FR3073037A1

FR3073037A1 - Plaque d'isolant electrique a relief d'emboitage pour module de chauffage de dispositif de chauffage pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR3073037A1
Application number: FR1760222A
Authority: FR
Inventors: Erwan Gogmos; Yann Couapel
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2017-10-30
Filing date: 2017-10-30
Publication date: 2019-05-03

Abstract

L'invention concerne une plaque (28) d'isolant électrique pour module de chauffage (12) de dispositif de chauffage (10) pour véhicule automobile, comprenant un relief mâle (32) d'emboîtage et/ou un relief femelle (34) d'emboîtage. L'invention se rapporte également à un module (12) de chauffage de dispositif de chauffage (10) pour véhicule automobile comprenant, dans un tube (22), un corps de chauffe (24), des électrodes (26) en contact avec le corps de chauffe (24), et deux plaques (28) d'isolant électrique. Chaque plaque (28) d'isolant électrique est disposée entre une électrode (26) respective et une paroi principale respective du tube (22). Un relief mâle (32) d'emboîtage d'une première plaque (28) d'isolant électrique est reçu dans un relief femelle (34) d'emboîtage de la deuxième plaque (28) d'isolant électrique.

Description

La présente invention concerne une plaque d’isolant électrique pour module de chauffage de dispositif de chauffage pour véhicule automobile, notamment pour dispositif de chauffage à haute tension pour véhicule automobile électrique ou hybride.

Il est connu de munir un véhicule automobile d’un dispositif de chauffage. Un tel dispositif de chauffage peut notamment être mis en œuvre pour chauffer de l’air avant qu’il ne pénètre dans l’habitacle du véhicule automobile.

Dans le cadre des véhicules automobiles électriques, en particulier, il est connu de mettre en œuvre un dispositif de chauffage dit « à haute tension ». Un tel dispositif de chauffage est classiquement alimenté par une tension comprise entre 100 V et 1000 V.

Ce dispositif de chauffage peut notamment être intégré à une unité de chauffage, ventilation et climatisation (dite «unité HVAC » de l’anglais «heating, ventilation and air-conditioning »). Dans ce cas, le dispositif de chauffage est par exemple disposé en aval du cœur de chauffage du liquide de refroidissement.

Un tel dispositif de chauffage comprend classiquement des modules de chauffage incluant chacun une unité de chauffage, reçue dans un tube, les tubes étant en contact avec des plaques et/ou des ailettes visant à améliorer l’échange thermique avec l’air à chauffer. Chaque unité de chauffage comprend par exemple un ou plusieurs corps de chauffe, alimenté/s électriquement par deux électrodes, l’ensemble du/des corps de chauffe et des deux électrodes étant recouvert par des plaques de matériau isolant électrique. Le corps de chauffe est par exemple en pierre à résistance à coefficient de température positif (ou PTC, de l’anglais « positive température coefficient »).

Pour la fabrication du dispositif de chauffage, il est donc nécessaire que chaque tube soit suffisamment haut pour permettre l’insertion à l’intérieur d’une unité de chauffage. Toutefois, à la fin du procédé de fabrication, il est nécessaire que la hauteur initiale du tube ait été réduite afin de prendre en sandwich l’unité de chauffage, ceci afin de permettre, notamment, des contacts électriques corrects entre les électrodes et le ou les corps de chauffe.

Pour ce faire, il est connu de presser le tube selon la direction de sa hauteur. Cependant, un tel pressage s’avère difficile à contrôler pour permettre la prise en sandwich de l’unité de chauffage dans le tube, sans endommager les composants de cette unité de chauffage.

En outre, les éléments de l’unité de chauffage, notamment les plaques d’isolant électrique, sont susceptibles de bouger les uns par rapport aux autres, entre l’insertion de l’unité de chauffage dans le tube et le pressage du tube.

Un but de l’invention est de proposer une plaque d’isolant électrique pour module de dispositif de chauffage pour véhicule automobile permettant de faciliter la fabrication d’un module de dispositif de chauffage pour véhicule automobile.

À cet effet, l’invention propose une plaque d’isolant électrique pour module de chauffage de dispositif de chauffage pour véhicule automobile, comprenant au moins l’un parmi un relief mâle d’emboîtage et un relief femelle d’emboîtage.

Ainsi, avantageusement, il est possible d’emboîter la plaque d’isolant électrique sur un autre élément de l’unité de chauffage, voire sur le tube entourant l’unité de chauffage. Selon un mode de réalisation particulier, chaque plaque d’isolant électrique est emboîtée sur une autre plaque d’isolant électrique. Cet emboîtage permet de limiter les déplacements des éléments constituant l’unité de chauffage, notamment la plaque d’isolant électrique, avant le pressage du tube. On assure un meilleur positionnement de l’unité de chauffage dans le tube du module de chauffage fini.

Le procédé de fabrication d’un dispositif de chauffage ou d’un module de chauffage d’un tel dispositif de chauffage pour véhicule automobile s’en trouve simplifié.

Il est à noter ici qu’une plaque d’isolant électrique peut ne comporter qu’un ou plusieurs reliefs mâles d’emboîtage, à l’exclusion de tout relief femelle d’emboîtage.

De même, une plaque d’isolant électrique peut ne comporter qu’un ou plusieurs reliefs femelles d’emboîtage, à l’exclusion de tout relief mâle d’emboîtage.

Deux telles plaques peuvent avantageusement être emboîtées l’une dans l’autre.

De préférence, la plaque d’isolant électrique selon l’invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :

la plaque d’isolant électrique comprend au moins un relief mâle d’emboîtage et au moins un relief femelle d’emboîtage, le ou les reliefs mâles d’emboîtage et le ou les reliefs femelles d’emboîtage étant de préférence disposés de telle sorte que chaque relief mâle d’emboîtage de ladite plaque d’isolant puisse coopérer avec un relief femelle d’emboîtage d’une autre plaque d’isolant identique, disposée en vis-à-vis ;

le ou les reliefs d’emboîtage sont des reliefs d’emboîtage élastique ;

le ou les reliefs mâles d’emboîtage sont tubulaires ou cylindriques et le ou les reliefs femelles d’emboîtage sont des trous ;

le ou les reliefs mâles d’emboîtage sont des reliefs en saillie et le ou les reliefs femelles d’emboîtage sont des reliefs en saillie creux, adaptés à recevoir le ou les reliefs mâles par emboîtage, notamment par emboîtage élastique ; et la plaque d’isolant électrique comprend deux reliefs mâles d’emboîtage et deux reliefs femelles d’emboîtage, les reliefs mâles d’emboîtage et les reliefs femelles d’emboîtage définissant une forme rectangulaire incluse sur une surface principale de la plaque d’isolant électrique, les reliefs mâles d’emboîtage et les reliefs femelles d’emboîtage étant disposés alternativement aux sommets de ladite forme rectangulaire.

Selon un autre aspect, l’invention se rapporte à un module de chauffage de dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant, dans un tube, au moins un corps de chauffe, de préférence en pierre à résistance à coefficient de température positif, des électrodes en contact avec le ou les corps de chauffe, et deux plaques d’isolant électrique telle que décrites ci-avant dans toute leurs combinaisons, chaque plaque d’isolant électrique étant disposée entre une électrode respective et une paroi principale respective du tube, le ou les reliefs mâles d’emboîtage d’une première des deux plaques d’isolant électrique étant reçus dans le ou les reliefs femelles d’emboîtage d’une deuxième des deux plaques d’isolant électrique et/ou le ou les reliefs femelles d’emboîtage de la première des deux plaques d’isolant électrique recevant le ou les reliefs mâles d’emboîtage de la deuxième des deux plaques d’isolant électrique.

Les deux plaques d’isolant peuvent enserrer les électrodes et le au moins un corps de chauffe.

Selon un autre aspect, l’invention vise un dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant une pluralité de modules de chauffage tels que décrits ci-avant dans toutes leurs combinaisons, et des ailettes d’échange thermique fixées sur les tubes.

Le dispositif de chauffage pour véhicule automobile peut comprendre en outre une unité électronique de commande reliée électriquement aux électrodes pour commander l’alimentation électrique desdites électrodes.

Selon encore un autre aspect, l’invention se rapporte à un procédé de fabrication d’un dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant les étapes consistant à :

i) Fournir au moins un tube ;

ii) Fournir une unité de chauffage, comprenant au moins une plaque d’isolant électrique telle que décrite précédemment dans toutes ses combinaisons, l’unité de chauffage comprenant de préférence au moins deux plaques d’isolant électrique telles que décrites ci-avant dans toutes leurs combinaisons ;

iii) Emboîter ladite une plaque d’isolant à un autre élément constitutif de l’unité de chauffage, en particulier emboîter l’une desdites deux plaques d’isolant sur l’autre desdites deux plaques d’isolant ;

iv) Insérer l’unité de chauffage dans le tube ; et

v) Presser le tube de telle sorte que deux parois du tube enserrent l’unité de chauffage.

Selon des modes de réalisation particulier, le procédé selon l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :

Le procédé comprend une étape de fixation d’ailettes d’échange thermique sur les parois principales du tube, cette étape étant mise en œuvre après l’étape v) ou, de préférence, avant l’étape v) ;

l’unité de chauffage comprend un corps de chauffe, deux électrodes et deux plaques d’isolant telles que décrites précédemment dans toutes leurs combinaisons, chaque plaque d’isolant étant entre une électrode et une paroi du tube respectives ;

le corps de chauffe est une pierre à résistance à coefficient de température positif ; et l’étape i) consiste à extruder le tube.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels :

les figures 1 et 2 représentent schématiquement une vue en coupe selon la ligne de coupe I-I et une vue de côté, respectivement, d’un exemple de dispositif de chauffage pour véhicule automobile ;

la figure 3 illustre un détail de la figure 1 ;

la figure 4 est une vue éclatée en perspective de l’unité de chauffage visible sur la figure 3 ;

la figure 5 représente schématiquement en perspective une plaque d’isolant électrique de l’unité de chauffage de la figure 4 ; et les figures 6 et 7 représentent chacune schématiquement en perspective une extrémité d’une variante de la plaque d’isolant électrique de la figure 5.

Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique portent le même signe de référence. À fin de concision de la présente description, ces éléments ne sont pas décrits en détails en regard de chaque figure. Au contraire, seules les différences entre les différentes figures sont décrites.

Les figures 1 et 2 montrent un exemple de dispositif de chauffage 10 à haute tension pour véhicule automobile respectivement en vue en coupe selon la ligne de coupe I-I de la figure 2, et en vue de côté. Un tel dispositif de chauffage 10 est en particulier mis en œuvre dans les véhicules automobiles électriques et hybrides. Un tel dispositif de chauffage 10 est par exemple alimenté par un courant électrique dont la tension est comprise entre 100 V et 1000 V.

Un tel dispositif de chauffage 10 comprend une pluralité de modules de chauffage 12 en contact avec des ailettes 14 d’échanges thermiques, le tout étant ici enfermé entre deux plaques 16 d’un boîtier du dispositif de chauffage 10 (les plaques 16 sont retirées sur la figure 2). Les modules de chauffage 12 sont superposés les uns par rapport aux autres, selon une direction d’empilement Y. Deux jeux d’ailettes 14 s’étendant entre chaque couple de modules de chauffage 12 voisins, un jeu d’ailettes 14 étant en contact avec un module de chauffage 12 respectif. Les modules de chauffage 12 s’étendent principalement selon une direction longitudinale X. La direction longitudinale X des modules de chauffage 12 est ici perpendiculaire à la direction Y d’empilement des modules de chauffage 12. Dans l’exemple illustré, chaque module de chauffage 12 est alimenté électriquement par un câble électrique 18 respectif. L’alimentation électrique des modules de chauffage peut être réalisée au moyen d’une unité électronique de commande 19.

Un module électrique 12 est plus particulièrement visible sur la figure 3, illustrant le détail A de la figure 1.

Le module électrique 12 comprend essentiellement une unité de chauffage 20 reçue dans un tube 22.

Chaque tube 22 est par exemple en l’un parmi l’aluminium, le cuivre, le laiton. Chaque tube 22 peut être en un unique matériau ou peut être réalisé en différents matériaux.

L’unité de chauffage 20 comporte, comme cela est mieux visible sur la figure 4, une pluralité de corps de chauffe 24, enserrés entre deux électrodes 26, communes aux différents corps de chauffe 24, et deux plaques 28 d’isolant électrique enserrant l’ensemble formé par le corps de chauffe 24 et les deux électrodes 26. Par plaque, on entend ici tout corps autoportant présentant une dimension nettement réduite par rapport à ses deux autres dimensions. Notamment, une dimension (son épaisseur) d’une plaque est cinq fois, de préférence dix fois, inférieure à ses autres dimensions (sa largeur et sa longueur). Dans l’exemple illustré, la plaque 28 est sensiblement plane, de forme générale rectangulaire.

Les corps de chauffe 24 sont par exemple des pierres en matériau à résistance à coefficient de température positif. Ainsi, la résistance des corps de chauffe 24 augmente avec la température de ces corps de chauffe 24.

Les électrodes 26 peuvent être réalisées sous forme de plaques. Ceci permet notamment une plus grande facilité de manipulation de ces électrodes 26 avant leur mise en place dans un tube 22. Les électrodes 26 peuvent notamment être en l’un parmi l’aluminium, le cuivre, le laiton. Les électrodes 26 sont reliées électriquement à des fiches 30 pour faciliter leur connexion aux câbles électriques 18. Dans l’exemple illustré, les électrodes 26 sont sensiblement planes, de forme générale rectangulaire.

Les plaques 28 d’isolant électrique sont de préférence en un matériau bon conducteur de la chaleur, afin de permettre un échange de chaleur important entre les corps de chauffe 24 et l’air à chauffer entourant les tubes 22. Par exemple, les plaques 28 d’isolant électrique sont en l’un parmi l’alumine ou un matériau céramique ayant les propriétés décrites ci-dessus.

L’utilisation de plaques 28 d’isolant électrique permet également une mise en place facilité de l’isolant électrique autour de l’ensemble formé par le corps de chauffe 24 et les électrodes 26.

De manière remarquable, sur les figures 4 et 5, chaque plaque 28 d’isolant électrique comporte des reliefs 32, 34 d’emboîtage. En l’espèce, la plaque 28 comporte deux reliefs mâles 32 d’emboîtage et deux reliefs femelles 34 d’emboîtage. Ainsi, les reliefs femelles 34 sont adaptés à recevoir les reliefs mâles 32 par emboîtage. Pour ce faire, ici, les reliefs femelles 34 sont de section transversale complémentaire à la section transversale des reliefs mâles 32. Les reliefs mâles 32 peuvent alors être emboîtés dans les reliefs femelles 34 par exemple par emmanchement en force.

Également, selon l’exemple des figures 4 et 5, les reliefs mâles et femelles 32, 34 sont répartis sur une même plaque 28 d’isolant, de manière qu’un relief mâle 32 d’une première plaque 28 d’isolant se trouve en vis-en-vis d’une deuxième plaque d’isolant 28, identique à la première, placée en face de la première plaque 28 d’isolant. Ceci peut être réalisé, par exemple, en disposant les deux reliefs mâles 32 d’emboîtage et les deux reliefs femelles 34 d’emboîtage de manière alternée au sommet d’un rectangle défini, sur une surface principale 36, par ces reliefs mâles 32 et femelles 34 d’emboîtage. Ainsi, comme illustré sur la figure 5, une première plaque 28 d’isolant peut être emboîtée, au moyen des reliefs 32, 34 d’emboîtage, sur une deuxième plaque 28 d’isolant, identique à la première plaque d’isolant 28, tournée d’un demi-tour autour d’un axe longitudinal médian S de la plaque 28 d’isolant. Cette configuration des reliefs 32, 34 d’emboîtage permettant d’utiliser deux plaques 28 d’isolant identiques, emboîtées l’une sur l’autre est particulièrement intéressante car elle limite le nombre de références de pièces nécessaires et limite les risques d’erreur de montage des plaques 28 d’isolant, qui seraient possibles dans le cas où plusieurs références différentes de plaques 28 d’isolant étaient mises en œuvre.

À titre d’exemple, les reliefs mâles 32 d’emboîtage sont ici de forme sensiblement tubulaire, en particulier cylindrique, tandis que les reliefs femelles 34 sont des trous de section circulaire complémentaire. Par tubulaire, on entend ici tout relief s’étendant principalement selon une direction principale d’extension. La section transversale des reliefs mâles 32 tubulaires est par exemple constante ou semblable. Dans ce dernier cas, la section transversale conserve une forme générale identique sur sensiblement toute la longueur du relief mâle 32 tubulaire, mais avec des dimensions qui varient. La section des reliefs mâles 32 peut être circulaire, comme dans l’exemple représenté, ou prendre toute autre forme, notamment polygonale ou elliptique.

Ici, les trous formant les reliefs femelles sont réalisés dans la plaque 28 d’isolant électrique. Ces reliefs sont relativement simples à réaliser sur la plaque 28 d’isolant électrique.

Le dispositif de chauffage peut être réalisé en mettant en œuvre le procédé suivant.

Tout d’abord on fournit un ou plusieurs tubes 22. De tels tubes peuvent notamment être réalisés par extrusion. Dans ce cas, il est intéressant que chaque tube présente une section sensiblement constante sur toute sa longueur. Toutefois, il est possible que les tubes présentent une section variable sur leurs longueurs.

Les ailettes 14 d’échange thermique peuvent être fixées aux tubes 22 avant ou après que ceux-ci ne soient déformés. Les ailettes 14 sont fixées aux tubes 22, par exemple, par brasage.

On peut noter ici que la forme des ailettes 14 d’échange thermique est quelconque.

On peut ainsi notamment choisir une forme des ailettes 14 particulière, permettant par exemple d’accroître les échanges thermiques avec l’air à chauffer.

On insère ensuite les unités de chauffage 20 dans les tubes. À ce stade, la hauteur du trou à l’intérieur des tubes 22 est supérieure à la hauteur des unités de chauffage 20 pour faciliter l’insertion de ces unités de chauffage 20.

Cependant, avantageusement, les plaques 28 d’isolant étant emboîtées l’une dans l’autre, notamment emboîtées élastiquement l’une dans l’autre, les mouvements des éléments constituant l’unité de chauffage 20 sont limités voir empêchés.

On presse ensuite les tubes 22. Les tubes 22 peuvent être pressés et déformés les uns après les autres ou sensiblement simultanément. Il est cependant préférable, dans ce dernier cas, de prévoir des moyens d’absorber les variations de hauteur des tubes 22, ceci afin de limiter les risques de détachement des ailettes 14 d’échange thermique des tubes 22.

De manière préférée, pour assurer la fixation des plaques 28 d’isolant électrique, les reliefs mâles et femelles 32, 34 sont des reliefs d’emboîtage élastique (ou « clipsage »).

La figure 6 illustre une extrémité d’une plaque 28, selon une variante de la plaque de la figure 5.

Dans l’exemple de la figure 6, le relief mâle 132 d’emboîtage est sensiblement identique au relief mâle 32 d’emboîtage de la figure 5. Le relief mâle 132 est en effet un relief en saillie de la plaque 28. Ici, le relief mâle 132 est de forme sensiblement cylindrique.

Cependant, le relief femelle 134 d’emboîtage a ici la forme d’un relief en saillie creux, apte à recevoir le relief mâle 32 par emboîtage. Par exemple, le relief femelle 134 est un relief tubulaire creux. Le relief femelle 134 peut présenter un fond. Ceci permet notamment d’emboîter deux plaques 28 d’isolant électrique ensemble, en laissant un jeu entre elles. Le jeu peut notamment correspondre à la hauteur des corps de chauffe 24 et des deux électrodes 26. Le jeu entre les deux plaques peut notamment être défini par la position du fond du relief tubulaire creux formant le relief femelle 134. Ce fond du relief tubulaire creux peut être décalé par rapport à la surface principale 36 de la plaque 28 d’isolant électrique. Alternativement ou au surplus, la longueur du relief mâle 32 peut être choisie en fonction du jeu souhaité entre les deux plaques 28 d’isolant électrique.

Les figures 5 et 6 illustrent des reliefs d’emboîtage, notamment destinés à être emmanchés en force l’un dans l’autre. Cependant, avantageusement, les reliefs d’emboîtage sont des reliefs d’emboîtage élastique (ou « clipsage »). La figure 7 illustre un exemple de tels reliefs d’emboîtage élastique.

Le relief mâle 232 d’emboîtage élastique illustré est également réalisé sous la forme d’un relief saillant. Ici, il s’agit d’un relief cylindrique avec une gorge 236 sur sa surface latérale 238, au voisinage de son extrémité sommitale 240.

Dans l’exemple illustré, le relief femelle 234 associé est un trou 242, de section sensiblement complémentaire à la section transversale du relief mâle 232, au niveau de la gorge 236. Ainsi, ici, le trou 242 est de section circulaire.

Dans l’exemple illustré, pour faciliter la déformation élastique de la plaque 28 au niveau du trou 242 au cours de l’insertion du relief mâle 232, des fentes 244 sont ménagées sur l’épaisseur de la plaque 28. Les fentes 244 débouchent dans le trou 242. Les fentes 244 s’étendent radialement par rapport au trou 242.

L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.

Tout d’abord, chaque plaque d’isolant électrique comprend au moins l’un parmi au moins un relief mâle d’emboîtage et au moins un relief femelle d’emboîtage. On peut imaginer, par exemple, un relief mâle unique sur une première plaque d’isolant et un relief femelle unique sur une deuxième plaque d’isolant coopérant avec la première plaque d’isolant. Les reliefs mâle et femelle permettent déjà un emboîtement des plaques d’isolant permettant de limiter les mouvements des éléments constituants l’unité de chauffage entre son insertion dans le tube et le pressage de ce dernier.

On peut également imaginer tous les reliefs mâles sur une première plaque d’isolant électrique et tous les reliefs femelles sur la deuxième plaque d’isolant électrique.

Par ailleurs, le nombre de reliefs mâles et femelles par plaque n’est pas limitatif. On peut notamment prévoir par plaque 28 d’isolant électrique :

- un seul relief mâle ou femelle,

- un relief mâle et un relief femelle ;

- deux reliefs mâles ou deux reliefs femelles ;

- deux reliefs mâles et deux reliefs femelles ;

- quatre reliefs mâles ou quatre reliefs femelles ; ou

- plus de quatre reliefs par plaque 28 d’isolant électrique, qu’ils soient tous mâles, tous femelles ou qu’il y en ait des mâles et des femelles.

Également, d’autres formes des reliefs mâles 32, 132, 232 et femelles 34, 134, 234 d’emboîtage, notamment d’emboîtage élastique, sont accessibles à l’homme de l’art. Notamment, les reliefs mâles peuvent être tronconiques.

Les sections transversales des reliefs mâles et femelles peuvent aussi ne pas être identiques, tant que l’emboîtage, élastique ou non, est réalisé.

Enfin, le dispositif de chauffage 10 décrit est un dispositif de chauffage de l’air au contact des ailettes 14 d’échange thermique. Cependant, il peut également s’agir d’un dispositif de chauffage d’eau ou de tout autre fluide.

Claims

REVENDICATIONS

1. Plaque (28) d’isolant électrique pour module de chauffage (12) de dispositif de chauffage (10) pour véhicule automobile, comprenant au moins l’un parmi un relief mâle (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage et un relief femelle (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage.
2. Plaque d’isolant électrique selon la revendication 1, comprenant au moins un relief mâle (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage et au moins un relief femelle (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage, le ou les reliefs mâles (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage et le ou les reliefs femelles (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage étant disposés de telle sorte que chaque relief mâle (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage de ladite plaque (28) d’isolant puisse coopérer avec un relief femelle (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage d’une autre plaque (28) d’isolant identique, disposée en vis-à-vis.
3. Plaque d’isolant électrique selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le ou les reliefs d’emboîtage sont des reliefs (232 ; 234) d’emboîtage élastique.
4. Plaque d’isolant électrique selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle le ou les reliefs mâles (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage sont tubulaires ou cylindriques et le ou les reliefs femelles (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage sont des trous.
5. Plaque d’isolant électrique selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle le ou les reliefs mâles (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage sont des reliefs en saillie et le ou les reliefs femelles (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage sont des reliefs en saillie creux, adaptés à recevoir le ou les reliefs mâles par emboîtage, notamment par emboîtage élastique.
6. Plaque d’isolant électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant deux reliefs mâles (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage et deux reliefs femelles (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage, les reliefs mâles (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage et les reliefs femelles (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage définissant une forme rectangulaire incluse sur une surface principale (36) de la plaque (28) d’isolant électrique, les reliefs mâles (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage et les reliefs femelles (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage étant disposés alternativement aux sommets de ladite forme rectangulaire.
7. Module (12) de chauffage de dispositif de chauffage (10) pour véhicule automobile comprenant, dans un tube (22), au moins un corps de chauffe (24), des électrodes (26) en contact avec le ou les corps de chauffe (24), et deux plaques (28) d’isolant électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, chaque plaque (28) d’isolant électrique étant disposée entre une électrode (26) respective et une paroi principale respective du tube (22), le ou les reliefs mâles (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage d’une première des deux plaques (28) d’isolant électrique étant reçus dans le ou les reliefs femelles (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage d’une deuxième des deux plaques (28) d’isolant électrique et/ou le ou les reliefs femelles (34 ; 134 ; 234) d’emboîtage de la première des deux plaques (28) d’isolant électrique recevant le ou les reliefs mâles (32 ; 132 ; 232) d’emboîtage de la deuxième des deux plaques (28) d’isolant électrique.
8. Module de chauffage selon la revendication 7, la revendication 3 s’appliquant, dans lequel les deux plaques (28) d’isolant enserrent les électrodes (26) et le au moins un corps de chauffe (24).
9. Dispositif de chauffage (10) pour véhicule automobile comprenant une pluralité de modules de chauffage (12) selon la revendication 7 ou 8, et des ailettes (14) d’échange thermique fixées sur les tubes (22).
10. Dispositif de chauffage pour véhicule automobile selon la revendication 9, comprenant en outre une unité électronique de commande (19) reliée électriquement aux électrodes (26) pour commander l’alimentation électrique desdites électrodes (26).