FR3079713A1 - Dispositif de chauffage electrique et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un tel dispositif de chauffage electrique - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique comportant : • un boitier (3), • une interface de connexion (7) assemblée au boitier (3), • au moins deux organes de guidage (11, 13) complémentaires portés par le boitier (3) d'une part et par l'interface de connexion (7) d'autre part, • lesdits organes de guidage (11, 13) comprennent au moins un pion de guidage (11) et une cavité de guidage (13), et • ledit au moins un pion de guidage (11) présente une forme générale affinée avec : - un sommet (111) pointant en direction de la cavité de guidage (13), - une base (113), et - une partie intermédiaire (115) reliant le sommet (111) et la base (113). La présente invention à également pour objet une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un tel dispositif de chauffage électrique.

Description

Illllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

La présente invention se rapporte au domaine des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un dispositif de chauffage électrique intégré au sein d’une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

Les installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation sont généralement dénommées par l’acronyme anglais HVAC pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning. Ces installations comportent un échangeur de chaleur et un dispositif de chauffage électrique, également appelé dispositif de chauffage additionnel électrique, disposé en aval de l’échangeur de chaleur selon la direction générale d’écoulement du flux d’air dans cette installation. Le dispositif de chauffage électrique permet d’envoyer vers l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule automobile de l’air chaud dès le démarrage du véhicule automobile, c’est-à-dire même si le moteur est encore froid, afin de permettre de réchauffer l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile et également de remplir des fonctions de dégivrage et de désembuage des surfaces vitrées de ce véhicule automobile par exemple.

A cet effet, les dispositifs de chauffage électrique comportent généralement un boîtier logeant au moins un module chauffant dans un compartiment de chauffe. Par ailleurs, un tel dispositif de chauffage électrique présente une interface de connexion qui permet la liaison du ou des modules chauffants à une source d’alimentation électrique du véhicule. De plus, cette interface de connexion est disposée de manière à maintenir les modules chauffants à l’intérieur des compartiments de chauffe de ce boîtier. Ainsi, l’interface de connexion et le boîtier encadrent l’au moins un module chauffant afin d’assurer son maintien en place à l’intérieur de son compartiment de chauffe.

Toutefois, l’assemblage et la coopération de l’interface de connexion avec le boîtier peut être complexe.

On connaît du document FR 2954468, au nom de la Demanderesse, un dispositif de chauffage additionnel présentant des moyens de positionnement du boîtier avec l’interface de connexion. Ces moyens de positionnement sont de forme parallélépipédique. Toutefois, de tels moyens de positionnement nécessitent un assemblage minutieux du boîtier avec l’interface de connexion, notamment du fait de leur forme parallélépipédique.

Un objet de la présente invention est de pallier au moins partiellement les inconvénients de l’art antérieur exposés ci-dessus en proposant un dispositif de chauffage électrique dont l’assemblage et la coopération du boîtier avec l’interface de connexion sont simplifiés.

A cet effet, pour atteindre au moins partiellement au moins un des objectifs précités, la présente invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique pour le chauffage d’un flux d’air destiné à circuler dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le dispositif de chauffage électrique comportant :

• un boîtier logeant au moins un module chauffant, • une interface de connexion assemblée au boîtier et configurée pour être connectée à une source d’alimentation électrique pour alimenter électriquement ledit au moins un module chauffant, • au moins deux organes de guidage complémentaires portés par le boîtier d’une part et par l’interface de connexion d’autre part, lesdits organes de guidage étant configurés pour permettre le guidage de l’interface de connexion par rapport au boîtier au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique,

Selon l’invention, lesdits organes de guidage comprennent au moins un pion de guidage et une cavité de guidage de formes générales complémentaires, et ledit au moins un pion de guidage présente une forme générale affinée avec :

un sommet pointant en direction de la cavité de guidage au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique, une base, opposée au sommet, configurée pour venir au contact d’une paroi interne de la cavité de guidage à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique, de façon à assurer le centrage de l’interface de connexion par rapport au boîtier, et une partie intermédiaire reliant le sommet et la base.

La présence des organes de guidage complémentaires, et en particulier la forme affinée du pion de guidage coopérant avec la cavité de guidage permet d’assurer le guidage et le centrage de l’interface de connexion avec le boîtier au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique. Plus particulièrement, la forme affinée du pion de guidage permet plus de souplesse quant à la disposition de l’interface de connexion par rapport au boîtier au moment de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique.

Le dispositif de chauffage peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison.

Selon un aspect, les dimensions extérieures de la base du pion de guidage sont supérieures ou égales aux dimensions intérieures correspondantes de la cavité de guidage.

La base s’étend sur une longueur de l’ordre de 2 mm à 5 mm.

Selon un mode de réalisation particulier, le pion de guidage présente au moins un épaulement, sur sa surface extérieure en regard de la paroi interne de la cavité de guidage, de façon à délimiter une portion de serrage entre la base du pion de guidage et Γépaulement.

La cavité de guidage s’étend depuis une entrée configurée pour coopérer avec la base du pion de guidage à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique, jusqu’à un fond configuré pour être en regard du sommet du pion de guidage à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique.

Selon une variante de ce mode de réalisation particulier, Γépaulement présente un chanfrein configuré pour faciliter l’insertion de la portion de serrage dans l’entrée de la cavité de guidage.

Selon un aspect, le pion de guidage présente une forme générale conique ou tronconique.

Selon cet aspect, la paroi interne de la cavité de guidage définit une surface de révolution, par exemple de forme générale cylindrique ou conique.

Selon cet aspect, la base du pion de guidage présente un diamètre extérieur supérieur ou égal au diamètre intérieur correspondant de l’entrée de la cavité de guidage.

Selon cet aspect, la différence de diamètre entre la base du pion de guidage et l’entrée de la cavité de guidage est au plus de l’ordre d’ 1 mm, de préférence de l’ordre de 0,4 mm.

Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de chauffage électrique comporte en outre des éléments d’encliquetage complémentaires portés d’une part par le pion de guidage et d’autre part par la cavité de guidage.

Les éléments d’encliquetage complémentaires peuvent comporter au moins une excroissance d’encliquetage et un orifice associé.

Selon un aspect, l’excroissance d’encliquetage peut présenter une forme générale choisie parmi une forme semi-sphérique, ou une forme de dent.

Selon ce mode de réalisation particulier, la partie intermédiaire du pion de guidage comporte ladite au moins une excroissance d’encliquetage et l’orifice est ménagé dans la paroi interne de la cavité de guidage.

Selon une variante, la partie intermédiaire du pion de guidage peut présenter au moins un bras déformable élastiquement portant ladite au moins une excroissance d’encliquetage.

Selon un mode de réalisation particulier, le pion de guidage présente un premier et un deuxième bras, disposés de part et d’autre du pion de guidage, chaque bras portant une excroissance d’encliquetage configurée pour coopérer avec un orifice associé.

L’excroissance d’encliquetage peut faire saillie de la cavité de guidage à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique.

Selon un mode de réalisation particulier, l’excroissance d’encliquetage est une dent d’encliquetage, ladite dent d’encliquetage présente une première face plane disposée en vis-àvis d’un bord supérieur de l’orifice, opposé à un bord inférieur disposé le plus proche du fond de la cavité de guidage, à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique, et une deuxième face chanfreinée.

Selon ce mode de réalisation particulier, la première face de la dent d’encliquetage et le bord supérieur de l’orifice sont espacés d’une distance inférieure ou égale à 0,20 mm à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique.

Le dispositif de chauffage électrique peut s’étendre principalement selon un axe longitudinal.

Selon un aspect, le dispositif de chauffage électrique peut comporter deux paires d’organes de guidage complémentaires disposés de part et d’autre du dispositif de chauffage électrique selon une direction verticale.

Selon cet aspect, l’interface de connexion s’étend longitudinalement selon ladite direction verticale.

Selon un mode de réalisation particulier, l’interface de connexion porte ledit au moins un pion de guidage et le boîtier porte la cavité de guidage.

Selon ce mode de réalisation particulier, le pion de guidage vient de matière avec l’interface de connexion.

Le boîtier et l’interface de connexion peuvent être réalisés dans un matériau choisi parmi les polyamides, ou les polybutylènetéréphtalates, éventuellement chargé en fibres de verre.

Selon un aspect, le boîtier et l’interface de connexion sont réalisés dans le même matériau.

Selon un autre aspect, le boîtier et l’interface de connexion sont réalisés dans des matériaux distincts.

Le boîtier peut comprendre un taux de charge de l’ordre de 20 % à 30 % en fibres de verre.

L’interface de connexion peut comprendre un taux de charge de l’ordre de 10 % à 20 % en fibres de verre.

La présente invention a également pour objet une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de chauffage électrique tel que défini précédemment.

D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels :

• la figure 1 est une représentation schématique d’un dispositif de chauffage électrique, • la figure 2 est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une paire d’organes de guidage complémentaires selon un mode de réalisation particulier du dispositif de chauffage électrique de la figure 1, • la figure 3 est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une paire d’organes de guidage selon un autre mode de réalisation particulier, • la figure 4A est une représentation schématique en perspective d’une cavité de guidage de la paire d’organes de guidage du mode de réalisation particulier de la figure 3, • la figure 4B est une représentation schématique en coupe longitudinale de la cavité de guidage de la figure 4A, et • la figure 5 est une représentation schématique en perspective d’un pion de guidage de la paire d’organes de guidage du mode de réalisation particulier de la figure 3.

Les éléments identiques sur les différentes figures portent les mêmes références numériques.

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.

Dans la description suivante, il est fait référence à une première et à une deuxième faces de la dent d’encliquetage, ou encore à un premier et à un deuxième bras. Il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n‘implique pas non plus un ordre dans le temps pour apprécier l’assemblage du dispositif de chauffage électrique, ou encore pour apprécier l’agencement des différents éléments composant ce dispositif de chauffage électrique.

Dans la description suivante, on se réfère à une orientation en fonction des axes Longitudinal, Vertical et Transversal tels qu’ils sont définis arbitrairement par le trièdre L, V, T représenté sur les figures 1 à 5. Le choix des appellations de ces axes est choisi selon T orientation générale d’un dispositif de chauffage électrique à l’état installé dans un conduit d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Cependant, le choix de ces axes n’est pas limitatif de Torientation que peut prendre le dispositif de chauffage électrique dans son application à un véhicule automobile.

En référence à la figure 1, il est représenté un dispositif de chauffage électrique 1.

Le dispositif de chauffage électrique 1 est apte à être logé dans un conduit de circulation d’air d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (non représentée ici) d’un véhicule automobile, également connue sous l’acronyme anglais HVAC pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning. Le dispositif de chauffage électrique 1 est configuré pour transformer de l’énergie électrique en énergie thermique pour le chauffage d’un flux d’air destiné à circuler dans cette installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Cette installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation n’est pas représentée ici. Une telle installation comporte un conduit muni d’une ouverture pour T insertion du dispositif de chauffage électrique 1. Ce dispositif de chauffage électrique 1 est également appelé dispositif de chauffage électrique additionnel car il est généralement utilisé en complément d’un ou plusieurs autres dispositifs thermiques de T installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Le flux d’air est destiné à traverser le dispositif de chauffage électrique 1 selon l’axe transversal T.

Le dispositif de chauffage électrique 1 s’étend principalement selon l’axe longitudinal L du trièdre.

Un tel dispositif de chauffage électrique 1 comporte un boîtier 3 logeant au moins un module chauffant 5. Le module chauffant 5 est apte à transformer un courant électrique en énergie thermique.

En particulier, le boîtier 3 présente au moins un compartiment de chauffe 4 dans lequel le ou les modules chauffants 5 est ou sont insérés. Le(s) modules chauffant(s) 5 s’étendent dans cet exemple selon l’axe longitudinal L.

Le boîtier 3 présente également une face présentant une ou plusieurs ouvertures configurées pour permettre l’insertion module chauffant 5 dans le compartiment de chauffe 4. Une telle face s’étend dans l’exemple décrit selon le plan V, T.

De plus, le dispositif de chauffage électrique 1 comporte une interface de connexion 7 assemblée au boîtier 3. L’interface de connexion 7 est configurée pour être connectée à une source d’alimentation électrique pour alimenter électriquement le ou les modules chauffants 5. Les modules chauffants 5 sont généralement alimentés électriquement par de l’énergie électrique prélevée sur le véhicule automobile, comme par exemple sur une batterie de ce véhicule automobile. D’autre part, l’interface de connexion 7 s’étend longitudinalement selon l’axe vertical V. Plus particulièrement, l’interface de connexion 7 est au contact de la face du boîtier 3 présentant l’ouverture pour l’insertion module chauffant 5 dans le compartiment de chauffe 4 de manière à pouvoir être connectée à un module chauffant 5.

Le dispositif de chauffage électrique 1 comprend au moins un mécanisme de guidage du dispositif de chauffage électrique 1 porté par le boîtier 3 d’une part et par l’interface de connexion 7 d’autre part.

Plus précisément, le dispositif de chauffage électrique 1 comprend au moins deux organes de guidage 11, 13 (mieux visibles sur les figures 2 à 5) complémentaires portés par le boîtier 3 d’une part et par l’interface de connexion 7 d’autre part. Les deux organes de guidage 11, 13 forment ainsi au moins un mécanisme de guidage du dispositif de chauffage électrique 1.

Ces organes de guidage 11, 13 sont configurés pour permettre le guidage de l’interface de connexion 7 par rapport au boîtier 3 au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique 1. Ces organes de guidage 11, 13 s’étendent selon l’axe longitudinal L.

En référence aux figures 2 et 3, il est représenté les organes de guidage 11, 13 à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1. Les organes de guidage 11, 13 comprennent au moins un pion de guidage 11 et une cavité de guidage 13 de formes générales complémentaires.

Le pion de guidage 11 présente une forme générale affinée avec un sommet 111, une base 113 et une partie intermédiaire 115 reliant le sommet 111 et la base 113.

Plus particulièrement, le sommet 111 du pion de guidage 11 présente des dimensions extérieures inférieures aux dimensions extérieures de la base 113 de ce pion de guidage 11. Les dimensions extérieures du pion de guidage 11 correspondent aux dimensions de la surface du pion de guidage 11 disposée en regard de la cavité de guidage 13 à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1.

Le sommet 111 du pion de guidage 11 pointe en direction de la cavité de guidage 13 au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique 1.

La base 113 est opposée au sommet 111. De plus, la base 113 est configurée pour venir au contact d’une paroi interne 131 (visible sur les figures 4A et 4B) de la cavité de guidage 13, la paroi interne 131 de la cavité de guidage 13 correspondant à la surface de la cavité de guidage 13 disposée en regard du pion de guidage 11, à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1 de façon à assurer le centrage de l’interface de connexion 7 par rapport au boîtier 3.

Ainsi, le guidage et le centrage de l’interface de connexion 7 avec le boîtier 3 au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique 1 sont assurés par une même paire d’organes de guidage 11, 13 ou un même mécanisme de guidage. Par ailleurs, la forme du pion de guidage 11 permet plus de souplesse quant à la disposition, et notamment l’alignement, du boîtier 3 par rapport à l’interface de connexion 7 au moment de leur assemblage pour former le dispositif de chauffage électrique 1.

En référence à la figure 2, la cavité de guidage 13 s’étend depuis une entrée 133 jusqu’à un fond 135. L’entrée 133 est configurée pour coopérer avec la base 113 du pion de guidage 11 à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1. Plus particulièrement, la paroi interne 131 (visible sur les figures 4A et 4B) de l’entrée 133 de la cavité de guidage 13 est destinée à être au contact de la base 113 du pion de guidage 11 à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1. Le fond 135 est configuré pour être en regard du sommet 111 du pion de guidage 11 à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1.

Les dimensions extérieures de la base 113 du pion de guidage 11 sont supérieures ou égales aux dimensions intérieures correspondantes de la cavité de guidage 13. Plus particulièrement, l’ensemble de la base 113 peut présenter des dimensions extérieures supérieures aux dimensions intérieures de l’entrée 133 de la cavité de guidage 13, ou seulement certaines zones qui peuvent par exemple être disposées en croix ou en triangle sur une section de cette base 113. Le fait que les dimensions extérieures de la base 113 sont supérieures aux dimensions intérieures de l’entrée 133 de la cavité de guidage 13 permet, en plus du centrage de l’interface de connexion 7 par rapport au boîtier 3, le serrage du pion de guidage 11 dans la cavité de guidage 13.

Selon le mode de réalisation particulier de la figure 3, le pion de guidage 11 présente une forme générale conique ou tronconique. De façon complémentaire, la paroi interne 131 (visible sur les figures 4A et 4B) de la cavité de guidage 13 définit une surface de révolution (mieux visible sur les figures 4A et 4B), par exemple de forme générale cylindrique ou conique.

Selon le mode de réalisation particulier des figures 4A et 4B, le diamètre de la cavité de guidage 13 diminue entre l’entrée 133 et le fond 135. Ainsi, l’entrée 133 de la cavité de guidage 13 présente un diamètre intérieur « d » et le fond 135 de la cavité de guidage 13 présente un diamètre « d’» inférieur au diamètre « d » de l’entrée 133 de la cavité de guidage 13.

L’utilisation de telles formes pour le pion de guidage 11 et pour la cavité de guidage 13 permet de simplifier le positionnement du boîtier 3 par rapport à l’interface de connexion 7. Lors de l’assemblage du boîtier 3 avec l’interface de connexion 7, le sommet 111 du pion de guidage 11 est positionné de manière à pouvoir être introduit dans l’entrée 133 de la cavité de guidage 13 qui présente des dimensions intérieures supérieures aux dimensions extérieures de ce sommet 111. Le guidage ainsi que le centrage de l’interface de connexion 7 par rapport au boîtier 3 peut ensuite se faire au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage additionnel 1 grâce aux formes spécifiques du pion de guidage 11 et de la cavité de guidage 13.

D’autre part, en référence à la figure 3, l’ensemble du pion de guidage 11 et au contact de la cavité de guidage 13 à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1. Une telle disposition du pion de guidage 11 par rapport à la cavité de guidage 13 permet de sécuriser le jeu et le positionnement de l’interface de connexion 7 avec le boîtier 3 à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1.

D’autre part, en référence à la figure 2, le pion de guidage 11 peut présenter au moins un épaulement 117 sur sa surface extérieure en regard de la paroi interne 131 de la cavité de guidage 13. Cet épaulement 117 permet de délimiter une portion de serrage 119 entre la base 113 du pion de guidage 11 et l’épaulement 117. Cette portion de serrage 119 est configurée pour améliorer le centrage du pion de guidage 11 dans la cavité de guidage 13 et également pour assurer le serrage du pion de guidage 11 dans cette cavité de guidage 13. Cette portion de serrage 119 peut être disposée sur l’ensemble de la base 113 ou seulement sur certaines zones, pouvant par exemple être disposées en croix ou en triangle, sur une section de cette base 113.

Selon le mode de réalisation particulier de la figure 5, le diamètre extérieur du pion de guidage 11 diminue entre la base 113 et le sommet 111. Plus particulièrement, le diamètre extérieur du pion de guidage 11 passe d’un diamètre extérieur « D » au niveau de la base 113 à un diamètre extérieur « D’ » au niveau du sommet 111 inférieur au diamètre extérieur « D » de la base 113. Le diamètre extérieur « D » de la base 113 est supérieur ou égal au diamètre intérieur « d » (visible sur la figure 4B) correspondant de l’entrée 133 de la cavité de guidage 13 afin de permettre le centrage et le serrage du pion de guidage 11 dans la cavité de guidage 13. Plus particulièrement, la différence de diamètres entre le diamètre extérieur « D » de la base 113 du pion de guidage 11 et le diamètre intérieur « d » de l’entrée 133 de la cavité de guidage 13 est au plus de l’ordre d’un millimètre, de préférence de l’ordre de 0,4 mm. Par ailleurs, le diamètre extérieur « D’ » du sommet 111 du pion de guidage 11 est inférieur ou égal au diamètre « d’» du fond 135 de la cavité de guidage 13. Avec de telles formes, le pion de guidage 11 permet le guidage de l’interface de connexion 7 par rapport au boîtier 3 au fur et à mesure de son insertion dans la cavité de guidage 13 lors de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique 1.

Afin de faciliter l’insertion de la portion de serrage 119 dans l’entrée 133 (visible sur les figures 4A et 4B) de la cavité de guidage 13, l’épaulement 117 peut présenter un chanfrein.

Par ailleurs, la portion de serrage 119 (visible sur la figure 2) s’étend selon l’axe longitudinal L, conférant ainsi à la base 113 une forme sensiblement cylindrique. Selon ce mode de réalisation particulier, la portion de serrage 119 s’étend sur une longueur « a » de l’ordre de 2 mm à 5 mm.

En référence à la figure 2, le dispositif de chauffage électrique 1 peut comporter en outre des éléments d’encliquetage complémentaires 15. Ces éléments d’encliquetage complémentaires 15 sont portés d’une part par le pion de guidage 11 et d’autre part par la cavité de guidage 13. La présence des éléments d’encliquetage complémentaires 15 sur les organes de guidage 11, 13 permet d’assurer le guidage, le centrage et la coopération de l’interface de connexion 7 avec le boîtier 3 en utilisant un seul mécanisme de guidage remplissant ces trois fonctions.

A titre d’exemple, les éléments d’encliquetage complémentaires 15 comportent au moins une excroissance d’encliquetage 150 et un orifice 153 associé. Plus particulièrement, selon le mode de réalisation de la figure 2, la partie intermédiaire 115 du pion de guidage 11 comporte l’excroissance d’encliquetage 150 et l’orifice 153 est ménagé dans une cloison 137 de la cavité de guidage 13. Selon ce mode de réalisation, l’orifice 153 est un orifice traversant la cloison 137.

Selon une variante non représentée, l’orifice 153 peut être ménagé dans la cloison 137 de la cavité de guidage 13 sans traverser cette dernière. Dans ce cas, l’excroissance d’encliquetage 150 vient se loger dans cet orifice 153 en étant retenue par au moins un bord supérieur 153a de l’orifice 153 afin d’assurer l’encliquetage du pion de guidage 11 dans la cavité de guidage 13.

Selon une variante non représentée ici, dans le cas où l’orifice 153 est un orifice traversant, l’excroissance d’encliquetage 150 peut faire saillie de la cavité de guidage 13 à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1.

Selon un exemple de réalisation particulier non limitatif, l’excroissance d’encliquetage 150 présente une forme de dent d’encliquetage 151. Cette dent d’encliquetage 151 présente une première face 151a plane disposée en vis-à-vis d’un bord supérieur 153a de l’orifice 153, opposé à un bord inférieur 153b disposé le plus proche du fond 135 de la cavité de guidage 13, à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1, et une deuxième face 151b chanfreinée. Le fait que la première face 151a soit plane permet de prévenir toute sortie de la dent d’encliquetage 151 de l’orifice 153 à cause par exemple des vibrations que peut être amené à subir le dispositif de chauffage électrique 1 au cours du fonctionnement, et notamment du déplacement, du véhicule automobile. D’autre part, le fait que cette deuxième face 151b soit chanfreinée permet de faciliter l’insertion de cette dent d’encliquetage 151 dans la cavité de guidage 13. De plus, une telle forme de cette deuxième face 151b permet de faciliter l’encliquetage de la dent d’encliquetage 151 dans l’orifice 153 avec pour cible un effort d’encliquetage inférieur à 100 N par exemple.

Selon un aspect, la première face 151a de la dent d’encliquetage 151 et le bord supérieur 153a de l’orifice 153 sont espacés d’une distance «b » inférieure ou égale à 0,20 mm à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique 1. La présence de cet espacement permet de limiter les contraintes, et notamment les contraintes liées aux vibrations, sur cette dent d’encliquetage 151 lorsque le dispositif de chauffage électrique 1 est monté dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

Selon le mode de réalisation particulier des figures 3 à 5, l’orifice 153 présente un contour de forme générale rectangulaire (visible sur la figure 4B) configurée pour coopérer avec la dent d’encliquetage 151 associée (visible sur la figure 5).

Selon une alternative, toute autre forme peut être envisagée pour les première 151a et deuxième 151b faces de la dent d’encliquetage 151.

En variante, l’excroissance d’encliquetage 150 peut présenter une forme générale semi-sphérique. Cette forme générale semi-sphérique permet de faciliter l’encliquetage de l’excroissance d’encliquetage 150 dans l’orifice 153 lors de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique 1.

Toute autre variante pour l’excroissance d’encliquetage 150 peut être envisagée, comme par exemple une forme de patte ou de languette.

A titre d’exemple non limitatif, la figure 2 illustre un pion de guidage 11 présentant au moins un bras 121 déformable élastiquement portant ladite au moins une excroissance d’encliquetage 150. Le bras 121 est disposé au niveau de la partie intermédiaire 115 du pion de guidage 11.

Le bras 121 déformable élastiquement permet à l’excroissance d’encliquetage 150 d’avoir une fonction supplémentaire de guidage du pion de guidage 11 dans la cavité de guidage 13 en venant en appui sur la paroi interne 131 au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique 1. La déformation élastique du bras 121 permet de limiter les efforts nécessaires pour l’encliquetage de l’excroissance d’encliquetage 150 avec l’orifice 153. De plus, un tel bras 121 peut également conférer à l’excroissance d’encliquetage 150 telle que la dent d’encliquetage 151 une fonction de centrage du pion de guidage 11 dans la cavité de guidage 13 contribuant ainsi également au centrage de l’interface de connexion 7 par rapport au boîtier 3 au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique 1.

Selon le mode de réalisation particulier de la figure 5, le pion de guidage 11 présente un premier 121a et un deuxième 121b bras, disposés de part et d’autre du pion de guidage 11. Les premier 121a et deuxième 121b bras sont agencés de façon opposée l’un de l’autre par rapport à un axe C reliant le sommet 111 et la base 113 du pion de guidage 11.

Selon d’autres variantes non représentées ici, les premier 121a et deuxième 121b bras peuvent présenter une autre disposition par rapport à l’axe C du pion de guidage 11.

Chaque premier 121a et deuxième 121b bras porte une excroissance d’encliquetage 150, et en particulier une dent d’encliquetage 151, configurée pour coopérer avec un orifice 153 associé. Cette deuxième face 151b chanfreinée peut notamment faciliter la déformation élastique des premier 121a et deuxième 121b bras en direction du sommet 111 du pion de guidage 11.

En se référant de nouveau à la figure 1, le dispositif de chauffage électrique 1 peut comporter deux paires d’organes de guidage lia, 11b, 13a, 13b complémentaires. Les deux paires d’organes de guidage lia, 11b, 13a, 13b sont disposées de part et d’autre du dispositif de chauffage électrique 1 selon l’axe vertical V. Chaque paire d’organes de guidage lia, 11b, 13a, 13b forme un mécanisme de guidage de l’interface de connexion 7 par rapport au boîtier

3.

Selon le mode de réalisation particulier des figures 3 à 5, l’interface de connexion 7 porte le pion de guidage 11 et le boîtier 3 porte la cavité de guidage 13. La base 113 de ce pion de guidage 11 est au contact de l’interface de connexion 7.

L’interface de connexion 7 est généralement fabriquée par moulage par injection. Selon ce mode de réalisation particulier, le pion de guidage 11 vient de matière avec l’interface de connexion 7. Ainsi, les procédés de fabrication de cette interface de connexion 7 restent les mêmes et seuls les moules utilisés pour réaliser cette injection sont modifiés de manière à permettre la formation du pion de guidage 11.

De manière alternative, le pion de guidage 11 peut être porté par le boîtier 3 et la cavité de guidage 13 peut être portée par l’interface de connexion 7.

En revenant sur la figure 3, la cavité de guidage 13 présente par exemple une profondeur P supérieure à la longueur A du pion de guidage 11. En effet, lorsque la profondeur P de la cavité de guidage 13 est supérieure à la longueur A du pion de guidage 11, il est possible de limiter les vibrations que peut subir le pion de guidage 11 au cours du fonctionnement du véhicule automobile, et ainsi limiter la fatigue de ce pion de guidage 11 pouvant ainsi être occasionnée. Selon ce mode de réalisation particulier, la profondeur P de la cavité de guidage 13 est supérieure de 15 % au plus de la longueur A du pion de guidage 11.

En revenant sur la figure 1, le dispositif de chauffage électrique 1, et notamment l’interface de connexion 7 présente par exemple au moins une fiche de connexion 17 permettant la connexion entre le module chauffant 5 et l’interface de connexion 7 de manière à pouvoir alimenter électriquement le module chauffant 5. Chaque module chauffant 5 présente au moins un dissipateur thermique 50. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 1, le dispositif de chauffage électrique 1 présente deux modules chauffants 5 disposés dans deux compartiments de chauffe 4. L’un des deux modules chauffants 5 comporte deux dissipateurs thermiques 50 et l’autre des deux modules chauffants 5 comporte trois dissipateurs thermiques 50. Selon ce mode de réalisation particulier, les dissipateurs thermiques 50 sont réalisés sous forme d’ailettes. De plus, l’interface de connexion 7 comporte cinq fiches de connexion 17, chaque fiche de connexion 17 étant reliée à un dissipateur thermique 50 des modules chauffants 5. Selon d’autres variantes non représentées ici, le nombre de dissipateurs thermiques 50 ou de fiches de connexion 17 peut être différent de cinq et le nombre de modules chauffants 5 peut être différent de deux.

De manière optionnelle, le dispositif de chauffage additionnel 1 peut présenter en outre des éléments d’encliquetage additionnel 19 portés d’une part par le boîtier 3 et d’autre part par l’interface de connexion 7. Ces éléments d’encliquetage additionnel 19 peuvent présenter par exemple une patte portée par l’interface de connexion 7 coopérant avec une fente disposée dans le boîtier 3. Selon ce mode de réalisation particulier, l’interface de connexion 7 présente deux pattes coopérant respectivement avec deux fentes associées disposées dans le boîtier 3 formant ainsi deux éléments d’encliquetage additionnel 19. Ces éléments d’encliquetage additionnel 19 sont configurés pour renforcer la coopération entre le boîtier 3 et l’interface de connexion 7.

Par ailleurs, le boîtier 3 et l’interface de connexion 7 peuvent être réalisés dans le même matériau ou dans des matériaux distincts. Avantageusement, les matériaux sont prévus pour résister à la chaleur. En effet, le boîtier 3 et en particulier le ou chaque compartiment de chauffe 4 peut être amené à subir des températures de l’ordre de 150°C à 180°C du fait du fonctionnement du module chauffant 5. D’autre part, l’interface de connexion 7 peut être amenée à subir des températures de l’ordre de 85°C à 105°C. De tels matériaux peuvent notamment être choisis parmi les polyamides, ou les polybutylènetéréphtalates. Par ailleurs, ces matériaux peuvent éventuellement être chargés en fibres de verre afin de proposer une meilleure résistance à la chaleur et une meilleure rigidité mécanique.

D’autre part, les matériaux peuvent être choisis pour permettre une déformation élastique prédéfinie du boîtier 3 ou de l’interface de connexion 7 au cours de leur utilisation, ou encore pour permettre un élargissement de l’entrée 133 de la cavité de guidage 13, ou une compression de la portion de serrage 119 du pion de guidage 11 lors de leur coopération.

A titre d’exemple non limitatif, le matériau du boîtier 3 comprend un taux de charge en fibres de verre de l’ordre de 20 % à 30 %. Le matériau de l’interface de connexion 7 comprend un taux de charge en fibres de verre de l’ordre de 10 % à 20 %. En effet, la charge en fibres de verre permet d’augmenter la résistance à la température du matériau choisi mais en diminue son élasticité. Ainsi, il est possible d’utiliser un taux de charge en fibres de verre plus faible pour l’interface de connexion 7 car celle-ci subit un échauffement moindre que le boîtier 3.

La présente invention a également pour objet une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif de chauffage électrique 1 tel que décrit ci-dessus.

Les différents modes de réalisation décrits ci-dessus sont donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif. En effet, il est tout à fait possible pour l’homme de l’art d’utiliser d’autres matériaux constitutifs du boîtier 3 ou de l’interface de connexion 7 que ceux décrits précédemment sans sortir du cadre de la présente invention. De plus, l’éventuelle charge en fibres de verre de ces matériaux pourra éventuellement être adaptée selon les contraintes thermiques auxquelles le dispositif de chauffage électrique 1 peut être soumis. D’autre part, le diamètre d de l’entrée 133 de la cavité de guidage 13 et le diamètre D de la base 113 du pion de guidage 11 pourront être adaptés sans sortir du cadre de la présente invention. Ensuite, le rapport entre la profondeur P de la cavité de guidage 13 et la longueur A du pion de guidage 11 pourront être adaptés sans sortir du cadre de la présente invention. Par ailleurs, la disposition des éléments d’encliquetage complémentaires 15, ou encore la disposition des organes de guidage 11, 13 pourront être modifiées sans sortir du cadre de la présente invention. De plus, l’homme de Part pourra utiliser un pion de guidage 11 présentant un nombre supérieur de bras 121 que dans les exemples décrits précédemment sans sortir du cadre de la présente description.

Ainsi, l’assemblage et la coopération du boîtier 3 avec l’interface de connexion 7 afin de former le dispositif de chauffage électrique 1 sont simplifiés, en particulier grâce à la forme du pion de guidage 11 et de la cavité de guidage 13 qui permettent au moins le guidage et le centrage de l’interface de connexion 7 par rapport au boîtier 3. Par ailleurs, et de manière optionnelle, les organes de guidage 11,13 peuvent également présenter des éléments d’encliquetage complémentaires 15 afin de permettre en complément la coopération de l’interface de connexion 7 avec le boîtier 3.

Claims (10)

1. Revendications

   1. Dispositif de chauffage électrique (1) pour le chauffage d’un flux d’air destiné à circuler dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le dispositif de chauffage électrique (1) comportant :

   • un boîtier (3) logeant au moins un module chauffant (5), • une interface de connexion (7) assemblée au boîtier (3) et configurée pour être connectée à une source d’alimentation électrique pour alimenter électriquement ledit au moins un module chauffant (5), et • au moins deux organes de guidage (11, 13) complémentaires portés par le boîtier (3) d’une part et par l’interface de connexion (7) d’autre part, lesdits organes de guidage (11, 13) étant configurés pour permettre le guidage de l’interface de connexion (7) par rapport au boîtier (3) au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique (D, caractérisé en ce que • lesdits organes de guidage (11, 13) comprennent au moins un pion de guidage (11) et une cavité de guidage (13) de formes générales complémentaires, et en ce que • ledit au moins un pion de guidage (11) présente une forme générale affinée avec :

   un sommet (111) pointant en direction de la cavité de guidage (13) au cours de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique (1), une base (113), opposée au sommet (111), configurée pour venir au contact d’une paroi interne (131) de la cavité de guidage (13) à l’état assemblé du dispositif de chauffage électrique (1), de façon à assurer le centrage de l’interface de connexion (7) par rapport au boîtier (3), et une partie intermédiaire (115) reliant le sommet (111) et la base (113).
2. 2. Dispositif de chauffage électrique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dimensions extérieures de la base (113) du pion de guidage (11) sont supérieures ou égales aux dimensions intérieures correspondantes de la cavité de guidage (13).
3. 3. Dispositif de chauffage électrique (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pion de guidage (11) présente au moins un épaulement (117), sur sa surface extérieure en regard de la paroi interne (131) de la cavité de guidage (13), de façon à délimiter une portion de serrage (119) entre la base (113) du pion de guidage (11) et l’épaulement (117).
4. 4. Dispositif de chauffage électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pion de guidage (11) présente une forme générale conique ou tronconique.
5. 5. Dispositif de chauffage électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre des éléments d’encliquetage complémentaires (15) portés d’une part par le pion de guidage (11) et d’autre part par la cavité de guidage (13).
6. 6. Dispositif de chauffage électrique (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les éléments d’encliquetage complémentaires (15) comportent au moins une excroissance d’encliquetage (150) et un orifice (153) associé.
7. 7. Dispositif de chauffage électrique (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie intermédiaire (115) du pion de guidage (11) comporte ladite au moins une excroissance d’encliquetage (150) et en ce que l’orifice (153) est ménagé dans la paroi interne (131) de la cavité de guidage (13).
8. 8. Dispositif de chauffage électrique (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie intermédiaire (115) du pion de guidage (11) présente au moins un bras (121) déformable élastiquement portant ladite au moins une excroissance d’encliquetage (150).
9. 9. Dispositif de chauffage électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’interface de connexion (7) porte ledit au moins un pion de guidage (11) et en ce que le boîtier (3) porte la cavité de guidage (13).
10. 10. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un dispositif de chauffage électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.