用于定位密封件以在加热元件在其中延伸的供暖、通风和/或空调装置的内部和面板102特别是连接接口的护套104在其中延伸的该装置的外部之间提供空气密封。

电连接接口还包括至少一个定位销114，其通过从面板突出而从所述面板的内面110延伸。该定位销114的目的是在框架上安装连接接口时用于引导以与设置在框架上的相应尺寸的轴113接合。在所示的示例中，电连接接口100包括布置在剪切限制装置101的任一侧上的两个定位销114，这将在下文中描述。

每个定位销114具有圆锥形状，带有横向件部分，并且定位销彼此平行地延伸，具有横向件从一个销到下一个销的角度偏移定向，特别是偏移90°。此外，其中一个定位销在其基部在与面板的连接处附近在形成横向件的至少一个分支上具有加厚部分115，从而在有助于将连接接口100精确定位在框架3上的引导的端部处提供力。

此外，电连接接口100包括至少一个棘爪和棘齿指状物116，其配置成与形成在电加热装置的框架的壁中的孔118接合。当电连接接口组装在框架上时，弹性变形允许棘爪和棘齿指状物插入孔中。下面将描述根据本发明的剪切限制装置与棘爪和棘齿固定装置之间的相互作用以及这种相互作用的优点。

参考图3至9，还可以注意到，连接接口的面板包括设置在剪切限制装置101的边界上的螺柱120。该螺柱的位置和尺寸适于与在限定框架的壁之一中制成的凹部122接合。当刚性地连接框架和连接接口时，螺柱120用于容纳在凹部122中，如图9所示。这样，螺柱可以形成用于键合连接接口的组件的装置。

连接接口100具有凹口124(特别是图4中所示)，凹口124通过从内面110延伸直到该面板的外面105而穿过面板102。凹口124露出在护套104内的外面105上，其尺寸能够允许源电连接装置即直接连接到车辆网络的装置容纳在该护套104中。

在所示的示例中，其中框架3配置为容纳五个辐射元件，该接口设置有五个凹口，其尺寸分别接收布置在与辐射元件5相关的电极的端部处的连接端子126。这些凹口均匀地间隔开，即它们彼此间隔开恒定值。

图2示出了从护套104内的凹口露出的电连接端子126的自由端，当它们压配合在护套104中时，这些端子能够与源电连接装置接合。如图8中特别示出，电连接端子126刚性地连接到加热元件的电极54，并且它们穿过凹口124(图2中所示)，以便允许设置在连接接口的一侧的连接装置与设置在连接接口的另一侧的加热元件连接。特别是从图2的图示中可以理解，凹口124具有限定部分，用于接收和引导这些电连接端子126穿过连接接口的面板，使得它们一方面可以刚性地连接到装置框架内的电极54，并且另一方面它们可以通过从面板102的外面105突出而延伸到护套104中。

如图8中特别示出，用于连接到车辆的电线组的电连接端子126设置在在近端延伸加热元件的每个电极的自由端上。电连接端子尤其具有用于固定到电极的部分130和由延伸到电极的延伸部分中的突片132形成的连接部分。

用于固定到电极的部分130采用套管的形式，该套管略宽于电极的宽度(如图8所示)，以便能够围绕相关电极并通过例如焊接或压接甚至铆接与其刚性连接。

连接部分包括突片132，突片132的宽度基本上等于电极的宽度，并且它还包括两个翅片134，它们通过从连接部分的每一侧突出而延伸，从而形成用于端子纵向移动的肩部止动件。突片的自由端可以具有轻微的斜面136(如图2所示)，特别是为了便于将其插入相应的凹口中。

由于电端子的各个部分的厚度，在部分130附近存在用于固定到电极的加厚部分。

现在将更详细地描述剪切限制装置101，因为其布置在根据本发明的连接接口中，特别是参考图3至9。

剪切限制装置101布置在面板的内面110上，并且其通过从每个凹口124附近的该内面突出而延伸。

剪切限制装置的目的是增加电连接接口和连接端子之间的接触区域的长度，使得该端子不仅保持在凹口的高度，即在面板的厚度，而且它在纵向尺寸上沿着将连接端子插入凹口的方向引导，该纵向尺寸大于面板的厚度。因此，提供从面板突出的元件，其配置成使得它沿着未被推入凹口的连接端子的部分接触或直接面对地延伸。面板的该突出元件朝向框架延伸，以增加与加热元件侧面上的连接端子和电极的接触区域，即在可能最大振动的一侧。

根据本发明的一个特征，剪切限制装置包括至少一对肋138，其布置在其中一个凹口的两侧。在图中所示的示例中，其中连接接口在其面板中包括五个凹口，提供五对肋，每对肋分别与其中一个凹口相关。

因此，连接端子保持在该端子的两侧，并且通过与肋的边缘形成的止挡壁的接触或紧邻，加热元件的可能行程和由此产生的剪切风险受到显著限制。

肋138定向成垂直于相关凹口的定向。

在所示的示例中，凹口沿横向方向延伸，并且肋主要沿垂直方向延伸。应注意，在所示的示例中，肋一个接一个地对齐，形成引导线，肋设置在该引导线上。这些肋的对齐相对于凹口居中，使得由肋的对齐产生的引导线穿过由任一凹口形成的区段的中心。

肋138呈薄板的形式，其具有与面板一体形成的两个侧向边缘140、142和平行于面板所在平面的自由端边缘144。可以通过纵向、垂直和横向方向上的这些尺寸中的每一个来表征凹口。

至少一个肋在纵向方向即肋延伸远离面板的方向上延伸，使得肋的自由端144面向部分130，用于当加热元件安装在其连接位置时固定到连接端子的电极上，其中连接端子插入相应的凹口中。在所示的示例中，每个肋138以这种方式纵向延伸，除了设置在肋的对齐端部处的肋。举例来说，最大肋的高度即其在纵向方向上的尺寸在10到12mm之间。

在横向方向上，肋138的厚度约为1.5至2mm，即厚度约为凹口的相应尺寸的15至30％，凹口在该横向方向上的长度可以是举例来说在6到8mm之间。

在垂直方向上，至少一个肋138从一个凹口延伸到相邻的凹口，在10到12mm之间的距离上。

如前所述，剪切限制装置101由一对肋138形成，肋138沿垂直方向设置在凹口的两侧，因此设置在用于接合在凹口中的连接端子的两侧。剪切限制装置101配置成使得每个肋与容纳在肋之间的连接端子接触，或通过匹配的形状而至少非常紧密地接触。因此，肋和连接端子之间的接触区域的长度在纵向方向上增加，即用于将加热元件插入凹口的方向。前面描述的连接端子的形状包括在套管附近沿垂直方向的加厚部分，形成用于固定到电极的部分，并且来自连接端子前面的肋的形状受到该加厚部分的影响。

以这种方式，对于在凹口的任一侧上引入的一对肋，第一肋138具有直侧向边缘140，并且第二肋138b具有不平坦轮廓侧向边缘142。

根据本发明的一个特征，至少一个肋138对于两对连续的肋是共用的。换句话说，肋可以具有直侧向边缘140和不平坦轮廓侧向边缘142，并且一方面有助于通过使其直侧向边缘面向另一肋的不平坦轮廓侧向边缘来形成布置在第一凹口的任一侧的第一对肋，另一方面形成布置在第二凹口的任一侧的第二对肋，这次是通过使其不平坦轮廓侧向边缘面向另一肋的直侧向边缘。应当理解，为了实现这一点，该肋需要在垂直方向上从一个凹口延伸到下一个凹口。

因此可以制成多个连续的肋138，在这种情况下，根据所示的示例为四个，其具有至少相同的侧向边缘，即第一直侧向边缘和第二不平坦轮廓侧向边缘。在图中所示的示例中，至少两个中心肋是相同的。

肋的不平坦轮廓侧向边缘142从面板连续地具有近端部分146、中间部分148和远端部分150。近端部分有助于形成肋的基部，其从基板延伸垂直于该面板并且在凹口的直接附近。凹口的直接附近应理解为意味着肋的侧向边缘和限定凹口的边缘设置在同一平面中。

远端部分150相对于近端部分146形成相对于凹口偏移的台阶，并且将该不平坦轮廓边缘的近端部分和远端部分分开的中间部分148是形成用于引导连接端子朝向相应凹口的斜坡的倾斜部分。此外，远端部分的自由端即与面板相对设置的肋的角部具有倒角152，从而在此再次形成用于引导连接端子朝向凹口的斜面。

在这种情况下，在由多个肋形成的系列的端部处布置的肋由于框架和面板的连接处可用的空间而具有不同的形状，并且由于对于布置在该系列的端部处的肋，其侧向边缘中只有一个具有剪切限制功能。因此，布置在该系列的端部处的这些肋138e、138f中的至少一个可以小于其他肋的相应尺寸。

第一端肋138e基本上形成在纵向方向上，即垂直于面板的方向，通过呈现销的形状，在垂直方向上的尺寸小于其他肋的尺寸并且在纵向方向上的尺寸等于其他肋的尺寸。以这种方式，该第一端肋138e具有面向相邻肋的直侧向边缘140形成剪切限制装置的一部分，其作用在相应连接端子的整个高度上。

第二端肋138f由没有远端部分的部分肋形成。因此，该第二肋被减小为螺柱，其不平坦轮廓侧向边缘142仅具有在凹口和倾斜平面的直接附近形成基部的近端部分，用于将连接端子引导到位。在这种情况下，应当理解，通过框架3的壁的存在获得由近端部分执行的用于保持连接端子的功能，如图7中的虚线所示。

如通过图5中的示例特别示出，两个肋138c、138d分别通过垂直于肋延伸的固定分支154刚性地连接到棘爪和棘齿指状物116。固定分支加强棘爪和棘齿指状物，特别是因为在这种情况下，分支布置在棘爪和棘齿指状物在将框架与连接接口进行棘爪和棘齿固定时可能变形的方向上。然后，主要通过支撑孔的框架的变形来获得棘爪和棘齿固定所需的弹性。

现在将描述附加加热装置的组装及其在供暖、通风和/或空调装置中的实施方式。

加热元件插入形成在框架中的壳体中，在随后通过连接接口100闭合的开口侧。加热元件被推到框架的底部，并且仅设置有连接端子126的电极的自由端通过插入开口超过框架。

然后通过施加电连接接口来闭合框架以便覆盖该开口，并且通过试图使刚性连接到连接接口100的定位销114与刚性连接到框架的轴113(特别是在图1和3中示出)、螺柱120与形成在框架的壁中的凹部122(特别是在图9中示出)、然后棘爪和棘齿指状物116与形成在框架中的相应孔118(特别是在图1中示出)连续匹配。

如前所述，通过与肋138的连接来加强棘爪和棘齿指状物116包括通过框架的近端壁的弹性变形将连接接口100固定在框架上，以允许棘爪和棘齿指状物116朝向孔穿过。

当连接接口100和框架结合在一起时，可以理解的是，连接端子126的自由端接近面板102的内面110并因此接近在该内面上露出的凹口124。首先，连接端子126的自由端插入形成剪切限制装置101的一对肋138的两个自由端边缘144(图6中所示)之间，然后它们被引导朝向凹口124，特别是通过由这对肋中的一个肋的不平坦轮廓边缘142的中间部分148形成的斜坡。

框架、加热元件和电连接接口的尺寸设计成使得在附加加热装置的组装结束时，即当连接接口的棘爪和棘齿指状物116容纳在形成于框架中的孔118中时，连接端子126已经穿过凹口，以便在护套中在图2所示的位置从面板的外面突出，以便能够电连接到源网络。在该位置，翅片134抵靠着面板的内面，并且连接套筒压配合或者至少紧密地配合在面向两个相邻肋(其成对地形成剪切限制装置)的侧向边缘之间。

此外，如图7中特别示出，其示出了框架的近端壁作为虚线，肋138延伸的尺寸使得它们不超过框架的近端壁，并且因此使得当所述装置在通风，供暖和/或空调装置中就位时，它们不位于被促使穿过附加加热装置的加热元件的空气流中。

还可以规定，肋138与连接接口的最近加热元件的翅片邻接并且直接面对相应的肋，并且在这种情况下，将值得的是为框架的近端壁提供纵向尺寸，使得肋可以与翅片接触并且使得肋同时不位于空气流中。

当附加加热装置安装在通风、供暖和/或空调装置上时，附加加热装置所经受的振动使加热元件在框架内移动，特别是在垂直方向上。这些运动在包括根据本发明的连接接口100的附加加热装置中受到限制，这是由于当加热元件沿运动方向T1移动时存在着第一肋的直侧向边缘140抵靠着连接端子126，并且由于当加热元件沿第二运动方向T2移动时存在着第二肋的不平坦轮廓侧向边缘142抵靠着连接端子，同样如图7所示。

由于存在剪切限制装置，即存在用于在将加热元件插入连接接口的凹口中的方向上增加电连接接口和连接端子之间的接触区域的部件，剪切风险受到限制。然而，应当理解，当肋不再接触或通过连接端子靠近电极时，可以在接触区域的端部识别出具有较低幅度的残余剪切效应。此外，还应理解，加热元件受振动越多，该残余剪切效应就越大。

因此，除了先前描述的剪切限制装置之外，根据本发明的附加加热装置还可以包括用于限制固定在框架上的加热元件的行程的装置。

更具体地，并且参考图10和11，行程限制装置包括抵靠着框架的面放置的部分，邻接在限定框架的至少一个壁上，以便部分地覆盖加热元件，并且该部分包括一个或多个开口，其配置成各自接收刚性连接到框架的销。销配置为当其位于开口内时塑性变形，以便通过将该行程限制装置的位置设定在框架上来将行程限制装置压靠在加热元件上，并且以便施加支承力从而将它们压入框架中的壳体中。

形成加热元件的至少一个壳体的壁21、22、23、24、25中的至少一个包括至少一个销4，其配置成插入布置在装置10上的开口中，用于限制加热元件5、51、52的行程。销4通过从它们起始的壁突出而延伸，与加热室30相对。因此，销朝向电加热装置10的外部定向。

在这种情况下，销4位于纵向壁22、23、24上，无论它们是侧向壁还是中间壁。更具体地，销4可以按照它们沿着加热装置10的垂直轴线V对齐的组进行分组，并且每组对齐的销用于与相同的行程限制装置10接合。“对齐”应理解为是指存在穿过销4的自由面的每个中心的假想直线，该假想直线平行于加热装置10的垂直轴线V。销4与壳体的壁22、23、24一体形成，特别是通过单个模制操作。

相同的壁包括与设置在框架3上的行程限制装置10的数量一样多的销4。根据图中所示的实施例，每个纵向壁22、23、24包括位于纵向壁22、23、24的两个相对端部处的两个销4，使得如前所述形成两组对齐的销，其能够分别与行程限制装置接合。因此，设置两个行程限制装置10以与该框架3接合。应注意，如果显然同一组的销4位于框架的同一面上，则两组可以位于框架3的同一面上，即在前面或后面上，或者甚至在两个相对的面上，即第一组对齐销设置在前面上且第二组对齐销设置在后面上。

如在图11中可以特别看到，包括销4的纵向壁还包括纵向地位于每个销4的任一侧上的间隙45。间隙45对应于在这种情况下在纵向壁22、23、24中制成的凹部，允许提供用于容纳行程限制装置10的空间。每个间隙45沿纵向轴线L且在与销的纵向尺寸基本相等的纵向尺寸上从销4延伸到肩部，并且在相应纵向壁22、23、24的整个尺寸上，每个间隙45沿垂直轴线V延伸，以便完全穿过该纵向壁。

图1示出了加热装置1，包括框架3和与该框架3接合的两个行程限制装置10，其中由框架和行程限制装置10形成的组件处于预定位位置，即其中销处于其原始形状而尚未塑性变形的位置，并且图11示出了具有行程限制装置的相同组件，该行程限制装置在销的塑性变形之后处于设定的固定位置。

可以看出，在预定位位置，行程限制装置10接合在设置在每个销4的任一侧上的间隙45中，并且其包括尺寸适于由销4穿过的开口11。

应注意，沿横向轴线T测量的每个销4的厚度使得当所述装置接合在框架3上时销4超过行程限制装置10。换句话说，每个销4的厚度大于开口11附近的行程限制装置10的厚度，其中该厚度是沿横向轴线T测量的。厚度的差异以及销4的位置可以允许销4由用于该销4的塑性变形的工具访问。实际上，销4旨在在开口11内变形，同时防止行程限制装置10在该过程中变形。销4的塑性变形的目的是确保行程限制装置10固定在框架3上，优选地紧密配合，这允许限制行程并且甚至允许保持力施加在加热元件上5、51、52。

塑性变形可以通过热变形过程实现，比如通过热或超声波铆接技术。因此，在热的作用下，销4在行程限制装置10的开口11中熔化并膨胀。因此软化的材料在冷却时粘附到限定开口的壁上。销4超过行程限制装置10的事实允许提供多余材料，以确保一旦热塑性变形完成销4就填充开口11，并且在适当的情况下，确保变形销的一些材料在行程限制装置10的表面上扩展，特别是在开口11的周围。为此，行程限制装置10的表面可以包括用于塑性变形销4的溢出开口11的部分的接收区域。

应注意，塑性变形在机床的应力下完成，该机床有助于将行程限制装置压靠在加热元件上，并且有利地可以保持压力以便继续按压这些元件，直到销的变形材料冷却并且粘附到限定开口的壁上和/或开口周围的表面的接收区域。

在销4的塑性变形之后，行程限制装置10与框架3接合，以便施加垂直于框架3的中间平面M的力F，从而允许加热元件5、51、52被特别压靠在位于与行程限制装置10相对的一个或多个垂直壁21上。换句话说，被施加以保持加热元件5、51、52的力F遵循的方向平行于由流通通过电加热系统的空气流F1所遵循的方向。

这种固定允许加热元件5、51、52被保持，同时限制在可以垂直于框架3的中间平面M并且平行于该中间平面M的方向上的任何行程，同时分配可能振动和破裂的弹性元件。

应注意，由行程限制装置施加的用于保持加热元件的力垂直于由剪切限制装置形成的接触区域的延伸方向，即用于将加热元件插入形成于连接接口中的凹口中的方向。

在图1或图11中可以看出，沿垂直轴线V测量的行程限制装置10的尺寸至少等于并且在这种情况下大于加热室30的相应尺寸。因此，单个行程限制装置10可以限制存在于加热室30中的所有加热元件5、51、52的行程。

这些图1和11还示出，与垂直壁21不同，行程限制装置10包括内面12，即转向加热室的面，该面基本上是平的，以便与加热元件5、51、52接触。垂直壁21就其本身而言包括中间台阶，其允许连接电极54、PTC电阻器55和辐射元件53的胶合接头(这里未示出)通过，并且从加热元件略微横向地突出。此外，在垂直壁21和加热元件5、51、52之间提供间隙，以便允许加热元件5、51、52无需任何费力地插入它们各自的壳体7、71、72中。

图10更详细地示出了行程限制装置10，特别是与内面12相对的第二面或外面13，即当行程限制装置安装在框架上时转向加热装置1的外部。在这种情况下，该外面13包括围绕设置在行程限制装置10上的窗口15的加强肋14。这些窗口使得空气流F1能够通过流通。有利地，存在与框架3中设置的壳体一样多的窗口15。在这种情况下，因此存在两个窗口15，沿垂直轴线测量的相应高度与壳体的高度成比例，以便分别悬于壳体上。因此，最高窗口15旨在叠加第二壳体，即其也是最高的，而最低窗口15旨在叠加第一壳体，即其是最低的。

在所示的示例中，行程限制装置10包括三个开口11，其配置成接收销4，销4刚性地连接到框架3。更具体地，开口的尺寸设计成使得在塑性变形之后，变形销4填充整个开口11。填充开口11应理解为意味着销4至少部分地堵塞开口，使得销的变形材料至少粘附到限定开口的壁上，以便设定行程限制装置10在框架3上的位置。与销4类似，应注意，开口11的数量是N+1，其中N对应于设置在框架3中的壳体7、71、72的数量。

在所示的示例中，开口11每个都具有在行程限制装置10的中轴线上对齐的中心。

行程限制装置10还可以包括与开口11不同的位置保持系统16。该位置保持系统16有助于将行程限制装置10预先定位在电加热装置1的框架3上，在一个或多个销4塑性变形之前，并设定行程限制装置10的位置。在预定位阶段，应理解的是，除了未变形的销4和开口11的接合之外，使用该位置保持系统16将行程限制装置10保持在框架3上。当然，这种保持仅在使销4塑性变形的步骤之前有用。实际上，可以理解，该位置保持系统16允许行程限制装置10可逆地连接到框架3，并且这具有的优点是在使销4塑性变形的步骤之前的各个处理操作期间防止由行程限制装置10和框架3形成的组件的断开，其目的是不可逆地设定该组件的部件的位置。

更具体地，该位置保持系统16包括用于与框架3更具体地说是与设置在框架3的杆9上的通气槽90接合的至少一个棘爪和棘齿元件17。在所示的示例中，棘爪和棘齿元件17主要垂直于行程限制装置10的内面12延伸，并且在这种情况下，它对应于指状物170，指状物170在其尖端处包括钩171。

前面的描述清楚地解释了本发明如何实现其预期目标并且特别提出了一种加热装置，其中加热元件的连接被固定，特别是通过增加连接接口和特定于这些加热元件的连接端子之间的接触区域。因此，根据本发明的连接接口具有双重功能，即允许加热模块连接到电源的电连接功能以及用于限制在适当的凹口中的电极的连接处可能产生的剪切的机械功能。

Claims (20)

1.一种用于电加热在机动车辆的供暖、通风和/或空调装置内流通的空气流的装置的电连接接口(100)，所述连接接口在面板(102)中包括至少一个凹口(124)，其尺寸适于容纳安装在电加热装置的加热元件的电极的端部处的连接端子(126)，其特征在于，它包括用于限制连接端子的剪切的至少一个装置(101)，该装置通过从凹口(124)附近的面板(102)突出而延伸。

2.如权利要求1所述的电连接接口，其特征在于，剪切限制装置(101)包括至少一对肋(138)，所述肋(138)分别通过从面板(102)突出而延伸，同时布置在相应凹口(124)的任一侧。

3.如权利要求2所述的电连接接口，其特征在于，一对肋中的肋(138)定向为垂直于相应凹口(124)的定向。

4.如权利要求2或3中任一项所述的电连接接口，其特征在于，它包括多个凹口(124)和多个肋(138)，所述肋(138)与每个凹口成对地相关。

5.如前一权利要求所述的电连接接口，其特征在于，所有肋(138)垂直于凹口(124)延伸。

6.如前述权利要求中任一项所述的电连接接口，其特征在于，所述肋(138)一个接一个地对齐。

7.如权利要求4至6中任一项所述的电连接接口，其特征在于，至少两个连续的肋(138)是相同的。

8.如权利要求4至7中任一项所述的电连接接口，其特征在于，设置在由所述多个肋(138)形成的系列的端部处的肋(138e、138f)小于其他肋(138a、138b、138c、138d)的相应尺寸。

9.如权利要求4至8中任一项所述的电连接接口，其特征在于，至少一个肋(138)从一个凹口(124)延伸到相邻的凹口。

10.如权利要求2至9中任一项所述的电连接接口，其特征在于，由一对肋(138)形成的剪切限制装置(101)使得第一肋具有直侧向边缘(140)且第二肋具有不平坦轮廓侧向边缘(142)。

11.如前一权利要求所述的电连接接口，其特征在于，所述不平坦轮廓侧向边缘(142)具有近端部分(146)，其从面板(102)垂直于所述面板延伸并且在凹口(124)的直接附近，以及远端部分(150)，其相对于近端部分形成相对于凹口偏移的台阶。

12.如前一权利要求所述的电连接接口，其特征在于，所述近端部分(146)和远端部分(150)由形成用于引导连接端子(126)朝向相应凹口(124)的斜坡的倾斜的中间部分(148)分开。

13.如权利要求2至12中任一项所述的电连接接口，其特征在于，至少一个肋(138)的自由端具有用于引导连接端子(126)的倒角(152)。

14.如权利要求8和11所述的电连接接口，其特征在于，设置在所述系列的端部处的肋(138)仅由位于凹口的直接附近的一个近端部分(146)形成。

15.如前述权利要求中任一项所述的电连接接口，其特征在于，它包括至少一个棘爪和棘齿指状物(116)，其配置成与形成在所述电加热装置的壁中的孔(118)接合，并且至少一个肋(138c、138d)与所述棘爪和棘齿指状物(116)刚性连接。

16.如前述权利要求中任一项所述的电连接接口，其特征在于，所述面板(102)还包括设置在剪切限制装置的边界上的螺柱(120)。

17.一种附加加热装置，包括如前述权利要求中任一项所述的连接接口(100)和框架(3)，其中容纳有至少一个加热元件(5)，所述连接接口配置为安装在框架的一端，以便将该装置连接到车辆的电气网络和加热元件的电源。

18.如前一权利要求所述的附加加热装置，其特征在于，所述框架(3)包括壁，其包括至少一个近端垂直壁(21)，所述连接接口(100)固定在该近端垂直壁上。

19.如前一权利要求所述的附加加热装置，其特征在于，至少一个肋(138)从连接接口(100)的面板(102)延伸，具有的垂直于面板的尺寸小于框架的近端壁在相同方向上的尺寸。

20.如前一权利要求所述的附加加热装置，其特征在于，它包括用于限制固定在框架上的加热元件的行程的装置，并且包括一个或多个开口，每个开口配置成接收刚性连接到框架的销，所述销在开口内部塑性变形，以便将行程限制装置压靠在加热元件上，并且以便施加支承力从而将它们压入所述框架中的壳体中。