KR20120032795A - 자동차용 전열 히터 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 복수개의 방열부재와, 상기 방열부재들의 사이에 구비되어 외부 전원 공급에 의해 발열되는 제 1 단자부를 구비한 복수개의 발열부와, 외부 커넥터와 전기적으로 연결하는 제 2 단자부를 구비한 공통 단자부와, 상기 방열부재의 일단에 구비됨과 아울러 상기 공통 단자부를 삽입 고정하는 하우징과, 상기 방열부재의 타일단에 결합되는 엔드 홀더로 구성된 자동차용 전열 히터 장치에 있어서, 상기 공통 단자부에 구비되고, 상기 하우징에 결합됨과 아울러 걸려 고정시키며, 상기 발열부의 튜브와 관통 결합되어 상기 방열부재들과 상기 발열부들을 고정시키는 적어도 하나 이상의 락킹부를 포함함을 특징으로 하며, 이에 따라, 방열부재들 및 발열부들을 고정시키던 기존의 프레임이 필요없어 제품의 제조원가 및 조립공정 시간을 절감할 수 있고, 또한, 방열부재의 최외측에 구비되던 기존의 프레임이 필요없어 프레임으로인해 차단되던 열의 전달을 방지하여 방열부재의 열전달을 증가시키고, 열방출 효율을 향상시킬 수 있으며, 이로인해 제품의 사용을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Description

자동차용 전열 히터 장치{ELECTRIC HEATER FOR AUTOMOBILE}
본 발명은 공통 단자부에 하우징과, 방열부재들 및 발열부들을 결합시킴과 아울러 이탈되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 락킹부를 구성한 자동차용 전열 히터 장치에 관한 것이다.
통상적으로 " 자동차용 공조 장치"라 함은 자동차의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 자동차의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다.
여기서, 상기 난방시스템은 엔진의 냉각수를 히터 코어를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서 블로어 유니트의 송풍팬에 의해 송풍되는 공기와 히터 코어를 거치는 냉각수를 열교환시켜, 송풍 공기를 온기상태로 자동차 실내로 토출시킴으로써 자동차 실내를 난방한다.
특히, 상기 난방시스템은, 엔진이 가동된후 엔진의 주위를 흐르는 냉각수가 충분히 가열된 상태에서 자동차 실내를 난방하는 것이나, 동절기에는 엔진과 냉각수가 영하의 온도로 냉각되어 있는 상태이므로, 엔진의 열이 일정온도 이상으로 상승되기 까지는 장시간이 소요됨으로써, 엔진 가동후 초기 난방의 효과를 기대할 수 없다.
이에 따라 자동차의 초기 난방을 위해, 온도상승에 따라 저항값이 증가하는 정온도특성을 갖는 정특성서미스터(Positive Temperature Coefficient : PTC ) 소자를 이용한 전열 히터 장치가 개발되어 있다.
상기 정특성서미스터 소자(PTC 소자)를 이용한 전열 히터 장치는, 공조 장치의 케이스내에 설치된 통상의 히터코어근방에 배치되어 공기를 직접가열하므로, 엔진의 초기 구동시부터 정상구동까지 자동차 실내의 온도를 상승시킬 수 있다.
이와 같이 정특성서미스터를 이용한 자동차용 전열 히터 장치는 이미 대한민국 특허청에 기 출원된 특허등록번호 제 0760945호에 자동차용 전열히터의 조립 구조에 구성이 상세히 개시되었다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차용 전열히터의 조립 구조는 복수개의 방열핀(11)과, 상기 복수개의 방열핀(11)을 각각 감싸는 복수개의 방열핀 지지플레이트(12)로 이루어지는 복수개의 방열부재(10)와, 상기 복수개의 방열부재(10)사이에 소정의 간격을 두고 배치되어 복수개의 관통홀을 갖는 절연성 가이드판(22)과, 상기 가이드판(22)의 일측면에 배치되는 전극판(23)과, 상기 가이드판(22)의 측면두께보다 두꺼운 두께를 갖고, 일측면은 상기 편평튜브(21)의 일내측면에 접촉되고, 타측면은 상기 전극판(23)의 일측면에 접촉되도록 상기 가이드판(22)의 복수개의 관통홀에 각각 삽입되는 복수개의 정특성서미스터 소자(PTC 소자)(24)와, 상기 전극판(23)의 타측면과 상기 편평튜브의 타내측면 사이에 배치되는 절연막(25)을 포함하며, 외부전원공급에 의해 발열되는 복수개의 발열부재(20)와, 상기 복수개의 방열부재(10)와 상기 복수개의 발열부재를 고온용 접착제에 의해 접착되게 고정한 히터 어세티(10+20)와 상기 발열부재의 수직방향으로 결합되는 규격화된 커넥터와 연결하기 위하여 베이스(63), 리벳(62), "-"단자(61)로 구성되는 공통단자판(60)과, 상기 공통단자판, "+"단자판과 삽입 고정되는 하우징(40)과, 상기 하우징(40)에 일측면이 후크 결합방식으로 고정되고, 엔드 홀더(50)에 또 다른 일측면이 후크 결합 방식으로 고정되는 한쌍의 프레임(30)과, 상기 한쌍의 프레임(30) 내측과 용접 또는 리벳팅 접합 방식으로 체결되어 방열부재(10)내측으로 압력을 가하여 핀 위치의 이탈을 방지하여 고정력을 증대시키는 핀 가이드 플레이트(31)로 구성된다.
그러나, 종래의 자동차용 전열 히터 장치는 방열부재를 고정함과 아울러 하우징 및 엔드 홀더에 체결되는 한쌍의 프레임을 구비해야 함으로 제품의 제조비용 및 조립 공정 시간이 상승하고, 상기 방열부재의 상, 하부에 상기 프레임을 각각 구비해야 함으로, 제품의 열적 효율을 저하시키는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 자동차용 전열 히터 장치는 하우징과 공통 단자판에 형성된 하나의 후크에 의해 결합되는 구조이므로, 하우징과 공통 단자판의 결합력을 저하시키는 단점이 있었다.
따라서, 자동차용 전열 히터 장치에 구비되던 기존의 프레임 필요없이 전열 히터 장치의 하우징과 방열부재들 및 발열부재들을 결합 고정시키는 장치가 필요한 실정이다.
본 발명은 공통 단자부에 하우징과, 방열부재들 및 발열부들을 결합시킴과 아울러 이탈되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 락킹부를 구성함으로써, 기존의 프레임 없이 하우징과, 방열부재 및 발열부을 고정시켜 제품의 제조원가 및 조립공정 시간을 절감할 수 있도록 한 자동차용 전열 히터 장치를 제공하는데 있다.
또한, 본 발명은 전열 히터 장치의 하우징과 방열부재들의 사이에 하우징과 방열부재를 고정시킴과 아울러 결합 후 이탈되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 클립부를 추가적으로 구성함으로써, 기존의 프레임이 필요없어 제품의 제조원가 및 조립공정 시간을 더욱 절감할 수 있도록 한 자동차용 전열 히터 장치를 제공하는데 있다.
또한, 본 발명은 전열 히터 장치에 하우징과 방열부재 및 공통 단자부를 고정시킴과 아울러 결합 후 이탈되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 락킹부 및 클립부를 구성함으로써, 방열부재의 최외측에 구비되던 기존의 프레임이 필요없어 프레임으로인해 차단되던 열의 전달을 방지하여 방열부재의 열전달을 증가시키고, 이로인해 열방출 효율을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 전열 히터 장치를 제공하는데 있다.
본 발명은, 복수개의 방열부재와, 상기 방열부재들의 사이에 구비되어 외부 전원 공급에 의해 발열되는 제 1 단자부를 구비한 복수개의 발열부와, 외부 커넥터와 전기적으로 연결하는 제 2 단자부를 구비한 공통 단자부와, 상기 방열부재의 일단에 구비됨과 아울러 상기 공통 단자부를 삽입 고정하는 하우징과, 상기 방열부재의 타일단에 결합되는 엔드 홀더로 구성된 자동차용 전열 히터 장치에 있어서,
상기 공통 단자부에 구비되고, 상기 하우징에 결합됨과 아울러 걸려 고정시키며, 상기 발열부의 튜브와 관통 결합되어 상기 방열부재들과 상기 발열부들을 고정시키는 적어도 하나 이상의 락킹부를 포함함을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 의한 자동차용 전열 히터 장치에 의하면,
공통 단자부에 하우징과, 방열부재들 및 발열부들을 결합시킴과 아울러 이탈되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 락킹부를 구성함으로써, 기존의 프레임 없이 하우징과, 방열부재 및 발열부을 고정시켜 제품의 제조원가 및 조립공정 시간을 절감할 수 있고, 또한, 전열 히터 장치의 하우징과 방열부재들의 사이에 하우징과 방열부재를 고정시킴과 아울러 결합 후 이탈되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 클립부를 추가적으로 구성함으로써, 기존의 프레임이 필요없어 제품의 제조원가 및 조립공정 시간을 더욱 절감할 수 있으며, 또한, 하우징과, 방열부재 및 공통 단자부를 고정시킴과 아울러 결합 후 이탈되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 락킹부 및 클립부를 구성함으로써, 방열부재의 최외측에 구비되던 기존의 프레임이 필요없어 프레임으로인해 차단되던 열의 전달을 방지하여 방열부재의 열전달을 증가시키고, 이로인해 열방출 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 자동차용 전열 히터 장치의 결합상태를 나타낸 사시도.
도 2는 종래의 자동차용 전열 히터 장치의 구성을 나타낸 분해도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 전열 히터 장치의 구성을 나타낸 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 전열 히터 장치의 결합상태를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 전열 히터 장치의 구성 중 하우징과 공통 단자부 및 클립부를 나타낸 사시도.
도 6은 도 5의 A부 확대사시도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 전열 히터 장치의 구성 중 공통 단자부를 나타낸 사시도.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 전열 히터 장치의 구성 중 하우징과 공통 단자부의 결합상태를 나타낸 사시도.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 전열 히터 장치의 구성 중 하우징과 공통 단자부의 결합상태를 나타낸 내부 사시도.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 전열 히터 장치의 구성 중 방열부재와 클립부의 결합상태를 나타낸 측면도.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예들에 불과할 뿐이고, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 변형예들이 있음을 이해하여야 한다.
도 3 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 자동차용 전열 히터 장치(100)는 복수개의 방열부재(110)와, 상기 방열부재(110)들의 사이에 구비되어 외부 전원 공급에 의해 발열되는 제 1 단자부(123)를 구비한 복수개의 발열부(120)와, 외부 커넥터(미도시 됨)와 전기적으로 연결하는 제 2 단자부(132)를 구비한 공통 단자부(130)와, 상기 방열부재(110)의 일단에 구비됨과 아울러 상기 공통 단자부(130)를 삽입 고정하는 하우징(140)과, 상기 방열부재(110)의 타일단에 결합되는 엔드 홀더(140)로 구성되어 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 발열부(120)는 복수개의 튜브(121)로 구성되고, 상기 튜브(121)내로 삽입되는 복수개의 관통홀(122a)을 형성한 가이드부(122)와, 상기 가이드부(122)와 결합되는 제 1 단자부(123)와, 상기 튜브(121)와 상기 제 1 단자부(123)을 절연하는 절연막(124)과, 상기 가이드부(122)의 관통홀(122a)에 삽입되는 정특성서미스터 소자(PTC 소자)(125)로 구성되어 있다.
상기 제 1 단자부(123)는 "+"단자부로 이루어지고, 상기 "+"단자부는 규격화된 치수를 만족하기 위해 약0.4mm 모재를 절곡하여 규격화된 치수 0.8mm로 이루어져 있다.
도 3 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 공통단자부(130)는 베이스 부재(131)와, 적어도 하나 이상의 제 2 단자부(132)와, 적어도 하나 이상의 락킹부(133)로 구성되어 있다. 상기 베이스 부재(131)는 후술하는 상기 제 2 단자부(132)들과 후술하는 제 1, 3 락킹부(133a)(133c)들을 구비할 수 있도록 플레이트로 이루어져 있으며, 상기 제 2 단자부(132)는 상기 베이스 부재(131)에 버링 공법에 의해 결합되도록 되어 있고, 상기 락킹부(133)들은 상기 하우징에 결합됨과 아울러 걸려 고정시키며, 상기 발열부(120)의 튜브(121)와 관통 결합되어 상기 방열부재(110)들과 상기 발열부(120)들을 고정시킬 수 있도록 상기 공통 단자부(130)에 구비되어 있다.
도 3, 도 5 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 락킹부(133)는, 적어도 하나 이상의 제 1 락킹부(133a)와, 한쌍의 제 2 락킹부(133b)와, 적어도 하나 이상의 제 3 락킹부(133c)로 구성되어 있고, 상기 제 1 락킹부(133a)들은 상기 하우징(140)에 형성된 돌기(145)와 끼워 걸려 고정되도록 상기 공통 단자부(130)의 상기 베이스 부재(131)에 돌출 형성되어 있으며, 상기 제 2 락킹부(133b)들은 상기 하우징(140)에 형성된 홀(146)에 끼워 걸려 고정되도록 상기 제 2 단자부(132)들에 돌출 형성되어 있고, 상기 제 3 락킹부(133c)들은 상기 발열부(120)의 튜브(121)와 관통 결합됨과 아울러 끼워 고정시킬 수 있도록 상기 공통 단자부(130)의 베이스 부재(131)에 절곡되어 형성되어 있다.
도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 락킹부(133b)들은 판 스프링으로 이루어지고, 상기 제 3 락킹부(133c)들의 사이에는 상기 발열부(120)의 튜브(121)들의 결합시 상기 제 3 락킹부(133c)들이 서로 움직임과 아울러 상기 제 1 단자부(123)들과의 고정력을 향상시킬 수 있도록 이동홈(134)이 형성되어 있다.
상기 제 2 단자부(132)들은 " -" 단자부(132)로 이루어져 있고, 상기 " -" 단자부(132)는 규격화된 치수를 만족하기 위해 0.4mm 모재를 절곡하여 규격화된 치수 0.8mm로 이루어져 있다.
도 3 내지 도 6 및 10에 도시된 바와 같이, 상기 클립부(200)들은 상기 하우징(140)에 상기 방열부재(110)들을 결합시킴과 아울러 고정시킬 수 있도록 상기 하우징(140)과 상기 방열부재(110)들의 사이에 구비되어 있다.
도 3 내지 도 6 및 10에 도시된 바와 같이, 상기 하우징(140)에는 상기 클립부(200)들을 안착시킴과 아울러 고정시킬 수 있도록 안착홈(141)이 형성되어 있고, 상기 하우징(140)에는 상기 클립부(200)들에 형성된 결합돌기부(204)와 결합됨과 아울러 상기 하우징(140)에 상기 클립부(200)들을 고정시킬 수 있도록 적어도 하나 이상의 결합 고정부(142)가 형성되어 있으며, 상기 하우징(140)에는 상기 클립부(200)들에 형성된 스토퍼 부재(205)와 접촉됨과 아울러 걸려 고정되도록 걸림턱(143)이 형성되어 있고, 상기 하우징(140)에는 상기 클립부(200)들에 형성된 결합홈(206)에 끼워 결합되도록 끼움돌기(144)가 형성되어 있다.
도 3 내지 도 6 및 10에 도시된 바와 같이, 상기 클립부(200)는 클립부 본체(201)와, 제 1, 2 고정부재(202)(203)와, 적어도 하나 이상의 결합돌기부(204)와, 스토퍼 부재(205)와, 결합홈(206)으로 구성되어 있고, 상기 클립부 본체(201)는 후술하는 상기 제 1, 2 고정부재(202)(203)와, 상기 결합돌기부(204)들과, 상기 스토퍼 부재(205) 및 상기 결합홈(206)을 형성할 수 있도록 되어 있으며, 상기 제 1 고정부재(202)는 상기 클립부(200)들을 상기 하우징(140)의 안착홈(141)의 내측으로 삽입시 상기 안착홈(141)과 미끄럼 접촉됨과 아울러 상기 안착홈(141)의 내측면과 걸려 상기 클립부(200)를 고정시킬 수 있도록 상기 클립부 본체(201)의 측면에 돌출 형성되어 있고, 상기 제 2 고정부재(203)는 상기 하우징(140)과 상기 방열부재(110)를 결합시 상기 방열부재(110)들과 미끄럼 접촉됨과 아울러 상기 방열부재(110)들의 상면을 눌려 고정시킬 수 있도록 상기 클립부 본체(201)의 상면에 경사지게 돌출 형성되어 있으며, 상기 결합돌기부(204)들은 상기 하우징(140)에 형성된 결합 고정부(142)들과 결합됨과 아울러 고정되도록 상기 제 2 고정부재(203)의 이웃한 위치에 형성되어 있고, 상기 스토퍼 부재(205)는 상기 하우징(140)에 형성된 걸림턱(143)에 걸림과 아울러 상기 클립부(200)들을 상기 안착홈(141)내로 이동을 제한하도록 상기 클립부 본체(201)의 일단에 형성되어 있으며, 상기 결합홈(206)은 상기 하우징(140)의 끼움돌기(144)에 결합됨과 아울러 고정되도록 상기 클립부 본체(201)에 형성되어 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 1, 2 고정부재(202)(203)는 상기 클립부(200)를 상기 하우징(140)의 안착홈(141)내로 결합 후 이탈되는 것을 방지하도록 적어도 하나 이상의 톱니 모양의 돌기로 형성되어 있고, 상기 제 1 고정부재(202)의 톱니 모양 돌기들은 상기 제 2 고정부재(203)의 톱니 모양의 돌기들보다 크게 형성되어 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 상기 자동차용 전열 히터 장치(100)는 대표적인 적용예로 자동차를 나타내었다. 하지만, 상기 전열 히터 장치(100)는 반드시 상기 자동차에만 한정되는 것은 아니며, 상기 전열 히터 장치(100)를 적용하는 다양한 형태의 난방 장치에 적용 가능하다.(예컨대 가정용 및 공업용 히터 장치등)
이러한 본 발명의 실시 예에 따른 자동차의 예시로는, 승용차, 버스 및 화물차등 이동가능한 모든 수단을 포함할 수 있다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 의한 자동차용 전열 히터 장치의 동작과정을 첨부된 도 3 내지 도 10을 참조하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 자동차용 전열 히터 장치(100)는 복수개의 방열부재(110)와, 상기 방열부재(110)들의 사이에 구비되어 외부 전원 공급에 의해 발열되는 제 1 단자부(123)가 구비된 복수개의 발열부(120)와, 외부 커넥터(미도시 됨)와 전기적으로 연결하는 제 2 단자부(132)가 구비된 공통 단자부(130)와, 상기 방열부재(110)의 일단에 구비됨과 아울러 상기 공통 단자부(130)를 삽입 고정하는 하우징(140)과, 상기 방열부재(110)의 타일단에 결합되는 엔드 홀더(140)과, 적어도 하나 이상의 락킹부(133)와, 적어도 하나 이상의 클립부(200)로 구성된다.
이 상태에서, 도 3 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 하우징(140)에 상기 공통 단자부(130)를 삽입하여 고정하고, 상기 하우징(140)을 상기 복수개의 방열부재(110)의 일단과 결합한다.
여기서, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 공통 단자부(130)에는 버링 공법에 의해 결합되는 적어도 하나 이상의 제 2 단자부(132)가 결합된다. 상기 베이스 부재(131)에는 적어도 하나 이상의 제 1, 3 락킹부(133a)(133c)가 형성되고, 상기 제 2 단자부(132)에는 한쌍의 제 2 락킹부(133b)가 일체로 형성된다.
도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 공통 단자부(130)를 상기 하우징(140)에 결합함과 아울러 상기 공통 단자부(130)의 제 1 락킹부(133)들은 상기 하우징(140)에 형성된 돌기(145)에 끼워 걸려 고정되고, 상기 제 2 락킹부(134)들은 상기 하우징(140)에 형성된 홀(146)에 끼워 걸려 고정된다.
상기 제 2 락킹부(133b)들은 판 스프링으로 이루어져 있으므로, 상기 하우징(140)의 홀(146)에 끼워질때 상기 제 2 락킹부(133b)들은 휨을 발생하여 압축되고, 이 상태에서 상기 홀(146)에 삽입시 인장됨과 아울러 탄성력에 의해 끼워 고정된다.
상기 공통 단자부(130)는 상기 제 1, 2 락킹부(133a)(133b)들에 의해 상기 하우징(140)에 결합됨과 아울러 고정되고, 상기 하우징(140)의 외측으로 밀림현상을 방지할 수 있다.
이 상태에서, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 하우징(140)에 방열부재(110)를 결합하고, 이때, 상기 락킹부(133)의 제 3 락킹부(133c)들에 상기 발열부(120)의 튜브(121)들을 삽입하여 고정한다.
상기 제 2 락킹부(133b)들의 사이에는 이동홈(134)이 형성되어 있으므로, 상기 이동홈(134)은 상기 발열부(120)의 튜브(121)을 결합시 상기 제 3 락킹부(133c)들이 서로 움직여서 상기 발열부(120)의 튜브(121)와의 결합이 용이하고, 또한, 상기 발열부(120)의 튜브(121)와 상기 제 3 락킹부(133c)들과의 결합력을 더욱 향상시킨다.
도 5 및 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 하우징(140)의 상부에 형성된 안착홈(141)에 상기 클립부(200)를 각각 결합한다. 이때, 상기 클립부 본체(201)에 형성된 제 1 고정부재(202)를 먼저 상기 안착홈(141)에 삽입하고, 상기 제 1 고정부재(202)는 상기 안착홈(141)의 내측면에 미끄럼 접촉된다.
도 4, 도 5 및 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 클립부(200)를 상기 안착홈(141)에 결합시 상기 클립부 본체(201)에 형성된 적어도 하나 이상의 결합돌기부(204)가 상기 하우징(140)에 형성된 결합 고정부(142)에 결합됨과 아울러 상기 클립부 본체(201)의 일단에 형성된 스토퍼 부재(205)는 상기 하우징(140)에 형성된 걸림턱(143)에 걸려 상기 클립부(200)의 안착홈(141)내측으로 이동을 제한한다.
이때, 도 4 및 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 클립부 본체(201)에 형성된 결합홈(206)은 상기 하우징(140)의 끼움돌기(144)에 결합됨과 아울러 고정된다.
이와 같이, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 클립부(200)가 상기 안착홈(141)에 삽입되어 결합되면, 상기 제 1 고정부재(202)가 상기 안착홈(141)의 내측면에 걸려 고정됨과 아울러 상기 클립부(200)를 상기 안착홈(141)내에서 이탈되는 것을 방지한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 고정부재(202)는 상기 안착홈(141)내측에 걸려 이탈을 방지하도록 적어도 하나 이상의 톱니모양의 돌기로 이루어진다.
이 상태에서, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 하우징(140)의 상, 하부에는 상기 클립부(200)가 결합 고정되어 있으므로, 상기 클립부 본체(201)의 제 2 고정부재(203)는 상기 방열부재(110)들과 미끄럼 접촉됨과 아울러 상기 방열부재(110)들의 상면을 눌려 고정시킨다.
상기 제 2 고정부재(203)는 경사지게 돌출 형성되어 있으므로, 상기 방열부재(110)들을 미끄럼 접촉하여 결합시키고, 상기 하우징(140)과 상기 방열부재(110)를 결합시킨 후 상기 제 2 고정부재(203)에 걸려 상기 하우징(140)에서 상기 방열부재(110)들의 이탈을 방지한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 고정부재(203)는 상기 방열부재(110)들을 걸리게 하여 하우징(140)에서 이탈되는 것을 방지하도록 적어도 하나 이상의 톱니모양의 돌기로 이루어진다.
이와 같이, 상기 하우징(140)과 상기 방열부재(110)의 사이에 하우징(140)과 방열부재들(110) 및 발열부(120)들을 고정시킴과 아울러 결합 후 이탈되는 것을 방지하는 적어도 하나 이상의 락킹부(130) 및 클립부(200)를 구성함으로써, 방열부재(110)들 및 발열부(120)들을 고정시키던 기존의 프레임이 필요없어 제품의 제조원가 및 조립공정 시간을 절감할 수 있고, 또한, 방열부재(110)의 최외측에 구비되던 기존의 프레임이 필요없어 프레임으로인해 차단되던 열의 전달을 방지하여 방열부재(110)의 열전달을 증가시키고, 열방출 효율을 향상시킬 수 있으며, 이로인해 제품의 사용을 향상시킬 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 자동차용 전열 히터 장치는 전술한 실시 예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 다양한 형태의 이동 수단에 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
방열부재: 110 발열부 : 120
공통 단자부 : 130 하우징 : 140
락킹부 : 130 클립부 : 200

Claims (9)

  1. 복수개의 방열부재와, 상기 방열부재들의 사이에 구비되어 외부 전원 공급에 의해 발열되는 제 1 단자부를 구비한 복수개의 발열부와, 외부 커넥터와 전기적으로 연결하는 제 2 단자부를 구비한 공통 단자부와, 상기 방열부재의 일단에 구비됨과 아울러 상기 공통 단자부를 삽입 고정하는 하우징과, 상기 방열부재의 타일단에 결합되는 엔드 홀더로 구성된 자동차용 전열 히터 장치에 있어서,
    상기 공통 단자부에 구비되고, 상기 하우징에 결합됨과 아울러 걸려 고정시키며, 상기 발열부의 튜브와 관통 결합되어 상기 방열부재들과 상기 발열부들을 고정시키는 적어도 하나 이상의 락킹부를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 전열 히터 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 락킹부는, 상기 공통 단자부에 돌출 형성되어 상기 하우징에 형성된 돌기와 끼워 걸려 고정되는 적어도 하나 이상의 제 1 락킹부와,
    상기 제 2 단자부들의 측면에 일체로 형성되어 상기 하우징에 형성된 홀에 끼워 걸려 고정되는 한쌍의 제 2 락킹부와,
    상기 공통 단자부에 절곡되어 형성되고, 상기 발열부의 튜브와 관통 결합됨과 아울러 끼워 고정시키는 적어도 하나 이상의 제 3 락킹부로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 전열 히터 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 제 2 락킹부들은 판 스프링으로 이루어지고, 상기 제 3 락킹부들의 사이에는 상기 발열부의 튜브들의 결합시 상기 제 3 락킹부들이 서로 움직일 수 있도록 이동홈이 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 전열 히터 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 단자부들은 " - " 단자부로 이루어지고, 상기 "-"단자는 상기 공통 단자부에 버링 공법에 의해 결합되며, 상기 " - "단자부의 두께는 0.4mm 절곡하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 전열 히터 장치.

  5. 제 1 항에 있어서, 상기 하우징과 상기 방열부재들의 사이에는 상기 하우징에 상기 방열부재들을 결합시킴과 아울러 고정시키는 적어도 하나 이상의 클립부가 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 전열 히터 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 하우징에는 상기 클립부들을 안착시키는 안착홈이 형성되고,
    상기 하우징에는 상기 클립부들에 형성된 결합돌기부와 결합됨과 아울러 상기 하우징에 상기 클립부들을 고정시키는 적어도 하나 이상의 결합 고정부가 형성되며,
    상기 하우징에는 상기 클립부들에 형성된 스토퍼 부재와 접촉됨과 아울러 걸려 고정되는 걸림턱이 형성되고,
    상기 하우징에는 상기 클립부들에 형성된 결합홈에 끼워 결합되는 끼움돌기가 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 전열 히터 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 클립부들은, 클립부 본체와,
    상기 클립부 본체의 측면에 돌출 형성되어 상기 클립부들을 상기 하우징의 안착홈 내측으로 삽입시 상기 안착홈과 미끄럼 접촉됨과 아울러 걸려 고정시키는 제 1 고정부재와,
    상기 클립부 본체의 상면에 경사지게 돌출 형성되어 상기 하우징과 상기 방열부재을 결합시 상기 방열부재들과 미끄럼 접촉됨과 아울러 상기 방열부재들의 상면을 눌러 고정시키는 제 2 고정부재와,
    상기 제 2 고정부재의 이웃한 위치에 형성되어 상기 하우징에 형성된 결합 고정부들과 결합됨과 아울러 고정되는 적어도 하나 이상의 결합돌기부와,
    상기 클립부 본체의 일단에 형성되어 상기 하우징에 형성된 걸림턱에 걸림과 아울러 상기 클립부들의 상기 안착홈내측으로 이동을 제한하는 스토퍼 부재와,
    상기 클립부 본체에 형성되어 상기 하우징의 끼움돌기에 결합됨과 아울러 고정되는 결합홈으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 전열 히터 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 제 1, 2 고정부재는 적어도 하나 이상의 톱니모양의 돌기로 형성되고,
    상기 제 1 고정부재의 톱니 모양돌기들은 상기 제 2 고정 부재의 톱니 모양의 돌기들보다 크게 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 전열 히터 장치.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 단자부는 " + "단자부로 이루어지고, 상기 "+" 단자부의 두께는 0.4mm를 절곡하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 전열 히터 장치.
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