FR3081540A1 - Dispositif de chauffage pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique (10) notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un ou plusieurs modules (12) de chauffage, notamment pourvu chacun d'un corps de chauffe (22), de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module (12) comportant une enveloppe thermique (26) agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe (22), - un dispositif électronique (110) agencé pour fermer une extrémité du dispositif de chauffage électrique.
Description
La présente invention concerne un module de chauffage pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile, notamment pour dispositif de chauffage à haute tension pour véhicule automobile électrique ou hybride.
H est connu de munir un véhicule automobile d’un dispositif de chauffage. Un tel dispositif de chauffage peut notamment être mis en œuvre pour chauffer de l’air avant qu’il ne pénètre dans l’habitacle du véhicule automobile.
Dans le cadre d’un véhicule automobile électrique, en particulier, il est connu de mettre en œuvre un dispositif de chauffage dit « à haute tension ». Un tel dispositif de chauffage est classiquement alimenté par une tension comprise entre 100 V et 1000 V.
Ce dispositif de chauffage peut notamment être intégré à une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (dite « unité HVAC » de l’anglais «heating, ventilation and air-conditioning »). Dans ce cas, le dispositif de chauffage est par exemple disposé en aval du cœur de chauffage du liquide de refroidissement.
Un tel dispositif de chauffage comprend classiquement des unités de chauffage, reçues chacune dans un tube, les tubes étant en contact avec des ailettes visant à améliorer l’échange thermique avec l’air à chauffer. Chaque unité de chauffage comprend par exemple un ou plusieurs corps de chauffe, alimenté/s électriquement par deux électrodes, l’ensemble du/des corps de chauffe et des deux électrodes étant recouvert par une couche d’isolant électrique. Le corps de chauffe est par exemple une pierre en matériau à résistance à coefficient de température positif (ou PTC, de l’anglais « positive temperature coefficient »).
Un but de l’invention est d’améliorer l’étanchéité de ces dispositifs.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un ou plusieurs modules de chauffage, notamment pourvu chacun d’un corps de chauffe , de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module comportant une enveloppe thermique agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe ,
- une plaque comportant au moins une ouverture à travers laquelle s’étend l’un des modules de chauffage,
- un organe d’étanchéité en contact avec la plaque et entourant l’un au moins des modules de chauffage de manière à rendre étanche ladite ouverture de la plaque, notamment étanche vis-à-vis d’eau ou de poussières, l’organe d’étanchéité étant agencé en contact avec le module de chauffage sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage, notamment seulement sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage.
Grâce à l’invention, on obtient une étanchéité améliorée, de manière relativement simple. L’invention permet que l’organe d’étanchéité s’étende sur une hauteur relativement faible, tout en assurant une bonne étanchéité.
L’invention permet également de laisser libre les électrodes, ce qui permet de faciliter les opérations d’assemblage.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité s’étend une portion de la hauteur de l’enveloppe thermique du module de chauffage.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité est agencé pour laisser libre des électrodes du module de chauffage, à savoir n’est pas en contact avec ces électrodes.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité est agencé pour laisser libre une couche d’isolant électrique entre l’enveloppe et les électrodes, à savoir n’est pas en contact avec cette couche.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité est agencé pour entourer tous les modules de chauffage.
Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque comporte un rebord périphérique extérieur de manière à former une piscine pour recevoir l’organe d’étanchéité.
Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque présente une forme allongée, et comporte une pluralité d’ouvertures pour une pluralité de modules de chauffage.
Selon l’un des aspects de l’invention, cette plaque est réalisée par exemple en acier, en aluminium ou en matière plastique.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité comporte une silicone.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité est en contact avec au moins un plot d’un dispositif électronique.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce plot est au moins partiellement enfoncé dans l’organe d’étanchéité.
Selon l’un des aspects de l’invention, le plot comporte une collerette transversale agencée pour s’appuyer sur une surface extérieure de l’organe d’étanchéité.
Selon l’un des aspects de l’invention, le plot comporte ainsi un pion et cette collerette, ces éléments étant réalisés par exemple en plastique ou en aluminium.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce ou ces plots étant solidaires d’un support de composants électroniques, ou Driver en anglais.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif électronique forme un capot venant fermer une extrémité du dispositif de chauffage électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif électronique comporte des passages pour laisser passer des électrodes des modules de chauffage (12) jusqu’aux composants électronique.
L’invention a encore pour objet un dispositif de chauffage électrique notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un ou plusieurs modules de chauffage, notamment pourvu chacun d’un corps de chauffe, de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module comportant une enveloppe thermique agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe,
- un dispositif électronique agencé pour fermer une extrémité du dispositif de chauffage électrique.
L’invention a encore pour objet un procédé pour fabriquer un dispositif de chauffage électrique (10) notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un ou plusieurs modules de chauffage, notamment pourvu chacun d’un corps de chauffe, de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module comportant une enveloppe thermique agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe,
- une plaque comportant au moins une ouverture à travers laquelle s’étend l’un des modules de chauffage, le procédé comportant l’étape :
- former un organe d’étanchéité en contact avec la plaque et entourant l’un au moins des modules de chauffage de manière à rendre étanche ladite ouverture de la plaque, notamment étanche vis-à-vis d’eau ou de poussières, l’organe d’étanchéité étant agencé en contact avec le module de chauffage sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage, notamment seulement sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage.
Le procédé peut comporter l’étape de déposer un matériau destiné à former l’organe d’étanchéité de manière à entourer le ou les modules de chauffage.
Le procédé peut comporter l’étape de faire fluer ce matériau notamment au contact d’un plot d’un dispositif électronique.
Le module peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
au moins une des première et deuxième pièces est configurée pour être déformée, notamment configurée pour être déformée plastiquement ou élastiquement, de manière à enserrer l’autre pièce avec laquelle elle est assemblée, l’enveloppe thermique entoure Γunité de chauffage sur sensiblement tout son pourtour, les première et deuxième pièces sont assemblées entre elles de façon détachable, les première et deuxième pièces sont assemblées entre elles de manière à maintenir serrés entre lesdites première et deuxième pièces, le corps de chauffe, les électrodes et la couche d’isolant électrique, les première et deuxième pièces comportent chacune au moins un élément de fixation, l’élément de fixation de la première pièce est agencé pour coopérer avec l’élément de fixation de la deuxième pièce pour assembler les première et deuxième pièces entre elles, le corps de chauffe comprend un ou plusieurs éléments résistifs, notamment une ou plusieurs céramiques, le module comprend des ailettes configurées pour augmenter les échanges thermiques entre l’enveloppe thermique et l’air à chauffer, les ailettes sont brasées ou collées sur l’enveloppe thermique, de manière à assurer un transfert thermique par conduction entre l’enveloppe et les ailettes, chacune des première et deuxième pièces comporte au moins une face principale qui est parallèle à la face principale de l’autre pièce avec laquelle elle est assemblée, les faces principales des première et deuxième pièces sont disposées de part et d’autre de l’unité de chauffe, les faces principales sont en regard du corps de chauffe, les électrodes sont maintenues serrées contre le corps de chauffe entre les faces principales, les faces principales des première et deuxième pièces sont délimitées par une plaque principale respectivement de la première et de la deuxième pièce, chaque plaque principale assurant le transfert thermique par conduction entre l’unité de chauffage et les ailettes, les faces principales des première et deuxième pièces présentent la même surperficie, les faces principales des première et deuxième pièces sont planes, les ailettes sont brasées sur les plaques principales, une plaque principale est rectangulaire, au moins une des première et deuxième pièces comprend un rebord, le rebord s’étend sur au moins une partie du pourtour de la face principale, le rebord s’étend perpendiculairement à la face principale.
Selon encore un autre aspect, l’invention se rapporte à un procédé de fabrication d’un module de chauffage électrique pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant l’étape consistant à :
déformer, notamment déformer plastiquement ou élastiquement l’une des première et deuxième pièces de manière à enserrer l’autre pièce et assembler les première et deuxième pièces entre elles.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le procédé comprend une étape consistant à :
assembler les première et deuxième pièces de manière à maintenir serrés entre elles, le corps de chauffe, les électrodes et la couche d’isolant électrique.
L’invention se rapporte encore à un dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant une pluralité de modules de chauffage tels que décrits ci-avant dans toutes leurs combinaisons.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif électronique coopère avec un cadre, par exemple par encliquetage, de préférence à l’aide de formes d’encliquetage formées sur les montants, qui sont ici des ouvertures, et de formes d’encliquetages formées sur le dispositif électronique , qui sont ici des pattes d’encliquetage.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’une ou certaines enveloppes sont dépourvues de corps chauffant.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
- la figure 1 représente une vue de côté d’un exemple de dispositif de chauffage selon l’invention ;
- la figure 2 représente une vue assemblée d’un module de chauffage selon un premier mode de réalisation ;
- la figure 3 représente une vue éclatée du module de chauffage selon le premier mode de réalisation ;
- la figure 4 représente une vue agrandie du couvercle selon le premier mode de réalisation ;
- la figure 5 représente une vue assemblée d’un module de chauffage selon un deuxième mode de réalisation ;
- la figure 6 représente une vue éclatée du module de chauffage selon le deuxième mode de réalisation ;
- la figure 7 représente une vue en coupe du module de chauffage selon le deuxième mode de réalisation dans une première position d’assemblage ;
- la figure 8 représente une vue en coupe du module de chauffage selon le deuxième mode de réalisation dans une deuxième position d’assemblage,
- les figures 9 à 11 illustrent un autre exemple de réalisation de l’invention.
La figure 1 montre, en vue de côté, un exemple de dispositif de chauffage 10 à haute tension pour véhicule automobile. Un tel dispositif de chauffage 10 est en particulier mis en œuvre dans les véhicules automobiles électriques et hybrides. Un tel dispositif de chauffage 10 est par exemple alimenté par un courant dont la tension est comprise entre 100 V et 1000 V. Un tel dispositif de chauffage 10 comprend une pluralité de modules de chauffage 12.
L’alimentation électrique des modules de chauffage 12 peut être réalisée au moyen d’une unité électronique de commande (non représentée).
Le module de chauffage 12 comprend essentiellement une unité de chauffage 20. Plus précisément, l’unité de chauffage 20 comporte, conformément à l’invention, un corps de chauffe 22, enserré entre deux électrodes 24, une couche d’isolant électrique (non représentée) entourant l’ensemble formé par le corps de chauffe 22 et les deux électrodes 24 et une enveloppe thermique 26 agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe 22. Dans l’exemple illustré, l’enveloppe thermique 26 entoure l’unité de chauffage 20 sur sensiblement tout son pourtour. Le corps de chauffe 22 génère de la chaleur par effet joule lorsqu’il est traversé par un courant.
L’enveloppe thermique 26 est par exemple en l’un des métaux parmi l’aluminium, du cuivre, du laiton. L’enveloppe thermique 26 peut être en un unique métal ou peut être réalisée en différents métaux ou alliages. L’enveloppe thermique 26 sert d’interface thermique entre notamment l’unité de chauffage 20 et les autres éléments du dispositif de chauffage 10 ainsi que l’air à chauffer.
La couche d’isolant électrique à pour fonction d’éviter un court circuit à travers l’enveloppe thermique 26 entre les différents éléments de l’unité de chauffage 20. La couche d’isolant électrique est faite de préférence en un matériau bon conducteur de la chaleur, afin de permettre un échange de chaleur important entre le corps de chauffe 22 et l’air à chauffer entourant l’enveloppe thermique 26. Par exemple, la couche d’isolant électrique est en l’un des matériaux parmi l’alumine ou un matériau synthétique type polyimide, Kapton®. Pour des raisons de clarté des figures, cette couche d’isolant électrique n’est pas représentée.
Le corps de chauffe 22 est par exemple une pierre en matériau à résistance à coefficient de température positif, telle qu’une céramique. Ainsi, la résistance du corps de chauffe 22 augmente avec la température de ce corps de chauffe 22.
L’unité de chauffage 20 peut comporter plusieurs corps de chauffe 22.
Les électrodes 24 peuvent notamment être en l’un des métaux parmi l’aluminium, du cuivre, du laiton.
Dans l’exemple illustré, le module comprend des ailettes configurées pour augmenter les échanges thermiques entre l’enveloppe thermique et l’air à chauffer. On peut notamment choisir comme forme pour les ailettes 14 toute géométrie permettant par exemple d’accroître les échanges thermiques avec l’air à chauffer. Les ailettes 14 sont, dans l’exemple illustré, brasées sur l’enveloppe thermique 26. Selon un mode de réalisation alternatif, les ailettes peuvent être collées sur l’enveloppe 26.
L’enveloppe thermique 26 est maintenant décrite plus en détail.
L’enveloppe thermique 26 comprend une première pièce 28a et une deuxième pièce 28b. Les première et deuxième pièces 28a ; 28b sont assemblées entre elles de façon détachable. On comprendra par là que la première pièce 28a peut être séparée de la deuxième pièce 28b sans entraîner une destruction même partielle de la première et/ou de la deuxième pièce 28a ; 28b. En particulier, la première pièce 28a et/ou la deuxième pièce 28b sont configurées pour être déformées plastiquement et/ou élastiquement, de manière à enserrer l’autre pièce 28a ; 28b avec laquelle elle est assemblée de façon à réaliser l’assemblage des première et deuxième pièces 28a ; 28b entre elles.
Les première et deuxième pièces 28a ; 28b maintiennent serrés entre elles, le corps de chauffe 22, les électrodes 24 et la couche d’isolant électrique. Un contact intime entre les différents éléments du module de chauffage 12 est avantageux pour favoriser la conduction de la chaleur générée par le corps de chauffe 22 vers l’extérieur du module de chauffage 12. La chaleur générée par le corps de chauffe 22 est ainsi conduite efficacement à travers les électrodes 24 et la couche d’isolant électrique vers l’enveloppe thermique 26, qui évacue la chaleur dans l’air à chauffer. En particulier, la chaleur est transmise par conduction de l’enveloppe thermique 26 aux ailettes 14, puis et évacuée par convection, naturelle ou forcée, entre la surface des ailettes 14 et l’air à chauffer.
Afin de réaliser un assemblage détachable des première et deuxième pièces 28a ; 28b, celles-ci comportent notamment des éléments de fixation agencés pour coopérer entre eux. Ainsi, un élément de fixation de la première pièce 28a coopère avec au moins un élément de fixation de la deuxième pièce 28b.
Chacune des première et deuxième pièces 28a ; 28b comporte au moins une face principale 30a ; 30b qui est parallèle à la face principale 30a ; 30b de l’autre pièce 28a ; 28b avec laquelle elle est assemblée. Les faces principales 30a ; 30b des première et deuxième pièces 28a ; 28b sont disposées de part et d’autre de l’unité de chauffage 20. Dans l’exemple illustré, les faces principales 30a ; 30b sont en regard du corps de chauffe 22 et les électrodes 24 sont maintenues serrées contre le corps de chauffe 22 entre ces faces principales 30a ; 30b.
La face principales 30a de la première pièce 28a est délimitée par une plaque principale 32a de la première pièce 28a. De même, la face principale 30b de la deuxième pièce 28b est délimitée par une plaque principale 32b de la deuxième pièce 28b. On comprendra ici que chacune des plaques principales 32a ; 32b constitue une face d’une plaque, dite plaque principale, dont l’épaisseur est négligeable devant les autres dimensions, la plaque constituant ainsi une paroi de respectivement la première et la deuxième pièce 28a ; 28b. Les ailettes 14 sont brasées ou collées sur chacune des plaques principales 32a ; 32b, les plaques principales 32a ; 32b assurant ainsi le transfert thermique par conduction entre l’unité de chauffage 20 et les ailettes 14.
Dans l’exemple illustré, les faces principales 30a ; 30b des première et deuxième pièces 28a ; 28b comprennent donc une face plane, d’une plaque ou paroi rectangulaire de respectivement la première pièce 28a et la deuxième pièce 28b.
H est possible de prévoir un organe assurant l’étanchéité entre les première et deuxième pièces 28a ; 28b, par exemple un joint 34.
Selon un premier mode de réalisation illustré figures 2 à 4, la première pièce 28a est configurée pour être déformée plastiquement de manière à venir enserrer la deuxième pièce 28b. Les première et deuxième pièces 28a ; 28b sont, dans ce mode de réalisation, serties l’une à l’autre.
Le sertissage des première et deuxième pièces 28a ; 28b entre elles permet de ne pas avoir recours à la soudure pour assembler les première et deuxième pièces 28a ; 28b entre elles. Le module de chauffage 12 n’est ainsi aucunement affecté thermiquement lors d’une opération d’assemblage, ce qui réduit encore le risque d’endommagement d’un composant de ce module 12.
Comme visible sur la figure 3, la première pièce 28a forme un réceptacle pour l’unité de chauffage 20, le réceptacle comporte une ouverture 36 pour l’insertion de l’unité de chauffage 20. La deuxième pièce 28b forme un couvercle qui s’adapte à ladite ouverture 36.
La première pièce 28a comporte en particulier un rebord 38 qui s’étend sur une partie du pourtour de la face principale de ladite première pièce 28a, perpendiculairement à ladite première pièce 28a. Le rebord 38 s’étend dans l’exemple illustré sur au moins trois côtés du pourtour de la face principale 30a de la première pièce 28a. Le rebord 38 délimite ainsi l’ouverture 36 du réceptacle pour l’insertion de l’unité de chauffage 20. La plaque principale 32a de la première pièce 28a forme un fond pour le réceptacle.
Dans ce mode de réalisation, les éléments de fixation de la première pièce 28a sont sous la forme de tenons 40, chaque tenon 40 prenant, dans ce mode de réalisation, la forme d’une languette. Un tenon 40 de la première pièce 28a est configuré pour être déformé plastiquement de manière à ce que la première pièce 28a enserre la deuxième pièce. Les tenons 40 sont avantageusement réalisés sous la forme de découpes en créneaux sur le rebord 38. Cela simplifie encore la fabrication de la première pièce 28a, et notamment la fabrication des éléments de fixation.
Les éléments de fixation de la deuxième pièce 28b sont sous la forme d’orifices 42 (non représentés sur la figure 3) découpés dans la plaque principale 32b de la deuxième pièce. Les tenons 40 coopèrent avec les orifices 42 pour réaliser l’assemblage des première et deuxième pièces 28a ; 28b entre elles. Dans un tel assemblage, les tenons 40 sont agencés pour maintenir serrées entre la première et la deuxième pièce 28a ; 28b le corps de chauffe 22, les électrodes 24 et la couche d’isolant électrique.
Selon le premier mode de réalisation, des tenons 40 sont agencés sur le pourtour de la première pièce 28a et sont espacés régulièrement les uns des autres. Les orifices 42 de la deuxième pièce 28b sont agencés sur le pourtour de la plaque principale 32b de la deuxième pièce 28b et sont espacés régulièrement les uns des autres de manière à coopérer chacun avec un des tenons 40.
Selon un deuxième mode de réalisation illustré figures 5 à 8, les première et deuxième pièces 28a ; 28b sont configurées pour être assemblées entre elles par déformation élastique d’au moins une des première et deuxième pièces 28a ; 28b de manière à ce que l’une des première et deuxième pièces 28a ; 28b enserre l’autre pièce 28a ; 28b avec laquelle elle est assemblée.
Dans ce mode de réalisation, chacune des première et deuxième pièces 28a ; 28b comprend un premier et un deuxième rebord 38a ; 38b ; 39a ; 39b. Le premier rebord 38a ; 39a s’étend sur un premier côté du pourtour de la face principale 30a ; 30b de respectivement chacune des première et deuxième pièces 28a ; 28b et le deuxième rebord 38b ; 39b s’étend sur un deuxième côté du pourtour de ladite face principale 30a ; 30b, le deuxième côté étant opposé au premier côté.
Un élément de fixation de la deuxième pièce 28a est sous la forme d’une nervure 44 sur un rebord 39a ; 39b de la deuxième pièce 28b, ladite nervure 44 formant ainsi une protusion sur le rebord 39a ; 39b de la deuxième pièce 28b. La nervure 44 est configurée pour assurer un ancrage de la deuxième pièce 28b dans au moins un évidement ménagé dans un rebord 38a ; 38b de la première pièce 28a. Les évidements sont, dans l’exemple illustré, constitué par deux rainures parallèles 46E ; 46C ménagées dans chacun des rebords 38a ; 38b de la première pièce 28a.
Comme illustré sur les vues en coupe des figures 7 et 8, les rebords 38a ; 38b de la première pièce 28a comprennent donc chacun deux rainures 46E ; 46C et les rebords 39a ; 39b de la deuxième pièce 28b comprennent chacun une nervure 44. En particulier, chacun des rebords 38a ; 38b de la première pièce 28a comporte une première rainure, dite rainure extrémale 46E, s’étendant le long du rebord 38a ; 38b, à proximité de l’extrémité libre distale dudit rebord 38a ; 38b. Chacun des rebords 38a ; 38b de la première pièce 28a comporte en outre une deuxième rainure, dite rainure centrale 46C, s’étendant le long dudit rebord 38a ; 38b, entre la rainure extrémale 46E et le pourtour de la face principale 30a. La rainure centrale 46C s’étend entre la rainure extrémale 46E et l’arête qui fait l’intersection entre le rebord 38a ; 38b et la plaque principale 32a de la première pièce.
Chacune des nervures 44 est dans l’exemple illustré rectiligne et coopère par complémentarité de forme avec au moins une rainure 46E ; 46C, elle-même rectiligne.
On a représenté sur les figures 9 à 11 un dispositif de chauffage électrique 100 comprenant :
- plusieurs modules 12 de chauffage, comme décrit plus haut, pourvu chacun d’un corps de chauffe 22, du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module 12 comportant une enveloppe thermique 26 agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe 22,
- une plaque 101 comportant des ouvertures 102 à travers de chacune desquelles s’étend l’un des modules de chauffage 12, comme mieux visible sur la figure 11,
- un organe d’étanchéité 104 en contact avec la plaque 101 et entourant les modules de chauffage 12 de manière à rendre étanche les ouvertures 102 de la plaque 101, notamment étanche vis-à-vis d’eau ou de poussières, l’organe d’étanchéité 104 étant agencé en contact avec le module de chauffage sur l’enveloppe thermique 26 de ce module de chauffage, ici seulement sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage.
Les ouvertures 102 sont alignées suivant un axe longitudinal.
L’organe d’étanchéité 104 s’étend une portion de la hauteur de l’enveloppe 26 thermique de chaque module de chauffage 12.
L’organe d’étanchéité 104 est agencé pour laisser libre des électrodes 24 du module de chauffage, à savoir n’est pas en contact avec ces électrodes 24.
La plaque 101 comporte un rebord périphérique extérieur 105 de manière à former une piscine pour recevoir l’organe d’étanchéité 104.
La plaque 101 présente une forme allongée, et comporte une pluralité d’ouvertures 104 pour une pluralité de modules de chauffage 12.
L’organe d’étanchéité 104 comporte une silicone, et est d’un seul tenant.
L’organe d’étanchéité 104 est en contact avec des plots 108 d’un dispositif électronique 110.
Chaque plot 108 est au moins partiellement enfoncé dans l’organe d’étanchéité 104.
Le plot 108 comporte une collerette transversale 111 agencée pour s’appuyer sur une surface extérieure 112 de l’organe d’étanchéité 104.
Le plot 113 s’enfonce dans le silicone.
Ces plots 108 sont solidaires d’un support 120 de composants électroniques, ou Driver en anglais.
Le dispositif électronique 110 comporte un capot 121 venant fermer une extrémité 122 du dispositif de chauffage électrique 10.
Le dispositif électronique 110 comporte des passages 128 pour laisser passer des électrodes 24 des modules de chauffage 12 jusqu’aux composants électroniques 130.
Le procédé de fabrication du dispositif 10 peut comporter l’étape de déposer un matériau destiné à former l’organe d’étanchéité 104 de manière à entourer le ou les modules de chauffage 12.
Le procédé peut comporter l’étape de faire finer ce matériau notamment au contact d’un plot 111 d’un dispositif électronique.
Le dispositif 10 comporte un cadre 140 logeant les modules de chauffage 12.
Le cadre 140 comporte une extrémité recevant la plaque 101, et présente des montants latéraux 141.
Le dispositif électronique 110 coopère avec ce cadre 140, par exemple par encliquetage, de préférence à l’aide de formes d’encliquetage 180 formées sur les montants 141, qui sont ici des ouvertures, et de formes d’encliquetages 181 formées sur le dispositif électronique , qui sont ici des pattes d’encliquetage.
Ceci permet de simplifier le montage, tout ne nuisant pas à l’étanchéité.
On ne sort pas du cadre de la présente invention lorsque l’une ou certaines enveloppes sont dépourvues de corps chauffant. Ceci permet de s’adapter aux besoins thermiques. Par exemple, s’il y 8 enveloppes dans le dispositif, 6 pourraient contenir un corps de chauffe et 2 en sont dépourvues.
Claims (6)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de chauffage électrique (10) notamment pour véhicule automobile, comprenant :- un ou plusieurs modules (12) de chauffage, notamment pourvu chacun d’un corps de chauffe (22), de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module (12) comportant une enveloppe thermique (26) agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe (22),- un dispositif électronique (110) agencé pour fermer une extrémité du dispositif de chauffage électrique.
- 2. Dispositif de chauffage selon la revendication précédente, comportant :- une plaque (101) comportant au moins une ouverture à travers laquelle s’étend l’un des modules de chauffage,- un organe d’étanchéité (104) en contact avec la plaque et entourant l’un au moins des modules de chauffage (12) de manière à rendre étanche ladite ouverture de la plaque, notamment étanche vis-à-vis d’eau ou de poussières, l’organe d’étanchéité étant agencé en contact avec le module de chauffage sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage, notamment seulement sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage.
- 3. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l’organe d’étanchéité est en contact avec au moins un plot (111) du dispositif électronique.
- 4. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel ce plot (111) est au moins partiellement enfoncé dans l’organe d’étanchéité.
- 5. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le plot comporte une collerette transversale agencée pour s’appuyer sur une surface extérieure de l’organe d’étanchéité.
- 6. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif électronique (110) coopère avec un cadre (140), par exemple par encliquetage, de préférence à l’aide de formes d’encliquetage (180) formées sur les montants (141), qui sont ici des ouvertures, et de formes d’encliquetages (181) formées sur le dispositif électronique , qui sont ici des pattes d’encliquetage.
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| FR1854522A Pending FR3081540A1 (fr) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | Dispositif de chauffage pour vehicule automobile |
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|---|---|
| FR (1) | FR3081540A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023242321A1 (fr) * | 2022-06-16 | 2023-12-21 | Valeo Systemes Thermiques | Radiateur électrique assemble selon une seule direction et procédé d'assemblage d'un tel radiateur électrique |
| FR3136836A1 (fr) * | 2022-06-16 | 2023-12-22 | Valeo Systemes Thermiques | Radiateur électrique assemblé selon une seule direction et procédé d’assemblage d’un tel radiateur électrique. |
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| EP2607121A1 (fr) * | 2011-12-22 | 2013-06-26 | Eberspächer catem GmbH & Co. KG | Dispositif de chauffage électrique, en particulier pour un véhicule automobile |
-
2018
- 2018-05-28 FR FR1854522A patent/FR3081540A1/fr active Pending
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