WO2020065165A1 - Radiateur electrique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un vehicule automobile - Google Patents

Radiateur electrique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un vehicule automobile Download PDF

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WO2020065165A1
WO2020065165A1 PCT/FR2019/052073 FR2019052073W WO2020065165A1 WO 2020065165 A1 WO2020065165 A1 WO 2020065165A1 FR 2019052073 W FR2019052073 W FR 2019052073W WO 2020065165 A1 WO2020065165 A1 WO 2020065165A1
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branches
frame
radiator
air
heat sink
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PCT/FR2019/052073
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Romain DELCOURT
Jonathan FOURNIER
Shahram NIKOUKAR
Justin Mendy
Pascal FOURGOUS
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Valeo Systemes Thermiques
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Definitions

  • the field of the present invention relates to the field of ventilation, heating, and / or air conditioning of a motor vehicle, and it relates more particularly to the use of electric radiators in ventilation, heating and / or air conditioning devices.
  • radiators in ventilation, heating and / or air conditioning installation boxes are known in particular for producing additional radiators arranged across the air flow at the outlet of a main radiator to generate an additional contribution.
  • temporary heat energy especially when starting the vehicle, to quickly heat up the air flow.
  • each tube has a sheath inside which are arranged two electrodes separated from each other by a plurality of resistive elements with PTC effect (positive temperature coefficient).
  • each tube is connected to a control electronics, and an electrical contact is created inside the tube between the electrodes and the resistive elements: the current supply of the resistive elements via these electrodes generates a heating of the tube forming the heating element, the calories being able to be diffused by the radiant elements made integral with the tubes and extending between two neighboring tubes, these radiant elements increasing the surface of exchange with the air passing through these electric radiators.
  • the invention falls within this context and aims, according to a first aspect of the invention, to propose an electric radiator for a ventilation, heating and / or air conditioning installation of a motor vehicle, said radiator comprising at less a frame for receiving one or more heating elements respectively taking the form of a tube, the frame comprising perforated faces so as to allow a flow of air carried by the installation and passing through the radiator between the tubes according to a first main direction of circulation, said radiator further comprising an electronic control interface disposed at one end of the frame and a heat sink disposed opposite one of the perforated faces of the frame, the heat sink having branches extending in series in a second direction perpendicular to the first main direction of air circulation, the heat sink both disposed relative to the frame so that each branch is arranged in the extension of a tube forming the heating element in the first direction.
  • the heat sink has a common base for connection of each of the branches, said common base extending at least in part in the electronic control interface; the common base for connection of each of the branches of the heat sink forms a support for at least one power electronics component of said control electronics interface;
  • the branches of the heat sink extend partially in length, along a third direction perpendicular to the first and second directions mentioned above, on one of the faces of the frame of the electric radiator, with a covering length of the order of 15 to 30% of the total length of the frame;
  • the branches of the heat sink are arranged in transverse series with two end branches disposed respectively at one of the ends of said series and a plurality of central branches arranged between the end branches, the central branches having identical shapes l 'to each other;
  • the end branches have a straight shape, with a dimension in the second direction which is constant over the entire length;
  • the central branches have a tapered shape, with a dimension in the second direction which is variable, said dimension being smaller at the end of the branch remote from the electronic control interface than at the level of the end of the branch close to the electronic control interface;
  • the dimension in the second direction of the central branches at the end near the electronic control interface is substantially equal to the corresponding dimension of the tubes forming the heating elements
  • the frame comprises longitudinal bars arranged across at least one perforated face of the frame, said longitudinal bars being arranged respectively in the axial extension of a tube forming the heating element in the first direction;
  • the longitudinal bars and the branches of the heat sink are configured so that a tube, a bar and a branch are arranged in series in the first main direction; - The dimension in the second direction of the longitudinal bars is less than the corresponding dimension of the tubes;
  • the longitudinal bar is arranged between the tube forming a heating element and the branch of the heat sink; in this way, the air passages between two tubes are configured so that the air flow meets only the radiant elements.
  • the invention relates, according to a second aspect of the invention, to a ventilation, heating and / or air conditioning installation of a motor vehicle in which an electric radiator as previously described is arranged across a circulation duct of air, so that the perforated faces of the radiator frame are arranged perpendicular to the direction of the air flow flowing in said duct, the perforated faces of the radiator then taking the function of an inlet face of air and an air outlet face.
  • the heat sink is arranged opposite an air intake face of the radiator.
  • FIG. 1 illustrates a ventilation installation unit, heating, and / or air conditioning according to one aspect of the invention and with a perspective angle making visible a plurality of air outlets and an electronic interface of control of an electric radiator arranged across a circulation duct internal to the housing;
  • FIG. 2 schematically illustrates an electric radiator according to one aspect of the invention configured to cooperate with a ventilation installation unit, heating and / or air conditioning such as that illustrated in Figure 1, making visible the interface d control electronics and a heating body in which the heating elements are arranged, a heat sink being disposed between the interface control electronics and the heater;
  • - Figure 3 is a front view of the electric radiator of Figure 2, showing the alignment of branches of the heat sink and the alignment of stiffening bars with tubes forming the heating elements of the radiator;
  • - Figure 4 is a perspective view in which the housing of the control electronics interface has been removed to make visible the fixing of power electronics components on the base of the heat sink visible in Figure 3;
  • FIG. 5 is a perspective view of a cross section along the plane illustrated in Figure 3, making visible the alignment of the tubes with on the one hand the branches of the heat sink and on the other hand the longitudinal bars of the frame ;
  • FIG. 6 is a detail view of two portions of neighboring tubes and two portions of neighboring branches of the heat sink.
  • FIGS. 1 and 2 a housing 1 of a ventilation, heating and / or air conditioning installation has been made visible.
  • the housing 1 has an air inlet which is not visible here and a plurality of air outlets 2, capable respectively of supplying several areas of the passenger compartment with air brought to the appropriate temperature after it has passed through conduits delimited in the housing. and in which are arranged heat exchangers, and in particular a particular electric heater 4 as will be described below.
  • the housing 1 is connected to different pipes, not shown here and forming part of the ventilation, heating and / or air conditioning installation, to convey the fresh air entering the housing and to convey the air treated by the housing to the desired cabin areas.
  • the box 1 of the ventilation, heating and / or air conditioning installation comprises a cavity 6 opening onto one of the side faces of the box and dimensioned to receive at least the electric radiator 4 so that the latter is arranged in through an air circulation duct inside the housing.
  • the cavity 6 can be dimensioned so as to receive, where appropriate, a main heat exchanger which is arranged upstream of the electric radiator relative to the air circulation duct.
  • the main extension direction of the electric radiator corresponds to the direction of insertion of the radiator into the cavity 6.
  • the electric radiator 4 comprises an electronic control interface 8 which, as can be seen in FIG. 1, is accessible from outside the housing to allow the electric connection of the electric radiator, via this interface, to an electric network of the vehicle.
  • the electric heater 4 which is capable of transforming an electric current into thermal energy, comprises, in addition to the electronic control interface 8, a heating body 10 (visible in FIGS. 2 and 3).
  • the heating body 10 comprises a frame 12 and a plurality of heating elements 14 arranged longitudinally in the frame 12, that is to say arranged in the main elongation direction of the electric radiator, said heating elements being arranged next to each other in a transverse series perpendicular to the main direction of elongation of the electric heater.
  • each of these heating elements 14 comprises a tube 15 inside which is arranged a pair of electrodes 16 enclosing resistive elements 18 with a positive temperature coefficient, namely in in this case PTC stones or ceramics, each electrode being electrically connected to the control electronics interface.
  • each tube 15 has two side walls 150 arranged in opposition and against the internal face of which extend the electrodes 16, and two transverse walls 152 connecting two by two the side walls.
  • the side walls each form a large face of the tube, these large faces facing each other between two neighboring tubes, and the transverse walls each form a small face.
  • the resistive elements can be six in number, and are arranged along the direction of elongation X at equal distance from each other, it being understood that one configuration and another number of resistive elements could be implemented without departing from the context of the invention. However, it should be noted that all the resistive elements of the same heating element generate heat as soon as a current is sent to the electrodes that this heating element contains.
  • Radiant elements 20 are fixed, for example by gluing or by brazing, on one of the tubes 15 to increase the exchange surface with the air passing through the electric heating device, the air being brought to recover calories. releasing radiant elements following their heating by thermal conduction from the resistive elements. Between the radiant elements and the tubes, an electrical insulator can be placed as a safety measure.
  • the radiant elements 20 can in particular be produced by a corrugated sheet and take the form of fins to optimize the exchange of calories between the heating body 10 and the air passing through the electric radiator.
  • the frame 12 of the heating body is delimited longitudinally at one end by the electronic control interface 8 and at the opposite longitudinal end by a bottom wall 22 forming a stop for the end of insertion of the heating elements in the cavity.
  • the electric radiator 4 is positioned in the cavity by means of positioning means 24 arranged on the external face of the bottom wall 22 and it is fixed in this cavity by means of fixing means 26 formed at the level of the control electronics interface 8.
  • the electronic control interface 8 consists of a housing for receiving electronic components configured to receive information, process it and generate a control instruction for controlling the heating elements.
  • At least the frame 12 of the heating body is made of a plastic material, for example polypropylene or polyamide, loaded with glass fibers.
  • a plastic material for example polypropylene or polyamide, loaded with glass fibers.
  • the material used could be PA66 + GF30.
  • the frame 12 has the shape of a rectangular parallelepiped whose two main faces 28, 29 are perforated to allow the passage of air through the electric radiator between the tubes 15 in a first main direction of circulation and thus allow the diffusion of the heat given off by the heating elements housed inside the frame.
  • the electric radiator is inserted into the cavity formed for this purpose in the housing of the ventilation, heating and / or ventilation installation, so that its perforated faces, or main faces, 28, 29 are arranged across of the air circulation path.
  • the main faces 28, 29 are extended perpendicularly, to connect them to each other, by two longitudinal side walls 30, 31 which delimit the frame transversely.
  • the housing of the heating elements in the frame is thus delimited, between the two main faces 28, 29 by the longitudinal side walls 30, 31 by the bottom wall 22 and by the electronic control interface 8.
  • the frame 12 may include longitudinal bars 120 which extend across one or the other of the main faces. Where appropriate, and as shown in Figures 2 and 3, the frame 12 comprises transverse bars 121 coming to form a grid with the longitudinal bars 120. The bars 121 extend substantially perpendicular to these longitudinal bars, and it should be noted that the bars extend across the corresponding perforated face by being arranged in view of a portion of each of the tubes 15.
  • the frame 12 is dimensioned to define one or more receptacles for receiving one or more heating elements.
  • a heating element can comprise four tubes 15 and five radiant elements 20.
  • the electric radiator is positioned in the cavity 6 of the ventilation, heating and / or air conditioning so that the main faces 28, 29 are arranged across the air circulation path. With reference to FIG. 2, it is then possible to define a first main face as an inlet face 28, through which the air enters the electric radiator, and an outlet face 29, through which the heated air comes out of the electric heater.
  • FIG. 2 more particularly illustrates the entry face 28, and it makes visible a heat sink 32 arranged opposite an openwork face of the frame, here therefore the entry face of the frame.
  • the heat sink 32 has a common base 34 and a plurality of legs 36 which extend respectively parallel from the common base. More particularly, the branches 36 extend in series transversely, that is to say in a direction parallel to the transverse direction of the series of tubes forming the heating elements.
  • a first direction can be arbitrarily defined as the main direction of air circulation through the radiator, perpendicular to the main faces as previously described, a second direction which corresponds to the transverse direction of the series of branches or of the series of tubes. , the second direction being perpendicular to the first main direction of air circulation, and a third direction which corresponds to the longitudinal direction of elongation of the radiator electric, the third direction being perpendicular to the first and second directions.
  • the heat sink 32 is configured and arranged relative to the frame so that the branches 36 arranged across one of the perforated faces of the frame are respectively arranged in the extension, in the first direction, of one of the tubes forming the heating elements.
  • the common base 34 extends at least in part in the electronic control command interface.
  • FIG. 3 makes in particular visible the part of the common base housed in the electronic control interface.
  • the control electronics interface also houses at least one printed circuit and power electronics components capable of electrically supplying the heating elements and controlling their operation.
  • the electric radiator is here, without however limiting the invention, a so-called high voltage electric radiator, that is to say intended to be supplied by a direct or alternating current having an electric voltage greater than 60V, by example between 180V and 1000V, and / or allowing to release a heating power on the air or a consumed electric power greater than 2kW, and for example between 2kW and lOkW.
  • a plurality of power electronics components 38 here taking the form of IGBT transistors are arranged against one face of the common base 34, if necessary held by a clip made integral with this common base.
  • the calories released by the operation of the power electronics components 38 are removed from the control electronics interface, and if possible dissipated in the air passing through the electric radiator, via the branches 36 of the heat sink 32. More particularly , by thermal conductivity, the calories stored at the level of the common branch 34 housed in the housing of the electronic control interface are directed towards the branches 36 disposed outside of this interface.
  • the heat sink is advantageously made of aluminum to facilitate the evacuation of calories by thermal conductivity.
  • the branches 36 of the heat sink arranged across one of the perforated faces of the frame are respectively arranged in the extension of a tube forming a heating element.
  • the branches are also dimensioned to be arranged as close as possible to the passage of air between the tubes so that their lateral flanks are in contact with the passing air and that calories can be exchanged with air.
  • FIG. 3 illustrates that one can distinguish the branches 36 of the heat sink 32, arranged in transverse series from the common base 34, by identifying two end branches 361 respectively disposed at one of the ends of the series transverse branches and a plurality of central branches 362 disposed between the end branches.
  • the end branches 361 are disposed respectively opposite a longitudinal wall 30, 31 of the frame, that is to say on the edge of the perforated face through which the air flow passes through the electric radiator. These end branches have a straight and regular shape, that is to say a width, or dimension in the second direction, which is constant over the entire length, or dimension in the third direction, of the end branch . Where appropriate, these end branches 361 form a contact surface with the frame 12 of the electric heater.
  • the central branches 362 have a shape identical to each other and which may be different from that of the end branches 361 previously described. More particularly, the central branches 362 have a width, or dimension in the second direction, which is equivalent to the corresponding width of the tubes 15 opposite which these branches extend. In this way and as has been described, the position of the central branches is an optimal compromise between the advantage of the contact of the heat sink with the air for the dissipation of calories and the clearance of the branches from the air path to limit the pressure drop.
  • the branches 36 of the heat sink have an external face 363, turned away from the frame of the electric radiator, and lateral flanks 364, arranged opposite a lateral flank of a neighboring branch 36.
  • the lateral flanks 364 are arranged in the axial extension, in the first main direction of the air flow passing through the radiator, from the lateral walls 150 of the tubes 15.
  • the central branches 362 have a tapered shape, with a dimension in the second direction which is variable so as to present a distal part, opposite the common branch, of the same width as that of the tubes as previously described and so as to present a part proximal to the junction with the common branch wider than the distal part to stiffen the branches.
  • the branches 36 of the heat sink 32 extend here over the entire width of the frame, that is to say over the entire transverse dimension in the second direction, and they extend in length, along the third direction, partially covering the openwork face. More particularly, the length of the branches relative to that of the frame is such that the overlap length can be of the order of 15 to 30% of the total length of the frame.
  • the air inlet face 28 is described, namely the face where the heat sink 32 is arranged, without this being limiting of the invention.
  • the characteristics specific to the longitudinal bars 120 can thus be understood as well in the context of use across an inlet 28 or outlet 29 face, it being understood that the characteristics in combination with the branches 36 of the dissipator thermal 32 will more advantageously be understood in the context of an implementation of these longitudinal bars across an inlet face 28.
  • the frame thus comprises longitudinal bars 120 arranged across at least one perforated face of the frame, parallel to each other and parallel to the longitudinal walls 30, 31 participating in delimiting the frame 12 transversely.
  • the longitudinal bars are respectively arranged in the axial extension, in the first direction, of one of the tubes forming a heating element.
  • the dimension in the second direction of the longitudinal bars 120 is less than the corresponding dimension of the tubes 15, that is to say the width of the transverse walls 152. It follows from the above that the axial projection of the longitudinal bars is entirely inscribed in the transverse wall 152 of the tube directly opposite the corresponding longitudinal bar.
  • the air flow brought through the electric radiator between the tubes 15 is thus not hampered by the presence of the longitudinal bars, and the pressure drop due to the presence of the longitudinal bars 120 across the openwork faces is zero or at the very least limited.
  • Figures 5 and 6 illustrate more particularly an embodiment in which the frame 12 is provided with longitudinal bars 120 as previously described and a heat sink 32 whose branches 36, at least the central branches 362, are arranged in the axial alignment of the tubes 15.
  • the heating elements, the frame and the heat sink are here configured so that a tube forming a heating element, a longitudinal bar of the frame and a branch of the heat sink are arranged in series along the first main direction, c that is, the direction of air flow through the radiator. It is understood that in this way, the air passages between two tubes are such that the air flow meets only the radiant elements.
  • the longitudinal bar 120 is disposed between the tube forming a heating element, and more particularly a transverse wall 152 of this tube 15, and the branch 36, more particularly the central branch 362 of the heat sink 32.
  • This arrangement is here advantageous in that the heat sink 32 is arranged opposite the air inlet face and therefore capable of being in contact with fresh air. It is therefore desirable that the entire surface of a branch is free and capable of being in contact with fresh air, without being covered by a longitudinal bar 120.
  • the longitudinal bars 120 of the frame 12 have an external face 123 facing away from the heating elements 14, and lateral flanks 124 arranged opposite a lateral flank of a neighboring longitudinal bar 120.
  • the lateral flanks 124 are situated on either side of the external face 123 and are connected to the external face 123 by means of elbows 125.
  • the lateral flanks 125 can be planar. Alternatively, the lateral flanks can be curved. This configuration has the advantage of facilitating the flow of air flow.
  • the invention as it has just been described achieves the goals it has set itself, in that it makes it possible to limit the pressure drop of the air flow when passing through the electric radiator.
  • the invention as it has just been described cannot however be limited to the radiator and to the installation described and illustrated, and in particular to the examples described with a defined number of heating elements, provided that provision is made for '' Specifically arrange the position of a heat sink, and more particularly its branches, and / or stiffening devices of the frame, and more particularly of longitudinal bars, relative to the position of tubes constituting heating elements, such that the constituent elements of the dissipator or of the stiffening devices are in the axial space requirement of the tubes and are not an additional obstacle to the path of the air with respect to the presence of the tubes.

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Abstract

L'invention concerne un radiateur électrique (4) d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, ledit radiateur comportant au moins un cadre (12) de réception d'un ou plusieurs éléments chauffants (14) comportant au moins un tube (15) à l'intérieur duquel sont disposés des éléments résistifs (18), le cadre (12) comportant des faces (28, 29) ajourées de manière à laisser passer un flux d'air véhiculé par l'installation et traversant le radiateur entre les tubes selon une première direction principale de circulation, ledit radiateur comportant un dissipateur thermique (32) disposé en regard d'une des faces ajourées du cadre et comportant des branches (36, 361, 362) s'étendant en série selon une deuxième direction perpendiculaire à la première direction, les branches du dissipateur en regard de la face ajourée du cadre étant respectivement disposées dans le prolongement d'un tube (15) selon la première direction.

Description

RADIATEUR ELECTRIQUE D'UNE INSTALLATION DE VENTILATION, DE CHAUFFAGE ET/OU DE CLIMATISATION D’UN VEHICULE AUTOMOBILE
Le domaine de la présente invention concerne le domaine de la ventilation, du chauffage, et/ou de la climatisation de véhicule automobile, et elle concerne plus particulièrement l’utilisation de radiateurs électriques dans des dispositifs de ventilation, chauffage et/ou climatisation.
L’usage de radiateurs électriques dans des boîtiers d’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est notamment connu pour réaliser des radiateurs additionnels agencés en travers du flux d’air en sortie d’un radiateur principal pour générer un apport supplémentaire temporaire d’énergie calorifique, notamment au démarrage du véhicule, pour réaliser un réchauffage ponctuel rapide du flux d’air.
Il est notamment connu d’utiliser des radiateurs électriques comportant un cadre dans lequel des éléments chauffants sont logés, ces éléments chauffants comportant des pierres ou céramiques à effet PTC, c’est-à-dire à coefficient de température positif. Plus particulièrement, il est connu de disposer dans un cadre de réception une alternance de tubes formant lesdits éléments chauffants et d’éléments radiants. Notamment chaque tube comporte une gaine à l’intérieur de laquelle sont disposées deux électrodes séparées l’une de l’autre par une pluralité d’éléments résistifs à effet CTP (coefficient de température positif). Les deux électrodes de chaque tube sont reliées à une électronique de commande, et un contact électrique est créé à l’intérieur du tube entre les électrodes et les éléments résistifs : l’alimentation en courant des éléments résistifs via ces électrodes génère un échauffement du tube formant l’élément chauffant, les calories pouvant être diffusés par les éléments radiants rendus solidaires des tubes et s’étendant entre deux tubes voisins, ces éléments radiants augmentant la surface d’échange avec l’air traversant ces radiateurs électriques.
Il est prévu d’équiper plus régulièrement les véhicules automobiles de réseau d’alimentation électrique à haut voltage. Et dans ce contexte, les radiateurs électriques peuvent ne plus être utilisés uniquement comme source de chauffage d’appoint mais comme dispositif de chauffage principal, la puissance calorifique pouvant être délivrée par ces radiateurs électriques alimentés à haut voltage étant suffisante pour chauffer l’air dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Il résulte de cette application que les composants d’électronique de puissance disposés dans l’interface de commande pour le pilotage des éléments chauffants sont amenés en fonctionnement à dégager une quantité de chaleur plus importante que précédemment. Il est dès lors prévu d’associer à ces composants d’électronique de puissance au moins un dissipateur thermique.
L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise, selon un premier aspect de l’invention, à proposer un radiateur électrique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile, ledit radiateur comportant au moins un cadre de réception d’un ou plusieurs éléments chauffants prenant respectivement la forme de tube, le cadre comportant des faces ajourées de manière à laisser passer un flux d'air véhiculé par l'installation et traversant le radiateur entre les tubes selon une première direction principale de circulation, ledit radiateur comportant en outre une interface d’électronique de commande disposée à une extrémité du cadre et un dissipateur thermique disposé en regard d’une des faces ajourées du cadre, le dissipateur thermique comportant des branches s’étendant en série selon une deuxième direction perpendiculaire à la première direction principale de circulation de l’air, le dissipateur thermique étant disposé par rapport au cadre de manière à ce que chaque branche soit disposée dans le prolongement d’un tube formant l’élément chauffant selon la première direction.
Selon différentes caractéristiques de l’invention, prises seules ou en combinaison, on peut prévoir que :
- le dissipateur thermique comporte une base commune de raccordement de chacune des branches, ladite base commune s’étendant au moins en partie dans l’interface d’électronique de commande ; - la base commune de raccordement de chacune des branches du dissipateur thermique forme support à au moins un composant d’électronique de puissance de ladite interface d’électronique de commande ;
- les branches du dissipateur thermique s’étendent partiellement en longueur, le long d’une troisième direction perpendiculaire aux première et deuxième directions précitées, sur l’une des faces du cadre du radiateur électrique, avec une longueur de recouvrement de l’ordre de 15 à 30% de la longueur totale du cadre ;
- les branches du dissipateur thermique sont agencées en série transversale avec deux branches d’extrémité disposée respectivement à l’une des extrémités de ladite série et une pluralité de branches centrales disposées entre les branches d’extrémité, les branches centrales ayant des formes identiques l’une à l’autre ;
- les branches d’extrémités présentent une forme droite, avec une dimension selon la deuxième direction qui est constante sur toute la longueur ;
- les branches centrales présentent une forme effilée, avec une dimension selon la deuxième direction qui est variable, ladite dimension étant plus petite au niveau de l’extrémité de la branche éloignée de l’interface d’électronique de commande qu’au niveau de l’extrémité de la branche proche de l’interface d’électronique de commande ;
- la dimension selon la deuxième direction des branches centrales au niveau de l’extrémité proche de l’interface d’électronique de commande est sensiblement égale à la dimension correspondante des tubes formant éléments chauffants ;
- le cadre comporte des barreaux longitudinaux agencés en travers d’au moins une face ajourée du cadre, lesdits barreaux longitudinaux étant disposés respectivement dans le prolongement axial d’un tube formant l’élément chauffant selon la première direction ;
- les barreaux longitudinaux et les branches du dissipateur thermique sont configurés de manière à ce qu’un tube, un barreau et une branche soient disposés en série selon la première direction principale ; - la dimension selon la deuxième direction des barreaux longitudinaux est inférieure à la dimension correspondante des tubes ;
- dans l’ensemble formé par un tube, un barreau et une branche disposés en série, le barreau longitudinal est disposé entre le tube formant élément chauffant et la branche du dissipateur thermique ; de la sorte, les passages d’air entre deux tubes sont configurés de telle sorte que le flux d’air ne rencontre que les éléments radiants.
L’invention concerne, selon un deuxième aspect de l’invention, une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile dans laquelle un radiateur électrique tel que précédemment décrit est disposé en travers d’un conduit de circulation d’air, de manière à ce que les faces ajourées du cadre du radiateur soient disposées perpendiculairement à la direction du flux d’air circulant dans ledit conduit, les faces ajourées du radiateur prenant alors la fonction d’une face d’entrée d’air et d’une face de sortie d’air.
Selon une caractéristique de cet aspect de l’invention, le dissipateur thermique est agencé en regard d’une face d’entrée d’air du radiateur.
D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les figures associées, parmi lesquelles :
- la figure 1 illustre un boîtier d’installation de ventilation, de chauffage, et/ou de climatisation selon un aspect de l’invention et avec un angle de perspective rendant visible une pluralité de sorties d’air et une interface d’électronique de commande d’un radiateur électrique disposé en travers d’un conduit de circulation interne au boîtier ;
- la figure 2 illustre schématiquement un radiateur électrique selon un aspect de l’invention configuré pour coopérer avec un boîtier d’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation tel que celui illustré sur la figure 1, rendant visible l’interface d’électronique de commande et un corps de chauffe dans lequel sont disposées des éléments chauffants, un dissipateur thermique étant disposé entre l’interface d’électronique de commande et le corps de chauffe ;
- la figure 3 est une vue de face du radiateur électrique de la figure 2, rendant visible l’alignement de branches du dissipateur thermique et l’alignement de barreaux de rigidification avec des tubes formant les éléments chauffants du radiateur ; - la figure 4 est une vue en perspective dans laquelle on a retiré le boîtier de l’interface d’électronique de commande pour rendre visible la fixation de composants d’électronique de puissance sur la base du dissipateur thermique visible sur la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue en perspective d’une coupe transversale selon le plan illustré sur la figure 3, rendant visible l’alignement des tubes avec d’une part les branches du dissipateur thermique et d’autre part les barreaux longitudinaux du cadre ;
- et la figure 6 est une vue de détail de deux portions de tubes voisins et de deux portions de branches voisines du dissipateur thermique.
Dans la description qui va suivre, on se référera à une orientation fonction des axes Longitudinaux, Verticaux et Transversaux tels qu’ils sont définis arbitrairement par le trièdre L,V,T représenté sur les figures 1 à 6. Le choix des appellations de ces axes n’est pas limitatif de l’orientation que peut prendre le dispositif dans son application à un véhicule automobile, et l’utilisation de termes tels que « supérieur » et « inférieur » est choisie en fonction de l’orientation dans l’illustration accompagnant cette description sans qu’elle soit non plus limitative. On se réfère aux figures pour décrire le radiateur électrique selon l’invention, notamment dans son intégration dans un boîtier d’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation, de manière à transformer l'énergie électrique prélevée sur le véhicule en énergie thermique restituée dans l’air traversant ladite installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Sur les figures 1 et 2, on a rendu visible un boîtier 1 d’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Le boîtier 1 comporte une entrée d’air ici non visible et une pluralité de sorties d’air 2, susceptibles respectivement d’alimenter plusieurs zones de l’habitacle en air porté à la température appropriée après son passage dans des conduits délimités dans le boîtier et dans lesquels sont disposés des échangeurs thermiques, et notamment un radiateur électrique 4 particulier tel qu’il va être décrit ci-après.
Bien entendu, le boîtier 1 est raccordé à différentes canalisations ici non représentées et faisant partie de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, pour acheminer l’air frais en entrée du boîtier et pour acheminer l’air traité par le boîtier vers les zones de l’habitacle souhaitées. Le boîtier 1 de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comporte une cavité 6 débouchant sur l’une des faces latérales du boîtier et dimensionné pour recevoir au moins le radiateur électrique 4 de sorte que celui-ci soit disposé en travers d’un conduit de circulation d’air à l’intérieur du boîtier. Tel qu’illustré sur la figure 1, la cavité 6 peut être dimensionnée de manière à recevoir le cas échéant un échangeur thermique principal qui est disposé en amont du radiateur électrique par rapport au conduit de circulation d’air. La direction d’allongement principal du radiateur électrique correspond à la direction d’insertion du radiateur dans la cavité 6.
Le radiateur électrique 4 comporte une interface d’électronique de commande 8 qui, tel que cela est visible sur la figure 1, est accessible depuis l’extérieur du boîtier pour permettre le raccordement électrique du radiateur électrique, via cette interface, à un réseau électrique du véhicule.
On va maintenant décrire plus en détails le radiateur électrique 4 en se référant aux figures 2 à 6.
Le radiateur électrique 4, qui est apte à transformer un courant électrique en énergie thermique, comporte outre l’interface d’électronique de commande 8, un corps de chauffe 10 (visible sur les figures 2 et 3).
Le corps de chauffe 10 comporte un cadre 12 et une pluralité d’éléments chauffants 14 agencés longitudinalement dans le cadre 12, c’est-à-dire agencées selon la direction d’allongement principal du radiateur électrique, lesdits éléments chauffants étant agencés les uns à côté des autres dans une série transversale perpendiculaire à la direction d’allongement principale du radiateur électrique.
Tel que cela est notamment visible sur les figures 5 et 6, chacun de ces éléments chauffants 14 comporte un tube 15 à l’intérieur duquel est disposée une paire d’électrodes 16 enserrant des éléments résistifs 18 à coefficient de température positif, à savoir dans le cas présent des pierres ou céramiques PTC, chaque électrode étant raccordée électriquement à l’interface d’électronique de commande.
Plus particulièrement, chaque tube 15 présente deux parois latérales 150 disposées en opposition et contre la face interne desquelles s’étendent les électrodes 16, et deux parois transversales 152 reliant deux à deux les parois latérales. Les parois latérales forment chacune une grande face du tube, ces grandes faces étant en regard l’une de l’autre entre deux tubes voisins, et les parois transversales forment chacune une petite face.
Pour chaque tube 15 d’un élément chauffant 14, les éléments résistifs peuvent être au nombre de six, et sont agencés le long de la direction d’allongement X à égale distance les uns des autres, étant entendu qu’une configuration et un autre nombre d’éléments résistifs pourraient être mis en œuvre sans sortir du contexte de l’invention. Il convient par contre de noter que tous les éléments résistifs d’un même élément chauffant génèrent de la chaleur dès lors qu’un courant est envoyé dans les électrodes que comporte cet élément chauffant.
Des éléments radiants 20 sont fixés, par exemple par collage ou par brasage, sur l’un des tubes 15 pour augmenter la surface d’échange avec l’air traversant le dispositif de chauffage électrique, l’air étant amené à récupérer des calories se dégageant des éléments radiants suite à leur échauffement par conduction thermique depuis les éléments résistifs. Entre les éléments radiants et les tubes, un isolant électrique peut être disposé par mesure de sécurité.
Les éléments radiants 20 peuvent notamment être réalisés par une tôle ondulée et prendre la forme d’ailettes pour optimiser l’échange de calories entre le corps de chauffe 10 et l’air passant à travers le radiateur électrique. Le cadre 12 du corps de chauffe est délimité longitudinalement à une extrémité par l’interface d’électronique de commande 8 et à l’extrémité longitudinale opposée par une paroi de fond 22 formant butée de fin d’insertion des éléments chauffants dans la cavité. Le radiateur électrique 4 est positionné dans la cavité par l’intermédiaire de moyens de positionnements 24 ménagés sur la face externe de la paroi de fond 22 et il est fixé dans cette cavité par l’intermédiaire de moyens de fixation 26 ménagés au niveau de l’interface d’électronique de commande 8.
L’interface d’électronique de commande 8 consiste en un boîtier de réception de composants électroniques configurés pour recevoir des informations, les traiter et générer une instruction de commande pour le pilotage des éléments chauffants.
Au moins le cadre 12 du corps de chauffe est réalisé en un matériau plastique, par exemple du polypropylène ou du polyamide, chargé en fibres de verre. A titre d’exemple, le matériau utilisé pourrait être du PA66+GF30.
Le cadre 12 présente une forme de parallélépipède rectangle dont les deux faces principales 28, 29 sont ajourées pour permettre le passage de l’air à travers le radiateur électrique entre les tubes 15 selon une première direction principale de circulation et pour permettre ainsi la diffusion de la chaleur dégagée par les éléments chauffants logés à l’intérieur du cadre. Le radiateur électrique est inséré dans la cavité formée à cet effet dans le boîtier de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de ventilation, de manière à ce que ses faces ajourées, ou faces principales, 28, 29 soient disposées en travers du trajet de circulation d’air.
Les faces principales 28, 29 sont prolongées perpendiculairement, pour les relier l’une à l’autre, par deux parois latérales longitudinales 30, 31 qui délimitent transversalement le cadre. Le logement des éléments chauffants dans le cadre est ainsi délimité, entre les deux faces principales 28, 29 par les parois latérales longitudinales 30, 31 par la paroi de fond 22 et par l’interface d’électronique de commande 8.
Tel que cela sera décrit plus en détails ci-après, le cadre 12 peut comporter des barreaux longitudinaux 120 qui s’étendent en travers de l’une ou l’autre des faces principales. Le cas échéant, et tel que cela est visible sur les figures 2 et 3, le cadre 12 comporte des barrettes transversales 121 venant former un quadrillage avec les barreaux longitudinaux 120. Les barrettes 121 s’étendent sensiblement perpendiculairement à ces barreaux longitudinaux, et il convient de noter que les barrettes s’étendent en travers de la face ajourée correspondante en étant disposée en regard d’une portion de chacun des tubes 15.
Le cadre 12 est dimensionné pour définir un ou plusieurs logements de réception d’un ou plusieurs éléments chauffants. Pour chaque élément chauffant un nombre défini de de tubes et d’éléments radiants peut être choisi. A titre d’exemple, un élément chauffant peut comporter quatre tubes 15 et cinq éléments radiants 20. Tel que cela a été vu précédemment, le radiateur électrique est positionné dans la cavité 6 de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de sorte que les faces principales 28, 29 sont disposées en travers du trajet de circulation d’air. En référence à la figure 2, il est alors possible de définir une première face principale en tant que face d’entrée 28, par laquelle l’air pénètre dans le radiateur électrique, et une face de sortie 29, par laquelle l’air réchauffé sort du radiateur électrique.
La figure 2 illustre plus particulièrement la face d’entrée 28, et elle rend visible un dissipateur thermique 32 disposé en regard d’une face ajourée du cadre, ici donc la face d’entrée du cadre.
Le dissipateur thermique 32 comporte une base commune 34 et une pluralité de branches 36 qui s’étendent respectivement parallèlement depuis la base commune. Plus particulièrement, les branches 36 s’étendent en série transversalement, c’est-à-dire selon une direction parallèle à la direction transversale de la série des tubes formant les éléments chauffants.
On peut définir arbitrairement une première direction comme la direction principale de circulation d’air à travers le radiateur, perpendiculaire aux faces principales tel que précédemment décrit, une deuxième direction qui correspond à la direction transversale de la série des branches ou de la série des tubes, la deuxième direction étant perpendiculaire à la première direction principale de circulation de l’air, et une troisième direction qui correspond à la direction longitudinale d’allongement du radiateur électrique, la troisième direction étant perpendiculaire aux première et deuxième directions.
Tel qu’illustré sur les figures, et notamment visible sur les figures 3, 5 et 6, le dissipateur thermique 32 est configuré et disposé par rapport au cadre de manière à ce que les branches 36 disposées en travers d’une des faces ajourées du cadre soient respectivement disposées dans le prolongement, selon la première direction, de l’un des tubes formant les éléments chauffants.
La base commune 34 s’étend au moins en partie dans l’interface de commande de commande électronique. La figure 3 rend notamment visible la partie de la base commune logée dans l’interface d’électronique de commande.
L’interface d’électronique de commande loge par ailleurs au moins un circuit imprimé et des composants d’électronique de puissance aptes à alimenter électriquement les éléments chauffants et à piloter leur fonctionnement.
Le radiateur électrique est ici, sans que cela soit toutefois limitatif de l’invention, un radiateur électrique dit haute tension, c’est-à-dire destiné à être alimenté par un courant continu ou alternatif présentant une tension électrique supérieure à 60V, par exemple comprise entre 180V et 1000V, et/ou permettant de dégager une puissance de chauffe sur l’air ou une puissance électrique consommée supérieure à 2kW, et par exemple comprise entre 2kW et lOkW. Dans ce contexte, une pluralité de composants d’électronique de puissance 38 prenant ici la forme de transistors IGBT sont disposés contre une face de la base commune 34, le cas échéant maintenu par un clip rendu solidaire de cette base commune.
Les calories dégagées par le fonctionnement des composants d’électronique de puissance 38 sont évacuées de l’interface d’électronique de commande, et si possible dissipées dans l’air traversant le radiateur électrique, via les branches 36 du dissipateur thermique 32. Plus particulièrement, par conductivité thermique, les calories emmagasinées au niveau de la branche commune 34 logée dans le boîtier de l’interface d’électronique de commande sont dirigées vers les branches 36 disposées à l’extérieur de cette interface. Le dissipateur thermique est avantageusement réalisé en aluminium pour faciliter l’évacuation des calories par conductivité thermique.
Tel qu’illustré sur la figure 3, et tel que cela a été précédemment évoqué, les branches 36 du dissipateur thermique disposées en travers d’une des faces ajourées du cadre sont disposées respectivement dans le prolongement d’un tube formant élément chauffant. De la sorte, on comprend que l’air amené à traverser le radiateur électrique en passant entre deux tubes voisins n’est pas entravé par la présence d’une branche du dissipateur thermique. La perte de charge qui résulte de la présence du dissipateur thermique est ainsi nulle ou à tout le moins limitée. Tel que cela va être décrit plus en détails ci-après, les branches sont par ailleurs dimensionnées pour être disposées au plus proche du passage de l’air entre les tubes pour que leurs flancs latéraux soient au contact de l’air passant et que des calories puissent être échangées avec l’air.
Plus particulièrement, la figure 3 illustre que l’on peut distinguer les branches 36 du dissipateur thermique 32, agencées en série transversale depuis la base commune 34, en identifiant deux branches d’extrémité 361 disposées respectivement à l’une des extrémités de la série transversale des branches et une pluralité de branches centrales 362 disposées entre les branches d’extrémité.
Les branches d’extrémité 361 sont disposées respectivement en regard d’une paroi longitudinale 30, 31 du cadre, c’est-à-dire en bordure de la face ajourée par laquelle le flux d’air traverse le radiateur électrique. Ces branches d’extrémité présentent une forme droite et régulière, c’est-à-dire une largeur, ou dimension selon la deuxième direction, qui est constante sur toute la longueur, ou dimension selon la troisième direction, de la branche d’extrémité. Le cas échéant, ces branches d’extrémité 361 forment une surface de contact avec le cadre 12 du radiateur électrique.
Les branches centrales 362 présentent une forme identique entre elles et qui peut être différente de celle des branches d’extrémité 361 précédemment décrite. Plus particulièrement, les branches centrales 362 présentent une largeur, ou dimension selon la deuxième direction, qui est équivalente à la largeur correspondante des tubes 15 en regard desquels ces branches s’étendent. De la sorte et tel que cela a pu être décrit, la position des branches centrales est un compromis optimal entre l’intérêt du contact du dissipateur thermique avec l’air pour la dissipation de calories et le dégagement des branches du trajet de l’air pour limiter la perte de charge.
Plus particulièrement, les branches 36 du dissipateur thermique présentent une face externe 363, tournée à l’opposé du cadre du radiateur électrique, et des flancs latéraux 364, disposés en regard d’un flanc latéral d’une branche 36 voisine. Avantageusement, les flancs latéraux 364 sont disposés dans le prolongement axial, selon la première direction principale du flux d’air traversant le radiateur, des parois latérales 150 des tubes 15.
Dans l’exemple illustré, les branches centrales 362 présentent une forme effilée, avec une dimension selon la deuxième direction qui est variable de manière à présenter une partie distale, à l’opposé de la branche commune, de la même largeur que celle des tubes comme précédemment décrit et de manière à présenter une partie proximale à la jonction avec la branche commune plus large que la partie distale pour rigidifier les branches. Les branches 36 du dissipateur thermique 32 s’étendent ici sur toute la largeur du cadre, c’est-à-dire sur toute la dimension transversale selon la deuxième direction, et elles s’étendent en longueur, le long de la troisième direction, en recouvrement partiel de la face ajourée. Plus particulièrement, la longueur des branches par rapport à celle du cadre est telle que la longueur de recouvrement peut être de l’ordre de 15 à 30% de la longueur totale du cadre.
On va maintenant décrire l’agencement des barreaux longitudinaux 120 s’étendant en travers de l’une des faces principales ajourées du cadre, c’est-à-dire en travers de la face de sortie et/ou de la face d’entrée d’air.
Dans l’exemple illustré, on décrit la face d’entrée d’air 28, à savoir la face où est disposé le dissipateur thermique 32, sans que cela soit limitatif de l’invention. Les caractéristiques propres aux barreaux longitudinaux 120 pourront être ainsi comprises aussi bien dans le cadre d’une utilisation en travers d’une face d’entrée 28 ou de sortie 29, étant entendu que les caractéristiques en combinaison avec les branches 36 du dissipateur thermique 32 seront plus avantageusement comprises dans le cadre d’une mise en œuvre de ces barreaux longitudinaux en travers d’une face d’entrée 28.
Le cadre comporte ainsi des barreaux longitudinaux 120 agencés en travers d’au moins une face ajourée du cadre, parallèlement les uns aux autres et parallèlement aux parois longitudinales 30, 31 participant à délimiter transversalement le cadre 12.
Tel qu’illustré sur les figures 3, 5 et 6, les barreaux longitudinaux sont disposés respectivement dans le prolongement axial, selon la première direction, d’un des tubes formant élément chauffant.
La dimension selon la deuxième direction des barreaux longitudinaux 120 est inférieure à la dimension correspondante des tubes 15, c’est-à-dire à la largeur des parois transversales 152. Il résulte de ce qui précède que la projection axiale des barreaux longitudinaux est entièrement inscrite dans la paroi transversale 152 du tube directement en regard du barreau longitudinal correspondant.
Conformément à ce qui a pu être décrit précédemment, le flux d’air amené à travers le radiateur électrique entre les tubes 15 n’est ainsi pas entravé par la présence des barreaux longitudinaux, et la perte de charge due à la présence des barreaux longitudinaux 120 en travers des faces ajourées est nulle ou à tout le moins limitée.
Les figures 5 et 6 illustrent plus particulièrement une réalisation dans laquelle le cadre 12 est muni de barreaux longitudinaux 120 tels que précédemment décrits et d’un dissipateur thermique 32 dont les branches 36, à tout le moins les branches centrales 362, sont disposées dans l’alignement axial des tubes 15.
Plus particulièrement, les éléments chauffants, le cadre et le dissipateur thermique sont ici configurés de manière à ce qu’un tube formant élément chauffant, un barreau longitudinal du cadre et une branche du dissipateur thermique sont disposés en série selon la première direction principale, c’est-à-dire la direction d’écoulement de l’air à travers le radiateur. On comprend que de la sorte, les passages d’air entre deux tubes sont tels que le flux d’air ne rencontre que les éléments radiants. Tel qu’illustré, le barreau longitudinal 120 est disposé entre le tube formant élément chauffant, et plus particulièrement une paroi transversale 152 de ce tube 15, et la branche 36, plus particulièrement la branche centrale 362 du dissipateur thermique 32. Cet agencement est ici avantageux en ce que le dissipateur thermique 32 est agencé en regard de la face d’entrée d’air et donc susceptible d’être au contact d’air frais. Il est dès lors souhaitable que toute la surface d’une branche soit dégagée et susceptible d’être au contact d’air frais, sans être recouverte par un barreau longitudinal 120.
Les barreaux longitudinaux 120 du cadre 12 présentent une face externe 123 tournée à l’opposé des éléments chauffants 14, et des flancs latéraux 124 disposés en regard d’un flanc latéral d’un barreau longitudinal 120 voisin. Les flancs latéraux 124 sont situés de part et d’autre de la face externe 123 et sont reliés à la face externe 123 au moyen de coudes 125.
Les flancs latéraux 125 peuvent être plans. Alternativement, les flancs latéraux peuvent être courbés. Cette configuration présente l’avantage de faciliter l’écoulement du flux d’air.
L'invention telle qu'elle vient d'être décrite atteint bien les buts qu'elle s'est fixés, en ce qu'elle permet de limiter la perte de charge du flux d’air à la traversée du radiateur électrique.
L’invention telle qu’elle vient d’être décrite ne saurait toutefois se limiter au radiateur et à l’installation décrits et illustrés, et notamment aux exemples décrits avec un nombre défini d’éléments chauffants, dès lors que l’on prévoit d’agencer de manière spécifique la position d’un dissipateur thermique, et plus particulièrement ses branches, et/ou de dispositifs de rigidification du cadre, et plus particulièrement de barreaux longitudinaux, par rapport à la position de tubes constitutifs d’éléments chauffants, de telle sorte que les éléments constitutifs du dissipateur ou des dispositifs de rigidification soient dans l’encombrement axial des tubes et ne soient pas une entrave supplémentaire au trajet de l’air par rapport à la présence des tubes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Radiateur électrique (4) d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile, ledit radiateur comportant au moins un cadre (12) de réception d’un ou plusieurs éléments chauffants (14) comportant au moins un tube (15) à l’intérieur duquel sont disposés des éléments résistifs (18), le cadre (12) comportant des faces (28, 29) ajourées de manière à laisser passer un flux d'air véhiculé par l'installation et traversant le radiateur entre les tubes selon une première direction principale de circulation, ledit radiateur comportant en outre une interface d’électronique de commande (8) disposée à une extrémité du cadre et un dissipateur thermique (32) disposé en regard d’une des faces ajourées du cadre, le dissipateur thermique (32) comportant des branches (36, 361, 362) s’étendant en série selon une deuxième direction perpendiculaire à la première direction principale de circulation de l’air, le dissipateur thermique étant disposé par rapport au cadre de manière à ce que les branches (36, 362) disposées en regard de la face ajourée du cadre soient respectivement disposées dans le prolongement d’un tube (15) selon la première direction.
2. Radiateur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dissipateur thermique (32) comporte une base commune (34) de raccordement de chacune des branches (36, 361, 362), ladite base commune s’étendant au moins en partie dans l’interface d’électronique de commande (8).
3. Radiateur électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la base commune de raccordement (34) de chacune des branches du dissipateur thermique (32) forme support à au moins un composant d’électronique de puissance (38) de ladite interface d’électronique de commande (8).
4. Radiateur électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les branches (36, 361, 362) du dissipateur thermique (32) s’étendent partiellement en longueur, le long d’une troisième direction perpendiculaire aux première et deuxième directions précitées, sur l’une des faces du cadre (12) du radiateur électrique (4), avec une longueur de recouvrement de l’ordre de 15 à 30% de la longueur totale du cadre.
5. Radiateur électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les branches du dissipateur thermique (32) sont agencées en série transversale avec deux branches d’extrémité (361) disposée respectivement à l’une des extrémités de ladite série et une pluralité de branches centrales (362) disposées entre les branches d’extrémité, les branches centrales ayant des formes identiques l’une à l’autre.
6. Radiateur électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les branches d’extrémités (361) présentent une forme droite, avec une dimension selon la deuxième direction qui est constante sur toute la longueur.
7. Radiateur électrique selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les branches centrales (362) présentent une forme effilée, avec une dimension selon la deuxième direction qui est variable, ladite dimension étant plus petite au niveau de l’extrémité de la branche éloignée de l’interface d’électronique de commande (8) qu’au niveau de l’extrémité de la branche proche de l’interface d’électronique de commande.
8. Radiateur électrique selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la dimension selon la deuxième direction des branches centrales (362) au niveau de l’extrémité proche de l’interface d’électronique de commande est sensiblement égale à la dimension correspondante des tubes (15) formant éléments chauffants.
9. Installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d’un véhicule automobile dans laquelle un radiateur électrique (4) selon l’une des revendications précédentes est disposé en travers d’un conduit de circulation d’air, de manière à ce que les faces ajourées (28, 29) du cadre (12) du radiateur soient disposées perpendiculairement à la direction du flux d’air circulant dans ledit conduit, les faces ajourées du radiateur prenant alors la fonction d’une face d’entrée d’air (28) et d’une face de sortie d’air (29).
10. Installation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le dissipateur thermique (32) est agencé en regard d’une face d’entrée d’air (28) du radiateur.
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